十五年的爱丽舍卖多少钱 ♂
十五年的爱丽舍卖多少钱
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是用了15年，还是2015款的。。。如果是2015款的话根据配置不同，7-10W的区间吧
下线车一般公里数都非常大，本身的残值比较低，如果车况良好手续齐全，还是值这个价格的，购买这样的车，自己本身最好有一定的汽车修理经验，小毛病会比较多，根据自己的实际情况来选择是否购买。
4年雪铁龙爱丽舍跑7万多公里，车子的车况还有手续方面不存在明显问题的情况下大体能够值四万五左右，具体需要看实际车况。
老师你好，大概15万，谢谢【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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十代evo用了什么发动机 ♂
十代evo用了什么发动机
- 十代evo用了什么发动机
- 三菱EVO停产了吗
- 三菱将于2021年推全新电动SUV 或为e-EVOLUTION概念车量产版
- 伴Evolution共成长 解析三菱4G63发动机
三菱第十代evo采用代号为4b11的全铝2.0升涡轮增压发动机。
第十代发动机最大扭矩295马力，366牛·米。这台发动机在6500转/分时可以输出最大功率，在3500转/分时可以输出最大扭矩。这款发动机配备可变气门正时技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱或手动变速箱。
搭载手动挡的10代evo在国内非常少见，手动挡车型更是凤毛麟角。
很多喜欢这种性能车的车友更喜欢手动挡车型，因为手动挡车型的驾驶乐趣更高。
三菱evo的前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
这款车配备全时四驱系统，采用多片离合器中央 差速器 。
三菱evo的四驱系统性能强劲。这款车转弯稳定性高，转弯速度快。
国内很多车迷更喜欢9代evo。9代车型配备了著名的4G63红发动力。这台发动机是铸铁的，所以它有很高的改装潜力。
铸铁发动机可以承受更高的温度和压力，因此在改装时无需加强 气缸体 。
第十代evo已经停产。
停止生产。对于当时的三菱汽车来说，没有市场和利润，EVO已经失去了继续研发的意义。海外三菱LANCER(蓝瑟)、GALANT等车型销售业绩的恶化也促成了公司连年亏损。因此，“砍掉”没有研发意义的车型也是一个预期的决定。然而出乎意料的是，三菱汽车在2015年发布声明称，将彻底停止汽车的研发，将研发重点转向SUV和混合动力汽车。几个月后，三菱宣布LANCEREVOLUTION车型停产，第十代EVO的最终版本也推出了。
LancerEVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LE、LancerEVO或EVO。到目前为止，第十代已经发布，每一代Evo的名字都用大写罗马数字表示。EVO系列配备了2升涡轮增压发动机和四轮驱动系统。
易车讯 日前，我们从海外媒体处获悉，三菱或将于2021年推出一款全新电动SUV，新车也可以看作是2017年东京车展发布的e-EVOLUTION概念车的量产版车型。据悉，新车将采用双电机全轮驱动的形式。
在2017年东京车展上，三菱e-EVOLUTION概念车首发亮相。从名字可以看出，新车采用电力驱动，并且注重性能。新车前格栅和大灯在前脸上构成了“Y”字造型，分体式大灯也彰显出未来感。从车身侧面看，新车呈现流线型造型，A柱的倾角非常大，后风挡玻璃的也呈现出较大的倾角，整体营造出悬浮车顶的视觉效果。还可以看出新车的离地间隙也比较大。
从媒体曝光的信息来看三菱将于明年推全新电动SUV整体造型将借鉴e-EVOLUTION概念车的设计风格，不过细节上要收敛一些，比如新车将不采用双门设计，外后视镜也回归传统样式而非概念车狭长条状造型。此外，新车将采用双电机全轮驱动的形式，而非概念车搭载的三电机系统。
4G63的命名和来源 经过十代的发展，三菱EVO已经进化得足够完美。无论是在WRC的辉煌战绩，还是在车迷乃至改装爱好者心中留下的神圣形象，都见证了它近20年的传奇历程。但在EVO从第一代到第九代的进化历史中，车身变了，尾部变了，底盘变了，变速箱变了...唯一不变的是专用且自我提升的4G63发动机。
4G63的命名
三菱从1964年开始自行设计制造汽车发动机，到了70年代开始采用“一位数字+一位英文数字+两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数量；“G”代表汽油发动机，；“6”是发动机的系列号，而“3”是系列内的号。4G6系列发动机可以算是三菱车辆段的名门望族。它的前身是4G5系列，最早的4G6系列发动机是4G62，而4G63直到1984年才出现。
4G63的来源
1992年，三菱在LANCER民用车的基础上打造了一款最具三菱运动精神的车型，这就是第一代EVO。虽然4G63和EVO的年龄相差8岁，但这并不妨碍他们最终结婚。当然，EVO上的红头4G63绝不等同于民用版的4G63。
这款红头4G63最初安装在三菱GALANT VR4车型上，由SOHC民用改为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不同。民用版为自然吸气，而EVO版则提供了涡轮增压器。这两项改进带来的外围设备和零部件的升级也大不相同，涉及到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等等。
4G63的原始设计与EVO车型开发的初衷不谋而合，因为4G63发动机采用了与众不同的长冲程设计，冲程大于缸径。三菱的技术人员认为高速发动机的动力输出范围太窄，对驾驶员提出了更高的技术要求，这种设计不适合拉力赛。但长行程设计有助于在中低速范围内获得更大的扭矩输出，且发动机因低速而耐用性相对更高，这也使得三菱拉力赛赛车在比赛中很少出现机械故障。
4G63发动机采用了那个时代常见的铸铁缸体，加上涡轮增压器和长冲程设计，为其轻松超越400N·m奠定了基础，针对WRC赛的特殊调校使其达到了550N·m的峰值扭矩，同时机械耐久性也为改装爱好者提供了广泛的空。
得益于4G63良好的基础设施，在第一代EVO上可以实现250马力、315n·m的动力输出。经过九代EVO汽车的进化，4G63发动机也在与时俱进。某种程度上可以说，EVO的进化是围绕4G63展开的。但无论发动机周围的部件如何变化，4G63的基本结构都保持不变，尤其是长冲程设计得以保留。由此可见，原创设计理念对于一代经典发动机的重要性。
不断进化的4G63
●随着EVO的演进，4G63的结构也在发生变化
最大功率方面，在第一代EVO 250马力的基础上，每一代车型都会略微增加10马力左右，直到第四代EVO达到日系车企设定的不成文的280马力动力输出极限。最大功率封顶后，技术人员转向扭矩输出，挖掘4G63的潜力，直到第九代EVO跃升至400N·m。
随着每一次车辆的更换，4G63的结构也在发生着微妙的变化。前两代EVO的发动机压缩比为8.5，第三代提高到9。为此，4G63重新设计了活塞和涡轮，并加强了外围部件，尤其是冷却系统。第五代EVO减轻了活塞重量，增加了涡轮直径，第六代再次加强了活塞。同时，利用油的强制冷却来降低活塞处的温度，从而提高活塞的抗爆能力。同时，第六代EVO开始使用钛铝合金涡轮，这也大大降低了涡轮的迟滞效应。在接下来的七八代中，EVO对涡轮大做文章，在气门正时技术被广泛应用的背景下，三菱也将自己的MIVEC技术植入到第八代EVO中，进一步探索4G63的极限。所以可以说4G63的进步造就了EVO的同步进步。
但无论如何变化，4G63依然是一台具有“草根”阶级身份的发动机。然而，它最大的魅力在于其深不可测的改装潜力。只需解除ECU的限制，稍微改善排气，增强点火系统，就能立即突破300马力。如果进一步投资，很容易超过400马力，来自日本JUN、HKS等专业改装厂的改装套件可以将功率提升到700马力甚至更高。
随着EVO从第一代到第九代的变化，4G63越来越老了。即使应用三菱的MIVEC技术，仍然无法弥补设计陈旧、排放不合格的弊端。三菱EVO在WRC和民用汽车市场的死对头斯巴鲁Impreza STI，在2021年完成了排量从2.0L到2.5L的水平对置4缸发动机的升级。作为直接竞争对手，三菱也宣布第十代EVO将不再使用4G63发动机。至此，第九代EVO的4G63也成为了千古绝唱。
●引进国产4G63
虽然4G63不再是唯一的EVO，但这款发动机在民用市场还是有自己的价值。2021年，沈阳航天三菱发动机有限公司以技术转让的形式将4G63引进国内生产。但它是引入国内生产的相对简化的版本，采用自然吸气，专为单顶置凸轮轴设计，最重要的一点是发动机由机械化油器改为电喷系统。
「4G63引入中国后，很多车型也配备了这款发动机」
基础设施方面，国内引进的4G63和90年代引进的4G63没有什么区别，这也决定了它非常坚固耐用。当初华晨尊驰轿车推出的10年20万公里质保政策，大概是看到了这台机器没有问题。此外，三菱格兰、 帝豪EC8 、长城 哈弗H6 、奇瑞 东方之子 等车型也搭载国产4G63发动机。
Red 4G63技术参数排量1997 ml气缸排列直列式四缸缸径85 mm冲程88 mm升功率140 HP /L最大转速6500rpm最大功率280 HP /6500rpm最大扭矩407N·m/3500 rpm特殊技术涡轮增压器，MIVEC
全文摘要:
从三菱EVO第一代到第九代的14年间，4G63发动机一直是它最好的合作伙伴，这是难得的。然而，4G63发动机在这个过程中几乎完美进化。不过，谁获奖很难说，因为4G63和EVO一直是不可分割的一个整体。无论是EVO还是4G63，他们最辉煌的岁月都是彼此紧密合作的时期。
@2019
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十代“雅阁”是否还值得购买 ♂
十代“雅阁”是否还值得购买
- 十代“雅阁”是否还值得购买
- 十代雅阁星空限量版亮点有哪些呢值得购买嘛
- 十代了，哪款雅阁才是最经典
雅阁自从第六代车型进入到中国以后就取得了国人们的爱戴。其销量一直都是名列前茅。现在都已经出到第十代了，由于市场上竞争比较激烈，第十代雅阁是否还值得购买？
雅阁的定位为家用的中型轿车，就拿十代雅阁来说，外观尺寸4893*1862*1449mm，轴距为2830mm。空间上来讲，十代雅阁比同级的中型车来说，十代雅阁更胜一筹。这也是老百姓们所说的论空间还得是本田家族的车辆。
动力上十代雅阁分为1.5T和2.0L混动两种。其实大家伙还是喜欢以前的2.4L和2.0L的那两种发动机。自从改款现在这两种动力后很多人都不太喜欢了，但改款后也有好处。像1.5T的发动机实现了小排量，大马力。不仅油耗省了，动力也更强劲，这也符合现在提倡的节能减排。像1.5T的发动机工信部油耗为百公里6L；2.0L混动的是百公里4L油耗。不管怎么说，雅阁确实实现了低油耗，高动力的发动机产品。
作为十代的雅阁，也有它让人满意和不满意的地方。
满意的地方：油耗低，空间满意度高，外观年轻化不那么庸俗。操控起来转向精确，安全配置高等。
不满意的地方：悬架偏硬舒适的低，隔音效果不好，胎噪较明显，音响差，底盘低，外观漆面薄等。
如果你将要买B级车的朋友们，不知道你们还会入手第十代雅阁？
多方面解析雅阁星空限量版，亮点颇多，综合实力不俗
雅阁星空限量版设计时尚，备受青年一代的喜爱
多方面解析雅阁星空限量版，亮点颇多，综合实力不俗
对于当代的年轻人来说，我们出门除了要做好攻略，那剩下的就是代步工具的选择了。而今百花齐放，车型的选择也成了一种问题，那么接下来来分享一下我个人觉得还不错的一款车--雅阁星空限量版。当然无论是什么产品都有好有坏，那下面我们就来看看它的优点与缺点，看看他的综合表能力如何。
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外观设计
不得不说雅阁的车身设计还是比较令人惊艳的，车身比较流畅，给人一种稳重大气的感觉。这个颜值还是值得肯定的。
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车身的设计也加入了许多的几何元素，使车身视觉上的动感增强，同时设计了曲线的变幻，让色调呈现出一种变幻的流动感，这个设计就比较符合年轻一代的审美，沉稳中不失活泼。就我个人来说，这个颜值还是不错的。
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就车本身来说，它的长宽高比为4893mm×1862mm×1449mm，从参数上看，它无疑是紧凑型的，但对于它家庭轿车的定位来说，也是比较符合的。
当然，车的颜值是能够影响我们购买欲的一定因素，但最后能够使我们下定决心的一定是它的实力，毕竟颜值如果是通行牌的话，实力就是打开最后那道门的钥匙。
内饰部分
外观好看固然重要，内置的好坏也是影响我们选择的标准之一。雅阁星空限量版的内饰配色还是十分高级的。
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加之它配置的14.5英寸液晶显示屏，能够很好地服务于我们日常的道路导航以及车上娱乐。在这个快节奏的时代，上班路上听首喜欢的歌也是一个不错的减压方式。
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独特的木质纹理也给车内的配色增强了高级感，木质纹理也更加凸显车内的格调。
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座椅方面雅阁星空限量版这款车的车型是4门5座，就它的座椅设计来讲，还是比较舒适安全的，座椅可调节幅度，对身高以及身材的容忍度也比较高，车内空间合理舒适。但毕竟价格在那里，车内座椅的材质还是不如优质车的，但这也无可避免，在我们的接受范围之内。
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动力参数
一款车的选择必然还是要看它的动力如何，也就是它的动力系统参数。该车搭载1.5T高压直喷涡轮增压发动机，最大扭距为260牛米，动力系统参数比较靠前。
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此外，在耗油上，官方给出的参考数据是百公里耗油6L。但这些只是官方给出的理论值，实际情况还是要具体分析。速度方面的话，官方数据显示百公里加速时间为10s，这个速度和耗油量对年轻人来说还是比较友好的。
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毕竟买车的同时我们也要考虑后续的使用费用，这个消耗量还是比较符合预期的。
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底盘方面，该车采用了多杆连杆式的组合悬挂系统。变速箱采用的是无极变速箱，变速箱稳定性也更强一些，也更能减少颠簸感。
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总的来看的话，无论是从外观还是速度亦或是动力系统，雅阁星空限量版各方面都还是不错的，比较符合当代年轻一代的使用，耗油量也比较合理，使用起来也不会带来太大的经济负担，还是比较经济实惠的。
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一款车的保值率也是我们比较关心的，这款车的保值率新款雅阁的保值率第一年有85.45%,第二年的保值率有79.48%，第三年为73.84%，因其动力系统的配置，在近几年来说，贬值的幅度可能不太大，再者，整车的设计偏时尚化，更易被年轻群体接受，受众比较广，未来应该会被进一步推广。
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当然我们在选择车型的同时也要结合自身的需求，去选择适合自己的车型，以便于更好的工作和生活。
本田雅阁可谓是本田汽车的名牌，从诞生至今，其定位和经营都非常成功，也紧跟着时代的步伐，因此其在北美和中国市场都十分成功，多年不变的名称和延续造就了雅阁这一张名片。
今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程。
初代雅阁
1976年
1950年代，本田在摩托车市场上取得了成功并且获得来稳定的资金来源，由于汽车工业和摩托车工业及其接近，本田为了开拓更大的市场，直接投入到汽车市场大众。
1972年推出了思域，并且打火成功，接着美国石油危机，将低排量的思域打入美国，瞬间获得了市场份额。
由于思域实在太小，需要一辆比思域大的车型，因此，本田针对需求市场，研发了雅阁，一旦投放到市场当中，又瞬间成功。
其实第一代雅阁并没有如今尺寸那么大，只有4.45米，还不如现在的紧凑型汽车，其排量也仅为1.8L，搭配5速手动变速箱，而且还是三门车型，4年过后，才推出了4门车型。
第二代雅阁
1981年
思域和雅阁都在北美市场获得了成功，本田直接将雅阁和思域都在美国直接建厂，1981年，美版思域和雅阁直接在美国投产。
这一代雅阁经过本田对美国市场的研究之后，其外观尺寸更大，排量虽然没有变化，但动力系统增加了电喷控制，动力进一步加强。
同时雅阁配备随速助力转向、车载导航、可调高度悬挂的汽车，定速巡航、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置。
第三代雅阁
1985年
本田抓市场的审美非常到位，80年代中期，汽车审美进入了空气动力学概念年代，所有车辆都非常注重空气动力学的设计，因此雅阁的外观设计都遵循此道，制造出非常符合当时审美的外观车型。
雅阁也保留了三门车型，同时增加了三门掀背并增加了五门旅行版和跳灯设计，成为了当时的经典车型，当然，排量也增加了2.0L发动机。
第四代雅阁
1989年
跳灯的设计已经不能满足时代是需求，又回归到固定大灯造型当中，同时，这一代雅阁的尺寸进一步加大，尺寸已经增加到4.7米。
注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机，动力再获得提升，并匹配4AT变速箱。
第五代雅阁
1993年
这一代雅阁成为了很多国人的记忆，雅阁从这一代开始进入国内市场，不过通过CDK方式生产，同时这一代雅阁也开始出现在欧洲市场，当然，名字肯定不是雅阁了，你猜会叫什么？
这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术，更是首次出现2.7升V6发动机。
第六代雅阁
1998年
这一代雅阁通过合资的形式在国内生产，虽然是1998年的车，但路上还有非常多的保有量，仅这个就十分惊人了，当然，一辆22年的车，是一副非常好的广告名片了。
这代雅阁分为美版、日版和欧版3个版本，国产的六代雅阁以美版为基础，并与讴歌TL同平台，车身尺寸比其他版本大一些。动力方面使用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。
第七代雅阁
2002年
日系车的更新换代为4年一次，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列，当然，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型。此时的雅阁贴标更是“广州本田”。
这一代雅阁继续分为美版、欧/日版，国产的同样是美版雅阁，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看。
发动机是2.0升、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式，变速箱为本田的5AT。
当时4S店卖第七代雅阁的时候简直是无需太多销售语言，直接就是回答客户“有现车，什么时候要？”，随后直接签单提车开走。
第八代雅阁
2008年
第八代雅阁的到来，尺寸更大，排量更大，满足了更多市场需求，东风本田看到雅阁的表现如此只好，就引入了欧版雅阁，也就是思铂睿来分割市场，结果，销量12年来都未获得成功。
可以看到，雅阁的名字比思铂睿更加成功，而不是车型的问题了。
V6发动机排量提高至3.5升，顶配车型的价格也接近34万，妥妥的“雅阁王”啊。2010年，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图。
第九代雅阁
2013年
思铂睿的惨败让本田明白，针对市场研发的车型不仅投入高，而且收益也不太好，因此，直接取消如此操作，让车型成为全球车型。
这一代与上一代相比，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊，V6发动机回归3.0升，这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁。
第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头。
第十代雅阁
2017年
随着年轻化的到来，雅阁也不针对老男人的审美而设计外观了，如今的雅阁外观设计更加符合，此车一出，市场大热，当然，其混动车型直接进入19万市场非常吸引人。
十代之后再无思域（第十代思域更香了下一代思域竟然长这样） ♂
十代之后再无思域（第十代思域更香了下一代思域竟然长这样）- 第十代思域更香了下一代思域竟然长这样
- 本田思域召回是否对十代新思域有影响
- 在二手车市场为什么几乎看不到思域的身影呢
- 请问现在还有十代思域吗
- 十一代思域谍照曝光外观回归保守，十代思域或成最后的激进
- 2022十代思域停产了吗
- 十代思域已经召回了，但是之后出厂的思域是不是都已经改好的，会不会在和之前一样
- 十代思域2021年会不会停产
第十代思域的话题现在正被Hatchback版本“炒”得正旺，但实际上，目前第十代思域已经是中期改款后的版本了。如果按照思域5年左右一换代的节奏，思域也差不多到了快要换代的时候了。但是，对本田车型历史有所了解的朋友应该知道，思域甚至雅阁，都有隔代才“大换代”的传统，比如我们熟悉的思域第八代到第十代车型便是如此。海外之前就已经曝光了新一代思域Type-R的路试谍照，近日，我们又从相关渠道获得了一组新一代思域的渲染图。
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虽然，渲染图肯定跟最后的量产版本有区别，但基本上新一代思域的整体风格是确定了的，从外观表现来看，新一代思域对第十代思域的运动风格收敛了很多，这点很像是第八代思域到第九代思域的换代方式。具体来看，新一代思域的前脸部分变化不算大，像进气格栅造型以及犀利的大灯都是在第十代思域的基础上进行微调。而保险杠两侧进气口的造型显得比较“肉”，线条刻画没有第十代思域那般锐利。当然，这也有可能是渲染图绘制的原因。
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其实单看车头部分，新一代思域依旧非常动感，尤其是蜂窝状的进气口，以及更为狭长犀利的LED大灯造型。但新一代思域的侧面以及车尾的设计相比第十代车型就平淡了很多，或者说走了一条完全不一样的风格路线。首先是侧面，从车顶的线条就可以看出，新一代思域采用了更加传统的轿车造型，第十代思域上轿跑式的线条没有了。而在腰线部分，配合较为舒缓的车顶，新一代思域加入了一条更为平直的腰线。但翼子板外抛的轮拱线条以及贯穿门把手上扬的这条腰线还在，保留了几分第十代思域的动感气质。而在尾部，从谍照图也可以看出，新一代思域的确是取消了第十代车型标志性的“C字形”尾灯，换用了更为“中庸”的狭长式尾灯。
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鹏友说
?单从渲染图上看，如果新一代思域是这种设计思路，那将会失去大量本田粉丝。尤其是整个车身的线条，以及毫无辨识度的尾灯设计，相比第十代思域绝对是一种设计风格上的倒退。当然，预计新一代思域明年才会正式亮相，渲染图就当某外媒编辑跟本田开的玩笑吧。不过，有两个信息是基本确认的，第一，不管怎样，新一代思域的外观是肯定没有第十代思域这般运动；第二，动力方面预计还是会搭载1.0T和1.5T两款引擎，匹配CVT变速箱。6挡手动和两厢车型真的不知道会不会引入了。这么看，对本田迷来讲，第十代思域依旧香啊。
没有影响。
既然有关注到本田召回的事件，就应该知道，此次召回也有思域，但仅仅是2012年前生产的第九代思域，与现在第十代的思域毫无关联。
希望能帮到你。
保值率一直是衡量一辆车受欢迎程度是否足够高一个重要指标，走访了二手车市场之后，波哥发现新思域堪称现象级产品，事实上，在二手车市场几乎很难看到新思域的身影，经过多方询问，才打听到了一辆十代思域不久前成交，经过一年的使用，一位购车者用了几乎和新车指导价差不多的价格入手了，也许，节省的购置税什么的也算一年的折旧费吧。如此现象，可以与二手车保值王者普拉多有的一拼了。
上市一年多，十代思域一直处于供不应求的状态，不过从官方提供的数据来看，2017年五月，思域单品销售13478台，2017年累计销售66869台，而去年五月思域销量才5821台，去年一年思域累计销量为19422辆，截止目前， 同期相比思域单品销量增长了344.3%。这样的成绩单背后，可见本田铁粉对第十代思域的追捧。当然，这样的成绩也在本田在中国销售的所有产品中，拿下了增长冠军。
目前在售的本田思域共搭载了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，售价区间为11.59万-16.99万元；相比同级别竞争对手卡罗拉、轩逸等竞争对手，十代思域显得“器大活儿好”，轴距2700，和对手不相上下，但1.0T和1.5T的涡轮发动机配置显得更有科技感，当然在加速性上也有很好的提速感受。
与卡罗拉轩逸最大的不同在于思域的运动基因，从外形设计更加犀利运动，加上前麦弗逊后多连杆悬架的匹配，这让思域相较同侪拥有更多的运动话语权，从骨子里将运动提上了新台阶，更莫提比同级卡罗拉更宽的轮胎配置，这些都从硬功夫上甩了对手几条街。
说完藏在思域骨子里的运动之外，其实走进思域车内，碳纤维面板、更加低矮的运动档把，再加上电子手刹的设计，让驾驶者感觉进入了一个未来驾驶舱，如果把玩一下方向盘，会感觉思域的方向盘比一般的方向盘会略小一些，不过在进行操控时更舒服，能更好的获取转向反馈。
十代思域还有卖的，前两天去4S店转了转，看到还有十代思域，两厢版和三厢版都有，十一代思域也有，不过建议买新不买旧，可以看看十一代思域，配置和动力都合适。
随着第十代思域临近换代，近日，有部分网站曝光出了第十一代思域的外观设计渲染图，许多的网友在看到图片后都纷纷表示思域变了，变得不那么激进了。也有部分的网友表示，十一代的思域不是以前的思域了。或者在这个运动风格设计的大趋势下，思域这样的做法会不会是与大势相违背呢？我们今天就来聊一聊。?
1、?十代思域或许是运动风外观的顶峰
从第十代思域问世以来，大家都被它运动帅气的颜值打动，错落有层次的前脸，往两侧上翘的车头灯，车侧非常锋利的直线和回旋镖造型的尾灯都让第十代思域凸显着运动感。相比于第八代和第九代思域，改变的风格也可以说是面目一新。大量的改装件和成熟的改装方案也是让思域成为年轻人最容易“消费冲动”的理由。
反观曝光的第十一代思域渲染图，车身整体的设计似乎不再有那么多见棱见角的地方，头灯由原来的大眼换成了更细长一点的“眯眯眼”。夸张的下唇也变得内敛了许多，车侧也设计也换成了更加沉稳大气的平直线条，不再一味地突出运动气息。车位的车灯也由回旋镖的形状改变成横置长条的尾灯，显得车尾不再那么的立体上翘而是平稳了许多。
2、?一改十代的“叛逆”，做回从前的自己
其实从思域前几代的车型中我们可以看出，当时的思域并不是一味地追求运动，而是将家用放在前面，重点营造温馨的居家风格。较好的空间设计，随手易用的储物空间，舒适有支撑的绒布座椅，这是我对思域的第一印象。外观设计上被赋予了本田的年轻以及偏向运动的调校风格，发动机也用了本田非常著名的i-VTEC技术，渐渐地让大家误以为思域是一款非常运动的车。
从官方的配置来说，思域的轮胎使用的是节能取向的轮胎，在高速上稍微快一点的变线都会很容易响胎。而变速箱方面使用了CVT的变速箱，在经过稍微激烈的驾驶之后，变速箱会自动打开变速箱的保护程序，而且从变速箱的结构来说，就已经不是运动取向的设定了。
3、?是否本田又将重回家用风格
从最新一代的飞度车型中我们可以看出，本田不仅推出了新一代的GR9也就是潮跑版车型，也推出了代号GS1的潮越版。潮越版将普通版本的车型进行了底盘的升高，后排座椅也用上了魔术座椅，将车内的空间利用最大化同时在隔音和虑震方面更舍得下本。不仅是飞度，像缤智、奥德赛以及和思域同平台的杰德等车型都是本田在家用取向领域销量取得非常成功的车型。我们熟知的思域也会不会借此机会，回归到那个舒适居家的外观取向。
写在最后的话：
我们不难发现，近年来大家都朝着运动方向去靠拢，从前油腻专车形象的凯美瑞、雅阁、天籁也从外观内饰和动力方面向运动靠近，特别是雅阁从内到外都让人们耳目一新。不仅是合资品牌，近两年在国内销量高的自主品牌车型也在外观设计方面融入了年轻的元素，似乎整个车圈大家都抛弃了传统的设计思路，分体式的头灯，贯穿式的灯带，大溜背，越来越“张牙舞爪”。
为什么思域会回归平和？可能跟思域这款车的初心有关。思域TYPE-R车型可以说是普通版本思域的衍生车型，他和普通版本的思域有着内在的区别，两者是不同的。而思域的出现是符合人们对一款家用车的期待，也让人们可以通过比较低廉的价格享受到本田的机械质感和到现在还是诸多厂家不断在跟进和追赶的MM空间理念。
就像我们的人生一样，年轻时狂野过，精彩过，上了年纪我们只希望和伴侣过上平淡充实的日子。一款日常家用车，我们不会期望它会有对么出色的动力变现，就像生活，我们不会要求多么的丰富多彩。忙碌一天之后我们终归平静，养精蓄锐。回归初心的思域或许可以给我们这个答案。
没有停产
十代并不会停产,十代是东风本田生产;新的十一代是广汽本田生产;二者并行,形成东本XR-V和广本缤智这样的姐妹车型。
所以放心的，不会停厂
东本的解决方案应该说是治标不治本，具体会不会有改善需要时间给我们答案。东本这次展现的完全是不负责任的企业形象，如果不是国家介入，可以预见会有更多的问题车流入市场。
机油增多现象只会在低温工况下才会爆发，理论上东本应该做完低温测试再说话，可是它没有，所以只能等冬天的时候，车主给我们答案了。
摘要
很有可能不会再生产了！买发动机送车的本田大法好~终于还是在今天正式宣布，不会有2021年的本田思域Si了。由于这一代思域汽车为第11代汽车的准备工作而逐渐停产，想要运动版Civic的本田迷们将不得不等待重新设计的第11代了。本田官方称Si车型将停产一年，以便可以过渡到新车的生产上（2022款）。并将在2021年停产两门版轿跑车型。
咨询记录 · 回答于2021-09-14
十代思域2021年会不会停产
很有可能不会再生产了！买发动机送车的本田大法好~终于还是在今天正式宣布，不会有2021年的本田思域Si了。由于这一代思域汽车为第11代汽车的准备工作而逐渐停产，想要运动版Civic的本田迷们将不得不等待重新设计的第11代了。本田官方称Si车型将停产一年，以便可以过渡到新车的生产上（2022款）。并将在2021年停产两门版轿跑车型。
萨瓦迪卡
这种情况还能在车管所选号吗
可以的！
599这个号可以吗
[滑稽]
如果在车管所也没有心意的号还能不能选择哪个交管上的
不行
交管所又不是我们老百姓开的 就那一次机会
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