索纳塔十代测评（第十代索纳塔深度解析，顶配二十万出头能买，配置豪华） ♂
索纳塔十代测评（第十代索纳塔深度解析，顶配二十万出头能买，配置豪华）
- 第十代索纳塔深度解析，顶配二十万出头能买，配置豪华
- 北京现代第十代索纳塔的核心技术和理念的表现如何
- 全面测试现代第十代索纳塔2.0T 是否可以完成绝地反击
- 说一说第十代索纳塔的动力配置及其整体性能简介
- 索纳塔10代值得上手吗
- 十代索纳塔发动机怎么样
- 第十代索纳塔怎么样
哈喽哈喽大家好，先给大家看一组车型的价格！
凯美瑞指导价：17.98-27.98万；雅阁指导价：17.98-25.98万；帕萨特指导价：18.49-28.29万；君威指导价17.28-25.98万……刚刚上市的北京现代第十代索纳塔，指导价16.18-20.58万。
对于合资中级轿车而言，往往代表着品牌中比较高的地位，所以不管终端优惠有多少，指导价起步一般都在18万元左右。君威17.28万的起售价已经够低，但它25.98万的顶配价格、还是找回了一些自己中级车定位的尊严。
而刚刚上市的十代索纳塔，起售价直接杀到了16.18万，顶配版价格也没来虚的，勉强超过了20万，相比雅阁、君威等车型低了5万余元。作为一台中级轿车，新索纳塔的整体售价创下新低。
姿态放这么低的新索纳塔，性价比真的很高吗？这款车开起来是什么感受，和同级其它对手有何不同？我在上市后就到4S店里体验了一番，接下来就好好分析一下~
把一款中级车形容为大一号的紧凑车，听起来不像是夸奖，但是我在简单试驾、试乘新索纳塔时，脑子里第一浮现的就是这句话。而且我要声明一下，说索纳塔是大号菲斯塔，并不是贬低，而是欣赏。
先聊驾驶感受，因为索纳塔的风格，在中级轿车领域实在太特别了，以至于我都想不到一款风格和它接近的车型。而我试驾过的车型中，与新索纳塔最相似的，就是现代的菲斯塔。
相似点在哪呢？很简单，就是运动。
不仅车身重心低，新索纳塔坐姿也很低
4S店试驾之前，我需要先试乘。当时打开副驾驶车门时，我不禁感叹了一句：座椅好低啊！而坐进副驾席后，整个偏低的坐姿就更加明显了，座垫与地板的距离非常近，人坐在副驾驶时，双腿甚至可以盘起来搁在地板上。
上面这张图，是我按照自己视线的角度拍的。当时坐在副驾驶，我甚至有种坐在地面上的错觉。因为有点不习惯，我伸手想去调节座椅高度，之后发现电动座椅的按键是无法调节高度的，销售这时告诉我，这款车的副驾座椅全系都不能调节高度。
也就是说，新索纳塔副驾驶这个位置，只能以贴近地板的最低位置来乘坐。如果你的女朋友或老婆不喜欢低低地蜷在座椅里，那么考虑这款车前，最好征求一下她的意见。
底盘硬、转向沉，骨子里的运动
当然，主驾驶座椅肯定是可以调节高低的，而当调到最低位置时，驾驶员的身体也就陷到了车舱内。我们知道这种风格的坐姿，主要目的就是为了降低重心、营造运动感，凯美瑞和雅阁也都采用了类似的设计。
不过一旦把车子开起来，马上就会发现，新索纳塔比凯美瑞、雅阁这类车型，要运动多了。
底盘质感很好，给人超出了德系车型的扎实和沉稳感，不过从家用轿车的角度看，索纳塔的减震太硬朗了，对于细微颠簸的处理都毫不妥协，非常直接而清晰地传递到车内乘员的屁股上。
与硬朗底盘相匹配的，是明显偏沉重的方向盘转向手感，时刻紧绷的状态，即便是低速掉头时也毫不放松。转向精度很出色，变道时，车身像是一个非常紧绷的整体，毫不拖沓地紧跟车头变换的方向。
低配版的7DCT双离合变速箱，无懈可击
我试驾的是指导价17.18万的270TGDi精英版，搭载一台170马力的1.5T发动机，匹配7DCT双离合变速箱。汽车之家实测，这款车0-100km/h提速的成绩是9.28秒，比不上菲斯塔的1.6T版。
不过，我给这套1.5T+7DCT动力总成的评价，不是够用，而是开起来很畅快。绝对提速成绩不突出，但是在我简短的试驾中，这套7DCT变速箱的表现没有暴露任何缺点。
首先是起步时，轻踩油门踏板，一点都没有前几年日韩系车型往前窜的趋势，反而表现出一种大排量车型常有的沉稳（毕竟油门初段的灵敏调校，主要就是为了掩盖小排量发动机的动力不足），颇有种引而不发的风格。
确认要提速时，这套变速箱没有出现任何拖沓、犹豫和生涩，发动机的低扭也非常给力，油门踏板踩下多少，传动系统就给出相应的动力。普通模式下，油门到底，降档也非常利落。整个驾驶感受，就是转向跟手、提速跟脚，刹车脚感给人的信心也很足。
也就是说，从操控乐趣的角度来看，索纳塔1.5T版挑不出什么毛病。中级轿车中追求运动感的并不少，但是真正由内而外都走运动化风格的，索纳塔可能是最彻底的一个。
于我个人而言，短短的十几分钟体验里，我已经喜欢上这款车的操控感受了。但是从家用需求综合来看，索纳塔还是有很多问题的。
首先是运动化的调校，并不一定适合大多数消费者。底盘硬、转向沉这两点，对于热衷操控乐趣的人来说是优势，但是对车内其它乘客来说，可能就有点折磨了。
尤其是硬朗的减震风格，路面上的轻微颠簸都能很直接地传到车内，我试驾的路段是比较平整的，可以想象在高速碾过比较大的沟坎时，车内乘客肯定会忍不住抱怨。如果驾驶员想照顾到家庭乘员舒适度的话，平时开车就要格外小心，尽量避开沟坎或者减速通过。
此外，新索纳塔的整体坐姿都是偏低的，尤其是副驾席，高度还不可调节，这种状态在视野方面并不太友好，身高比较低的人，坐久了可能会感觉有点压抑。
新索纳塔的外观很有特色，独特的日行灯和尾灯设计也很有辨识度，但是来到车内，整体的质感和氛围还是比较简约、甚至可以说简朴。
中控台除了两块大尺寸的液晶仪表和中控屏，整个台面的材质触感比较接近硬塑料，并没有多少提升高级感的点缀。
而像在车门上的控制按键，图片看有比较高级的亮面贴片，而实际上这里并非金属材质，而是模仿金属质感的塑料。伸手去触摸时，还是会稍微感觉有点掉价。
最后是它的空间表现，新索纳塔轴距是2890mm，长度也已经接近5米，但是后排空间的表现并不突出，对于中级车的身份来说中规中矩。如果是和低一个级别的菲斯塔相比，新索纳塔的整体空间实际上并没有特别明显的提升。
而这就带出一个问题：新索纳塔定价不算高，但它的空间也并没有大很多，如果是奔着动力和操控性的话，消费者何不选择价格更低、空间也不差的菲斯塔呢？
实际上，新索纳塔16.18万的起售版，在安全、便捷、舒适性配置方面并不低，但是它很有可能不会成为主销版本，因为它采用了一块7英寸的液晶仪表，而次低配以上采用的都是12.3英寸的全液晶仪表。
对于采用联屏设计的车型，搭配小屏幕是个大忌，会严重影响整个座舱的氛围和逼格。而12.3英寸标准液晶仪表屏的起售门槛，仅仅高出1万元，相信大多数消费者是不会吝啬这个成本的。
不出意外的话，我在4S店试驾的17.18万的270TGDi精英版将成为新索纳塔的主销款之一，我们也从这个版本开始分析。这个版本虽然算不上应有尽有，但在配置方面，基本上可以说是没有短板了。
安全层面：6气囊、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全LED自动大灯、自适应远近光、……
舒适性层面：天窗（3500元加装全景天窗）、真皮方向盘、前排电动座椅调节、自动空调……
便捷性层面：感应后备箱、无钥匙进入、远程启动、无线充电、车联网、语音控制、四门车窗一键升降……
预算有限的话，17.18万的版本，已经能满足绝大多数的用车需求了。而这个价位，和紧凑级的思域顶配版差不多，把两款车越级对比一下，会发现索纳塔在配置方面依然不占劣势：
也就是说，索纳塔的价格定位采取了错位竞争，手头预算买紧凑车稍有富余，选中级车又买不到配置较高的版本，十代索纳塔的到来，就能很好地填上这个空白。
不过，在中级车领域，新索纳塔也有一个不容忽视的对手——别克君威。君威的整体定价明显高于索纳塔，但终端优惠力度很大，已经达到4-5万元，主销区间甚至下探到了14万左右。
也就是说，君威1.5T版顶配的裸车价在17万元左右，和索纳塔1.5T精英版相当。这样对比的话，君威除了车型较老之外，整体性能和配置水平，在新索纳塔面前依然有一定优势。
那么，如果预算能达到20万元左右，十代索纳塔的2.0T高配版还有吸引力吗？
20万元，实际上恰恰是主流中级轿车的核心主销区间，在这个价位里，最畅销的车型有大众迈腾330TSI豪华型、丰田凯美瑞2.0S锋尚版和本田雅阁260TURBO尊贵版，我们把它们和索纳塔380TGDi旗舰版对比一下，看看性价比差距如何：
一图胜千言，同价位中，索纳塔的动力、配置表现面对一线中级轿车有碾压性的优势。如果大家预算真的是卡在20万的话，那么索纳塔确实是一台值得考虑的选项，因为这个预算选凯美瑞或雅阁，动力和配置表现都很普通。
除了品牌力和产品力之外，很多人对新索纳塔还有一层顾虑，就是价格。过去几年，韩系车、尤其是索纳塔、K5这样的中级车，终端都有很大的优惠，所以索纳塔新车上市，就算看中车型了，也可能会担心后期价格会不会崩。
虽然不敢百分百打包票，但是从我个人判断而言，新索纳塔未来不会出现大降价的情况，原因主要有3点。
首先，这次新索纳塔定价非常务实，从一开始就避开了最热门的迈腾、雅阁、凯美瑞等车型的主销区间，中低配版本的产品力也非常实在，并没有搞多少虚花招。
去年上市的福特锐际，实际上也是类似的策略，如今锐际上市已经有一段时间了，虽然其它福特车型优惠很大，但锐际的终端价格却一直没有明显的松动。
其次，新索纳塔的小兄弟——菲斯塔，上市至今已经将近两年，目前的优惠力度也只有1万多元，在紧凑级轿车中算得上很坚挺了。而产品力和性价比更高的新索纳塔，价格也很有可能会这样稳定下来。
最后，目前新索纳塔虽然没有现金优惠，但是已经可以提供第一年的商业险，价值5000元左右，同时还有8000元的置换补贴，以及10万公里的基础保养赠送，综合算下来也已经有不下1.5万元的优惠，这样算下来，新索纳塔就有了比配置单更高的性价比。
所以，如果你真的看中了这款车，该出手就可以出手，不必过于担心所谓的价格崩盘。
现在的问题是，新索纳塔打动你了吗？在评论区告诉我们吧~
从参数上来看，这款1.5T的动力在中级车入门级车型中算是优秀的水平。实际驾驶感受也是如此。得益于CVVD连续可变气门的加持，无论是起步还是中途加速，提速的感觉都相当轻快直接。整体动力不再是简单的‘够用’，完全可以用‘轻松’来形容。现代第十代索纳塔(参数|询价)就是这样一款科技上有亮点的新车型。率先采用现代起亚全新i-GMP平台和CVVD发动机技术。
北京现代第十代索纳塔国产版将于7月下旬上市。现在让我们提前预览一下它的技术亮点。但真正让我印象深刻的是它的7速双离合变速箱。这款双离合变速箱的动力连接非常自然流畅，没有其他双离合变速箱习惯的起步粘性，所以无法察觉这是一款双离合变速箱车型。而且智能变速箱换挡逻辑会主动配合驾驶员的油门动作，整体匹配完美性极佳。i-GMP平台的一大特点是重心和车身姿态更低，前悬架更短，轴距更长。
第十代索纳塔车身高度降低30mm，车头降低8-45mm，保证良好视野。前悬挂缩短20mm，轴距加长至2840mm。国产北京现代第十代索纳塔进一步加长，轴距达到2890mm，位居同级之首，充分满足中国消费者对后排的需求。第十代索纳塔方向盘尺寸相对较小，转向感略重，而转向精度较高。不仅转向更动感，底盘也明显更动感。
过弯的时候姿态挺稳，侧倾也很小。可以明显感受到i-GMP平台带来的低重心优势。而且可以感觉到车尾的跟随性很强，没有轴距长带来的拖沓感。i-GMP平台带来的提升是全方位的。更轻的重量和更低的重心使车身更加稳定；优化后的转向系统具有更好的NVH性能；空气动力学设计改善了发动机舱内的空气流动，有助于发动机的散热。
索纳塔可以说是现代 汽车 最重要且最有 历史 底蕴的一款产品。 从1985年初代 车型 问世至今，它已经历35年共十代车型的发展。 第十代索纳塔自2019纽约车展全球首发以来，备受大家的关注。经过一年多的沉淀，国产车型已经来到了我们身边。全面进化的第十代索纳塔，在第三代i-GMP平台和全新动力总成的加持下，它的整体表现如何？
北京现代第十代索纳塔已在2020粤港澳大湾区车展中开启了预售， 预售价为16.4 8万 -20.58万元，将于7月22日正式上市。
外形如此动感前卫的第十代索纳塔，开起来的感受是否运动，这是驾驶这款新车之前我脑海里最大的疑问。进入驾驶舱，踩下刹车，一键启动，按下D挡。对没错，是按下D挡！ 第十代索纳塔的换挡方式没有采用我们习惯的换挡杆，而是按键式操作，这种换挡方式最大的优势在于节省车内空间，只不过操作起来需要适应一下，仅此而已。
踩下油门踏板，能够感受到这台2.0T发动机初段的动力输出较为柔和，没有突兀感。以至于在低速甚至拥堵工况下行驶时，不用刻意地控制油门踏板的深浅，其动力也能非常容易被掌控。
当然，这里的柔和不代表没劲，毕竟这台2.0T发动机拥有240马力和353牛米的动力储备。需要动力时，只要深踩油门踏板，发动机便立即做出响应，并在3500转/分钟时迎来爆发点。 接下来就能体验到第十代索纳塔所带来的加速感受，这种加速感会一直延续到发动机5500转/分钟左右，其出力特征有些类似于自然吸气发动机。
这台2.0T发动机在上一代索纳塔中就有所运用，但这款新车匹配了Smartstream系列的全新8速自动变速箱。 在正常驾驶的过程中，便能直观地感受到这台8AT变速箱换挡非常迅速，介于传统AT变速箱和DCT变速箱之间，但在平顺性上要明显优于DCT双离合变速箱。
由于挡位数量的增多，再加上变速箱升挡积极，使得驾驶第十代索纳塔在80公里/小时巡航时，发动机的转速能很快保持在1300转/分钟左右；100公里巡航时，发动机转速也能维持在1500转/分钟左右，保证了燃油的经济性。
第十代索纳塔共有五种驾驶模式，经济和舒适这两种驾驶模式给人的感受并不直观。 在经济模式下，变速箱的升挡动作会更加积极；而在运动模式下，变速箱会延迟升挡动作，让发动机保持一定的转速，使其出力更加迅速。在自定义模式下，可对动力总成和方向盘的转向力度分别进行调节。
第十代索纳塔支持L2+级自动驾驶技术，拥有多达23项智能驾驶辅助和安全配备，我对其中的HDA高速公路驾驶辅助进行了体验。其实， HDA的激活是有条件的，必须在高速路段中使用，即使行驶在限速100公里/小时的环路上，该系统也不能被激活（判断依据是导航系统中的车辆位置）。
激活HDA后，车辆会保持在车道中央，依照设定的车速和车距行驶。看似与自适应巡航没有什么区别， 但 HDA最大的特点是会根据限速和弯道自动减速和转向。 举个例子：以时速110公里/小时巡航，当前方高速路段出现弯道和限速80公里/小时，车辆在入弯前会自动减速至80公里/小时，并自动转向，出弯后提速到设定时速，整个过程不需要人工进行任何干预。
不管是加速、制动还是在绕桩的环节中，第十代索纳塔均拥有良好的车身姿态。 这样的表现自然少不了有着更低重心和更高刚性的i-GMP平台和车身结构以及出色的底盘调校， 让我在激烈驾驶时拥有足够的信心。总体来说，第十代索纳塔的悬架系统还是偏向于舒适性的调校，但在这之中也有驾驶乐趣和操控性，日常开起来不会觉得乏味。
写在最后： 第十代索纳塔超前的感性运动设计理念在全球首秀之时就已赚足眼球，国产之后的车型依然保持了海外版出色的造型设计，并在内饰和配置上顺应中国消费者的需求进行本土化的改造。与此同时， 在全新i-GMP平台的加持下，第十代索纳塔也拥有了出众的动态性能。 当然， 好的产品力自然脱离不了售价，16.4 9万 -20.5 8万 元的预售价格让我对它的正式价格充满了期待！ 同时也期待着第十代索纳塔在未来能够实现绝地反击！
（图/文 网通社 张锦硕）
经过十代发展，索纳塔已经遍布全球，拥有近千万用户。如果有机会，我真想问问崔中民和乔治亚罗，他们是否认为自己的杰作会被发扬光大到如此程度。2020年，现代汽车设计师李相烨创作的第十代索纳塔来到中国东南，美妙的和声诠释了现代版的诗与远方。
“nastic机芯”和176.5 kW最大功率，第十代索纳塔最直观的体验。
在之前的印象中，豪华的索纳塔更适合穿梭在繁华的都市，仿佛与丹寨、隆德这样的苗寨有些疏远。直到真正出现在这片土地上，才发现十代索纳塔的设计其实和这片大自然形成的美丽之地非常契合。
第十代索纳塔用柔和利落的车身线条勾勒出辨识度极高的轿跑车身，巧妙运用比例、结构、造型、技术四大元素，构造出最自然的视觉效果。车身高度降低，宽度增加，体现低平宽的运动造型。由隐藏式渐变日间行车灯和从前翼子板延伸至车窗的镀铬饰条组成的“动感套索”造型，侧面看起来像是跳跃的八分音符，与索纳塔“奏鸣曲”的含义相得益彰。第十奏鸣曲的艺术气质，与苗寨的传统之美形成了美丽的视觉碰撞。
动力方面，第十代索纳塔也有着同样的优雅气质，那种稳重、敏捷、高效是它在驾驶中给人的直观印象。第十代索纳塔提供2.0T 8AT和1.5T 7DCT两种动力组合供消费者选择。其中2.0T 8AT车型最大功率177 kW，最大扭矩353 Nm。这样的动力表现不仅可以傲视其他主流合资品牌，甚至可以和以运动著称的 宝马3系 相提并论。要知道，最大功率190 kW的宝马330卖35万多。
在第十代索纳塔的1.5T车型上，采用了现代轿车最新CVVD技术的GDi发动机。这款发动机可以根据恒速行驶、加速行驶等行驶工况合理控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒发动机循环的高品质效果。因此，发动机性能提高4%，燃油率提高5%，尾气排放降低12%。
这个黔东南的世外桃源，要用最慢的步伐去丈量，用最舒服的方式去体验。所以，如果你开的车只是真皮的，那么你就不会有闲暇，也不会得到最好的旅行体验。如上所述，索纳塔从一开始就是一款豪华品质车，第十代索纳塔也不例外。司机甚至可以用一种略显“高人一等”的态度去体验这片土地带给他们的与城市完全相反的感觉。
这个，首先从它的空间说起。第十代索纳塔轴距达到2890mm，远超b级车尤其是日系车2825-2830mm的轴距长度范围。
更长的轴距给驾乘者带来的最直观的体验就是更高的乘坐舒适性。前排腿部空间和头部空间比竞品更宽敞。当然，这一切都是建立在“轿跑”的地位上的。可以说，第十代索纳塔既有低矮轿跑车的动感，又有b级车的乘坐舒适性。
黔东南州地广人稀，路况复杂。这个时候，人们就会特别依赖机车系统。第十代索纳塔在内部空间提出了“家庭共享，科技环绕，极客玩物”的理念。简单来说就是把“开车”变成“玩车”。因为现在的消费者不希望汽车与外界隔绝，所以汽车系统必须最大程度的接入网络。
在12.3英寸的大屏中，第三代智能联网系统成为了第十代索纳塔的大脑。没有必要重复汽车系统的常规操作。一般智能语音系统会开启车内的一些设施。比如你说“我困了”，系统会自动降低空调温度，打开娱乐设施给你提神。但是第十代索纳塔能做的不止这些。唷
这是第十代索纳塔上的“车家互联”功能。通过这个系统，司机可以打开/关闭所有与之相连的家用电器，如家用灯、空气净化器、扫地机器人等。让车姬真正成为一个能听懂你口语的陪伴管家，而不是冷冰冰的机器人。
不得不说，来到黔东南这样的地方，是对整车质量的考验。长途驾驶考验乘坐舒适性，落后的交通环境考验车辆系统。然而，无论外界环境如何变化，当你坐进十代索纳塔，你会获得“城市的感觉”，不会与你熟悉的生活方式脱节。
去年，现代在Interbrand brand品牌价值排行榜中排名第六，高于大众和日产，销量排名全球第七。这一成就显示了现代的品牌实力和传统。第十代索纳塔的上市被现代寄予厚望。凭借深厚的硬实力，相信第十代索纳塔能够在中国市场占据更大的空间。
那是十代索纳塔动力配置的一些信息。如果对你有帮助，请喜欢！ @2019
我们将对其进行各方面的详细测试，希望能给到大家更多有价值的参考。
驾驶体验
1.5T发动机采用CVVD技术，它的最大功率为125kW、最大扭矩为253N·m，其中CVVD技术为世界首创，即“连续可变气门持续期”技术。该技术可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间。在CVVD技术加持下，发动机拥有更出色的动力输出，还能享受更高的燃油经济性：官方给出来的百公里综合油耗为5.6L。
1.5T发动机来源于海外版本车型上的1.6T，结构和技术都没变，因为政策原因改变了排量，在驾驶过程中，1500转往后就能带来持续的加速感受，加速中段有很好的动力表现。
作为一台双离合器变速箱，现代工程师显然是将平顺性放在了最高优先级上，突然的急加速指令表现地不那么迅速，但之后也能给到不错的推背感，作为一台家用车，这样的调校很合理。
方向盘的力反馈很韩系，整体表现偏轻，在低速时原地打方向挪车会很轻松，这款车配备了五种驾驶模式，它们分别是SMART、ECO、COMFORT、SPORT以及CUSTOM，简而言之就是智能、节能、舒适、运动以及自定义，在不同的驾驶模式下，该车的方向盘手感、油门响应以及声浪等都会有所不同，尤其在SPORT驾驶模式下，方向盘的手感会变重、油门反应更加敏感、变速箱更乐于降挡维持发动机的转速、声浪更加澎湃以营造出驾驶氛围。
加速、刹车、噪音及绕桩测试
在测试这一部分，我们将对索纳塔的加速、刹车、噪音以及极限动态进行测试，来考验这台车的各方面是否足够均衡。
0-100km/h加速测试
在整个加速过程中，出力最强劲的部分表现在中段，车轮没有出现打滑现象，有一定冲劲，后段会稍弱一点。
最终0-60km/h加速成绩为4.71秒，而0-100km/h的时间则是9.22秒，与同级别其他中型家轿相比，属于中等的成绩。
100-0km/h制动测试
全力刹车，悬架偏舒适调校，点头现象会比较明显，但考虑到这是一台主打家用的车型，与众多家用轿车的表现基本一致，整个刹车过程很线性，刹车脚感处理地不错。
噪音测试
在噪音测试中，通过曲线图可以看到，速度在60km/h往后的这段噪音曲线会比较平稳，行驶噪音这块，风噪、路噪第十代索纳塔都有不错的控制。
绕桩测试
对一台家用车进行绕桩测试，主要还是为了考量索纳塔在极限状态下的表现，比如像在市区道路上紧急避让危险的场景，绕桩测试能极大程度还原。实际测试过程，悬挂的侧向支撑性受到了软调校的影响，随着车速的提升，你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力，当车速达到65km/h后，基本在完成前两个桩后，你的节奏就会被打乱。60km/h是基本能够承受的最快的速度。
总结： 通过测试，第十代索纳塔不仅有着靓丽外观和极具 科技 感的内饰，在动态表现上也达到了一台中型家轿该有的表现，售价方面，16万起售，18万就能买到2.0T版本，顶配20万刚出头，非常亲民的价格，在合资中型家轿市场上，具有不可忽视的竞争力。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 冷博文）
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索纳塔九和迈锐宝XL相比个人认为迈锐宝XL相对好一些，车子的品牌知名度还有舒适性方面迈锐宝XL相对更有优势。
一般来说，在家庭购买家用轿车的价格杠杆方面，15万元是个门槛。往上，20万元左右，品牌和配置都能升级一步；往下，10万元左右，动力基本保证没有问题，只是配置可能稍微简单一些。
而且，我们从车型构成的金字塔来分析，除了顶尖部分是可望而不可及超级豪华品牌和中下层部分入门级的车型，中间大部分是B级车型的集中区域。所以，大部分汽车生产厂家信奉“得中级车市场得天下”的信条，死死守住15万元B级车的这道底线：进可攻，退可守。而且，利用动力和配置的变化，在价格区间内上下进行一定幅度的调整，给消费者更多的选择。
今天，我们选择了起亚K5凯酷、第十代索纳塔和?迈锐宝XL三款车型为大家做个分析。起亚K5凯酷和第十代索纳塔都是今年上市的车型，厂家为了成为B级车市场的标杆而量身打造的，青春、时尚。迈锐宝XL则是以大幅度优惠和平衡的表现，有着很高的性价比。
三款车的共同点是价格区间都是在15—20万元之间，动力都是1.5T，目标市场都是以年轻人为主。
一．??关于价格方面的性价比
1.??迈锐宝XL?
价格区间15.49—21.99万元之间，1.5T车型价格区间16.49—18.49万元之间。价格予以大幅度优惠，具有一定的性价比。
2.?K5凯酷
价格区间16.18—20.58万元之间，1.5T车型价格区间：16.18—17.18万元之间
3.??第十代索纳塔
价格区间16.18—20.58万元之间，1.5T车型价格区间：16.18—17.18万元之间
K5凯酷和第十代索纳塔今年上市，优惠幅度应该不会很大。
?单就价格而言，目前的情况是雪佛兰迈锐宝XL的优惠力度可以达到4—5万元之间，如果是2.0T车型优惠力度会更大。第十代索纳塔和K5凯酷分别于今年7月和9月上市，目前要求大幅度的优惠不是很现实，最多了几千元而已。
但是，甘蔗没有两头甜。迈锐宝XL与第十代索纳塔和K5凯酷相比，在市场上的时间相对长一些，已经不算新车了。优惠4—5万元后，以12万元或者13万元的价格就可以买到一辆B级车，而且还是四缸车。加上1.5T的动力可以满足家庭用车的一般需求，相比之下，迈锐宝XL应该诱惑力大一些。
二．??外观方面的比较
不得不说，迈锐宝XL的外观有点老成了。毕竟K5凯酷和第十代索纳塔是新上市的，外观紧跟时代，时尚和年轻化。
其实，迈锐宝XL的外观没有想象的那么过时。扁平化的车头，进气格栅中横向装饰、波浪样式的镀铬饰条，尤其连接两侧大灯的一体式镀铬饰条，显得很有气势，营造了动感。车身侧面简洁，隐约显示着轿跑的设计风格，线条流畅。车尾的LED尾灯设计精致，具有一定的识别度。大尺寸的双边共两出排气管镀铬装饰，勾勒出运动氛围。
迈锐宝XL身上有着美系车的特点。说时尚吧，车身设计老成；说落伍吧，身上的某个细节设计又脱颖而出。套句俗话，就是摆在家里放心，拿出去开心，用起来省心。赶不上时尚，但是永远不落伍。
相比之下，K5凯酷的外观设计肯定是接近今天年轻人的审美要求了，其中一些设计元素都是具有圈粉的因素。
标志性虎啸式前脸的设计风格，既具有了运动气息，又拉宽了前脸的视觉效果。从侧面看，溜背式的设计，使得车身更加修长。前悬、后悬长，“长背短尾”的设计看上去很协调。段带式尾灯具有很高的识别度，为车尾的动感设计加分不少。LED灯组与车头的LED日间行车灯相呼应，双边共两出排气管具有气势。
第十代索纳塔沿用了现代Sensuous?Sportiness（感性运动）的设计理念，可以说是颠覆性的，给人焕然一新的感觉。
箭羽式前格栅匹配夸张的大嘴前脸，明显是向年轻人的风格靠拢。车身侧面有着∞的造型，楔形的元素贯穿整个设计层面，在恰当的角度立体感十足。双C贯穿式尾灯和一体式的鸭尾具有较高的识别度，使得车尾层次分明，双边双出镀铬排气管营造了运动气氛。
三．??内饰配置
还是那句话，迈锐宝XL中规中矩，够用。K5凯酷和第十代索纳塔明显时尚化和科技化了，功能更加丰富了
美系车型的配置鲜有让人眼前一亮的时候，大都是摆弄一番后觉得并不缺少什么，但是也说不出有什么新鲜感的地方。
迈锐宝XL经典的飞翼式双座舱设计，全系标配8英寸中控屏，车机系统搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持CarLife和CarPlay。安吉星OnStar是上汽通用车系的亮点，如今依然坚持终身享受每年100G安吉星车联应用流量。
K5凯酷的内饰是环抱式中控台与一体式悬浮双12.3英寸仪表盘和中控屏的联屏设计，紧跟时尚潮流，双色的颜色搭配也显得年轻化。
第十代索纳塔同样采用了联屏设计，同样是12.3英寸。赛车式的扶手将驾驶席与副座隔开，保证了双方空间的完整和便利。第三代智能网联系统的功能更加丰富，支持语音交互、手机互联、远程控制车辆等。挡把采用了按键式，加大了前方储物格的空间，同时具有手机无线充电功能。
四．??空间和动力组合
迈锐宝XL、K5凯酷和第十代索纳塔的动力都是1.5T，整体参数相差不大。
迈锐宝XL535T车型搭载1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，匹配9挡HYDRAMATIC手自一体变速箱，兼顾发动机动力输出的平顺性和燃油的经济性。
K5凯酷的2900mm的轴距是三款车中最长的，在加上i-GMP平台的优化，后排的空间相当宽裕。
第十代索纳塔相对于上一代车型，车身长度和轴距分别增加了100mm和85mm。同样是基于i-GMP平台打造，有着前轴短、后轴长、重心低的特点。1.5T匹配7挡双离合发动机，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米。
?三款车该说的都说了，如何推荐呢？
个人的观点，看各位的取舍了。
在动力性差无几的情况下，看消费者个人的喜好了，包括价格和配置。如果以动力为首要标准，那么迈锐宝XL不妨考虑一下，毕竟优惠后的价格很诱人，而且配置和外观也过得去；如果要赶时髦、追求时尚，那么K5凯酷和第十代索纳塔可以考虑了，但是新款在价格优惠方面不能有太大的期望。
总之，甘蔗没有两头甜。厂家在制定价格时，肯定把市场上的竞品车型都捋了一遍，消费者的心理也琢磨透了。买的没有卖的精，一系列销售政策都是扬长避短。
索纳塔好。
索纳塔九，外观方面，前脸采用了大面积的六边形中网设计，前机盖一直延伸到前风挡玻璃的线条，再配以狭长的大灯造型，看起来颇具几分霸气。
从其内饰的选料和布置上来看，索纳塔遵循了朴素大方的原则，尽量给人以简洁实用的印象，在功能的设置上应该说比较体贴。譬如驾驶员8向电动调节坐椅十分方便，可电动折叠的后视镜有利于狭路会车、路边泊车。
索纳塔九在内饰方面给人的感觉如果用一个词来形容的话，那就是＂实用＂，它没有追求过于夸张的设计风格，多功能方向盘，尺寸适中的中控屏，配以下方的物理按键，操作便捷，看起来很质朴但却不缺乏时尚。
扩展资料
品牌特色
依托丰富的经验，现代的设计师旨在创造一款全新的中型轿车，将高贵与典雅融为一体，同时赋予澎湃的动力性能和动感形象。最终的结晶即是具有超凡视觉感受的索纳塔，工程师借助独特超前的边缘设计，巧妙地融合了多种鲜明的设计元素。
索纳塔以其强劲有力、独一无二的造型，满怀自信地迈入了新千年，同时有意地保留了一些早年车系的优秀特征，与早期车型保持连续性。得益于车厢的前向设计，内饰满足了人们的最高期望，在关键尺度上达到了顶级或接近顶级的品质。
依据唯美主义和人类环境学的理念，设计师对每一个细节精雕细刻，以期创造出一款尽显当代优雅风度的轿车，在可接受的价位上凸现购车人对于显赫和华贵的渴望。
日新月异，当把心思都用在关注那些高颜值的新车时，难免会冷落了暂时没有更新的经典车型。在我心中，韩系车的颜值设计一直是很强，从刚上市的第十代索纳塔便就知道更是一代比一代强。要说它被冷落的同级竞争对手车型，就不得不提到迈锐宝XL了，但幸好在此次成都车展上雪佛兰在展台公布了新款迈锐宝XL将在2020年8月24日正式开售，也挽回了不少消费者的关注。
对于目前大多数年轻人来说，B级车往往是他们的首选，因为B级车不论是空间还是舒适性都更为出色，不过同时他们亦会考虑到汽车的颜值是否符合当下的审美。如何选一款外观、配置、空间、动力和油耗都能兼顾的合资B级车？本期跟着我，带你锁定刚上市的第十代索纳塔和即将上市的新款迈锐宝XL，看看它们谁的产品力升级更强。
从这两款车型的颜值的来说，各有千秋都很吸引人。如果你是纯碎的“外貌协会会长”，完全是可以为了长相入手这两款车的。不过，以第十代索纳塔的外观设计来说，我认为无论你是男还是女都可以很好地和这款车“融合”。第十代索纳塔采用的是现代汽车全新的“Sensuous?Sportiness感性运动”设计理念，使得汽车外形动感更加强烈，配以简洁凌厉的线条，彰显所谓“感性运动”的设计理念，即适合职场感性女人，也适合时下的潮流男团。
和第十代索纳塔相比之下，新款迈锐宝XL的外形若论运动氛围营造确实会更强，低趴的车身、流畅的曲线、扁平的车头、波浪形前格栅以及尾部轻翘的“鸭尾”无一不是在输出运动效果，看上去要比第十代索纳塔要更加激进些。如果你是一名男生且性格是比较硬朗，则我觉得新款迈锐宝XL会更合适你。
第十代索纳塔的内饰做工看上去非常有当下设计的时尚感，其中有一点就是液晶屏幕和中控屏采用了一体式设计。韩系品牌一贯在配置方面极为丰富，这也使得第十代索纳塔的内饰质感十分出色，无论是双12.3英寸的液晶屏幕还是做工用料，都表现出中级车应有的高水准。此外，值得一提的是，第十代索纳塔也将传统的换挡杆换成了按键式换挡机构，也突显出较强的科技感。
而对比现在追求大屏追求个性的车型来说，新款迈锐宝XL的内饰似乎没有太多优势可言，整个内饰材质也多以硬塑料为主，但在细节之处也会加入一些皮质材料覆盖。至于内饰和功能方面，布局方面划分还算清晰，操作也便捷，日常使用和开车盲操是没什么问题的。其次，还好中控区域配备的8英寸液晶大屏内置MyLink+智联系统，支持CarPlay、CarLife手机互联，也不会在智能方面掉队。
不得不说，第十代索纳塔在全系标准配备的丰富度方面，无疑是同级别的第一梯队，比如自动大灯、自适应远近光灯、12.3英寸中控屏幕、倒车影像、车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶提醒、感应行李厢尾门等功能，都是很多合资品牌中级车不会为入门款所标配的配置。如果只是基础使用的话，这样的配备其实已经足够了。
至于新款迈锐宝XL在全系标准配备的丰富度方面也没有落下，如胎压显示、后倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、远程启动功能、主动降噪等功能都有所配备，而且还全系标配5个气囊。至于1.3T的低配版本，虽然轮胎只有16寸，并且倒车影像、巡航系统等实用性配置均没有搭载，但如果你对这些配置不是很在意，同样值得你考虑一下。
B级车的空间是很多消费看中的地方之一，第十代索纳塔深知国内消费者的需求，将车型轴距加长到2890mm，造就了舒适的车内乘坐空间。据悉，第十代索纳塔车辆在设计之初，它便针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式安装的技术，实现车身重心的降低，同时车身高度相比上一代将降低40mm，整体工程的优化给车内人员更宽容的空间。
新款迈锐宝XL的车长达到了4933mm，这在同级别车型当中已经是主流表现，加上2829mm的轴距，后排的腿部空间依然是可圈可点，坐在后排完全可以“葛优瘫”，只是后排头部空间受到“轻溜背”的轮廓影响，以及后排中间隆起严重，并且雪佛兰在打造后排座椅时时过度偏向两侧乘坐者，导致中间靠背位置过窄，让中间位乘坐者舒适性大打折扣。
第十代索纳塔搭载了两种动力总成1.5T和2.0T两款发动机，1.5T搭配的是7DCT变速箱，2.0T版本的变速箱则由上一代车型的6AT升级为8AT。其中，1.5T+7DCT版本是主打车型，因为1.5T发动机采用了全球首创的CVVD（连续可变气门持续期技术），最大功率达到了125kW，峰值扭矩达到253N·m，从而达到兼顾充沛动力和经济油耗的功效。
而迈锐宝XL动力方面，则提供1.3T和2.0T两款发动机，其中2.0T的版本是采用通用第八代Ecotec系列涡轮增压发动机，最大功率174kw，峰值扭矩350N·m，数据动力性能相当出众，这也是不少消费者选择迈锐宝XL?2.0T动力版本的主要原因。
说到这里，相信大家对这两款车型都有一定的了解，先从第十代索纳塔身上说，其实我们可以发现它这代车型有着不少的提升，当中包括外观、内饰、配置以及动力都打出同级中的优势。至于即将在8月24日开售的新款迈锐宝XL也是没有什么硬伤，只是迈锐宝XL的1.3T车型除了价格之外，并没有太多可取之处，因此如果考虑的，则建议还是选择2.0T的版本。
（图片来源网络，侵删）
?还记得许多人口中的“屌丝三宝”吗？没错：?上汽通用雪佛兰迈锐宝XL、东风悦达起亚K5以及北京现代索纳塔，当年它们凭借性价比赢得另一个市场，是“日系三杰”的又一股神秘力量，而在其他汽车更新换代后，三宝似乎跟不上脚步，都逐渐淡出了主流视线。但是在2020年，这三位纷纷进行改款、换代，推出了全新产品，试图重新回到江湖，那么今天小编就和大家聊聊这三台不错的中型车。
上汽通用雪佛兰迈锐宝XL
?作为“三宝”中，迈锐宝XL算是生命周期最长的一台车，从2016年上市，到现在修修补补似的改进，而在8月，雪佛兰将535T车型换装1.5t四缸发动机，匹配上了9速手自一体变速箱，原有的550T车型继续搭载2.0t可变缸涡轮增压发动机，同样匹配9速手自一体变速箱。
目前官方指导售价15.49-21.99万元，各地经销商有着三万左右的优惠。
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?外观方面，现款在售的雪佛兰迈锐宝XL提供两种外观设计套件，550T车型采用了Redline套件，535T车型则采用普通造型，不过两台车都采用了雪佛兰家族式的双格栅设计，配上曜黑或者镀铬的波浪形格栅饰条，立马显现出不同的风格：运动or商务。侧面通过线条勾勒外加溜背效果，让车显得很修长，线条十分舒坦。
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?内饰方面，还是一股子“雪佛兰”的味道，虽然用上了一些软皮包裹，但是全车塑料占主要位置，设计师努力通过造型的添加来显得不那么掉价。
?中控屏并不大，但是搭载的MyLink系统支持多项功能，同时支持Carplay和Carlife车机互联系统，内置的系统满足日常大部分的功能，和凯迪拉克一样，迈锐宝XL配备了ANC主动降噪和BOSE的音响，保证了乘车的静谧性能。
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?总体而言，迈锐宝XL虽然是时限最长的一个，同时在各方面改进并不明显的情况下，现款在售的迈锐宝XL却表现出了属于自己的独特之处：搭配9AT变速箱，这是许多的同级别竞争对手所达不到的，实用的智联系统以及安吉星自身所具备的优势，外加实惠的售价以及优惠，让许多年轻人选择迈锐宝XL成为他们的第一台座驾。
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东风悦达起亚K5凯酷&北京现代索纳塔
?北京现代索纳塔和的东风悦达起亚K5凯酷同出自现代起亚的i-GMP平台打造，分别在7月22日和9月7日先后上市，售价出奇般的一致：16.18-20.58万。
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?两台车采用同样的动力系统，1.5T+7DCT双离合变速箱，最大功率170马力，峰值扭矩253牛米，以及2.0T+8AT，最大功率240马力，峰值扭矩353牛米。
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?两款车都将夸张的风格运用到极致，第一眼看到的时候，都不敢相信这是现在的汽车，都充满了个性和张力，一个通过引擎机盖引线来达到个性感，一个通过对“虎啸”设计语言的夸大来获得冲击力。两款车不约而同的采用了溜背设计造型，在视觉上让两台车拥有了轿跑的既视感。
?不过这俩兄弟比较下来，小编更喜欢K5凯酷，而谁是你的菜呢？
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?两款车的内饰也十分相似，亲兄弟（好像他俩就是亲兄弟）般的使用了双12.3寸全液晶仪表盘+中控屏组合，都配备深度开发智能系统，在设计方面，两个内饰都极力表现出前卫和设计感，为了区分，除了logo外，两款车在细节方面融入了小心思，比如一个选择了按键换挡一个则是旋钮，两个都展现出了奇特，只是不知道在阅读文章的你更喜欢谁。
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?两款车最大的亮点是采用了第三代i-GMP平台打造，这也是目前两家车企所极力宣传的，在采用了最新的平台化技术后，车辆的发动机、座椅以及地板采用下置式设计，实现更低的整体重心布局，在轻量化和安全性，甚至驾驶操控性方面有着大幅度的提升。同时两款车在韩国版本车型的基础上，都有着轴距的加长，保障空间的实用性。
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?两台车售价相同、平台相同、技术相同、动力系统相同，小编已经挑花眼了，如果考虑购买这两台车，完全取决于各位喜欢谁或者哪个品牌的经销商离家更近。否则两台车可愁死选择困难症患者了。
?加强操控性、安全性，增加配置，前卫设计，大空间，让索纳塔和凯酷成为年轻人不错的选择，也可以让他们有足够的底气去面对B级车市场。
?今天小编聊到的三款车，他们拥有不输给主流中型车的实力，同时也有低于热度产品的价格，那么你们会选择他们吗？
?现如今的国内汽车市场，日系德系可以说是占据了市场半壁江山，而韩系和美系这几年在国内的表现大不如从前。虽然如此，但是韩系美系依然有着不错性价比保持着一定的销量，今天小编就为大家找来了现代索纳塔九和雪佛兰迈锐宝XL这两款车，一起来看看吧。
?我们直接拿两款车型的顶配版本来做个对比，分别是售价23.18万的2018款现代索纳塔九?2.0T?TOP旗舰型和售价21.99万的2019款雪佛兰迈锐宝XL?Redline?550T自动锐智版。
?先来看索纳塔九，外观方面，前脸采用了大面积的六边形中网设计，前机盖一直延伸到前风挡玻璃的线条，再配以狭长的大灯造型，看起来颇具几分霸气，车侧门板上下两根线条拉长了车侧的视觉长度，让整台车看起来更加修长，尾部小鸭尾的设计搭配双边单出的排气让车尾的运动感瞬间提升一个档次。车身尺寸方面索纳塔九长宽高分别为4855*1835*1485mm，轴距2805mm。
?索纳塔九在内饰方面给人的感觉如果用一个词来形容的话，那就是“实用”，它没有追求过于夸张的设计风格，多功能方向盘，尺寸适中的中控屏，配以下方的物理按键，操作便捷，看起来很质朴但却不缺乏时尚。
?动力方面，该款车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力241匹，峰值扭矩353牛·米，传动上匹配6AT变速箱。
?配置层面，外部配备了全LED大灯，LED日行灯，转向头灯，全景天窗，18英寸铝合金轮圈。
?内部配备了真皮多功能方向盘，方向盘加热，机械组合仪表，真皮座椅，主驾12向电调，前排座椅带有通风和加热功能，座椅记忆，后排座椅加热，后排空调出风口，8英寸中控屏，支持CarPlay和CarLife，并带有GPS导航系统，7喇叭JBL音响，外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热和锁车自动折叠，带有后风挡遮阳帘和后排侧窗遮阳帘。
?主被动安全方面带有8气囊，胎压显示，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车，疲劳驾驶提示，牵引力控制系统和车身稳定控制系统。
?辅助便利性配置方面配备了前排无钥匙进入，一键启动，感应后备箱，自动大灯，自适应远近光，大灯延时关闭，自动分区空调，自动雨刷，四门车窗一键升降，内后视镜自动防眩目，自动驻车，上坡辅助，前后驻车雷达，全景影像，自适应巡航和驾驶模式切换。
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