不买朗逸的七个理由，大众朗逸属于什么档次 ♂
不买朗逸的七个理由，大众朗逸属于什么档次
- 不买朗逸的七个理由，大众朗逸属于什么档次
- 大众朗逸属于哪个级别的轿车
- 我想问一下朗逸和408是一个档次吗
- 朗逸同级别的车有哪些
- 朗逸 速腾 一个级别吗
??????要说最受欢迎的10万级别的合资紧凑型轿车，很多人想到的就是大众朗逸，虽然这款车指导价在9.99-15.89万元，但在2-3万元的终端优惠下很多人都被它吸引了过去，然而最近很多人都说不建议买这款车，那么下面就来看看不买朗逸的七个理由。
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理由一：颜值不够高
??????在如今年轻人崛起的时代中，一辆车要想卖得好就必须要有出众的颜值，但大众朗逸依旧采用“套娃”的造型设计，不仅外观有些过于成熟、商务，就连内饰设计也是廉价感满满，整车不太符合当今年轻人的审美需求。
理由二：配置比较寒碜
??????朗逸只在中高配的部分车型上搭载了倒车影像、定速巡航等基础配置，像无钥匙进入、无钥匙启动系统、自动空调、感应式雨刷只装配在最顶配车型上，而中低配车型连天窗、液晶仪表、雾灯都没有配备，这样的配置很难满足家庭用户的用车需求。
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理由三：版本配置难选
??????大众朗逸分别推出了1.5L和1.4T两种动力版本车型，选择1.5L车型的话113匹的最大马力显得有些肉，但选1.4T车型的话7挡干式双离合又有许多小毛病，所以两种动力版本车型都各有劣势，很多车主在买车时都陷入了这样的纠结当中。
理由四：后排空间比较小
??????作为紧凑型轿车，大众朗逸的长宽高分别为4670*1806*1474MM，车身轴距为2688MM，这样的尺寸符合同级别车型应有的水准，但可惜的是朗逸的后排中间地台存在明显的凸起，因此当后排满载的时候中间乘客舒适性大打折扣，车厢的满载压抑感也大幅提升。
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理由五：小毛病多
??????根据第三方汽车故障投诉平台车质网可以了解到，大众朗逸2021款车型的故障投诉量共有264个，其中典型故障主要为影音系统故障、变速箱异响、车载互联故障等，而类似的投诉在2019款、2022款车型上均有出现，希望厂家能进一步提升车辆的品质。
理由六：隔音效果差
??????隔音向来都是汽车领域中的老大难问题，虽然大众朗逸在低速行驶的时候车厢隔音效果不错，但车速上去以后就能明显听到各种风噪、胎噪和发动机噪音了，如果你对声音比较敏感的话会比较难受。
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理由七：悬架偏硬
??????大众朗逸的后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬架，虽然这种悬架成本比较便宜，但悬架的舒适程度却远不如独立悬架，朗逸的底盘比较硬，车辆在过减速带或者不平整路面的时候整车会产生比较明显的跳动，车厢内部的晃动感非常强。
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??????以上就是不买大众朗逸的七大理由了，其实对于年轻人来说朗逸确实不是最合适的选择，但是买朗逸的人往往都不太在乎车辆的颜值和配置，朗逸车主们要的只是一个比较大的品牌，以及看着比较高级的造型便足够了。
大众朗逸属于什么档次？
??????如果从价格上看的话，大众朗逸只能算是档次比较低的家用车，毕竟落地不到十万就能买下它了，这个价格是绝大部分家庭都能承担得起的。但如果从品牌上看的话，朗逸隶属于大众旗下，和一众国产车相比，朗逸的品牌影响力是占有绝对优势的，不了解汽车的人看到朗逸可能会觉得它档次比较高。
大众朗逸属于紧凑型级别的轿车，也就是国际上停产所说的A级轿车，按照其价位应该属于普通的家用代步轿车。
朗逸和408属于同一级别的车型，这两款车的车型定位是紧凑型轿车，虽然这两款车的定位是相同的，但是所属的汽车品牌不同，所以在售价方面也有一定的差别。
在售价方面，标致408的售价要高一些，朗逸的售价要低一些。
在动力方面，408共推出了五款动力车型，分别搭载的是1.2T、1.6L、1.6T、1.8L和2.0L自然吸气发动机，朗逸同时也推出了五款动力车型供消费者选择，分别搭载的是1.2T、1.4T、1.5L、1.6L和2.0L发动机，但是有部分动力车型已经停产了。
作为一款法系车，408在外观方面的表现要更优秀一些，汽车前脸的进气格栅在经过横向的镀铬饰条的装饰之后，大大提升了前脸的视觉效果，非常符合现代消费者对汽车的审美观点。
汽车的内饰设计依旧采用的是家族式的设计理念，内饰以黑色为主色调，在细节的位置加入了镀铬作为装饰，进一步提升了内饰的时尚气质，中控台的设计不仅使汽车显得非常沉稳，同时还非常的时尚。
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朗逸是一款紧凑型车，属于A级车。与朗逸同级的车型包括大众、现代朗东、日产Sylphy、丰田卡罗拉、本田思域、别克Hideo等。朗逸是上海大众生产的一款车，2008年6月上市。在延续A级汽车市场“动感时尚”设计语言的基础上，朗逸体
朗逸同级别的车有哪些
朗逸是一款紧凑型车，属于A级车。与朗逸同级的车型包括大众、现代朗东、日产Sylphy、丰田卡罗拉、本田思域、别克Hideo等。
朗逸配备了ACC自适应巡航、8英寸中控屏、自动双区空调节、空空气 滤清器 、 座椅 加热、电子手刹、自动驻车等。根据车型不同，同时该车还支持CarPlay、CarLife等智能互联，足以满足家用需求。朗逸搭载的是1.5L和1.4T发动机，都属于EA211系列。最大功率分别为85kW(116PS)和110kW(150PS)，峰值扭矩分别为150n·m和250n·m。其中1.5L为全新发动机，取代了老款车型的1.6L发动机，综合道路油耗低至每百公里5.5L。
朗逸推出视野版的原因是什么
为了进一步扩大销量优势，上汽大众推出了全新的朗逸1.5L自动视野版，为消费者提供了更广泛的选择。它的价格是13.69万元，所以以这样的价格买这样的车，是非常贴近老百姓的。
朗逸1.5L自动视野版在外观和内饰上与目前车型保持一致。前脸采用大嘴式进气格栅，并有多条横向镀铬格栅与大灯相连，大大拉伸了整车整体的视觉宽度。前脸的线条设计继承了大众的风格。车身尺寸方面，长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，搭载全新密辐铝合金车轮。
朗逸1.5L自动视觉版内饰设计简洁大气，中控台布局略微向驾驶员倾斜了一下。拉丝饰板中控台配备6.5英寸和8英寸中控液晶屏可供选择，支持Apple CarPlay、百度CarLife等。，也可以通过USB接口与蓝牙连接。
动力方面，朗逸1.5L汽车视觉版搭载高效节能的EA211 1.5L发动机，匹配六速Tiptronic变速箱，为用户带来最大功率85KW、百公里油耗仅5.5L的经济燃油。该版本在标配EPB电子手刹、AutoHold自动驻车、后排空出风口调节、倒车 后视镜 自动下翻的基础上，还增加了尊贵的迎宾踏板、大尺寸双层防夹天窗、前排侧气囊、后排双USB接口等配置，更加舒适安全。 朗逸同级别的车有哪些 朗逸推出视野版的原因是什么 @2019
朗逸和速腾不是一个级别的汽车，朗逸属于A级车，速腾属于A+级车。
朗逸由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计——“融合”。
速腾品牌，由德国大众汽车与中国一汽合资创立于2006年。自2006年入华，一汽-大众速腾已八年蝉联A+级三厢车的市场冠军。
扩展资料
汽车分级标准：按照德国汽车分级标准：A00是微型乘用车，A0是小型乘用车，A级是紧凑型乘用车，B级是中型乘用车，C型是中大型乘用车，D级车指的则是大型乘用车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，乘用车的豪华程度也不断提高。
国内一般把A00级、A0级、A级、B级、C级、D级分别称为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车。
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不买欧蓝德的六大理由（很多人都想买欧蓝德，但为什么欧蓝德的销量却很一般呢） ♂
不买欧蓝德的六大理由（很多人都想买欧蓝德，但为什么欧蓝德的销量却很一般呢）
- 很多人都想买欧蓝德，但为什么欧蓝德的销量却很一般呢
- 为什么我买欧蓝德大家都说不好
- 2.0的欧蓝德和1.5的探界者怎么选维修保养以及油耗差很多吗
- 有懂车的朋友给推荐一下吗，1.4t途岳和2.0欧蓝德选哪个
三菱汽车一向以出色的越野性能在全球范围闻名遐迩，曾经是一招鲜吃遍天，但久而久之逐渐脱离家用车市场的三菱似乎很晚才发现自己的脚步其实早已越走越远，当回过头来看看同一时期奋斗的竞争对手，如今车型大卖，名声大噪，越拉越远，市场逼着你去改变，如果你改变就会整个汽车市场所淘汰。
当今的车市已不是曾经的“一招鲜吃遍天”的年代，市场的需求已经发生翻天覆地的变化。就拿三菱来说，光靠越野性能这张王牌就想屹立于风靡时下的家用车型市场和运动车型市场可以说是天方夜谭。你可以说:“越野有着特定的爱好人群，三菱在这个领域还是很声名显赫的”，仅仅是在越野整个领域而已，圈子比较小。
现在汽车的特点要面向大众，聆听一下大众的声音，要根据市场的反馈来改变，应该市场需要什么我该设计什么样的汽车，而不是要引领汽车潮流。但我想说的是，三菱的越野技术固然优秀，但并不是全球顶尖的，也不是唯一的。相比销量而言，向市场妥协研发迎合消费者的新产品，赢得更多的市场份额，想必这个更是厂家所乐见。
现在最火的就是城市SUV，其中国产的长城哈弗、吉利博越、长安CS系列，特别是长城哈弗SUV一共有几十种车型，只有你买不到，没有你想不到，款式太多，可选择性强，在SUV领域火得一塌糊涂。
其实欧蓝德可谓称得上是三菱的正式首款城市SUV车型，与同门其它SUV车型相比，欧蓝德是第一款采用轿车底盘形式生产出来的产品。
动力方面：采用2.0L和2.4L两种排量车型，销量最好的是2.4L四驱系统，动力更强，越野性能更突出一些，特别是在非常规路段，这个车就显示出它的威力了。变速箱是模拟6档CVT无极变速系统，这个系统在三菱汽车中广泛运用。三菱发动机技术非常成熟，国产中很多车型都是直接采用或者间接借用三菱动力总成，三菱这套控制系统在燃油经济性方面效果非常理想，减排省油、性能提升，你不得不服小日本的发动机质量就是好。
从欧蓝德的外观、内饰、配置、空间、动力都能够与国内热销合资车型相媲美，甚至在配置方面还要赶超于一些车型。从某种角度上来讲，国人对三菱的认识还仍停在于越野车型上，对于其它车型的了解并不是很透彻，当然这也和厂家的宣传力度以及新产品的延迟研发有关，偏向城市SUV的定位也让消费者看出三菱在市场方面的进步，欧蓝德只是一个开始，我们期待未来三菱有更多贴近城市消费人群的优秀产品上市。
欧蓝德挺好的，这点广大车主应该有自信。
先说发动机，三菱的4J12 发动机虽然是十多年前研发，但是放眼现在仍是独步武林的存在，MIVEC发动机技术在一定程度上采取了仿生学的模式，是划时代的产物，到现在也没有第二家拥有此技术，适合低转速高扭矩输出，耐用可靠，燃油经济性高。
变速箱是捷特科的CVT6，很多人对此有所看法，认为是降低成本的做法。其实CVT并不弱，这样做是为了在任何车速下发动机都能持续输出最大扭矩。可以参考两田一产，基本上都是轿车用AT，SUV匹配CVT。有人说欧蓝德起步慢，开着肉，那是因为在低俗区，液力变矩器发挥作用，消除了低速频繁换挡的机械磨损，副作用就是传动效率降低。在高速区，液力变矩器锁止的情况下，动力强劲，超车很容易。想飙车的，起步快的，真不适合开SUV，日本人的造车策略和严谨精神毋庸置疑。至于奇骏变速箱故障多是因为国产配件电磁阀品控不行，变速箱散热方面做的不好。这些问题在欧蓝德身上是不存在的，欧蓝德有专用的变速箱散热器。
至于三菱的底盘技术就不用多说，无论是山猫还是evo，都是经典的传奇。欧蓝德的四驱系统由evo的技术简化演变而来，只管记住同级别里最强就是了。
颜值方面，个人觉得还可以，车身修长大气，也挺好的。欧蓝德是好车，懂它的人自然懂。
两车对比探界者综合品质完胜
三菱汽车是一个被严重过誉的日系车品牌，通俗的描述就是吹的没边了。其合资生产的旗舰款SUV欧蓝德真实价值非常之低，其中2.0L的两驱版绝对不应超过10万，因其两大总成不仅落后且质量不够稳定。
1：4J11型2.0L自然吸气发动机非常落后，喷油技术是低燃效的进气歧管多点电喷，低压喷油决定了燃油雾化效果与热效率都会很差，热效率低则最大扭矩小。这台机器的最大扭矩只有201N·m且需要在4200转才能最强发力，最大功率虽然有122kw但只能在高转速区间体验还凑合的性能。提升发动机输出马力的方式为大扭矩低转速或小扭矩高转速，自然吸气发动机只能以高转速提升马力则必然会有高油耗，否则只能以老年代步车的风格驾驶。
在技术足够落后的前提下，这台发动机还没有稳定的质量表现，有关于异响与怠速共振的反馈非常的多，几乎达到了通病的标准。至于关于功率不足的反馈，可参考上文分析，这种等级的发动机在Turbo时代肯定会体现出羸弱的动力，涡轮增压技术可以实现同排量扭矩的接近倍数级提升，且能够在平均1500~4000转之间持续输出，中低转速区间的输出马力远超自然吸气；所以主流的合资与自主品牌均采用Turbo动力，只有一些技术升级能力的边缘车企还在坚守自吸。2：欧蓝德装备的CVT变速箱源自日产捷科特，也就是奇骏同款的低端变速箱。自然吸气发动机与传动效率很低的CVT匹配，这种组合在十年前还算不错，但是AT与DCT湿式双离合变速箱的制造成本逐渐下探之后，低端的CVT早已不是理想选项。因为这种变速器是依靠带轮钢带的摩擦力传动，变扭增速过程中必然会产生磨损；而捷科特的CVT8又降低了变速箱油的粘度，这种设计能实现节油但不见得能起到理想的润滑效果。
捷科特CVT变速箱新款不仅有不耐用和低温保护问题严重的通病，同时还有换挡顿挫明显以及异响的问题，质量表现很成问题。欧蓝德的2.0L版本两大总成非常之差，而在品控方面也没有高水准；车身生锈源自日系车钢材的普遍偏差，电子附件频频故障，车内异响源也是多到令人头疼。这台车如果是某一自主品牌打造，相信其价格定在10万以下都不会有销量，其技术水平充其量算三线标准。
欧蓝德2.4L版本缺点解析
该发动机型号为4J12，扩缸的大排量机头最大功率增长指141kw，然而最大扭矩还是只有235N·m（4200转达到峰值）。这种动力水平要比主流的1.5T小排量发动机差的多，因为大马力输出范围仍在高转速高油耗区间，正常代步的健康转速范围动力体验挺糟糕。然而这台2.4L发动机的油耗却是实实在在的大排量标准，在城市道路驾驶配合高传动损耗的CVT，平均油耗轻松达到12L/100km左右。
大排量版本的变速箱仍旧是捷科特的CVT，问题并不比2.0版本少；不过2.4L版本配备了适时四驱系统，有四驱则难免会去尝试一些烂路脱困；那么在烂路上频繁的大扭矩输出则会加速变速箱的磨损报废，当然这也可能正是企业的期望。四驱车应该配备的变速箱应该是首选AT，备选湿式双离合，依靠液力变矩器或湿式离合器与行星齿轮组组合的变速器才能合理控制传动磨损。
总结：欧蓝德、奇骏、荣放，这三台准中端日系SUV的实际品质都在低端标准，日系车的成功在于强大的营销能力，真实品质往往在体验与对比汽车车辆之后现出原形。如果对这些车感兴趣，综合对比T&AT的同级竞品，可以说没有一台会比这些车差且不论是什么车系。
：天和Auto
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个人比较推荐2.0L欧蓝德，推荐理由如下：
第一点：三菱欧蓝德的定价本身就比途岳低，并且，目前欧蓝德有1.8万块左右的现金优惠，所以这样看来三菱欧蓝德的价格更加实惠。
第二点：同样价格下，三菱欧蓝德的配置比途岳的配置充足，所以，三菱欧蓝德的性价比更高。
第三点：三菱欧蓝德的2.0L自然吸气发动机最大功率是166马力，而途岳1.4T涡轮增压发动机的最大功率是150马力，这些数据表明三菱欧蓝德的动力更强。
以上是我推荐的理由，希望可以帮助到你
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2020年，特斯拉在中国市场取得了不错的成绩，凭借国产Model 3，一举拿下中国纯电动车市场，而元旦当天，特斯拉Model Y上市，国产后诱人的售价让其一天内就收获十万订单，消费者对纯电车型越来越认可，当然其中也有政策因素，不过好的纯电动车型，依然能受到不少消费者喜欢，毕竟纯电车型相比燃油车在加速以及能源成本上要低很多，不过我们不能吧目光全部放在特斯拉身上。今天就为大家盘点一下2021年有哪些合资纯电动车型即将上市。
奔驰EQA
前段时间，奔驰在线上正式发布了全新的纯电紧凑级SUV——奔驰EQA。目前在中国市场，奔驰的EQ纯电家族只有一款EQC车型，今年，这款车型也将通过北京奔驰实现国产，目前奔驰官方称新车将于2021年春季在欧洲先期上市。该车作为ABB的首款紧凑型纯电SUV，值得期待。
当我们看到EQA的图片时就会想到，这会不会是一辆纯电版的GLA？外观虽然采用了EQ家族的纯电封闭式格栅设计，让人能看出这是一辆纯电动SUV，不过整张前脸以及车身线条和大小依然给人GLA的感觉。而内饰，就是奔驰GLA照搬过来的，即便是奔驰在解释，也是有理说不清了。不过，奔驰针对细节赋予了EQA一些独有的东西，比如，EQA配备了EQ专属仪表盘和多媒体显示屏。
续航方面，EQA 250车型，NEDC续航为486公里，0-100km/h加速时间为8.9秒，数据并没有那么亮眼，未来在中国市场还将推出更高性能的双电机版本，预计NEDC续航将超过500公里，不过到时这也是中规中矩的续航表现。
整体来看EQA里特斯拉Model Y还有一定距离，不过，EQA的定位不一样，其售价也要比Model Y低很多，而除了EQA之外，未来奔驰还将推出EQB和EQS，EQ家族也将逐步完善，但如果一直采用这种类似“套娃”的设计，那就有些没意思了。
福特Mustang Mach-E
近期，一张国产纯电Mustang Mach-E的海报让野马上了“热搜”，将Mustang Mach-E国产的消息公之于众。早于2019年，Mach-E便于洛杉矶车展发布，并在去年的北京车展上与国内车主见面；近日，国产版Mach-E公布了上市计划，国产Mach-E未来将由长安福特进行生产，最快可以于2021年4月的上海车展上正式亮相，其有望成为Model Y的强敌。
该车车沿用了Mustang（野马）的命名，不过与此前的Mustang不同，这是一款纯电动SUV车型。国产后，该车将在尺寸上大大提升，也是为了适应国内对于空间的需求。内饰方面，该车丝毫没有“野马”的味道，应为跑车的东西在这款纯电SUV上根本不存在，其更多的是采用当下电动车型流行的元素，更像是一辆特斯拉。中控大屏幕将车内按键功能全面包含在内，并内嵌SYNC系统且支持OTA升级。
Mustang Mach-E由福特全新的纯电动平台打造，官方目前还没有公布国产车型详细的动力配置及续航，参考海外版，其最高续航可达600公里。虽然目前还未公布售价，不过在海外，Mach-E的起售价为42895美元，约合27.7万元人民币，Model Y的起售价为41999美元。可见，Mach-E免不了与 Model Y形成直接竞争关系。
日产 Ariya
此前亮相的日产纯电动SUV车型Ariya，将在今年下半年正式开售。作为换标后的首款纯电车型，同时也是日产第一次面向美国、欧洲、日本、中国四大市场推出的电动车型，其重要性不言而喻，实际体验也令人期待。
该车车内也使用了连屏设计，虽是简约风格，但该车为其注入了未来感，没有实体按键的设计非常具有新意，展现了日产最新的数字化成果。智能化配置层面，Ariya搭载了ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板，能为消费者带来惊喜。
续航方面，新车配备65kWh和90kWh三元锂电池组，其中配备90kWh锂电池组的两驱版车型最大续航里程可达500km，四驱版最高续航可达580km。新车到来后，市面上将有Model Y、福特Mustang Mach-E以及大众ID.4等多款重磅车型，虽然日产在电动方面累计了不少经验，但在全新的电动赛道上，对日产仍是一个不小的考验。
国产奥迪e-tron
降价销售才是出路？对于不少进口电动车来说，的确符合这个定律，特斯拉也不例外。奥迪e-tron目前销量并不理想，最关键的还是其高昂的售价。为了解决这一痛点，奥迪决定将e-tron国产，国产车型将在今年4月份上海车展上市销售。作为参考，目前进口版奥迪e-tron的官方指导价为69.28-82.86万元，按照一般进口转国产车型定价策略，预计国产版e-tron在价格方面将有大幅度的下调。
目前进口的奥迪e-tron售价本就有着十多万的优惠，但似乎消费者并不买账。国产后的e-tron换装宁德时代电池后，其NEDC续航里程提升到500公里，相比进口车型的470公里，有一定的提升，不过动力有所降低，同时售价也会降低。至于能付达到宝马iX3的售价水平，还需在上市后才能知晓。
国产车型将保留进口车的设计，比如出色的quattro电控四驱系统、新颖的换挡机构、出色的豪华氛围等，均出现在国产车型上。由于国产后电池包的更换，e-tron的高度相比进口版增加了12mm，其长宽高分别达到了4901/1938/1640mm，轴距则达到了2928mm，尺寸接近Q7，比奔驰EQC和宝马iX3都要大上一圈。因此在这也猜想，其售价会比刚降价7万元的宝马iX3高。
宝马iX/宝马i4
宝马iX3的官方降价颇受争议，但对消费者来说是好事，在2021年宝马在纯电动车型上也有新动作，与基于燃油平台打造的宝马iX3不同，宝马iX/宝马i4这两款“新将”采用了完全电气化的平台，两款车型将在今年与消费者见面。
目前，即将面世的全新宝马i4已经进入到最后的动态测试阶段，预计将在下半年正式发布。该车搭载第五代eDrive动力总成系统，提供530马力的最大功率输出，百公里加速时间约4秒内。此外，i4将配备一个80kWh的高压电池组，WLTP工况纯电里程可达600公里。同时，宝马 i4还将推出M-Performance版本。
宝马i系列的旗舰车iX也将在今年上市，这款SUV目前已经发布了官图，宝马iX将于2021年7月投产，随后将于2021年底正式上市并引入中国市场。
整车的设计完全不是宝马的风格，无边框车门、纤细的大灯组、隐藏式门把手等，这种极简的思路如果不是车头那夸张的双肾格栅，完全不会猜想这是一款宝马车型。
车内也采用了极简的设计思路，看不到宝马以前的风格，设计大胆想象力丰富，按键数量大幅减少，可以说这种设计刷新了人们对于宝马内饰的认知。
毫无疑问，随着所谓的“大排量”动力逐渐退出历史的舞台，如今一众讲究运动调性的性能产品纷纷转向“电气化驱动力”的发展。连法拉利，兰博基尼等百年超跑品牌亦是如此。
而提及宝马品牌，在未来纯电发展规划的规划中，同样把性能与纯电相结合。而最先迎来的便是宝马i4这样一款车。
众所周知，宝马4系在迎来改款之际不仅仅提升了颜值，也相应提升了操控性能。而全新的宝马i4所谓的“纯电驱动”又能否延续宝马自古以来优异的性能基因？
全新宝马i4将于今年上半年正式迎来上市，而近日已有相关海外媒体进行了相关实测。在宝马i4与咱们见面之前，不如先看看老外们是怎么评判它的。
宝马i4整体设计轮廓依旧延续宝马4系的设计语言，而在诸多细节之处突显出纯电车型的特征。例如格栅采用封闭式点阵式装饰，标志性的“天使大灯”融入蓝色元素。
其次，相较于燃油版本的宝马4系，宝马i4在车身载重上轻了300公斤，尽管没有内燃机声浪的咆哮。可宝马i4的轻量化依旧能够带来极具驾控乐趣的操控性。
如果说宝马i4的造型设计酷似“油改电”的产品，那么内饰设计则是延续运动化驾乘氛围的同时继承了iX系列的智能范儿。中控诸多饰件采用碳纤维设计，双联屏科技大屏加之细节之处蓝色元素的融入。使得宝马i4在众多纯电跑车里突显出极具标签化的氛围效果。
宝马i4根据动力布局的不同分别提供后驱单电机版本和四驱双电机版本，其中后驱单电机版本坐拥335马力的最大输出功率，四驱双电机版本其最大输出功率为537马力。根据官方介绍宝马i4的续航里程最长可达达约590km。
两种动力规格版本的车型同样搭载容量为83.9kWh的电池组别，在250kW直流电功率下半小时可完成80%的电量蓄能。
尽管它是一台纯电车型，尽管宝马i4没有了内燃机给予人们“传统的性能感受”。可在老外眼里，“纯电驱动力”的宝马i4依旧很运动。
在非官方的实测数据下，宝马i4 M450的百公里加速仅需3.9秒。这一加速水准甚至要比燃油版本的M4更加优异。
而对于动力质感的反馈，纯电驱动加速的即时性以及电机的驱动音效使得宝马i4开起来更像是坐在赛车模拟器上开启赛车游戏。深踩下油门，强大的扭矩使得机舱产生明显的抬头现象，剧烈的推背感体现出了运动轿跑该有的运动质感。
至于要说到稍显不足的地方，在老外眼里，不论是后驱版本的eDrive 40亦或是四驱版本的M50，在极限的过弯驾控下都存在转向不足的情况。而在日常的驾乘环境下，宝马i4的转向系统依旧能够表现出转向灵活的出色操控质感。
宝马i4现在已在欧洲市场公布了63,905英镑的海外起步定价，折合人民币55万元左右。在同价位轿跑车型的选择里，宝马i4是为数不多以纯电驱动的消费选择，只是对于得消费市场来说，当今的性能驾控乐趣是否能够呗“纯电”替代？这一点似乎还得交由市场来给出答案。
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相比其他电动车，这些规格会让i4表现出色。据称，宝马i4将在4.0秒内从零加速到62英里/小时，但考虑到我们测试的450马力特斯拉Model3性能将在3.5秒内从零加速到60英里/小时，我们认为它会更快。至于续航里程，宝马宣称i4充电可达373英里，但这是基于欧洲WLTP测试标准，远比美国EPA续航里程乐观。i4的充电容量为150千瓦，这意味着它将能够在六分钟内增加约62英里的续航里程。
i4的尺寸和形状与四门掀背车宝马4系GranCoupe相似。在原型形式上，它看起来远没有其他宝马I型i3和i8那么极端，它们都具有未来主义的怪异风格。I4将追随iX3跨界车，这是另一款全电动汽车，在设计上更接近宝马的主流汽油动力汽车。IX计划于2020年上市，而i4将于2021年投产。
易车讯 日前，我们从宝马官方获悉，在即将开幕的广州车展当中，iX、i4以及2系双门轿跑车均将亮相现场。
根据此前公布的消息，宝马iX将在下半年正式上市，这就意味着在广州车展期间，iX有望上市。宝马iX是宝马集团在“D+ACES”（全新设计+自动化、互联化、电动化和互联化）战略创新领域的最新开发成果，xDrive 50i车型配备前后双电机和最大100kWh的电池组，使其WLTP工况续航里程可达630km，百公里加速时间低于4.6秒。
宝马iX采用了宝马纯电i系列最新的设计语言，尺寸巨大的“双肾”中网引人注目。其为封闭式设计以降低风阻，辅助驾驶用的各类传感器则隐藏在其中。量产版宝马iX保留了诸多概念车的设计理念，整体的风格都是以简洁为主。与现有宝马车型相比，车内按钮数量减少了约50%。
宝马i4车辆正面采用大面积为封闭状态的半封闭进气隔栅设计，上层封闭为降低风阻，下方开口为内部的液冷电池组电机系统散热降温，车头部分还集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器。
宝马i4 M50车型尾部还带有小鸭尾设计，虽然能够提供的下压力比较有限，但还是增添一丝运动感。宝马i4的内饰设计呈现了现代的豪华运动氛围。一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜。
宝马i4 M50车型最高可产出400千瓦/544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速仅需3.9秒。在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。
全新2系双门轿跑撤并未采用宝马在4系上使用的最新的大嘴格栅造型，而是仍然采用了比较传统的小尺寸双肾形格栅，延续宝马2系跑车的基因和辉煌。细节的变化在前后车灯、前部两侧位置的三角形导风口以及车身尺寸。
内饰方面，全新2系通过数字仪表盘和高位六边形触摸屏提升了设计感和科技感，在细节方面对于中控镀铬饰条以及门板细节图案的刻画让其看上去有所不同。
动力总成方面，230i搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率255马力，最大扭矩400牛·米。M240i搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率382马力，最大扭矩500牛·米，230i 0-60英里加速时间5.5秒内，而M240i则为4.1秒。
题主是不是想问宝马i4在杭州补贴多少？杭州地区大概该是补贴百分之五十，目前具体的补贴政策是按中央财政补助标准的50%给予跟进补助，中央财政和本省财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。
易车讯 日前，宝马品牌第五款纯电动车型宝马i4在德国进行交付。
信息显示，宝马i4首批车型的交付比计划提前了3个月。目前交付的宝马i4以及未来一周内即将交付的宝马iX，是宝马集团在电气化车型发展道路上的又一个里程碑。
数据显示，宝马在德国市场的新车交付中，有四分之一配备了纯电或插电式混合动力。截至第三季度末，今年已向客户累计交付了约4.19万辆宝马电气化车型、8820辆MINI电气化车型。
未来，宝马7系、宝马X1和宝马5系将推出纯电车型。2022年起，德国的每家工厂都将生产纯电动车型。纯电动MINI COUNTRYMAN和和劳斯莱斯Spectre将在后续上市，预计到2030年，宝马集团纯电车型的销量占比将达到50%。
宝马i4是宝马旗下的首款纯电的四门轿跑车型，它在近日也正式上市了，新车一共推出了eDrive40和M50两款车型，官方指导价分别为44.99万元和53.99万元。新车的外观还是采用了家族式燃油车的设计语言，运动风格明显。新车提供了两种动力版本，双电机版的零百加速仅为3.9秒，单电机版的最高续航达到了625公里，下面我们就来看看宝马i4有什么亮眼的表现吧。
从外观上来看，宝马i4的外观还是采用了家族式的设计语言，保留了宝马4系的设计元素。它的前脸采用了家族标志性的“双肾”进气格栅，但是尺寸变大了不少，内部为熏黑的封闭式设计。两侧的LED“天使眼”大灯造型也非常狭长犀利，下包围两侧还使用上了大尺寸的熏黑导风口，整体看起来具有不错的视觉冲击力，也营造出了浓郁的运动氛围。
宝马i4的定位为纯电中型轿跑，它的车身尺寸为4785*1852*1455mm，轴距为2856mm。它的车身造型和宝马4系四门轿跑车型是保持一致的，车身使用了流畅的腰线设计。此外，它还采用了溜背式的车顶造型和掀背式的尾门设计，搭配上隐藏式的车门把手、无边框车门和五辐式的运动轮毂，体现出了浓郁的运动气息。它的尾部采用了上翘的小鸭尾造型，勺型的尾灯还加入了熏黑的设计，后包围还搭配上了大尺寸的扩散器，具有极高的辨识度和运动感。
宝马i4的内饰采用了最新的家族设计风格，车内配备了12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸中控屏的悬浮式双联屏设计，搭配上三辐式的多功能方向盘和“鸡腿”换挡杆，体现出了不错的科技感。车内使用了运动气息较浓郁的红黑配色，并且使用了大面积的皮质材料进行包裹，搭配上了镀铬饰条和碳纤维饰板进行装饰，质感和触感也是做得非常出色的。
配置方面，新车的外观提供了9款车漆颜色选择，M50车型还提供了一款定制磨砂波尔蒂芒蓝的车漆颜色。此外，新车全系标配了360°全景影像、定速巡航、驾驶员座椅记忆、全车安全带未系提醒、无钥匙进入、自动泊车、智能感应氛围灯、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等配置。
动力方面，宝马i4 eDrive40车型搭载的是最大功率为250kW的电动机，零百加速成绩为5.7秒，CLTC续航里程为625公里；M50车型搭载的是总最大功率为400kW的前后双电机，零百加速成绩仅为3.9秒，CLTC续航里程为560公里。底盘采用的是前双叉臂式，后五连杆式独立悬架。
结语：宝马i4整体的表现是比较出色的，强调的是运动属性，虽然外观有“油改电”的味道，但颜值还是很高的。两款车型都有不错的零百加速成绩，最高续航也达到了625公里，不过它的定价相比同级别的新能源汽车来说还是比较高的，不知道它的市场表现会怎么样？
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如果销量出现问题的话就可能会降价。
毕竟像宝马的这种大品牌不会随意降低价格，因为会影响市场变动，除非销量出现问题的话就可能会降价。
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