比亚迪元ev360怎么样（比亚迪元ev360的电池使用寿命怎么样） ♂
比亚迪元ev360怎么样（比亚迪元ev360的电池使用寿命怎么样）- 比亚迪元ev360的电池使用寿命怎么样
- 比亚迪元ev360怎么样
- 比亚迪元EV360的实际续航里程能达到多少公里车的性能又如何
- 比亚迪元ev360为什么二手的也那么贵
- 大家快来评价一下比亚迪元EV360这款车如何
- 比亚迪元ev和比亚迪元ev360的区别
- 新上市的比亚迪元EV360值得买么
- 比亚迪元ev360低功率和高功率哪个好
- 比亚迪元ev360各项参数，比亚迪元EV360详细配置解析
元EV搭载的是比亚迪最新研发的三元锂电池，电池组容量为43.2kw/h，能量密度146.27wh/kg，高功率版的最大功率达到了160kW，最大扭矩310N?m，车子的综合续航里程为305km，而且在60km/h等速情况下，续航里程还可以达到360km。看得出电池组的质量相对是很高的。而且在电池安全性上，这款车也搭载了比亚迪全新一代智能温控系统，这个系统可以有效控制电池的温度，避免因为温度过高或过低引发故障，稳定了电池的工作效率，提升了电池的使用寿命，也保证了行车安全。而且据说这个系统是独立设置的，不会影响到空调，很智能。智能温控系统的实用意义很大，和很多同级车相比，这应该也算是元EV较独有的一个配置了。另外，车子的电池在售后质保上也做得很人性化，电芯提供了终身保修服务。放眼现在的电动车市场，好像还没有哪一个车企放话说会提供电芯终身保修的，元EV能做到这样的程度，也实实在在证明了比亚迪的实力。最后吧，元EV在整车造型上做得不错，感觉挺好看的，属于一款高颜值SUV。车型时尚运动，车子的前脸采用的是比亚迪最新的家族式龙脸设计，很大气很有辨识度，是比较耐看的类型；然后双色车身和外挂的备胎也比较抢眼，车子开出去回头率感觉不会低的吧。
比亚迪元ev360缺点是：1、除了动力方面，元EV的内饰也非常不错，中控台设计简洁时尚，全黑的内饰辅以镀铬装饰条和蓝色元素点缀，突出科技和新能源的感觉；2、在经常碰触的地方采用了搪塑软工艺，提升了车子的挡次感。内后视镜有自动防炫目功能，右侧还有行车记录仪。中控台采用的是8英寸的中控屏幕，搭载carpad系统，功能比较齐全，能连接4G网络，提升了中控屏幕的实用性；3、在配置方面元EV配备了PM2.5绿净系统，这对于冬天雾霾高发地区的我来说是相当实用的配置。车上前后各有2个USB接口，这样的话坐在后排也能很方便的充电了。我的这款还有全景天窗，车内视野也宽阔许多，车内采光也提升不少。
比亚迪元ev360，理论上续航里程是360km，实际工况续航里程是305km。我的车将近开了有两千多公里，实际使用下来，如果不使用空调的话，是可以达到305km。像最近这两天天冷，用空调的话，差不多实际续航里程在260km左右。不过我在市区开的话，这点公里数也是完全足够了。
因为比亚迪元ev360这款车性价比较高，作为一款小型SUV，满足日常家用没有问题，从亮点配置来看，分别提供倒车影像、车联网、上坡辅助、定速巡航，无钥匙启动、无钥匙进入、遥控移动车辆等功能。
作为一款小型SUV，比亚迪元EV看上去比较灵活，长宽高在4360×1785×1690毫米，车身轴距在2535毫米。车顶采用溜背式设计，看上去挺运动，车窗周边加入黑色飞线处理，底部轮毂采用双色方案，尺寸在17英寸，算是侧面比较高辨识度的地方，门把手没有进行隐藏式处理看上去更偏传统一些，主驾驶位置提供无钥匙进入功能。从车尾去看，有一个大背包设计，看上去更有野性一些，尾灯组采用C型设计，往顶部去看，可以看到长天线以及高位刹车灯。
进入车内，质感上中规中矩，塑料件感受不小，中控区域提供8英寸大屏，左右两侧用银色装饰点缀，车联网和手机互联都没有缺席，并且内置行车记录仪功能，换挡杆是小巧的鸡腿状设计。从主驾驶位置去看，仪表盘采用炮筒式设计，前方多功能方向盘是塑料材质，握上去有一种硬邦邦的感觉。
从动力角度来讲，搭配一台前置单电机，电动机总功率在160kW，电动机总扭矩在310N·m。对于一款小尺寸的车来说，动力上面挺澎湃，起步的时候比较安静，加速上面能够快人一等，而从操控手感上来讲，会稍微差一些，方向盘比较轻，一开始上手需要一段时间适应。从续航的角度来看，305公里日常行驶完全够用，开节能模式的情况下，实测下来大概能开到295公里，并且提供快充功能，0.5小时就能充到80%电量。
一直比较钟情新能源车，通过半年多的观察和比较，在两个月前最终选择了比亚迪元EV360这辆车，一方面比亚迪是中国新能源车的的标杆企业，品牌信的过，另一方面该车的配置和试驾体验都比较符合我的需求，下面我从动力、乘驾体验和用车成本几个方面来说说我对该车的综合感受。
在动力上，我选择的是元EV360的智联炫酷版，电动机功率70kw，最大扭矩180N?m，日常行驶动力不错。在续航方面，比亚迪元EV360的电池容量为42kWh，官方给出的综合续航里程是305km，等速最大续航里程是360km，从日常使用来看续航里程达到这个数据没有太大问题。
乘驾体验上，我开此车已有两个多月，首先该车的尺寸为4360mm*1785mm*1690mm，是非常标准的小型SUV身材，但是感觉车内的空间很宽敞，一家四口乘坐觉得还挺舒服的。驾驶时明显能感觉该车载起步时动力足且后劲大，动力充沛，推背感很不错。而且该车的底盘很稳，在路过颠簸的路段，只有稍微的轻轻弹跳，行车的稳定性很高。
该车的用车成本刷新了我对开车的认识，随车赠送的充电桩，充电比较方便，而且还支持预约充电，我一般都是晚上9点之后进行充电，这时候电费较为便宜，综合计算也是和官方给出的价格差不多，每公里7分钱甚至更低，可以说十分便宜了，以后也不用担心开车费用高了。
该车还配有智能网联系统，通过开放式CarPad安卓生态系统可下载超过百万种APP。同时，配合智能语音交互系统，平时通过语音就可以查询天气、听音乐、导航等；也可以用语音指令来调节空调、开关大灯、调节车窗等功能，使用起来非常便利。此外，比亚迪全新的智能网联系统还集成了影音娱乐、蓝牙电话、收音机、云服务、手机远程控制等功能，很具有娱乐性。两个月以来也没出过问题，有意向的话就放心大胆得买吧。
车身尺寸和价格。
1、比亚迪元ev车身尺寸ev4360/1785/1650mm，比亚迪元ev360的车身尺寸4100×1785×1680mm。
2、比亚迪元ev的价格为8万-24万，比亚迪元ev360的价格为7.99-9.99万元。
元EV360的综合续航里程为305公里，等速行驶下最高可以达到360公里，如果上下班一天按20公里计算，充一次电我认为至少可以开10-15天。按照官方发布的信息来看，1公里的费用开支才6分钱。反观燃油车，即使是小型SUV我相信每公里的开支也应该在4毛左右。可以说元EV的日常开支很省，经济性优势非常突出。 ? ?
元EV充电也很快，只需要30分钟就可以从30%快充到80%，充满的话需要1.1个小时。如果是慢充，大概需要7个小时。现在随着国家政策的鼓励，越来越多的加油站、CBD、酒店、小区都增设了充电桩，出门在外会更加方便起来。而且元EV还可以利用家用220V电压充电，充电器的使用就和普通插头一样没有什么难度，所以不用担心充电难的问题。 ? ?
元EV?搭载比亚迪全新三元锂电池，此外还配备有电池智能温控系统，实时监测和控制电池温度，保证电池运行的最佳环境，提高电池工作效率。值得一提的是，元EV的整车质保是6年或15万公里，电芯终身保修。 ? ?
从驾驶的角度来讲，元EV绝对超同级的纯电动车。元EV加速平稳而且线性，起步不肉，扭矩输出快，如果想要推背感，直接手动切换到运动模式。这个时候电机发出的低频声音，再加上迅猛的加速感，会让人有驾驶飞机的错觉。没错，元EV就是这样优秀。不管是急加速还是收油减速，它都会提供轻盈舒适的体验，一点都没有变速箱带来的各种闯动和顿挫。 ? ?
建议楼主试驾去吧，渐渐的你会爱上元EV这款车的。 ? ?
高功率。高功率的动力比比较强劲，比亚迪元ev360高功率比较好，高功率版本在加速能力上要比低功率强劲一些，但续航能力均保持一致。在造型气势上给人一种很精致的感觉，无论是倒梯形的大嘴还是封闭的矩阵式前格栅都足以吸引消费者的目光，而全新样式的外挂式备胎显得整车十分动感可爱。
导读： 比亚迪元 ev360各项参数， 比亚迪 元 EV360详细配置解析
行业之间更新迭代的速度是非常之快的，稍不留神可能下个淘汰的就是你。自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道，短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍。在2015-2017年三年间，我国的新能车销售量连续保持世界第一。更恐怖的是，仅2017年，国内新能车的销量，居然占据了全球新能车市场的半壁江山。在补贴的催热下，中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。下面就和我一起围观比亚迪元EV360详细配置解析吧。
比亚迪元EV360详细配置解析——外观
元EV360相较于燃油版车型，新车无论是倒梯形的大嘴还是封闭的矩阵式前格栅都使其前脸更具气势，车身侧面的双腰线以及双色车身设计使整个车侧更加具有层次感。车尾的造型与燃油版车型基本保持一致，全新样式的外挂式备胎显得更加精致。
比亚迪元EV360详细配置解析——内饰
内饰方面整体还是和燃油版保持一致，采用平底式方向盘，方向盘配备蓝色中文“元”LOGO。中控配备8英寸触控屏，搭载的是比亚迪 CarPad 系统，基于安卓系统打造，支持第三方应用的扩展。
比亚迪元EV360详细配置解析——配置
全新一代元EV 360为智趣而生，为炫酷而来。作为比亚迪针对新一代年轻消费者量身打造的纯电动小型SUV，元EV 360搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，加上4G网络和车载W iF i, 可以实时掌控车辆、联网在线导航、影音、娱乐、实时路况等应用。同时，配合智能语音交互系统、用户通过语音可以查询天气、听音乐、调节空调等功能，彻底 解放 双手，新车还配备了双层双模电动天窗、PM2.5绿净系统、360°全景影像系统、遥控驾驶功能、Key le ss 智能钥匙系统等诸多高科技配置，进一步提升了新车的智能性与实用性，标志着比亚迪向智能汽车领域迈出了坚实的一步。
比亚迪元EV360详细配置解析——动力
比亚迪元EV360有哪些实用的智能配置 ♂
比亚迪元EV360有哪些实用的智能配置
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楼主这个问题也是我关心的，因为对比亚迪的电动车很感兴趣，再加上上个月元EV正式上市，所以这段时间我时常在网上找信息、看视频、做功课。 ? ?
元EV360拥有不少前沿的科技配置，比如在智能联网方面就有遥控驾驶、Carpad智联系统、语音交互系统、云服务、4G+WIFI车载互联功能。 ? ?
智能遥控驾驶听起来有点科幻的感觉，但是在现实中元EV把它变为了现实，它可以在15米的范围进行远程遥控，引导车辆进行出库和入库的操作。 ? ?
中控系统采用了开放式安卓系统，可以任意拓展百万量软件使用，与北汽EX360这些采用传统封闭式屏幕的车型来比优势很明显。元EV360还可以进行语音识别，驾驶者发出指令后系统自动识别操作，自动开启空调、微信、导航等等。智能云服务也很非常给力，如果忘记带钥匙可以通过手机远程解锁进入，夏季还可以提前打开空调制冷。元EV360全面覆盖车载4G?和WIFI，长途出行多了很多娱乐性。 ? ?
在智能安全方面，元EV360拥有五星安全车身、九重安全防护、360全景影像、EPB电子驻车系统、TPMS智能胎压检测、行车记录仪。360全景影像的清晰度高，在倒车的时候可以清晰看到周边的情况，大大减少因为盲区所带来的不利影响。 ? ?
驻车系统可以在停车时自动驻车，在挂档和踩油门时自动解除，增加了驾驶的便利性。胎压检测这个也很有用，实时检测胎压情况后对驾驶者发出欠压或快漏状态的提醒。 ? ?
总之元EV360的智能配置确实不少，所以车子才上市关注度也很高。 ? ?
一直比较钟情新能源车，通过半年多的观察和比较，在两个月前最终选择了比亚迪元EV360这辆车，一方面比亚迪是中国新能源车的的标杆企业，品牌信的过，另一方面该车的配置和试驾体验都比较符合我的需求，下面我从动力、乘驾体验和用车成本几个方面来说说我对该车的综合感受。
在动力上，我选择的是元EV360的智联炫酷版，电动机功率70kw，最大扭矩180N?m，日常行驶动力不错。在续航方面，比亚迪元EV360的电池容量为42kWh，官方给出的综合续航里程是305km，等速最大续航里程是360km，从日常使用来看续航里程达到这个数据没有太大问题。
乘驾体验上，我开此车已有两个多月，首先该车的尺寸为4360mm*1785mm*1690mm，是非常标准的小型SUV身材，但是感觉车内的空间很宽敞，一家四口乘坐觉得还挺舒服的。驾驶时明显能感觉该车载起步时动力足且后劲大，动力充沛，推背感很不错。而且该车的底盘很稳，在路过颠簸的路段，只有稍微的轻轻弹跳，行车的稳定性很高。
该车的用车成本刷新了我对开车的认识，随车赠送的充电桩，充电比较方便，而且还支持预约充电，我一般都是晚上9点之后进行充电，这时候电费较为便宜，综合计算也是和官方给出的价格差不多，每公里7分钱甚至更低，可以说十分便宜了，以后也不用担心开车费用高了。
该车还配有智能网联系统，通过开放式CarPad安卓生态系统可下载超过百万种APP。同时，配合智能语音交互系统，平时通过语音就可以查询天气、听音乐、导航等；也可以用语音指令来调节空调、开关大灯、调节车窗等功能，使用起来非常便利。此外，比亚迪全新的智能网联系统还集成了影音娱乐、蓝牙电话、收音机、云服务、手机远程控制等功能，很具有娱乐性。两个月以来也没出过问题，有意向的话就放心大胆得买吧。
因为比亚迪元ev360这款车性价比较高，作为一款小型SUV，满足日常家用没有问题，从亮点配置来看，分别提供倒车影像、车联网、上坡辅助、定速巡航，无钥匙启动、无钥匙进入、遥控移动车辆等功能。
作为一款小型SUV，比亚迪元EV看上去比较灵活，长宽高在4360×1785×1690毫米，车身轴距在2535毫米。车顶采用溜背式设计，看上去挺运动，车窗周边加入黑色飞线处理，底部轮毂采用双色方案，尺寸在17英寸，算是侧面比较高辨识度的地方，门把手没有进行隐藏式处理看上去更偏传统一些，主驾驶位置提供无钥匙进入功能。从车尾去看，有一个大背包设计，看上去更有野性一些，尾灯组采用C型设计，往顶部去看，可以看到长天线以及高位刹车灯。
进入车内，质感上中规中矩，塑料件感受不小，中控区域提供8英寸大屏，左右两侧用银色装饰点缀，车联网和手机互联都没有缺席，并且内置行车记录仪功能，换挡杆是小巧的鸡腿状设计。从主驾驶位置去看，仪表盘采用炮筒式设计，前方多功能方向盘是塑料材质，握上去有一种硬邦邦的感觉。
从动力角度来讲，搭配一台前置单电机，电动机总功率在160kW，电动机总扭矩在310N·m。对于一款小尺寸的车来说，动力上面挺澎湃，起步的时候比较安静，加速上面能够快人一等，而从操控手感上来讲，会稍微差一些，方向盘比较轻，一开始上手需要一段时间适应。从续航的角度来看，305公里日常行驶完全够用，开节能模式的情况下，实测下来大概能开到295公里，并且提供快充功能，0.5小时就能充到80%电量。
名副其实，比亚迪元EV360在同价位来说，确实是一辆性价比，性能都优秀的车。
我们先来看看新能源车辆较为注重的续航部分。全新元EV360搭载了e平台技术下的高效电机，电池容量40.62kWh，综合工况续航里程305Km。同时，第三代电池智能温控管理系统的保驾护航，新车不仅在安全性上提升了不少，电耗表现也不错，百公里耗电13kWh，经济性良好。市面上的充电桩几乎都适用，快充情况下半小时即可完成30-80%的电量，充满需要1.1小时，慢充状态下需要7小时左右。
关注比亚迪的朋友一定会注意到，这款新车的内饰也做了全新的改观。元EV360采用了与EV535相同的全新家族式的内饰设计语言，双色内饰、内嵌DiLink车载网联系统的10.1英寸可旋转大屏、无实体按键等看起来极具简约和科技感。外有“dragonface“设计加持，内饰焕然一新，全新元EV360又要再圈一波粉了。
回到车辆外观，元EV360依然是熟悉的样子，但在细节上做了“微调“：增加了全景天窗、LED大灯、外后视镜电动折叠及加热除霜功能。此外，新车标配驻车雷达、倒车影像、LED大灯等，10.98万版本还增加了定速续航，车顶行李架、车窗一键升降/防夹手、后雨刷等配置。“小书包“得以保留，两款车都具备运动、经济、雪地三种驾驶模式。
作为比亚迪新能源产品矩阵中的重磅产品，元EV的表现一直非常喜人，曾经7.99-9.99万元的售价，性价比表现无出其右，一度“碾压“其他同级产品。2018年，元EV累计销量已达35699台，整体细分市场占比三成以上。2019年上半年销量达43484台，细分市场占比增至58%，屡登排行榜榜首。如今，“爆款车型“又添新丁，这意味着消费者的选择范围更广，比亚迪元系列有望持续升温。
比亚迪元ev测评如下：
1、比亚迪元ev360是首款量产小型SUV，比亚迪元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置、电池、能耗都进行了优化提升，成为了一款大众适合用、用着爽、用得起的 新能源车 型；
2、车头格栅采用了封闭式设计，周边用镀铬装饰，并延伸到灯组部分，这让元EV360的前脸看上去有些呆萌；
3、双色拼接的外观设计，错落有致的侧身线条，备胎的 悬挂 安放，呈现出较为分明的层次感，整车视觉效果走的是青春活力路线；
4、车内装饰以黑色为主，适当加入镀铬进行装点，8英寸的中控屏幕在现在看就有些小气了，但实用性上还是不错的，影像清晰，操作顺手，提供开放式CARPAD车载系统可以应用4G和WIFI，实现安卓的互联功能，整体空间还是小了些，特别是置物空间；
5、元EV360用的是赛车级的底盘设计，底盘调校偏软，更注重舒适性，路过坑坑洼洼，不是那么生硬，转弯也比较踏实稳当。
目前新能源汽车是大家非常喜欢的焦点。电动汽车是目前最重要的出行工具。最近，汽车看到了一件相当有意义的事情，那就是比亚迪袁EV360昨天上市了。一般来说，都说比亚迪元EV360配备三元电池。让我们来看看边肖汽车公司。你期待吗？
比亚迪EV360配备三元电池:电池
在电池技术方面，这款元EV360搭载了比亚迪全新的三元锂电池。电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg。官方数据显示，综合工况续航里程可达305公里，60公里/小时恒速行驶续航里程可达360公里，充电方面，元鑫能源配备家用220V、交流慢充、DC快充三种模式。在DC快充的情况下，充电40分钟可以弥补200公里的续航，满足了想要减少充电时间的小伙伴的需求。
比亚迪EV360配备三元电池:外观
外观方面，比亚迪EV360依旧采用最新的家族式设计风格，秉承Dragon Face家族式设计语言。大嘴式进气格栅内衬多辐，同时配有两套大灯，并通过粗镀铬饰条连接。logo挂在中间，非常醒目。此外，扁平的前保险杠和圆润的进气槽基本上无时无刻不展现出新车的动感和强烈的时尚气息，符合更多年轻人的审美。
车身长宽高分别为4360(4100)倍；1785 & times1690毫米，轴距2535毫米。新车车身采用双色涂装，彰显年轻时尚。车尾部分整体设计简洁，配有外置备胎，备胎外盖采用了与同车顶相近的颜色，为新车外观增添了不少看点。
比亚迪EV360配备三元电池:内饰
内饰方面，新款比亚迪EV360的关键是黑色，一些蓝色的点缀只是为了凸显新能源车的身份。功能上，新车配备了智能网联系统，用户可以通过安卓系统自由下载想要的APP软件。借助智能语音系统，您还可以使用语音命令来调节空调节、切换大灯、调节车窗等功能。此外，新车配备了360度全景图像系统。借助APP遥控功能，可在10m范围内轻抬，实现低速(10km/h)的车辆移动响应和更远距离的寻车功能。
比亚迪EV360配备三元电池:续航
其实比亚迪元EV360搭载的是比亚迪全新的三元锂电池，电池组总容量已经达到43.2kWh，根据官方数据，新车综合工况续航里程可达305km。续航里程可达360公里，恒速60公里/小时，充电方面，比亚迪元鑫能源配备家用220V、交流慢充、DC快充三种充电方式。在DC快充的情况下，充电40分钟可以弥补200公里的续航。
今天的车系简介到此结束。以上就是关于比亚迪袁EV360搭载三元电池的车系简介。这次电池的容量让大家相当满意。比亚迪元新能源采用自研永磁同步电机，峰值功率218马力(160千瓦)，峰值扭矩310牛米，0-100公里/小时加速8.9秒，这样的续航你满意吗？我想更多地了解汽车系列。
10万以下的电动车推荐如下：
1、江淮iEV6E
iEV6E作为江淮目前主推的新能源车之一，凭借着可爱小巧的外观、不错的续航里程，很受年轻人的喜爱。
它的厂商指导价为12.55万-15.88万元，补贴后售价为5.95-6.95万元，即使工作不久的年轻人，购买压力也不会太大。
江淮iEV6E有两种车型，分别是升级版以及运动版。升级版走的是一种简单的可爱风格，水滴状的前大灯看着很灵动，运动版则看上去更有科技感。
2、比亚迪元 EV360
比亚迪元EV360，这台车的补贴后的指导价为7.99万-9.99万元。
从外观来看，比亚迪元EV360采用了Dragon Face家族式前脸，很符合中国人的审美。并且从宋Max的热销便可看出，国人对于Dragon Face的设计语言的接受程度还是很高的。
比亚迪元EV360的车身尺寸为4360*1785*1680/1690（mm），轴距为2535mm。定位于小型SUV的它，虽然车内空间不大，但是后排乘坐并不压抑。
内饰部分，比亚迪元EV360采用了双炮筒式的仪表盘，看着比较运动。中控搭载8英寸液晶显示屏，内置比亚迪CarPad安卓车载系统，车顶上还带有全景天窗。
动力部分，比亚迪元EV360有两款动力配置，顶配车型采用了160kW的电机，其余的都是采用70kW电机。
全系搭载了比亚迪的三元锂电池，综合续航里程为305公里。快充仅仅需要30分钟便能将电池容量充至80%，而慢充则需要7个小时才能将电池充满。
3、ARCFOX LITE
这款名为Lite的电动小车，最近经常出现在抖音等年轻人喜欢的平台上。此车的官方指导价为15.28万-16.28万，补贴后价格为8.68万-9.68万元。
外观部分，它的颜值是10万元级别电动车里最特别的，开在路上回头率非常高。官方就有多种车身颜色可选，同时车头和车尾还各有一个显示屏，可以显示不同风格的画面和文字，非常炫酷。
这台两门两座车的长宽高为2986*1676*1492mm，轴距为1870mm，属于微型车级别。
内饰设计，Lite的质感很棒，最出色的部分就是内部采用了三块大屏，看着就科技感十足。并且方向盘手感很好，仪表盘的显示也很清晰。值得一提的是这台车采用无框车门，有运动小跑车的范儿。
Lite装备的电池容量为16.4kWh，工信部的满电续航里程为150km。在大部分车主实际使用中差不多都在130km左右，日常上下班代步是够用了，但是长途跋涉之类的还是不要考虑了。
这台车快充30分钟可将电池充至80%的电量，慢充状态下将电池充满则需要6.5小时。
4、奇瑞eQ1
奇瑞eQ1，它有一个可爱的名字，叫做小蚂蚁。官方指导价为13.41-14.41万元，补贴后售价为5.98-6.98万元。
这台车的长宽高为3200*1670*1550mm,轴距为2150mm。它的外观走的是可爱风，两个大眼睛配合下方的进气格栅，看上去炯炯有神。车顶也采用了双色设计，很符合年轻人的审美。
内饰设计中，该车采用了黑橙两种颜色的撞色设计。竖状的大屏幕看着很有科技感，而且它还支持百度Carlife功能，增加一定的实用性。
该车的仪表盘采用了全液晶仪表，可显示的内容非常丰富：续航里程、车速、电量等基本信息上面全都有。空间部分，虽然该车有两座以及四座版本，不过四座后排的空间极小，只能坐小孩或者是宠物。
扩展资料：
如果是非常看重时尚和个性的，选择ARCFOX LITE和奇瑞eQ1。
更看重实用性的话则建议考虑比亚迪元EV360和江淮iEV6E。
比亚迪元ev360的电池使用寿命怎么样 ♂
比亚迪元ev360的电池使用寿命怎么样
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元EV搭载的是比亚迪最新研发的三元锂电池，电池组容量为43.2kw/h，能量密度146.27wh/kg，高功率版的最大功率达到了160kW，最大扭矩310N?m，车子的综合续航里程为305km，而且在60km/h等速情况下，续航里程还可以达到360km。看得出电池组的质量相对是很高的。而且在电池安全性上，这款车也搭载了比亚迪全新一代智能温控系统，这个系统可以有效控制电池的温度，避免因为温度过高或过低引发故障，稳定了电池的工作效率，提升了电池的使用寿命，也保证了行车安全。而且据说这个系统是独立设置的，不会影响到空调，很智能。智能温控系统的实用意义很大，和很多同级车相比，这应该也算是元EV较独有的一个配置了。另外，车子的电池在售后质保上也做得很人性化，电芯提供了终身保修服务。放眼现在的电动车市场，好像还没有哪一个车企放话说会提供电芯终身保修的，元EV能做到这样的程度，也实实在在证明了比亚迪的实力。最后吧，元EV在整车造型上做得不错，感觉挺好看的，属于一款高颜值SUV。车型时尚运动，车子的前脸采用的是比亚迪最新的家族式龙脸设计，很大气很有辨识度，是比较耐看的类型；然后双色车身和外挂的备胎也比较抢眼，车子开出去回头率感觉不会低的吧。
具体续航里程要看你怎么用，官方参数是综合工况下续航410公里，60码匀速行驶续航可以达到535公里，当然不同的人开车习惯不一样，最终实际续航里程肯定也会有多有少。拿我自己举例子，我开车是属于偏暴躁的，没办法堵车比较严重，久而久之就越开越躁了，所以电耗比正常开的车友们会高一点，综合14.5千瓦时/百公里，如果路况不怎么堵的话单次行程电耗可以降到13千瓦时/百公里左右，535的电池容量是53.22千瓦时，这么算的话续航409公里左右，跟官方宣传的基本一致。
另外根据我自己开车实际情来看这个数据应该也是靠谱儿的，我工作原因用车比较多，平均一天少说要跑五六十公里，基本一周充一次电，相当于充一次电可以跑400公里左右，说明535的续航里程没有虚标，比亚迪毕竟是大厂，估计也不屑于跟那些野鸡新势力一样玩弄虚标的把戏。
电池耐用性的话你就更不用担心了，比亚迪的电池技术绝对稳的，毕竟是国内最早涉足新能源 汽车 的品牌之一，而且早期就是专门做电池研发和生产的。元EV的电机、变速器、控制器是三合一的，可以说是一项重要的技术突破，综合工况效率高达行业领先的89%，另外还搭载了三合一的充配电总成平台，电能转换效率又高又安全，还包括电池智能温控管理系统这些技术也能延长电池的使用寿命，而且还有动力电池电芯终身质保的政策，后期如果用的时间长了电池有衰减，比亚迪4S店可以提供免费电芯来更换，从而保障电池容量水平，所以说买比亚迪的新能源，可以说最不需要担心的就是电池。
日常代步足够用，跑长途，川藏游的就别考虑了。
元EV的续航里程在综合工况下是305公里，等速行驶的话是最大是360公里。我自己这台车我计算过，的的确确能达到300公里以上，电池的续航能力值得肯定。
元EV搭载的是比亚迪最新研发的三元锂电池，安全性较高，电池组容量为43.2kw/h，能量密度146.27wh/kg，高功率版的最大功率达到了160kW，最大扭矩310N?m，车子的综合续航里程为305km，而且在60km/h等速情况下，续航里程还可以达到360km。看得出电池组的质量相对是很高的。
作者：马芮
随着疫情影响的逐步减小，车企们也开始逐步恢复了自己产品的生产、宣传节奏，在发布了自家旗舰车型汉之后，比亚迪在最近又对自己旗下的小型电动SUV元做出了丰富，根据我们从工信部第335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下简称《公告》）车辆新产品公示清单中获得的消息显示，比亚迪元EV新增了一款车型，新车将会搭载磷酸铁锂电池。
从《公告》中的信息可知新款比亚迪元EV新车将采用重庆弗迪锂电池公司生产的磷酸铁锂电池组，同时搭载型号为TZ180XSC的永磁同步电机，其最大功率为100kW（136Ps）。另外新车在车身尺寸方面也有所改变，新车长宽高分别为4375mm/1785mm/1680mm，车长比现款在售车型长15mm，车高则是增加了30mm，轴距仍为2535mm。
而在外观方面，新车延用了Dragon?Face家族式设计理念，封闭式前格栅经点阵式处理，翼式金属饰条贯通左右大灯，车标悬于中央；车尾部分，依然保留了“小书包”式背挂备胎造型。
目前新车动力电池的容量和续航信息并未公布，但相对于老款元EV的三元锂电池，新款元EV上的磷酸铁锂电池具有能量密度高、安全性能好、循环寿命长的优点，因此我们推测新款元EV在续航、充电速度方面和电池的寿命也会得到较大的提升。磷酸铁锂电池的工作温度在-20摄氏度至65摄氏度，相对于三元锂电池的工作温度一般在0-40度有了很大程度的提升，在温差较大的东北和极限温度地区拥有更好的车况和较少的电池损耗。（图片来源于网络）
比亚迪元电池损伤表现是动力不足。比亚迪元ev360电池寿命，一般在1~8年不等。在车辆发电机充电正常、电池没有漏电的情况下，使用3年以上应该是没有问题的。
电动汽车电池的功能
随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机或燃料电池与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。
见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色。在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色。在正常行驶或减速，制动时充当的是储存能量的角色。
电池的组成。燃料电池由燃料在阳极氧化，氧化剂在阴极还原。如果在阳极即外电路的负极，也可称燃料极上连续供给气态燃料氢气，而在阴极即外电路的正极，也可称空气极上连续供给氧气或空气，就可以在电极上连续发生电化学反应，并产生电流。
正常
冬天都会出现续航缩水的现象，所有的电动车在冬天最大的敌人就是低温，不管是什么品牌都差不多，看来这是一个普遍现象：
1、电池的活性受到影响，无论是充电还是放电效率都低于正常水平；
2、最根本的原因是电池放电功率下降，现在三元锂电池是趋势，当温度变低时，电池中的电解质会变得粘稠，电池内部的电阻会增加，导致锂离子的运动速度变慢，对新能源汽车的行驶范围影响很大；
3、但这种现象只是一种物理现象，温度较低时，气温回升时就会恢复正常，不会对电池造成严重的伤害。
蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。
由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
元EV360搭载的是比亚迪自己最新研发的三元锂电池，质量可以，综合续航可以达到305公里，车子的电芯是终身保修的，所以不用担心电池衰减之类的问题。
从保护锂电池和防止锂电池加快老化的角度来说，当然还是充满电存放最佳，但最好每过一个月跑一下车，再把车的电池充满，这样基本上可以一直保持锂电池组的活力不减，延长锂电池的使用寿命。如果长期不给电池补电，电池就会加速老化。
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