为什么不建议买混合动力的车？主要的原因有4个！ ♂
为什么不建议买混合动力的车？主要的原因有4个！不建议购买混合动力车的四个原因：跑高速并不省油、高昂的保养费用、电池蓄电能力太弱以及汽车售价昂贵。目前新能源车成为了全世界汽车发展的热门，混合动力车可以分为三种插电式混合动力、油电混合动力和增程式混合动力；但是很多车主在选购车时，都会放弃选择混合动力车这究竟是为什么呢？接下来小编和大家一起分析一下：
第一、跑高速并不省油。虽然混合动力车在低速的状态下显得更加省油，它的主要原理是低速行驶时减少发动机的浪费能力，用电驱动代替发动机达到节油的目的。但这一方面只仅仅停留在起步和低速驾驶上，要知道开车要的就是速度，一旦上了高速，发动机的能耗会变高，省油效果就不会那么明显了。
第二、高昂的保养费用。混合动力车车身发生故障时，需要维修两套系统。同时还有电池的保修售后，这样算下来，它的维修保养费用是非常昂贵的。相比之下，传统的燃油车就会节省很多。
第三、电池蓄电能力太弱。当前混合动力车的技术发展水平还不是很好，特别是它的电池蓄电能力。很多人上高速，车开着开着就会开始担心电够不够用。毕竟高速上找充电桩也是很难的。不仅仅是高速上，在日常的生活场景里，想要找到充电桩也是非常难得。
第四、汽车售价昂贵。油电混合动力车是没有购车补贴的。由于高昂的研发成本，混合动力车的造价会非常的高。相比而言，同等价位可以买到更好的车。
为什么不建议买牧游侠 ♂
为什么不建议买牧游侠
- 为什么不建议买牧游侠
- 能满足家用代步，但这些SUV为啥不推荐
- 二手牧游侠能买吗
- mu-X牧游侠车值得买吗mu-X牧游侠车友驾驶感受
- 性能依然强悍，mu-X牧游侠正式换代，为何在国内却被遗忘了
- 汽油版的牧游侠出来了，想买一台拿去玩越野怎么样
- 牧游侠和途达怎么选，不考虑油耗，只考虑可靠性和做工
- 牧游侠3.0t柴油怎么样硬派气质的越野车适合家用吗
为什么不建议买牧游侠原因如下：
1、牧游侠的宣传力度不够；
2、牧游侠知道的的消费者少；
3、牧游侠的销量少，汽车市场竞争十分激烈，尤其是在SUV汽车领域，竞争更是激烈，稍有不足，就会被其他车型超越。
牧游侠作为一款SUV车型，表现还是很不错的，霸气的外观造型，科技感十足的内饰设计，强劲的动力性能，都表示这牧游侠的能力。
若问市面上什么类型的车最能给人留下高大威猛的印象，那非硬派越野车莫属。确实，很多人在看到越野车的第一眼，就会被其外形所迷倒，加上4S销售人员的话术，让消费者对开着越野车寻找诗和远方的生活无比向往。
但是，在你真的决定下单入手越野车之前，下文说的一些事情也是你必须得事先考虑清楚的。
你想象的生活是这样的
就像刚说的，很多人之所以想买越野车，除了出于对越野车高大魁梧外形的倾慕，当然就是脑海中幻想着自己驾驶着越野车冲出都市、跋山涉水的场景。
你实际的生活是这样的
但是，对于大部分普通人来说，先不说你是不是真的会去越野，你有没有时间和机会去越野都是一个问题。作为上班族或小个体户，不是周一到五朝九晚六上班，就是996甚至007的生活，你日常的生活场景，不是公司、档口，就是家里、市场，两点或三点成一线，总之大部分时间就不会离开城市。
你能遇见的路况城市SUV就能应付
就算你会偶尔开车外出，也就在周边去去短途自驾游，顶多长假七八天，或过年走走农村老家的土路。以当今国内的基础设施和道路建设水平，别说是没有越野能力的城市SUV都能走，就算是底盘很低的轿车，小心点开也照样能过。
这种场景只会出现在普通人的梦中
所以，你想买越野车，就真的只是心里面想去越野而已，就算你最后真的买了越野车，可能你在拥有它的过程中，90%的时间都没有走出过大都市，而且还白白比轿车、城市SUV、MPV耗费了更多本可以省下来的油钱。
好，如果你说你买了越野车以后真的会去越野，那我再问你，你真的能越野吗？越野，除了刚才说的要有闲时间，还得有足够的闲钱、一群能和你一起玩越野的“狐朋狗友”，还有最重要的，你得懂越野的技术。
越野周边花费不菲
首先，越野不是光买一台越野车说走就走这么简单，你还得入手一堆诸如冲锋衣、指南针、拖车绳等周边户外用品，如果你要极限越野或到边远地区长途穿越，还得对车进行改装，这都要不少的一笔钱。而像轮胎这样的损耗品，更是玩越野的用钱大头，更别说来回的油费路费，还有车辆的保养费用了。普通人说不定一趟越野回来，银行账户都清空了。
无兄弟，不越野
其次，“无兄弟，不越野”，单人或单车玩越野，且不论有没有乐趣，本身就是很危险的事情。试想一下，如果你在野外陷车而通过自救也无法脱困，或是车子出现故障，甚至是身体不适或受伤，没有其它人和车辆的帮助救援，轻则耽误时间和造成财产损失，重则可能威胁生命安全，小命都丢了。
不专业行为会让你置身于危险
另外，如果你是越野小白，在没有他人的指导下就擅自挑战高越野路况，或做出勇闯无人区等蛮干的举动，想单靠自己的摸索来累积经验，那么你不仅可能损坏车辆，而且还是对自己或他人生命的不负责。
行，以上说的你都能做到，那么我们再点评下市面上售价比较亲民的几款越野车，看看是否合适，我们再作下一步的结论。
BJ40?指导价：15.98-20.49万
北京越野BJ40，一款在理念和造型上向Jeep牧马人靠拢的产品。方正的造型、可拆卸的车顶和车门、突出的原厂硬件参数，都让它不用太多改装就能满足多数人的越野需求。可是，BJ40的缺点也和牧马人一样，公路操控和舒适性较差，风阻大油耗高，而且高速漏风下雨漏水，总感觉哪儿没堵严。算了，这种“大玩具”的可靠耐用性和装配质量不能以一般车的标准来衡量。
驭胜S350?指导价：12.18-20.18万
江铃驭胜S350，自主越野老将，提供汽油版和柴油版，外观内饰设计的时尚程度在硬派越野车中算是较高的，柴油版低转速高扭矩的特性也很适合越野。只不过江铃的品控只能算一般，小问题较多，而且驭胜S350别看外形魁梧，实则内部空间不算大，还不如同价位的紧凑型城市SUV，如果你想让它兼职家用，老婆和丈母娘肯定不满意。
mu-X牧游侠?指导价：17.88-28.48万
江西五十铃mu-X牧游侠，作为越野车，什么都好，大梁、柴油引擎、差速锁这些我就不多说了，但成也萧何败也萧何，有两点，或许只有真爱粉才能接受。一是只有柴油引擎，会给城市用车带来不便，中和尾气的尿素不好买，你不加尿素引擎动力输出就会受限，而且现在市区里有柴油卖的油站不多。二是这个颜值，一言难尽啊！
铃木吉姆尼?指导价：暂?
好了，这个价位还有其他越野车，就不一一点评了。只是这些售价相对亲民的越野车，受限于成本和价位，不能像那些贵价的越野车如霸道、陆巡那样面面俱到，你得到某方面的性能，就在要别处做出较大的取舍牺牲，简而言之，它们就是带有明显短板的木桶。
总之，我们普通人购买一台越野车，或许在买车的钱方面不是问题，但你买了它以后，需要作出的取舍和牺牲还是蛮大的。小编我最后给你的忠告就是，与其说现在满足自己任性的理想，还不如先努力工作赚钱，等到自己早日有钱有闲的时候，再买一台更加面面俱到的贵价越野车来实现当初的理想吧！（所以你看，玩越野的多是有钱有闲的退休中年人）
二手牧游侠能买，配置：1、1.9T发动机已经全面超越了4JK1的2.5T发动机，最大功率120kW（163PS）/3900rpm，最大扭矩360N·m/2000-2500rpm。从参数来说，1.9T完爆2.5T的发动机，而且扭矩在300N·m以上的的转速区间非常宽，大概在1500-3700rpm左右，覆盖了大多数日常使用情况；2、实际动力感受没有想象中爆裂，实测的百公里加速时间为12.57秒。起步瞬间能够爆发最大0.7g的加速度，加速度逐步回落，最后需要4挡才能破百公里。对于一款重达2吨多的硬派越SUV来说，12.57秒的加速成绩并不难堪，100km/h加速至120km/h也没有慢条斯理。或许买它不会拿去飙车；3、车辆整体动力也是非常喜人，甚至和4JJ1的380N·m的3.0T手动挡同场比拼加速，也只是输半个车身位置。不过由于1.9T排量相对来说还是偏小，动力输出在2000rpm以下的爆发似乎被封印，或许说2000转之后才是1.9T的真正实力展现。
身为一个有着多年维修经验汽车维修师傅，对五十铃早年的货车、皮卡之类的也是非常的熟悉，但是对于这个品牌的越野车接触的还真不多，没有维修过几辆 所以我也经常会在网上查找相关的案例，用来丰富自己的维修知识
前几天就有一个客户将五十铃的 mu-X牧游侠 送来维修，因为车主喜欢越野，所以这台车经常在崎岖不平的路面行驶，行驶时转向底盘会出现“咯噔”声
我接到车后在颠簸路面试车，将方向打到底时踩油门前进，车底确实有“咯噔”声音出现
根据我以往的维修经验，怀疑是减震弹簧的故障，和车主商议后决定先更换试试，结果更换新的后还是会有声音发出
既然和减震弹簧没关系，而且车是转向时才会有异响，那么会不会是转向机出现问题了？于是我尝试着将转向机进行更换，但故障依旧
就在我们重新安装车辆时突然发现，车架与前副车身的结合处有不平整的迹象，怀疑是因为车辆副车架变形，所以车辆在颠簸路面转向时，副车架与车身发生摩擦从而导致了异响发生
于是我们将副车架进行更换后，再次去颠簸路面试车，转向时声音消失，故障排除
这台 mu-X 牧游侠搭载了1.9T涡轮增压发动机，最大功率可达到166马力，最大扭矩360牛·米
根据官方的保养手册，这台车的小保养区间为5000公里，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费300元
每过2万公里就需要在小保养的基础上更换空气、空调滤清器，加上工时费价格大概在600元左右
牧游侠是五十铃越野车进入国内的敲门砖，这辆车的性价比真的不错，同样的价位带大梁的越野车真的不多，而且五十铃的柴油机也很不错！
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
说到五十铃，相信不少人首先想到的就是这牌子的大卡车、轻型卡车以及皮卡，其实除此之外他们在国内还有SUV产品，那就是mu-X牧游侠。不知不觉该车上市至今已经五年时间了，虽然作为一款20万区间，具备不错越野能力的硬派SUV，但是在路上的能见度依然是很低。就是这么一款被国人忽略的日系硬派SUV，最近就已经换代了。10月28日，五十铃官方在泰国发布了新一代mu-X，选择在泰国首发的原因其实很简单，因为它在该地区受到了“重视”，销量自然也不差，所以新车将率先登陆泰国和“土澳”地区。作为全新一代车型，五十铃mu-X外观用上了全新设计风格，前脸LED大灯造型更加犀利，内涵镰刀状日间行车灯，搭配硕大bulingbuling的镀铬进气格栅，相比老款车型霸气了不少。颜值如何，就真的见仁见智了。新车侧面并没有过的时髦元素，车身线条相对较为平直简约，整体还是熟悉的味道，毕竟这是一台硬派SUV。而老款车型最具特色的隐藏D柱设计并没保留下来，新车只是采用了常规的D柱设计。相比简约平庸的车身侧面，层次感丰富的尾部则与前脸呼应上了，全新尾灯组造型同样犀利，而且还配备了LED灯带。此外，新车尾部的品牌标识也格外显眼，采用大字体，并布置在尾门中央的位置，这相比老款车型有更高的辨识度。全新mu-X的长宽高分别为4850/1870/1875mm，轴距达到2855mm，三维数据相比老款车型只是小幅度提升，但新车继续使用非承载式车身结构，尽管悬挂规格与老款并无明显变化，依旧是前螺旋弹簧双叉臂独立悬挂+后五连杆整体桥式非独立悬架，但官方宣称已经针对后五连杆悬架进行了重新设计，使得车辆在行驶时拥有更好的稳定性。全新mu-X的内饰并没让人有啥惊艳的感觉，设计方面也相对比较“务实”，没有太多时髦的设计，也不会显得落后，依然是采用了机械指针仪表，配有9英寸中控显示屏，关键是可以支持苹果Carplay和AndroidAuto手机互联，中控控制区域则采用钢琴键式物理按键，机械手刹也被电子手刹所取代。另外，新车还将标配六安全气囊、盲点检测以及自动刹车等一系列安全配置。在座椅布局方面，全新mu-X将继续提供七座布局，采用2+3+2的布局，同时得益于轴距的增加，相信第二排和第三排座椅乘坐舒适性也会得到提高。另外，值得注意的是，新车B柱内侧和A柱一样，还配备了拉手，以方面上下车，作为一款离地间隙较高的SUV，这个设计可以说是相当贴心。动力方面，新车在泰国市场上将提供两款柴油发动机，其中包括了1.9T柴油发动机，可输出150马力/360牛米，以及3.0T柴油发动机，可输出190马力/450牛米，虽然与咱们国内老款车型使用的动力单元一样，但马力输出功率略低，而传动系统方面，新车将匹配手动或6速自动变速箱，四驱系统在3.0T车型才有配备。虽然国内的SUV市场十分膨胀，但是mu-X这样的硬派SUV并不是大部分人说需求的，作为一款合资品牌的硬派SUV产品，眼看四驱车型卖20多万并不过分，但是依然有不少人会说：还不如买H9……所以说到底还是国情问题。本文图片|来源网络|车上还有谁
先说结论，非常合适。汽油版牧游侠用的2.0T的涡轮增压发动机，最大马力比之前的柴油版还多了54匹，虽然峰值扭矩小了点，但是马力变大了。并且牧游侠非承载式车身本来就是为越野而生的，接近角有28°，离去角也有24°，拿来越野再合适不过了。百度上面都有。
牧游侠和途达怎么选，不考虑油耗，只考虑可靠性和做工？
牧游侠的动力是这车最大的特点，1.9T和3.0T发动机在动力方面无可挑剔，内饰方面也比途达要好一些，就是配置较差，猪鼻子的前脸让很多人嫌弃；另外，牧游侠属于比途达还要小众的车型，销售网点和维修保养的地方不多，但它很适合喜欢越野的玩家，就动力这一项就够了。
此外，牧游侠的另外一个缺点也是柴油机造成的，那就是整车噪音和震动比汽油机大，所以车内乘坐舒适性不如途达，再加上日产比较擅长的舒适座椅，所以途达的乘坐感受要比牧游侠强不少。但途达比较坑的是全系都是后轮鼓刹，这一点让人有些膈应。
虽然途达的内饰也不好看，毕竟属于近几年上市车型，在这方面属于矬子里拔将军稍胜游牧侠这样更加朴素的车型一筹，再来说说配置，途达除了后轮刹车让人恶心到家的鼓刹以外，其他方面的功能和配置还是要稍微比游牧侠丰富一些。
再说做工，途达毕竟是日产车型，日产汽车在做工用料方面还是比较用心，虽然五十铃游牧侠同为日系车型，但是五十铃的做工总感觉带有淡淡的欧美车型的粗犷之风。整体汽车做工来说途达肯定是要比游牧侠更好。
总的来说，途达的综合水平要好一点，这两款车需看我们个人的使用环境，可靠性和做工由于都属于日系车，其质量方面相差不大。如果你买车是为了走极限越野，或者专门用作工具车那么建议选择五十铃的牧游侠；而你想买一辆比城市SUV四驱越野能力更强，但又又要兼顾家庭或者城市使用，那么我建议还是选择日产途达吧。
为什么不建议买神骐t20（长安神骐T20的安全性、舒适性怎么样） ♂
为什么不建议买神骐t20（长安神骐T20的安全性、舒适性怎么样）- 长安神骐T20的安全性、舒适性怎么样
- 想了很久，入手一辆神骐T20，怎么样
- 想买一辆能拉货、性价比高的车，长安神骐T20咋样
- 长安神骐T20值得购买吗
- 长安跨越王和神骐T20哪款车好，燃油怎么样
- 为啥跨越王x5比神骐t20贵,贵哪里了
- 【车主点评:20款长安神骐T20L，载重1.8吨助力方向盘】
安全性肯定没问题了，该有的安全配置，神骐T20样样具备。舒适性的话多半是空间上扒，驾驶室的空间很宽敞，正常体型坐进去都有点空荡荡的。车身也比较高，视野很开阔，路上开着很舒服。
我觉的不管买什么车，什么样的车，安全都是最重要的。刚刚我也在网上查了一下你说的神骐T20这车，觉的这车的安全性还是非常高的，这车一般拉货用非常好。而且有很多设计和配置对安全性起到了更高的保护作用。凸头的设计可以起到缓冲距离加长，前轮和水箱的前置可以吸收冲击力，还有和车架连为一体的防撞钢梁、车门也带有横置防撞钢梁。超长轴距、加宽轮距，ABS+EBD、前盘后鼓制动系统，这些都加大了安全性。所以我觉得一辆车能从安全性做到这么多，那它一定是一辆好车。
神骐T20挺好的，相比于其他车型，价格不仅便宜的多，性价比也是非常高的，它的排量小，动力相比其他车型也是非常给力，适合日常拉货的，车子质量挺不错的，皮实耐用。这车是中置后驱，还是五档手动，用的DAM15KR发动机，最大马力可达116，很实用的。
长安神骐T20值得购买吗，下面小编和大家一起来看一下这辆车到底怎么样
长安神旗T20具有质量高、承载能力强、安全性高等优点。此外，车辆内部也是轿车的形式。外观采用凸头设计，前轮前倾。在行驶中遇到紧急情况时，缓冲时间很长。车厢与车头分离设计，确保安全。长安神骐，这辆汽车是为节省燃料而设计的，长安神骐是长安商业为小型卡车物流领域设计的战略性产品。它具有很强的承载能力，同时节省石油和经济。
长安神骐小卡虽然看起来像一张微卡，但其主体结构与微卡不同。在车辆轴承方面，长安神骐小型载货汽车采用重型载货汽车设计。重型卡车技术、充油钢板弹簧护套和重型卡车波纹板集装箱的使用，使车体更耐压力和耐磨，集装箱比普通小型卡车更耐用。另外，长安神骐小货车在加厚加宽钢板弹簧的同时，采用了专用的货车梁板，一次形成了车体的整体双层梁，使车体具备了轻型货车的承载能力，这是普通小货车所不具备的。用户可以在运输过程中装载更多的货物，大大降低了运输成本。“在车辆动力和油耗方面，长安神骐小货车优势更加明显
长安神骐小货车分别有1.0升和1.3升汽油机设计。1.0版配备了62马力的最佳小排量发动机jl466或da465qa-1a。1.3L版搭载高品质100马力发动机dam13r，不仅动力强劲，而且油耗低。此外，长安神骐小货车发动机还根据山区、平原等不同需求市场进行了标定，以降低油耗，合理利用动力，排放优于第二阶段的油耗限值，总体来说还是不错的。
综上所述就是小编给大家介绍的长安神骐了，你觉得购买他值吗
长安跨越王更好。燃油不错。长安跨越王轻卡挺好的。是长安正厂。
后轴采用的是单轮称重，这个设计会降低这款车型的载重能力，但是节油性就会相对的提高，车内有大屏导航，长安跨越跨越王采用了2.2L发动机，满足拉人载货的需求。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
为什么不建议买美系车 ♂
为什么不建议买美系车
- 为什么不建议买美系车
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- 5年前花30万入手凯迪拉克ATSL，为何如今感觉还不如雅阁高档
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- 汽车最不保值的有哪些
- 买凯迪拉克后悔多还是买奥迪后悔的多你有何见解
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不建议买美系车的原因：
1、做工相对粗犷。美国车在内饰做工和设计方面都是比较粗犷的，这些方面可以在如内饰饰板的拼接缝隙、按钮质感、内饰用料等方面可以看出。也不是说美系车做工有多么不好，只是对比起同级别的日系和德系车来说是差点意思。
2、油耗较高。传统美国车的排量都是在3.0以上的，这是因为美国的高速公路发达，大排量有利于高速行驶。虽说近几年来美系车在油耗方面有很大的进步，但是依然不及日系车省油。
3、保值率低。自从“6折凯迪拉克”事件出现后，美国车的保值率一路下滑。这也是很多精明消费者不选美国车的原因之一。
美系车优点：
1、同级别中马力有优势。虽说不能一概而论，但是就以凯迪拉克ATS-L为例子。ATS-L的2.0t发动机马力高达272匹（国五车型），这样的动力参数是很多同级别的德系日系所不能媲美的。“大力出奇迹”一直是美系车的好玩之处。
2、空间相对较大。美国人的体型大家都是知道的，因此传统美国车会设计得比较宽大，因此使用起来空间会比较大。美国车在技术上比较先进，同时在三大件质量上也不错。
扩展资料：
美系车其实是可以买的，在质量上美国车并不会出现太大的问题。如果你喜欢大排量，大马力的，美国车会是很好的选择。同时在行驶隔音性上，美国车在同级别车型占有绝对的优势，因此如果你想选购美系车就大胆选，不用人云亦云。
18年四万公里ats二手车。最多15万元左右。
因为凯迪拉克ATS的保值率很低，再加上已经有4年的车龄，那么根据保值率来计算的话，大概也就在15万元左右，但是具体价格还得以车况为准，如果车况精品或者特别的崭新，那么绝对不止15万，有可能会奔着20分去了，所以说具体价格以实测为准。
首先聊聊这台豪车吧，其实凯迪拉克在美国是一个不折不扣的豪华车，通用旗下的高端品牌在美国市场销量表现也算非常可以。但是到了国内似乎水土不服。指导价30万的ATS售价目前跌到了22万左右其实整体而言，上通凯迪拉克整体销量已经增长得蛮大的了，一月份整个凯迪拉克卖出了两万多辆，按这样看来，2018凯迪拉克上二十万俱乐部问题不大。
主打运动的B级车（个别豪牌除外）在咱们国内混的都不怎么好，过去有锐志，很完美的一款B级车，可最后含着眼泪、黯然离场！而同样运动定位的马自达阿特兹在上市之初受到国内外一致的好评，可那又怎么样？首先ats是一台好车，尤其是优惠完之后的价格，性价比很高，很符合年轻人的品味，但是对于初期买这个车的ats绝对是神坑，朋友最早买了进口ats领先，46万多落地，结果新车自己就降了10多万
大众在国人的眼里是神一样的存在，迈腾经过在国内几代车系的衍生，已经在消费者口里留下了非常好的口碑，其次，保养，燃油经济性凯迪拉克要不过迈腾，保值率也要不过大众，再次，通用定价凯迪拉克的本质根本不是和迈腾比。凯迪拉克后续销量不会差的，至于迈腾，迈过这个老年消费段能不能腾飞还真不一定。丰田纪念版的车可以卖到200多万。也开发几万的平民车。于是做到世界第一。
为什么会落到今天的局面，我们先来看看凯迪拉克ATS-L（国产版本）的销量表现。自2017年9月以来，每月大约能获得4000~6000辆的销量表现，这在中级车中谈不上特别出众。特别是对比迈腾，完全处在被压制的状态。
ATS-L在2014年推出，在推出的情况下ATS-L因为比较低龄化的制定和强大的驱动力，遭受了许多人的关心。仅仅在2019年凯迪拉克把ATS-L停产了，问世到停产但是短短的5年时间。那麼凯迪拉克ATSL为何停产？我觉得主要是有下列缘故。
1、销量不冷不热
ATS-L在未停产以前，销量每月仅有5000台上下。之后ATS-L选用了减价营销策略，标配车系价钱乃至降至了22万余元但销量也依然没有很大的提高。因而ATS-L在2019年宣布停产。
2、为了更好地给新款车型让座
凯迪拉克的小轿车在2019年以后都变更了命名规范，一律选用CT 数据的形式开展取名。现阶段ATS-L的继任是CT4，如果当初凯迪拉克不停产ATS-L，那麼这2款精准定位同样的车系必定会相互之间“打架斗殴”，危害销量。
3、国六标准的执行
ATS-L在更新换代的那时候恰好遭遇国六标准的情况下，那时候的ATS-L是不符国六标准的，因而必须推出一款新款车型替代ATS-L。这款车系便是以上提及的CT4，能够 看到如今的CT4换掉的新一代的LSY汽车发动机，彻底能合乎国六排放规范。
ATS-L停产后会升值吗？实际上 并不会。最先ATS-L即便 不停产它的保值率全是较低的，美国车的保值率一向也不高。如今的ATS-L三年保值率在47.9%，远小于平均，更别说和同档次的日系车或德国车开展较为了。
买车的时候，大家会考虑保值率的问题吗？这一点想必很多人都忽略掉了，如果想一辆车开到报废的话，保值率高低就无关紧要了，但是如果想要过两年换一辆好车的话，那么一款保值率低的车，会让你多损失几千甚至几万元。这些钱对于我们普通工薪阶层来说，可以说不是小钱了，如果能少亏，当然是最好的了。所以我们在买车的时候，别忘了考虑保值率的问题。汽车的保值率和很多因素都有关系，今天，我们来盘点一下最不保值的5款车型，其中最后一款连车贩子都不想收。
1、起亚K5
韩系车一直都是性价比的代名词，车子颜值高，空间大，而且价格很便宜，简直赶得上国产车了，加上合资车的身份包装，所以很多年轻人都倾向于买韩系车。可是它同样也有一系列的问题，就比如起亚K5，市场优惠幅度大，质量投诉高，这导致它在二手车市场上不走俏，保值率不高，而这也是韩系车的通病了。不过但从车价来说，这款车确实十分划算了。
2、凯迪拉克ATS
保值率和市场优惠幅度、销量、品质等有关，市场价格越坚挺、销量越好、品质越高的车型，相对来说保值率也会越有保障。像那种经常有很大优惠的车型，先不要头脑一热就去买了，这种车很多保值率也堪忧。凯迪拉克ATS是一款豪华轿车，价格却很实惠，性价比高，内饰和颜值都对得起豪车的定位，不过福兮祸兮，优惠力度大的它，在二手车的保值率上却不占优势，所以还需要自己权衡。
3、福特蒙迪欧
福特蒙迪欧是一款毁誉参半的车型，年轻人喜欢它的高颜值，马丁似的前脸，力量感十足的肌肉线条，让它圈粉无数。车主却吐槽它的动力和异味，1.5T发动机的车型起步慢，另外，蒙迪欧的异味问题一直都存在，却一直都没有完全解决掉，经常因此上汽车投诉热榜。这些种种，导致它的保值率较低，不过对年轻人来说，喜欢的话，一切都不是问题。
4、现代索纳塔
就如同我前面所讲的，较大的市场优惠幅度，是一把双刃剑，让车主得到实惠的同时，也会降低车型的保值率。而这一点在韩系车上，表现得非常明显。索纳塔就是一款优惠，但是不保值的车型。它的空间很大，特别是后排空间，让人非常满意。它的外观既高贵又优雅，设计感很强，深受国人的喜爱，内饰上则是实用简洁。
5、纳智捷大7SUV
说前面四款车保值率低，但是很多是因为买车时优惠幅度大，自身也有很多的优点，不过这款纳智捷大7SUV，却真的是由于车性价比低，而导致的不保值。纳智捷是一款台湾汽车品牌，最大的优势就是车子大，看起来很霸气，一开始也是吸引了很多车主的，不过车价高的它，却质量问题多多，且油耗非常高，十几个油都是家常便饭，它的销量就越来越低了。由于保值率低，二手车没市场，很多车贩子都不愿意收它。
其实买车主要是看自己喜欢什么样的，没有必要太看重保值率，毕竟车子都有优缺点，保值率低的车有些在买车时已经有了很不错的实惠了，那么也是可以入手的。你对此怎么看？
我开了凯迪拉克CT6，又开了奥迪A6L，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于知道凯迪拉克为什么挤不进一线阵营的原因了，奉劝大家买豪华品牌要反复斟酌，只有分清它们的优缺点，才能买车不后悔！
纵观国内豪华品牌汽车市场可以说是暗流涌动，凯迪拉克作为二线品牌的领头羊，无论是风靡一时的构造，还是综合素质与龙头奥迪都旗鼓相当，如何在一二线豪车阵营里选一台不后悔的车型，都是考虑这个层次的消费者值得深思的地方。
对于这个级别的豪车而言，后不后悔取决于你对车的期望，外观内饰、动力操控、空间配置、品牌价值等，它们之间都有著不同表现，凯迪拉克CT6和奥迪A6L我都开过2年，下面我将结合用车感受进行具体分析，告诉大家选择凯迪拉克后悔多，还是买奥迪后悔莫及！
凯迪拉克CT6的外观精致大气，盾牌样式的中网，配合两侧泪眼大灯组，巧妙地将美系车磅礴贵气的底蕴进行到底，扁平化处理后更兼顾优雅与动感，让人过目不忘。
侧面上饱满的线条舒展流畅，笔直的双腰线从车头贯穿车尾，比例协调不臃肿，略微溜背的造型+19英寸的轮圈，突出更强的立体感，干练饱满的尾部与车头相呼应，四出排气布局将运动属性进一步提升。
凯迪拉克CT6的内饰沉稳豪华，用料扎实做工细致，档次感萦绕鼻尖，采用大量皮革包裹，碳纤维饰板以及镀铬点缀是它主要基调，既兼顾运动又不输质感，无论是视觉还是触觉都是一种享受。
奥迪A6L延续了经典元素，只不过为了追求年轻动感，标志性六边形进气格栅尺寸更犀利，与两侧矩阵式大灯组相辅相成，机盖处的折角配合两侧进气口，个性张扬的运动气息迎面而来，相比老款车型少了一些“官味”。
侧面上纵横交错的线条丰富，虽看上去不是那么粗犷，但也并不显得优雅，仿佛刻意营造出运动感，溜背的造型配合镀铬饰条的勾勒，将隐约的商务都市韵味尽力呈现。
奥迪A6L的内饰层次丰富，运用直来直去的线条衬托，著重强调科技与质感，大面积软性材料覆盖，辅以金属饰条与烤漆饰板点缀，在做工以及细节处理上都保持较高水平。
与凯迪拉克CT6相比，我认为CT6的外形更有吸引力，色彩底蕴都更浓厚，奥迪A6L虽然整车充满凌厉的肌肉感，但始终传递出较强商务气息，有些太过板正不活泼，而内饰上CT6又缺乏奥迪的高级感，相对普通没有新意，细节处理上差人意。
如果说空间是衡量一台车实用性的唯一标准，那么凯迪拉克CT6肯定是满分，CT6的车身尺寸为5223x1879x1492mm，轴距达到了3109mm，几乎触到了中大型轿车顶端。在空间的表现上，身高180cm的人坐进前排，座椅调至合适的位置，头部空间余量4指，空间很大不会有压抑感。
后排空间同样丰富，相同身高的人坐进后排，在前排座椅保持不变的情况下，后排头部空间还有4指，腿部空间2拳4指左右，座椅的承托表现非常不错，但中央地台隆起较高，影响乘坐舒适性，不过没有中央头枕的配备，很显然中间不适合乘坐。
凯迪拉克CT6的储物空间非常丰富，尤其是可以左右打开的扶手箱，以及开关归置在中控触屏边的手套箱，设计新颖空间还大，但便捷性有所降低，后备箱较深的纵向空间载物性大，只是内部设定有些阻隔，对于女生来说似乎有些为难。
凯迪拉克CT6的中控采用了10.2英寸的液晶显示屏，我认为在这个级别中并不占优势，尺寸偏小有些掉价，好在色彩显示还比较细腻柔和，整合了大部分车机智能互联功能，不仅应用丰富而且反映速度快，只不过这套语音交互功能并不好用。
车内还配备了BOSE音响，拥有10个琴弦般的沉浸式扬声器，关上车门犹如置身于音乐会，每一个音频传递的讯息都非常的悦耳，并且隔音效果非常不错。
并且在安全性以及功能性的配备上都很丰富，几乎全系标配膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动安全、360全景影像、倒车车侧预警、前后驻车雷达、L2级自动驾驶等，目前市面上有的配置几乎都堆砌到了CT6上。
在豪华品牌中，可能只有凯迪拉克的配置能做到如此全面，并且还保持较低的价格，换做其它品牌这些都是加价的标配，这也是目前凯迪拉克深受消费者喜爱的原因，良心。
奥迪A6L作为标准的行政车，空间是它一直是它引以为傲的资本，A6L的车身尺寸是5050x1886x1475mm，轴距达到3024mm，相同身高180mm的人坐进前排，座椅均调节最低，头部空间还剩3指，后排头部空间略微紧凑不到4指，腿部空间2拳3指，空间表现还是非常值得吹嘘的。
奥迪A6L作为最早进入国内的豪华品牌，在空间布局上早已吃透国人喜好，虽然整车尺寸均小于凯迪拉克CT6，轴距更是相差85mm，对于车来说每增加1毫米都是优势，但实际空间比CT6更有优越性，后备箱1130mm的进深，空间规整灵活性高，相较于CT6都有著过之而不及的优势，但值得吐槽的是前排没有放手机的地方。
奥迪A6L的配置也从不虚夸，三块液晶显示屏的标配，为一心打造科技氛围奠定基础，10.1英寸的中控显示屏，界面设定简洁明了，触控灵敏顺滑，还带有震动反馈和自然按键声音，机械素质高，而且在人机交互功能上也非常的精准。
尽管美系认为它是全球最好的产物，但在人工智能的发展进程上都要落后，一味的堆砌不注重产品优化，CT6的表现就相对一般了，在这个级别中不期许做到十分完美，但在体验方面应不留遗憾；奥迪A6L在科技与智能优化上更能直击眼球，容易给人留下畅快的用车感受，但过多需要加装的配置是与CT6拉开差距的重要原因，同样的价格CT6能买到奥迪A6L顶配的配置。
凯迪拉克CT6在动力上的表现是它最值得吹嘘的地方，全系搭载2.0T涡轮发动机，能爆发237匹马力，扭矩达到350牛米，配备通用旗下的10挡手自一体变速箱，百公里加速7.47秒，实际加速表现更优。
虽然有意打造一辆商务车，却无意给它最强性能，曾一段凯迪拉克ATS追高铁的故事让我沉浸美好，一直认为追高铁仅是为宣传，但当我开上CT6的那一刻我全明白了，贴地飞行那种感觉简直是为运动而生，并且还不会让你感到涡轮迟滞感，“轻踩不动，重踩又猛蹿”的感觉。
这套动力系统调校偏向沉稳，虽然CT5、CT4用的是同一款发动机，但驾驶起来并没有那么酣畅淋漓，当然这更符合CT6的商务定位，初段起步轻快绵密，稍踩油就能很快做出反应，传递性很高，而10AT变速箱确实称得上黄金搭档，整体表现不输奔驰9AT，但由于挡位太多，在一些工况下频繁切档，还是会出现一些顿挫感，当然日常驾驶并不明显，在120码的道路标定下，我认为10AT无疑是有些浪费。
在高速道路上也好，拥堵市区也罢，整个行驶过程表现得更像一台自吸，无论是它动力输出的细腻程度还是推背感，都不太容易让你抓住把柄，当你切换至运动模式下，这套动力总成又变得极为高亢，变速箱换挡逻辑，油门灵敏度都发生改变，伴随著若有若无的声浪，足以刺激你的肾上腺素；在标准模式下，开起来又很顺手，方向盘转向精准，毫不拖拉，别看它加长的车身，操控起来同样灵活，女生驾驶也游刃有余。
并且它搭载的智能可变缸技术确实能甩掉美系车油耗高的顾念，当不需要动力太强时或高速巡航时，它中间是有两个气缸是关闭的，并且动力丝毫不受影响，同时也感受不到它做出的这个动作，百公里综合油耗在13个左右。
凯迪拉克CT6整备质量还不到1.7吨，百公里加速7.47秒的能力，对这台庞然大物的刹车性能也是一大考验，它全系搭载了Brembo高性能刹车卡钳，整车都是顶级装备，为整车提供了安全保障，100-0km/h刹车距离仅35.65米，运动基因极高的宝马5系制动距离也才37.14米。
凯迪拉克的底盘整体调校偏向舒适性，对于一些细微颠簸及震动都过滤的还不错，由于底盘更低，即使高速过弯也信心百倍，侧倾感从未有过，美系车的厚重感很强烈，但过低的底盘对国内一些道路确实不太理想，过一些较大的减速带或者坑洼路面很容易托底。
奥迪A6L搭载的是一台2.0T发动机，有高低功率之分，低功率190匹的售价能上CT6的237匹，高功率最大可输出224匹，最大扭矩350牛米，匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱，但在加速能力上7.5秒与CT6相差不大，这得益于双离合的特性，传递效率更高。
而奥迪A6L的3.0T则是这个级别中的性能怪兽，脚踢奔驰拳打宝马，从本质上不把凯迪拉克一众二线品牌放眼里，但过高的售价不得不妥协于凯迪拉克更实质。从数据上看奥迪A6L的2.0T账面数据不及CT6更有性价比。
在动力表现这套2.0T黄金组合并不会给你太多期望，但也不至于让你抱有失望，满足日常的前提下动力还有富余，起步轻柔线性，变速箱升降档积极，但低速双离合的顿挫感依然有，只不过这台A6L上并不那么夸张，涡轮介入十分平和，几乎感觉不到涡轮的迟滞感，1800转左右提速就已经非常不错了。
在标准模式下表现得比较舒缓，柔和的转向配合惺忪的油门调校，不紧不慢的驾驶节奏非常的惬意，突出了商务属性的稳重踏实感；切换S挡后，又会让你深刻感受静若处子动若脱兔是如何形容的，随著油门的深浅，推背感随叫随到，车头动作幅度明显，方向盘愈发紧致，操控起来沉稳跟手。
在实际测试中，奥迪A6L全力制动输出能力很稳定，刹车脚感比较适中，100-0km/h的刹车成绩保持在39.45秒，但与CT6相比就略处下风，但考虑到1.8吨的整备质量，在同级别中算得上优秀水平。
奥迪A6L的底盘调校在运动与商务间找到了很高的平衡点，驾驶起来要比CT6更加沉稳，扎实紧绷的底盘质感，对于路面的颠簸和震动都过滤的还不错，开起来十分的舒适，过弯稳定车尾跟随下不错，在Quattro四驱的加持下，极端路况下行驶都信心倍增，虽然适时四驱不如全时四驱实在，但不得不在油耗和排放上做出妥协，据官方叙述还能节油0.3L左右，四驱运作模式还一样。
奥迪A6L与凯迪拉克CT6相比，在动力爆发性能上不如CT6强，并且在变速箱的调校方面，奥迪运用一生的双离合也不尽人意，虽然传动效率高，但还是没有通用的10AT好用，在一些工况下还有顿挫感，整体调校与较高定位有些格格不入，甚至在投诉榜单上，双离合问题频频出现，突然无力、上坡抖动无力。
这也是为什么我开头要说终于知道了凯迪拉克一直挤不进一线的原因，奉劝买豪车的人要谨慎考虑。既然有心选择豪华品牌，那么肯定品牌号召力是考量之一，国内豪车市场常年被德系三大列强囊括，论知名度与产品力都绝对顶峰，奥迪A6L作为“官车”形象入华，在大多数人眼中地位都是崇高的。
近年来由于经济能力的提升，豪车领域的两级化很明显，凯迪拉克作为二线品牌中的佼佼者，不可否认综合实力很强，但自进入国内以来一直不温不火，近年为争夺市场，不得不妥协大幅降价，尽管配置以及动力堆砌的很丰富，但降价就意味著产品力下降，看不见的地方在简配，始终不能攀升一线。
或许有的人认为奥迪赶不上凯迪拉克，但抛开本质看表象，奥迪无疑是代表豪华品牌向前发展的方向，妥协凯迪拉克无疑是为了更低的售价，丰富的配置以及性价比，虽然不管是一线品牌还是二线品牌彼此都在借鉴，但奥迪形象在国人的心中早已深处，纵使奥迪令人唏嘘，但拥护它的人不在少数。
就面对市场而言，无疑是买凯迪拉克的车主后悔更多，在保值率上就是一道硬伤，不只是CT6凯迪拉克全系如此，即使使出浑身解数都无法改变，七折虎八折豹应用在凯迪拉克上也不为过，比如CT6前五年的保值率，第一年保值率68.7%，第五年保值率30.7%，甚至还不如国产哈弗H6实在，期间还要综合评估多种指标，例如维护难度、零配件价格等，而奥迪A6L的保值率，第一年还能70.4%，第五年仍能保持在43.5%左右，在同级别中保值率都排名前5。
拿2020款凯迪拉克CT6豪华型为例，新车落地37万左右，行驶里程2万公里，二手车行报价28万，一年不到亏了一台长安逸动。
人都会患得患失，汽车本就是消耗品，不偏不倚的来说其实还真没什么好遗憾或后悔的，人无完人车无完车，你侧重了动力可能又会放下去舒适，侧重了价格可能在某些方面也会不如意。从实质出发，凯迪拉克的综合性价比确实不错，尤其是在动力以及配置上舍得下功夫，实力与奥迪A6L不分伯仲。
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