深度解析长安汽车 ♂
深度解析长安汽车
- 深度解析长安汽车
- 重庆长安集团老总及夫人是谁
- 长安汽车何时开盘
- 这位董事长退休后突然被查！是何原因涉长安时期事情
- 长安汽车好久开盘
一月，在春节假期和疫情的双重影响下，CS75PLUS销量再破两万，连续多月蝉联SUV市场销量亚军。在最新一批中保研碰撞测试中，CS75PLUS更是以三项安全指数优秀“一碰成名”，成为国产车的骄傲。
有人说，属于长安汽车的时代要来了。
实际上，为了这一天，长安汽车已经准备了很长很长时间。
百年车企的三次创业
中国究竟有没有百年车企？
在绝大多数国人的心中必然是否定的，即便是共和国的长子一汽，有着浓浓情怀的红旗也不过一甲子的历史。你一无所知的是，长安是自主品牌中唯一一个传承过150年的车企。
自1862年李鸿章建立上海洋炮局，到转战重庆更名为兵工署第二十一兵工厂，再到进军汽车领域成立长安汽车集团，开启新中国汽车工业漫漫技术长征路，长安记录了一个国家一个行业的兴盛。
可能在我们普通人眼中，历史不过是一个数字、一段故事，但对于一个企业、一个国家、一个民族来说，却是一种文化自信、一种理念传承。
对于长安汽车而言，军工历史和军工基因，让他们始终恪守着对品质、对技术的执着，这种深入骨髓的技术坚守让长安汽车在接下来“三次创业”里实现了“三次跨越”。
第一次是从1984年开始，这是从无到有的阶段，在汽车市场技术、生产、管理经验几乎为零的长安别无他法，只能和一汽、北汽们一样，通过合资学习技术，为此，长安先后与铃木、福特、马自达、沃尔沃开展合作。
但长安和一汽们又不一样，1995年长安便成立汽车工程研究院，这是国内最早涉及到设计、发动机、变速箱等全领域的技术研发中心，居安思危的长安从一开始就知道只有技术握在自己手中才能不受制于人。
到了第一次创业的末期，长安已经在微车市场大约保持着38%的份额，更令人震惊的是其利润额占到了整个市场的60%～70%，技术长安的技术优势慢慢开始凸显。
“不丢开合资的拐杖，长安永远做不大”。合资固然为长安带来了丰厚的利润，但长安要想做大做强乃至全球一流车企，必须要打造自主品牌。
2006年，长安开始了第二次创业。
得益于尹家绪时代对技术的极度重视，加上历时近十年“五国九地”研发布局的逐步成型，让这一时期的长安迎来了一轮技术红利的爆发。奔奔、悦翔、逸动的先后上市为长安自主品牌市场影响力的跃升打下了良好基础。
首先是奔奔。
它是长安自主品牌的首款车型，从造型到发动机都实现了自主研发，但这款新车只能说是追随潮流，小巧、灵活，关键是价廉，4万左右的价格让年轻人的拥车梦触手可及，奔奔算是踩准了节奏收获了高销量。
真正让长安技术之名名扬四海的是逸动的上市，它称得上自主品牌轿车的引领者。
当然，在此之前比亚迪F3、荣威350已经在轿车市场取得了不错的成绩，但这些车设计上没能摆脱借鉴的痕迹，发动机也大多依靠丰田或三菱的技术，而逸动引领的正是正向研发的技术。
第一代逸动，作为长安时任董事长徐留平的得意之作，2012年一经上市，就凭借着长安意大利都灵设计中心打造的新造型和自主研发的第一代Blue?Core?1.6L自吸发动机，得到消费者和行业的高度认可。上市第一年创下多个第一，一举斩获20余项行业大奖，是它逼迫宝来、英朗等同级车型不断拉低身价，也是它开启自主品牌轿车与合资产品的正面交锋，成为中国品牌汽车发展的里程碑式产品。
设计、品质、技术优势的不断进步，产品力的突飞猛进让长安在2011年顺利跻身千万级车企，成为最快突破千万大关的自主品牌。
随着合资品牌逐步下压，其他自主品牌的突飞猛进，长安出现了阶段性的销量下滑，同时面临?新产品青黄不接、上市销量难达预期的尴尬局面。2018年，长安开启了第三次创业。
在创业精神的加持下，长安不仅仅是打造了CS75PLUS这样叫好又叫座的爆款，更重要的是，长安已经在汽车最重要的发动机、智能化、设计、生产制造等各领域形成了体系化优势。
国内首个OEM动力模块化平台
首先，在发动机领域，长安汽车可以说是底蕴深厚。
长安汽车是最早实现发动机自给自足的国产品牌：
1988年，江陵机器制造厂（1995年长安厂和江陵厂合并为长安汽车）经过四年的不懈努力，在铃木的技术支持下，其发动机年产量突破一万台大关，基本能实现对长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车的发动机供应。而彼时的一汽、二汽等多数自主品牌大多依靠进口发动机生产汽车，至于吉利、长城、奇瑞都还未成立。
其次，长安是第一批通过合资公司反哺技术进行发动机正向研发的车企：
比如2006年长安奔奔搭载的那台代号JL474Q2的1.3升发动机，正是基于铃木羚羊的发动机打造而来，但其性能和燃油经济性丝毫不逊色于后者。同时期，能自主研发不逊色合资发动机多少的车企，也就只有吉利的JL4G18发动机和奇瑞第一代ACTECO系列。
最后，长安还是第一批形成发动机系列的自主品牌：
在与国外设计公司的联合开发下，长安先后推出拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机，覆盖1.0L-2.0L自吸和涡轮发动机，其中2.0T、1.5T和1.4T发动机连续三年赢得“中国心”十佳发动机荣誉。
特别是那台2.0T发动机，它填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白，也打破了中国大排量发动机需要进口的窘境。
但真正让长安发动机走向全球，在动力总成领域对标国际一线品牌的杀手锏是国内首个OEM动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台。
它就类似于大众MQB和丰田TNGA架构一样，在动力总成上可以进行快速、标准化生产。一方面该平台能够设计兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高达98%，同时全系兼容48V、HEV、PHEV设计，这就意味着长安在降低生产成本的同时拥有多达十几套的动力总成系统，而全新动力正是长安能够快速推出新产品的基础；另一方面是平台之下，性能的标准化，无论是1.0T排量，还是2.0T产品，都拥有强大的实力，这从三个参数就能看出来。
其一，它的升扭矩达到200N·m/L。这是什么概念？号称“劈死它”的法拉利488?Pista，搭载的“地表最强V8发动机”升扭矩也不过197N·m/L，蓝鲸NE动力平台完全打破了民用车动力天花板；
其二，1250rpm实现最强低端扭矩。这个成绩基本与宝马处于同一水平线，大众EA211也仅在1400rpm上下，而更早的最大扭矩释放，意味着涡轮迟滞越小，油门响应越快；
其三，热效率高达40%，和丰田TNGA架构下的2.5L自吸发动机同一水平，这就意味着蓝鲸NE动力平台下的发动机拥有更优秀的燃油经济性。
就拿蓝鲸NE动力平台下首款量产1.4T发动机举例来说，它搭载在逸动蓝鲸版身上，零百加速仅需7.9秒，快于同级运动标杆思域。难得的是百公里综合油耗只有5.9L，燃油经济性完全不输轩逸、卡罗拉等经典家轿。
在发动机技术打造上，如果说吉利是站在巨人的肩膀上成为新的巨人，那么长安就是漫长的技术积累建立了一个发动机领域的“罗马帝国”，方法虽不一样，但殊途同归。
拥抱科技公司的长安
在智能化技术的发展道路上，长安积极拥抱科技公司，和华为、腾讯、百度等公司展开合作。
历经多年的深耕发展，在智能化领域目前长安已掌握了200?余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0?等15?项行业领先技术的首发量产，让100?余项智慧产品和服务通过国产汽车走进了中国用户的生活当中。
比如长安CS75PLUS，它真正实现了L2级自动驾驶技术的普及。和多数同级乃至20万以上SUV智能化仍是摆设不同，CS75PLUS一个按钮就能启动IACC（集成式自适应巡航系统），包括交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助等功能也由此展开；还有APA5.0，能够满足95%以上的停车场景，可实现人在车外的自动泊车。
总结
所以，无论是CS75PLUS的热销，还是即将上市新车逸动PLUS、UNI-T系列的好评如潮，都是长安汽车厚积薄发的结果。
经过了过去一百多年来的技术沉淀，长安汽车，正在迎来属于自己的新的长安时代。
长安，长安。
徐留平将接替尹家绪担任长安汽车股份有限公司董事长。随着06年尹家绪卸任长安集团总裁，2007年12月又卸任长安集团董事长
长安汽车
2008年报预约披露时间: 2009-04-18 估计就在此时间点吧。。。（具体等公告）
【最新公告】
2009-01-23刊登预计08年度净利润同比下降50%-100%公告,继续停牌
长安汽车业绩预告
长安汽车预计2008年度净利润约3,893万元，同比下降50%-100%。
业绩变动原因说明：
2008 年度由于受原材料、能源价格上涨以及全球金融危机对实体经济冲击的影响，汽车消费市场需求疲软、市场竞争加剧，公司自主品牌业务和合资企业业务均受较大冲击。其中自主品牌产品销量较去年同期下降约2.7 万辆，合资企业长安福特马自达汽车有限公司销量较去年同期下降约2 万辆。
因受合资企业销量下降及产品结构变化影响，公司本期的投资收益大幅下降，预计2008 年度净利润较去年同期大幅下降。
临时股东大会决议
长安汽车2009年第一次临时股东大会于1月22日召开，通过了关于董事变更的议案，选举朱华荣先生为公司董事。
重大无先例事项停牌公告
本公司正在讨论重大无先例事项。因该事项的方案有待进一步论证，存在重大不确定性，公司股票（长安汽车、长安B）将于2009 年2 月2 日之日起继续停牌，直至相关事项确定后复牌并披露有关结果。
本公司将及时披露上述事项的进展情况。
【最新报道】
2009-01-08尹家绪卸任 长安汽车(000625)进入徐留平时代
1月6日，长安汽车发布公告，尹家绪不再担任公司董事长、董事，董事长一职由总裁徐留平接任。卸任后的尹家绪仍然担任中国兵器装备集团公司副总经理和南方汽车总裁。
2006年2月，时任兵装集团副总经理的徐留平接掌长安汽车帅印，出任长安汽车总裁，其当时接掌的正是尹家绪的职位。
1998年7月，尹家绪正式接手长安汽车，10年间长安汽车销售收入从不足23亿元增长到逾350亿元。此番尹家绪卸任后，将全身心投入到南方汽车上市的工作中。
2006年1月14日，南方汽车在北京成立，该公司以汽车整车和零部件业务为主，系将长安汽车旗下汽车整车企业以及一些零配件企业的资产整体打包后成立的新公司。公司资产总额约170亿元，净资产47亿元。
受各方面因素的影响，公司成立后上市进展缓慢。
徐留平今年45岁，接任长安帅印以来，其在海外市场开拓、新能源汽车研发等项目运作上颇有成绩。
据知情人士透露，徐留平正式接手长安汽车后，将在公司内部管理结构上进行改革，重点改变长安汽车受长安集团、南方汽车多头管理的模式。
长安汽车从去年10月10日起因重大事项一直停牌，目前仍无确切消息，长安汽车董秘向《每日经济新闻》表示，暂时没有复牌的时间表。
作者 | 周远征 周冲
| 山泉
来源 | 征探 财经
2018年8月，时任中国兵器工业集团党组书记、董事长的尹家绪提前“退休”。
这一年，他才62岁，距离副部级领导退休年龄尚有时间。
“是我主动给领导写信，要求提前退休。”尹家绪对此这样解释。5个月前的2018年3月，尹家绪依然像往年那样发表了春天的祝词《奋斗，在新时代的春天里》。他写道：“大江流日夜，慷慨歌未央。春天是奋斗的季节，在开启的新征程中，我们一定会不忘初心、牢记使命，不畏艰险、勇攀高峰，一程续一程，一棒接一棒，奋力谱写新时代，兵器工业创新发展的新篇章、同心齐步迈向世界一流企业集团的新目标。”
如今看来，“一程接一程，一棒接一棒”的说法，或许已经为提前告别埋下了伏笔。
2021年4月4日，中央纪委国家监委网站消息，中国兵器工业集团有限公司原党组书记、董事长尹家绪涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。
许久未露面的尹家绪就这样被推向了大众的眼前。喜欢春天的尹家绪，终究是倒在了春天里。
接近尹家绪的人士告诉征探君：“尹家绪落马涉及了长安时期的事情，他在非民品方面的利益牵扯太深，退休加速了他被深入调查的进程。”相关人士还告诉征探君，“2015年，调查组曾经进驻相关单位进行了调查，只是尹家绪那一次并未被拿下。”
这一次，涉嫌严重违纪违法的尹家绪将会在未来的余生里与孤独相伴。孤独感很强的他曾经写道：“我经常特意在房间里把灯关掉，一个人享受一下孤独。”
强烈的孤独感，或许源于尹家绪11岁失去父亲的时候。
1956年尹家绪出生在重庆一个普通家庭，父亲在他11岁时去世，母亲将他独自抚养成人。
20岁时，尹家绪进入重庆渝州齿轮厂。这是位于重庆万盛山区的军工企业，代号5047。重庆是三线建设重地，许多军工厂都设在了大山沟里。类似这样的军工厂，人迹罕至，警戒森严。
与尹家绪同时代的“50后”“60后”的领导中，大多是“新三届”（77、78、79级）大学生，毕业后受惠于政策，很快就走上了仕途快车道。招工进厂的尹家绪不一样。他在军工企业的每一步，都需要隐忍、孤独的努力。
1979年，国民经济调整，军工企业开始军转民，尹家绪所在的兵工厂转得比较成功，除了生产军工产品之外，渝州齿轮厂还生产摩托车传动箱、发动机、齿轮等产品。工厂一度成为中国兵器工业部旗下军转民的五小龙之一。
尹家绪也在这一时期，不断取得突破。从工人到团委干事，再到厂办副主任、党办主任等。尹家绪的成长，让母亲感到欣慰。这一时期，尹家绪也成家了，他对未来充满了无限遐想。
1993年，兵器工业总公司决定将一系列兵工厂从大山深处搬出，其中渝州齿轮厂、重庆庆江机械厂等9个三线厂合并，并搬迁到重庆巴南联合组建重庆大江公司。这个过程中，已经担任了渝州齿轮厂主要领导的尹家绪面临着各方面的挑战，不仅要协调处理新旧厂区之间事无巨细的琐碎问题，还要照顾重病的母亲。母亲离世前，曾经想要去新工厂看一看，然而，尹家绪觉得还有时间。一转瞬，却成了尹家绪一生的遗憾。母亲离世那天，他晚上十一点赶回家。第二天早上7点就将母亲火化。
一心扑在工作上的他，认为自己是厂长不能因为这个事情影响工作。搬迁过程中，尹家绪出色的综合协调能力，引起了西南兵工局主要领导的关注。
1996年2月尹家绪赴任西南兵工局办公室主任。
5个月后，尹家绪被提拔为西南兵工局副局，当年8月又被调到长安 汽车 （集团）协助工作，挂职长安 汽车 （集团）常务副总经理。这时候，西南兵工局体系里几位能人也在长安 汽车 。1954年出生的陈永强、1953年出生的赵鲁川，他们将会在未来与尹家绪发生许多故事。
至此，尹家绪正式与长安结缘。长安 汽车 是由长安厂和江陵厂合并而来，军转民时，长安厂生产 汽车 ，江陵厂生产发动机。 但由于二者在企业文化、管理机制等方面有着很大的区别，长安 汽车 内部矛盾重重。类似的事情，并不是长安所独有。诸多类似的企业，内部都形成了小圈子抱团文化。 尹家绪未来执掌长安后，也未能解决这个问题。
尹家绪到长安 汽车 挂职时，长安的微车销量已经停滞不前，销量从全国第一下滑到全国第四，年产量只有六七万辆，企业经营难以为继。
上世纪90年代中期，国有企业经济效益下滑，职工情绪波动极大。长安 汽车 也面临着同样的困境，江陵厂和长安厂的员工也常有矛盾触发。1998年，尹家绪挂职长安即将结束时，长安 汽车 的江陵厂区发生了聚集事件。这时担任长安 汽车 总经理的江从寿正在出差。总工程师出身的江从寿，对于长安 汽车 复杂局面缺乏更有效的手段。
尹家绪迎难而上，前往现场进行处置。他采取了极其强悍的手段，迅速平息了这场惊动高层的聚集事件。
尹家绪在这次事件中展现出的铁腕和魄力令长安 汽车 干部职工感到震撼，西南兵工局领导层也对他充满赏识。本该离开长安 汽车 的尹家绪，最终却出任了长安 汽车 总经理。
长安，迎来了一个改变命运的人物。只是，他的到来无疑也改变了一些人的命运。
这是一个烫手山芋。
1998年长安 汽车 累计亏损高达14.5亿，当年亏损3.5亿。这样巨额亏损，让时任中央高层都觉得不可思议。
尹家绪面对一个数万人的企业，账面上却只有200万元，还面临着企业3000万美元的欠债和某些领导虚开的6000多万增值税发票。
尹家绪开始了铁血整顿，从内部到外部市场进行了拓展。为了带领长安 汽车 脱离困境，尹家绪开展了一系列的工作，包括号召大家唱三支歌：《国歌》、《国际歌》、《敢问路在何方》。路就在脚下，尹家绪挥起大锤砸车，严肃企业内部纪律，清理库存，统一思想教育等。经过一番努力，长安 汽车 夺回微车第一位置，一年半后就全面扭亏为盈。
治理整顿结束后，尹家绪提出了长安 汽车 发展战略，他希望能够带领长安 汽车 走向中国 汽车 业的第一方阵，随后便提出“东进发展、北上扩张”的战略，初步完成了重庆、南京、南昌、河北四大整车生产基地的国内布局。
担任长安 汽车 党委书记、常务副总经理的陈永强在这一时期，也发挥了销售领域的特长。其对长安 汽车 销售增长功不可没。然而，他与搭档的总经理尹家绪的矛盾也日益公开化。多年后，熟悉这段 历史 的知情人士也不胜唏嘘。2002年12月25日，陈永强正式上任建设集团总经理，这个老军工企业将会在陈永强的带领下获得艰难新生。
尹家绪则在一系列布局之后，执拗推进长安 汽车 与福特 汽车 合资。
复盘这段 历史 ，这场合资几乎夭折。其中的关键因素，正是长安 汽车 的合作伙伴日本铃木。日本铃木株式会社社长铃木修，是长安 汽车 乃至重庆市主要领导都感到难缠的人。
尹家绪执掌长安不久，就开始与意欲在中国设厂的福特 汽车 进行接触。最初，福特 汽车 在国家部委的推荐下，谈判对象是东风 汽车 。只是，东风 汽车 后来中断了与福特 汽车 的谈判。这时候，国家部委又想安排福特 汽车 与江南奥拓进行对接。这时候得知消息的尹家绪，开始了“截胡”。
谈判启动后，长安 汽车 也将消息告诉了铃木方面。当时长安 汽车 谋求上市，铃木公司作为战略投资者，双方曾签订过一份协议。此份协议的内容提及到今后长安 汽车 任何重大决策，都要征得铃木的同意。
铃木方面一开始并没有引起重视，认为福特难以与长安 汽车 合作。尹家绪却把这个事情，当成了长安 汽车 从微车向上突破的抓手。他展开了积极攻势。最开始，上级领导也反对跟福特 汽车 合资，并明说这事国家不可能批。然而，尹家绪与急于引进更多 汽车 企业的重庆市，形成了良好的配合。
他和当时的重庆市政府官员，频频前往北京跑手续。一开始在国家计委、国家机械工业局、国家经贸委都不同意的情况下，长安 汽车 还是得到了关键高层的支持，合资项目最终成型。这一过程中，铃木也不断阻挠。这也为后续，铃木与长安 汽车 之间的矛盾埋下了伏笔。而且，尹家绪与铃木之间的强硬对撞，也渐渐失去了一个信任沟通的桥梁。有所得，必有所失。
回想起来，如果失去了这次机会，偏处西南腹地的长安 汽车 或许将会与同时期的哈飞、昌河等陷入沉沦。 历史 ，有时候具有一定的偶然性，个别人物会发挥出关键作用。
2001年4月25日，长安福特 汽车 有限公司（简称长安福特）合资成立。14个月后，工厂建成。长安与福特合资前，长期在机关工作的徐留平也来到了长安 汽车 挂职副总经理。他将在未来接棒尹家绪。
到2005年底，长安 汽车 产量由原来不足8万辆增长到63万辆；销售收入从不足23亿元增长到逾350亿元；拥有铃木、福特、马自达等合作伙伴，形成重庆、河北、南京、南昌4大生产基地的国内 汽车 集团；其微车在国内市场占有率为38%，稳坐中国微车老大位置。
2002年，已经担任长安 汽车 董事长的尹家绪还出任了兵装集团副总经理。45岁的尹家绪，更加繁忙，头发也白了。
随着长安 汽车 的高速增长，尹家绪在重庆如鱼得水。彼时，征探君也经常小范围参加与尹家绪的交流会。那时候重庆市各级领导都非常重视长安 汽车 。偶尔，尹家绪还在交流过程中，突然接到电话。接完电话后，他爽朗地笑着说：“X市长晚上请吃阿一鲍鱼。”
全面执掌长安之后，尹家绪的强硬风格依然，彼时搭档的班子并不融洽。一些老长安人也对征探君透露，尹家绪对于一些问题过于强硬，没有留余地，班子里也不团结。
只是，执拗的尹家绪在自主创新上更加坚定。在他看来，“ 汽车 工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握着 汽车 工业的控制权。但是，如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，就会失去话语权，更谈不上掌握控制权。”
尽管，长安 汽车 此时已经与福特、铃木都有合作，合资板块将会成为长安 汽车 未来的重要支柱。但是，他依然认为，长安 汽车 需要走第五条道路，全力发展长安自主品牌。一般而言，当时国内 汽车 企业在开发上，采取的是改进、模仿、国产化、联合开发这四条路径来实现自主创新。
长安 汽车 开创性的第五条道路是“以我为主，自主开发”。
担任全国人大代表时，尹家绪多次提交自主创新的建议。不断呼吁从国家经济战略高度出发，迅速提升 汽车 自主开发能力确保中国 汽车 工业可持续发展。这些建议，振聋发聩，引起了国家层面的重视。
长安 汽车 自身也迅速走完了国际通行的开发流程中的所有环节，建立起了完整的设计规范，并基本确立了自身本土化的流程规范体系。长安第一次真正意义上的自主开发是2004年的CM8车型，随后陆续启动了CV9、CV6、CV7以及CA20发动机的自主研制。2006年，长安奔奔横空出世，这是长安首款自主品牌轿车，从发动机到外型皆是100%自主研发。
自主研发取得突破之时，尹家绪也即将迎来关键时刻。对于他来说，这是又一个挑战。
2005年9月，一则中国兵器装备集团公司(即中国南方工业集团)重组设立股份有限公司并到境外上市的方案披露。该方案提及，长安集团母公司南方工业集团将长安集团、河北长安等14家企业捆绑组建南方 汽车 控股有限公司，到海外上市。
这对于长安 汽车 发展是好事吗？2005年10月30日，征探君向尹家绪提出了相关问题，尹家绪却出乎意料地表示：“这是他们的事。”
征探君将南方控股深度捆绑长安 汽车 一事披露后，尹家绪就此事连夜向时任兵装集团主要领导打电话道歉，并否认说过一些话。 尹家绪在这个问题上，并不诚实的表现，也反映他处理一些事情上并不像对外形象那样光明磊落。
随着南方 汽车 组建，尹家绪出任了南方 汽车 总裁。尹家绪也逐步进入了告别时刻。2006年2月6日，中国兵器装备集团公司在重庆长安宾馆召开长安集团干部大会，正式任命中国兵器装备集团公司副总经理徐留平担任长安 汽车 集团公司党组书记，并推荐其任长安 汽车 集团公司总裁。
尹家绪则在南方 汽车 总裁任上艰难推进上市，最终南方 汽车 上市未果。其在长安的职务，也逐步被徐留平接替。徐留平接任时说：“对我本人来说是一个巨大的挑战。”
2007年12月，尹家绪不再担任长安集团董事长的职务，但仍保留长安 汽车 股份公司董事长一职。2009年1月7日，长安 汽车 发布公告称，根据公司大股东的推荐意见，尹家绪因工作安排不再担任公司董事、董事长，选举徐留平担任公司董事长。
经过三年的过渡期，长安老掌门人尹家绪彻底告别了长安的舞台。
他在漫长的告别期中，也看到长安 汽车 收购哈飞、昌河后的隐痛。而且，长安 汽车 还错过了收购沃尔沃的绝好机会。彼时的福特CEO穆拉利，与长安 汽车 和重庆建立了一定程度友谊。有几次，他见到征探君时就提出代问黄奇帆好。福特有意出售沃尔沃时，并不看好李书福。而是告诉兵装集团高层，希望兵装集团接手。
然而，顾虑重重的兵装集团，失去了一个让长安 汽车 上台阶的绝好机会。长安 汽车 一度陷入了哈飞和昌河的泥坑。这场重组的难度，远远大于预期，与哈飞和昌河的磨合失败。长安 汽车 入主时的一些承诺也无法兑现。最终，昌河 汽车 以群体性事件的爆发，导致长安 汽车 退出。那时候，已经没有人能够像当年的尹家绪那样迅速化解矛盾。
离开了长安 汽车 后，他感到了更加的孤独。也看着长安 汽车 在收购哈飞、昌河之后遭遇的困境，感到痛心。
告别长安 汽车 之后，他还要离开工作几十年的中国兵装集团。2010年7月，尹家绪调任中国兵器工业集团公司，担任党组书记、副总经理。3年后，他担任中国兵器工业集团公司董事长、党组书记。
2015年6月30日至8月31日期间，，中央第七巡视组对中国兵器工业集团公司进行了专项巡视，巡视之后指出，有的领导人员组织纪律观念淡薄，不严格执行重大事项请示报告制度等；有的领导人员以权谋私，利用职权为配偶、子女、亲属或特定关系人经商办企业提供便利等。同时，巡视组还收到反映一些领导干部的问题线索，已按有关规定转中央纪委、中央组织部、国务院国资委等有关部门处理。
兵工集团没有 汽车 板块，致力 汽车 发展的尹家绪只能够更多地写写春天的寄语。
这里依然不平静。2015年，涉及尹家绪之前在长安的事情也在发酵，调查组一度进入。
落马后，尹家绪在长安期间与一位银行女子的故事也在小范围内再度流传。或许，那不仅仅是因为孤独。 除开这些涉及生活作风的问题之外，熟悉尹家绪的人士也坦言，尹家绪对于一些信任的部下有些纵容，这些人大搞寻租。
相信随着这一次有关部门的调查，许多尘封的故事也将揭开。
深度解析，泡水车到底还能不能继续开？涉水车和泡水车区别是什么 ♂
深度解析，泡水车到底还能不能继续开？涉水车和泡水车区别是什么- 深度解析，泡水车到底还能不能继续开
- 涉水车和泡水车区别是什么
- 泡水车是什么概念，它能开么，都有什么安全隐患，
- 泡水车危害大 汽车泡水后有什么影响
- 每年都会有很多泡水车，那这些泡水车都去哪里了
- 水淹到车的什么位置算泡水车
- 买到了泡水车该怎么办
如果车辆水泡过建议不要再开或使用了。一定要经过检查维修后使用。根据车辆泡水时间的不同，可以分为以下几种情况：
1、用车过程中，如果发生泡水的话。根据车辆泡水的程度，如果车辆已经进入到车内或车辆很高的位置。这种情况一定不要在进入车内移动车辆。需要尽快将车辆拖到维修机构进行检查维修。
2、如果车辆正行驶在涉水路面熄火或被水泡过后当时就出现熄火，一定不要在进行行驶。应立即联系维修机构进行处理。因为出现这种情况的最大原因，是因为水已经发动机通过进气系统，严重的已经进入发动机燃烧室内，导致的熄火现象。如果继续行驶或继续起动车辆的话，发动机很有可能会损坏。
3、曾经被水泡过，但通过维修，没有完全排除隐患的车辆。这种情况，继续使用的风险还是比较大的。严重的会出现车辆自燃，发动机变速箱，安全气囊等原件损坏的情况。
鉴别泡水车的方法：
1、打开发动机舱，如果车辆被水浸泡过，即使经过清洗，发动机舱内部分线束仍然会留有泥垢或水渍。
2、如果内饰进水，那么车辆肯定会经过晾晒，座椅经过泡水后再晾晒多多少少都还有痕迹，所以可以仔细观察一下，如果有很多褶皱现象，那么需要提防。
3、检查安全带，把安全带全部拉出来然后检查，是否有霉变或者潮湿的状况，如果几个安全带都出现这种情况，那么很大可能是泡水车。
区别：涉水车通常指浸水深度在地板以下，浸水车指浸水深度在地板与中控台之间，而泡水车则是指浸水深度超过中控台甚至没过车顶的事故车。
泡水车的判定方法：
一、闻车内是否有霉臭味，泡水车的底垫、后备厢垫、座椅下方等隐蔽部位会有霉臭味，处理起来也不方便，一般会留下证据。如果有霉臭味就应当注意了，是否是泡水车的后遗症。但是车内如果特别香，那也应该注意了，可能是想掩盖泡水后遗留下来的霉臭味。
二、看车辆隐蔽部位的螺丝，是否生锈或拆卸更换的痕迹；拉开座椅查看滑轨中是否有生锈或沙土；将安全带拉到尽头，看末端是否有水渍、污渍。检查底盘，底盘是反映车况最直接的地方，仔细观察是否有明显的锈蚀，如果底盘被长时间浸泡在水中，那么锈蚀的痕迹还是会相当明显的。
三、打开发动机舱，如果车辆被水浸泡过，即使经过清洗，发动机舱内部分线束仍然会留有泥垢或水渍。如果内饰进水，那么车辆肯定会经过晾晒，座椅经过泡水后再晾晒多多少少都还有痕迹，所以可以仔细观察一下，如果有很多褶皱现象，那么也是需要提防的。
泡水车的危害有以下几点：电子系统故障、发动机故障、变速箱故障、内饰霉化、保值率降低。
一、电子系统故障
车上最怕水的就是电子系统了，虽然现在的车电子线路都会做防水处理，但也禁不住水大和长时间泡，一旦水长时间淹过发动机舱，很可能会使电线锈蚀出现短路现象，轻则一些电子功能失灵，重则有可能引起自燃。
二、发动机故障
一般水淹过发动机舱的车子，就不要去尝试启动它了，因为你不能保证发动机是否进了水，如果进了水，你二次启动轻则会使连杆断裂重则发动机直接报废，不管出现哪种情况，维修费都非常昂贵，而且理赔的路也不会很顺利。
泡水车的危害：
“泡水车”修复后就如同“定时炸弹”，随时都可能出现问题，比如高速行驶时发动机突然熄火，安全气囊关键时刻无法弹出甚至无故弹出等，这样的车价格虽然便宜，但在日常行驶中却存在严重安全隐患，所以消费者最好不要贪图便宜而购买“泡水车”。
泡水车的危害是很大的，汽车在泡水后，其车辆电路部分会受到很严重的伤害。当车辆被积水长时间浸泡之后，车辆的车身部件会严重腐蚀，而且电路和用电设备也会受到极大的损害，就算是修复之后也是一个定时炸弹，仍然会留下许多安全隐患，后期使用中车辆小毛病频发。
如果一些车子只是车厢轻微进水没有淹过发动机机油尺，甚至车厢都没有进水，这种车相加以妥善修复之后，对以后的日常使用并没有多大影响。
泡水车的级别划分。
1、水淹等级一。积水刚刚没至车辆底盘，车辆地板可能会受潮，但是大量进水的可能性较低，同时对车内电气设备的影响较小。
2、水淹等级二。积水没过车轮一半，此时由于车辆的不完全密封性，车内会开始进水，对于车身较低的轿车，车内的水位可能会影响车辆座椅的调节电机以及加热通风等电器部件。
3、水淹等级三。积水几乎完全没过轮胎，此时车内的水位将会将车辆座椅的坐垫、中央扶手区完全淹没，同时影响大量的电气设备。
4、水淹等级四。积水没至发动机舱盖，此时车内的水位上升至车辆仪表台，同时车辆大灯、发动机舱内的发动机进气管开始进水。
5、水淹等级五。积水完全没过发动机舱盖，此刻几乎所有的车内电器设备都将受到积水的影响。
6、水淹等级六。积水没过车顶，车辆顶棚、天窗模块将受到影响，车内各部件将无一幸免。
以上内容参考?人民网——泡水车公开拍卖 翻新后你敢不敢买
泡水车多数都会直接卖给二手车市场，通过专业的翻新和维修之后，普通人基本是看不出来什么是泡水车的，而当二手车市场低价收购了这些泡水车之后，就会以8成新的价格去买，如果遇到不会看的人话，那就是能赚到不少的钱。
而这些泡水车经过了专业的翻新和维修，在购买了之后三个月到半年内，是发现不了什么异味的，但是时间久了，就会开始出现问题，比如说电子系统故障，地板发出异味等等。
如果是新车被泡水了，4S会给银行做抵押车，此前也发生过一些事件，车主所购买的车辆是抵押车，根本没有行驶证的，这是比较黑心的4S会干的事。
而一些个人的车辆的话，会给一些专门收泡水车的人收走，但这些人一般只收豪华品牌的泡水车，然后给银行抵押，用于的偿还贷款金额，从中赚取差价。而这些车辆一般都会给银行出售给二手车市场。
在前几年，曾出现过某地方的4S店因为暴雨大量的新车被泡水，然后传出低价出售这些泡水车，但是后来4S店方面表示，并不会向消费者出售这些泡水车。其实这些泡水车都会在内部消化，但是内部人员购买了这些泡水车之后，如果状况比较好的，或许是自己用，但是大多数都会转手卖给二手车市场，赚取中间的差价。
超过发动机引擎盖。
泡水车一般指被水浸泡过的车子，通常是指引线被水泡过，浸水深度超过车轮的1/3，车身底部部件与水长时间接触后的机动车。我们常说泡水车也称为浸水车，根据浸水程度一般可分为：浸水车、半泡水车、全泡水车三种，分别是：
1、水位如果超出了车的底盘,我们就叫这种车是浸水车;
2、如果水位超出了机油尺,可以称之为半泡水车;
3、如果水位已经超出了引擎盖子，或是仪表盘板面的话,那么就叫全泡水车。
水泡车说明：
水淹车其实并没有明确的定义，一般来说，只要车辆发动机等关键部分出现积水，同时车内部件受损就可以算是水淹车。
至于泡水车就更加严重，当水量超过发动机盖，并且发动机出现大量进水时，这通常称为泡水车，泡水车在二手车市场上一般贬值率较高，所以在我们日常使用中，一定要注意车辆的保护。如果驾驶者误入高水深区，用户必须尽快熄火，并不要做任何处理，如果再次盲目点火，严重则会引起发动机报废。
深度试驾大众途观X，溜背造型能够保证大空间吗 ♂
深度试驾大众途观X，溜背造型能够保证大空间吗
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如果让你说出大众品牌都有哪些SUV车型，第一时间你想到的会是谁呢？我相信不少朋友都会异口同声得说出“途观”这款车，从2009年正式命名到现在，“途观”这两个字早已耳熟能详。而随着时间得推移，市场逐渐被年轻消费者占据，为了满足这些人对个性的需求，途观X应运而生。那么这款车的表现如何呢？下面就随我来看一看。
【5件事，带你了解上汽大众途观X】
·前卫设计只有年轻人喜欢吗？
·内饰还是那种家族化设计吗？
·溜背造型能够保证大空间吗？
·开起来会更有驾驶乐趣吗？
·途观X值不值得买？
一、前卫设计只有年轻人喜欢吗？
途观X是上汽大众推出的第二款轿跑SUV车型，时尚的外观设计不仅能够吸引年轻消费者的关注，就连一些上岁数的叔叔阿姨们也会觉得眼前一亮。虽然途观X的前脸造型依旧秉承了家族式的设计，但是R-Line运动外观套件的加入就让这款车变得有些与众不同。
全车共有四处“R”标识，分别在中网内部、前门板、迎宾踏板以及方向盘上，目前在大众不少车型上都配备了R-Line套件，而途观X除了入门版车型之外，其它车型均配备了这款运动套件。
由于本次体验的车型是次顶配的380TSI 四驱旗舰版，所以在许多配置上都跟顶配车型有所不同，当然价格也差了不少，外观配置上的区别主要在于大灯组和轮圈方面。首先就是这个大灯组，顶配车型上配备的是大众IQ Light全LED矩阵式大灯，灯组内部由24颗LED灯源组成，双C型的日间行车灯在点亮后具有很高的辨识度。
第二个区别就是在轮圈方面，顶配车型配备的是20英寸轮圈，而且轮圈造型相比次顶配车型也有一定区别。尽管次顶配车型上的19英寸轮圈也不小了，但是大尺寸轮圈营造出来的视觉效果会更好。
引擎盖上隆起的线条看上去很有肌肉感，也符合这款轿跑SUV的运动特质。
侧面和尾部才是这款车的重点，由于采用了溜背式的造型设计，所以车顶线条从B柱开始逐渐下滑，如果你把腰线以下的区域挡住，会误以为是大众新出的哪款溜背轿车呢。
为了使首尾呼应，途观X的车尾同样采用了贯穿式的设计，这么设计的好处在于能够增加视觉宽度，让这款轿跑SUV的尾部更加灵动。代表车型身份的“Tiguan X”被放置在了尾部LOGO正下方，之前网友们调侃的“不怕捷豹和路虎，就怕大众底下带字母”，现如今大众大部分车型上都是这样的配备，不得不说大众还是宠粉啊。
尾灯是不是看着有点眼熟呢？第一眼看到这个尾灯真给我吓了一跳，这不就是跟兰博基尼Aventador同款的设计吗，不过话说回来，俩品牌都是一家人，啥抄不抄的，好看就完了呗。
途观X外观方面的表现可以用“惊艳”一词来形容，设计师将大众家族的经典元素与时尚溜背相融合，营造出了一种独有的个性。而作为一款个性之车，途观X提供五种车身配色供消费者选择。
二、内饰还是那种家族化设计吗？
进入车内，依旧是熟悉的大众风格，这种偏务实的风格与途观X个性的外观比起来显得有点格格不入，不过从内饰的一些细节当中我们也能感受到，大众在逐渐向着更加科技化、运动化的设计而做出努力，黑白配色的内饰加入了不少红色缝线的处理，而且大面积的钢琴烤漆材质也显示出了不错的质感。
这款全新三辐式方向盘已经在不少大众车型上有所配备，两侧的控制按键带有力反馈功能，当你按下按键的时，按键会产生小幅振动，而且调节音量和切歌采用的是滑动控制，这也是科技感的体现。
10.3英寸全液晶数字仪表分辨率达到了1280*480，不仅显示清晰而且系统的流畅度也很高，整套界面的操作对于了解大众的朋友们来说是很容易上手的，通过方向盘右侧的VIEW按键可以调节多种显示视图。在功能性方面，次顶配车型还配备了方向盘加热的功能，与座椅加热并称为冬季“神器”。
中控屏尺寸为9.2英寸，其内置的智慧车联系统可以提供丰富的在线车联服务，除了常规的导航、多媒体、语音控制功能之外，系统还支持智取出行和智联控车的功能，不仅操作方便，而且配置表现也十分出色。
同时这块屏幕还支持手势控制，在人手快要接触到屏幕的时候，屏幕右下角会出现一个小手的图标，在一些需要翻页的菜单当中左右挥手便能隔空控制。
在中控屏下方则是一块独立的空调控制区域，面板采用触控操作，各功能区划分合理，并支持三区温度控制和空气净化功能。
座椅加热是个不错的配置，不过条件允许的话可以多花点钱上带座椅通风的顶配车型，这项配置能够保证不让你在炎热的夏天烫屁股。
溜背式的设计牺牲了一部分天窗的面积，不过天窗的可开启面积还是很大的，后排依然可以拥有足够的开扬感。
【本文来自易车号作者豪车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
一位伟人曾经说过：“世界上就怕认真二字！”造车何尝不是如此？这次从上海飞到重庆试驾了刚刚上市的上汽大众途观X，让我深深的感触到了这一点。记得北京车展上途观X首次亮相的时候，上汽大众的工作人员就说过，这辆车上汽大众真的非常认真，本来还以为仅仅是推广宣传，但是试驾之后确实感受到上汽大众的认真态度。
在说途观X之前，我们不能不把途观L拿出来说一下，很多人说途观X就是途观L的换壳车，其实卷叔一直觉得评价一款车之前，至少开一下这款车再来做评价。即使真的我们把途观X作为途观L的换壳车的话，大家想想途观L那过于沉稳的外形，偏重商务的颜色，再看看途观X，这次的换壳车大众真的非常有诚意。
途观X的整体外形采用了全新的设计，更加年轻化，更加动感，尤其是今天卷叔试驾的这款红色车型，说实话在上汽大众所有车型中都没见过如此“风骚”的颜色。很明显上汽大众年轻起来了，从途观X开始了。
整个前脸采用了X造型设计，从当下的上汽大众阵营当中，真的是独树一帜的存在，不仅整体风格运动、时尚和年轻化了，而且整体的质感也有了很大的提升。大众采用了全新的IQ.Light灯组，高配的途观X全系采用了矩阵式LED大灯，配合前脸的造型，运动风格已经呼之欲出。
侧面的造型则是完全的轿跑SUV的波浪型设计，尤其从B柱到D柱，整体的线条感非常流畅自然，很明显运用了大量的空气动力学设计，据悉途观X的风阻系数仅为0.308Cd，这样的一款轿跑SUV确实有试一下的必要。
尾部则也能感受到上汽大众认真的态度，不仅延续了IQ.Light灯组，而且Y形的尾灯配合当下流行的贯穿式尾灯，组成了一个让年轻人无法拒绝的存在，要知道即使是上汽大众的旗舰车型辉昂，也没有配备贯穿式尾灯，说实话在卷叔的记忆中，目前上汽大众配备贯穿式尾灯的好像只有途观X了。
内饰上，乍一眼看似乎和大众其它车型相差不大，但是10.2英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控大屏如果你还觉得不够的话——空调触控板、玻璃按键的多功能方向盘，大大的减少了途观X的物理按键，再加上丰富的主动式智能化配置，在看得到和看不到的地方途观X都拿出了自己诚意。当然如果换装大众最新的内饰设计，排挡杆再做得好看点，诚意就会更大不是？
就拿多功能方向盘来说，玻璃按键的出现怕是奥迪目前还没有拿出来，而且这套按键并非触摸式的，而是有一定的力反馈，这其实降低了我们误操作的可能，而且反馈的质感如同奥迪空调面板的回馈感一样，诚意在细节部分就体现了出来。
更让人意外的则是它的驾驶感受，说实话2.0T高功率发动机，配合湿式双离合变速箱，这套动力总成大众到底还会玩出什么花样来？途观X给你答案。
无论是的D挡还是S挡，途观X的加速是非常给力的，但是不是那种猛然的将你推出去的感觉，说推背感真的你可能感觉不到，你能感觉到的就是车速在提升，挡位在升高，发动机在轰鸣，但是就是没有推背感。这种加速的感受非常舒适，非常有质感很难想象这样一个词会用在大众的SUV上，但是途观X确实做到了。
不仅加速很稳，我们今天试驾的车型还配备了4Motion四驱系统，以及XDS运动差速锁，这对于重庆山城的路况是非常有用的。重庆的路，弯道多、坡道多、桥多、隧道多当然还有山路也多，无论是在哪种路况途观X都能从容应对，而且表现出相当稳定的姿态，车辆对于驾驶员的整体配合度是相当高的，至少和大众其它车型相比，途观X的驾驶风格是非常独特的。
而且卷叔最满意的还是它的静谧性，没错途观X确实有很强的静谧性，风噪、胎噪和整体的外界噪音隔绝做的的确非常高级，对于整个的驾乘体验的感受是很有帮助的，这点可能也是在上汽大众SUV阵营中少见的存在。
写在丨最后?其实对于上汽大众来说，造一辆途观X并不难，但是像途观X这样在原有车型基础上全面提升的其实不多，试驾过很多上汽大众的SUV，像途观X这样年轻、动感而且操控舒适的SUV确实没有，而从整个市场来看，像途观X这样全面表现的合资品牌轿跑SUV也非常少见，对于同级竞品来说，认真造车的上汽大众途观X，真的相当可怕。因此作为一辆上汽大众非常认真的途观X，个人认为确实大家在买车的时候需要去试一下。
拥有一台车是什么感觉，相信不同的人会给予你不同的答案，是通勤代步还是激情潮流，相信每个人都会选择后者，但激情过后，平凡则终究成为主流，如何打破禁锢寻找自我，相信一台与你更契合的座驾能够帮助你打破生活的平静。
而我们此次试驾的途观X，可谓是大众品牌序列中的“异类“，该车采用了极为激进的轿跑式设计，再加上R-Line套件的加持，整体看起来极为精神时尚。显然，这么一台潮流时尚的车型，仅仅通过颜值就能征服不少消费者，激发的荷尔蒙让你迅速与平凡的生活告别。
感官：靠颜值征服你
从看到这台红色的途观X第一眼开始，我们就对驾驶它充满了想法，此次试驾的是一款指导价为30.59万的四驱尊崇旗舰版途观X，这款顶配版车型，其外观设计就非常之“诱人“。
前中网采用了横置饰条装饰，两侧大灯与中网融为一体，内部采用了24颗LED光源，并且还能随动转向。下包围则采用了贯穿式设计，内部熏黑的横向饰条与两侧C字型镀铬材质，增添了前脸的运动气质。
作为一台轿跑SUV，点睛之笔自然是溜背式的设计风格了，车身从B柱下压，大溜背营造出极为不俗的流畅感，尾部上翘的小尾翼极为动感，当然，这种设计风格不仅漂亮，流线型的车身还能有效降低整车风阻系数。
车身尺寸方面，途观X轴距与途观L保持一致，但车身长度与宽度相较途观L更大，车身高度不及途观L，但也能看出，车身尺寸方面，途观X还是能够充分保证内部乘坐空间的。轮毂尺寸为20寸，轮胎则提供了235/45 R20的倍耐力蝎子系列轮胎。
尾部造型也较为立体，后尾灯采用了熏黑设计，并运用黑色饰条连接，营造出贯穿式灯组的视觉效果，尾排采用了双边共两出矩形排气，整车运动气质更足。
舒适：质感就是战斗力
进入车内，就能感受到我们所熟悉的大众配方，不过，途观X在内饰的质感营造方面还是值得称道的。
内饰采用了仿碳纤维材质与皮质点缀，车身同色的缝线营造出内饰的大气感，真皮打孔座椅乘坐舒适，包裹性与支撑性表现不错，同时还提供了座椅加热与通风的功能。
方向盘3点和9点位置进行了打孔处理，握感非常舒适，同时还提供了方向盘加热功能。值得一提的是，方向盘多功能按键改为了触控式设计，除了按压之外，还能通过滑动调节，整体质感表现非常出色。
当然，在科技配置方面，途观X也丝毫不含糊，10.3英寸的全液晶仪表与9.2英寸的全触控式中控屏幕虽然不算太大，但在大众系中绝对是独占鳌头的。内置的CNS 3.0智慧车联系统功能相当全面，导航、娱乐、语音交互、远程控制均有配备，同时，中控屏还支持手势控制，信手拈来的操控体验相当具有掌控感。
在一些消费者最为关注的空间方面，途观X表现还算是非常不错的，后排头部空间采用了一个掏空的设计，这也使得后排乘客并不会感到压抑，2791mm的轴距让后排腿部空间极为宽敞，接近三拳的空间让乘客能够轻松“葛优瘫“。
激情：动力更暴躁
动力方面，途观X搭载依旧是我们熟悉的第三代的EA888发动机，此次试驾车搭载的是2.0T高功率版本，其最大马力220Ps、最大扭矩350N·m，0-100km/h仅需7.5秒。
这台发动机爆发力非常出色，尤其是起步加速时动力输出非常的强劲，如果调整为运动模式，此时油门踏板更为灵敏，爆发力更为剧烈。在运动模式下关闭ESP之后，就可以激活它的弹射模式，四驱状态下抓地力非常不错，具备极佳的推背感。
传动系统匹配的是内部代号DQ381的7速湿式双离合变速器，这台变速箱换挡干脆利落，换挡逻辑非常的清晰，基本感受不到换挡的顿挫感。此外，途观X还提供了雪地、越野等四驱模式可供选择。
底盘调校偏向舒适，对于过多的颠簸过滤非常的彻底，应对大的起伏路以及减速带时，也没有多余的余震。NVH方面，途观X对于胎噪以及风噪的抑制表现不错，但动力舱在深踩油门时，还是能够感受到发动机的噪音。
值得一提的是，途观X还搭载有Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，该系统达到了L2+级别，自适应巡航可在30-160km/h的速度范围内调整设置，配合Lane Assist车道保持功能，可实现车辆在纵向与横向的精准操控。此外，自动刹车、变道辅助系统、智能胎压监测、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等科技配置也有配备。
结语：出色的颜值与性能，丰富的配置与空间，对于这么一台极具个性的轿跑SUV来说，显然是非常符合年轻一代消费者的高诉求的。平凡的生活如何打破，途观X面世之前，我们或许会将大众排除在外，但在途观X来临之后，显然年轻消费者有了更好的选择。????
【本文来自易车号作者RayZhangRj，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
（图/文/摄?黎亚东）10年前，途观车型首次在国内上市，定位紧凑型SUV，当年的途观凭借着时尚动感的外观、优秀的车内空间，同级别最优秀的动力系统，一经上市就取得了相当不错的市场表现。3年后年第二代途观上市，装备了多片离合器式中央差速器，在同级别中拥有了强大的越野能力。直到2017年第三代途观L正式上市，途观整个车系在大家心目中可以说都是这个级别的标杆车型，发展历程也是稳扎稳打，说是合资品牌里的“神车”一点也不为过。可就在大家都以为上汽大众会安稳由于现状时，途观家族的全新车型?途观X横空出世，上汽大众正是看到了消费群体逐渐年轻化的趋势，于是决定让这款“神车”能够带来更多的可能性，接下来，就来看看全新的途观X，到底能给我们带来什么？
外观与设计
途观X虽然是途观家族的衍生车型，但外观第一眼看上去仍然别具一格，整车风格基于海外版Tiguan造型进行设计，年轻动感为主旋律。前格栅采用了与车头两侧大灯相融合的一体式设计，中网由四条贯穿式的镀铬条装饰。在细节上还融入了黑色进气口装饰，专属设计的“R”标识镶嵌于格栅中，透露其R-Line的特殊身份，运动气息非常强烈。
全新的大灯采用了IQ-LIGHT矩阵式LED光源，同时其造型相比探岳X的确要激进一些，另外矩阵式大灯能够根据环境智能调节照明光线以及远近光灯，以进一步提升夜间行车安全性。
实拍的R-Line版车型的黑化特征非常明显，除了前面提到的保险杠装饰条之外，他在前翼子板标识、后视镜罩等细节上也采用了黑化处理，配合上这身亮红色的车漆，可以说将运动感提升了一个台阶。
当然了，途观X与普通的途观L更多的不同是在车身侧面的溜背轿跑造型，给人一种蓄势待发的状态。车顶弧线从B柱往后缓慢下坠，这也是途观X整车外形的灵魂所在。一向沉稳的大众设计师能够设计出这样动感的曲线还是非常令人惊喜的。
轮圈采用的也同样是黑/银双色样式，与整车造型匹配得恰到好处。这款高配车型原厂搭载了倍耐力品牌的运动型轮胎，前/后轮尺寸均为235/45?R20，从参数上看，也是十足的运动型倾向。
车尾设计上也和途观L有着差异化，途观X采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，灯组内部的“Y”字造型在点亮后很有辨识度，甚至它会让你联想起兰博基尼的，不过话又说回来都是大众集团旗下的车型，即便称之为“家族设计”，应该也不为过吧？
内饰与配置
当你第一眼看到途观X内饰，是不是一种既熟悉又新鲜的感觉呢？没错，途观X的整体内饰确实是在途观L的基础上设计而来，但是细看很多地方相比途观L却又有创新的设计。
比如说在材料和颜色的搭配上，途观X的运动化风格要明显很多，方向盘上的大面积银色饰板带以及中控区带有金属拉丝质感的装饰面板一直是大众家族性能车的传统、座椅的缝线和门板的设计是不是有点GTI的味道呢？顶配车型上的哈曼卡顿音响系统更是将整个内饰的氛围一下子从单纯的运动，变为了运动豪华。
作为大众集团的最新产品，全液晶仪表盘自然必不可少，它可以切换3种不同的显示风格，显示界面的自由度和细腻程度都非常高。此外上汽大众最新的智慧车联多媒体系统，在界面风格简洁、操作流畅之外，更是集成了强大的功能，比如手势操作、智能语音识别等等，在科技氛围的营造上显然是在向奥迪靠拢。
此外实拍的高配车型，像是三温区自动空调、前排座椅加热/通风，全触控式的操作面板、胎压监测、自动泊车、全景影像、自动启停、电子手刹、自动驻车和驾驶模式调节等等你能想到的功能，途观X都给你配备了，非常全面。
空间与实用性
虽然途观X是一台轿跑SUV，不过别以为它会像真正的运动车型一样牺牲舒适性，GTI风格的双色座椅除了提供一定的运动视觉效果和包裹感外，舒适性还是非常不错的。
后排座椅则与途观L基本差不多，明显的舒适性取向，坐垫柔软，靠背角度合理，很容易就找到一个舒适的坐姿。
由轿跑SUV的车身造型，途观X的后备箱空间表现不如途观L是一定的，但是这就是你需要妥协的一点，不过好在换来了一个超大的行李厢开口，日常取放大件行李物品的时候会更有优势。此外，途观X像是电动尾门、脚踢感应式尾门功能它都有配备，使用起来的便利性还是相当不错的。
动力与燃油经济性
在动力方面途观X与途观L一样，提供高低两种功率的第三代EA888系列的2.0T发动机，330TSI低功率版本最大马力为186匹，实拍的380TSI高功率版本则为220匹，与之匹配的七速湿式双离合变速箱也是老朋友了，在平顺性、运动型与燃油经济性之前取得了不错的平衡，低高功率车型的综合百公里油耗分别为6.6L和7.7L。此外，在380TSI车型上途观X还搭载了4-MOTION全时四驱系统。
动态试驾
途观X既然是一款运动型轿跑SUV，那么开起来的感觉显然是很重要的，经过多年的磨合，这台第三代EA8882.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间已经匹配的非常完善。即便在拥堵路段这种最考验动力匹配的场景下，整个动力的衔接都非常平顺且。常规驾驶模式下转速会保持在1500rpm左右，需要加速时只需深踩油门，便能即刻感受到这220马力的强劲动力。
然而当你左脚踩住刹车、右脚将油门踩到底时，还会触发它的弹射起步控制模式，这件事是发生在一辆途观上你敢信吗？并且当你把它的驾驶模式调至运动、或者直接将变速器挂入S挡之后，整个油门和变速箱的反应都会变积极很多，跑起山来毫无压力。
而当你把一切都切回正常或是普通模式后，它也能非常从容的迎接每一次右脚带来的指令变化。所以这是一款具备运动潜质，但也可以完美照顾日常家用的车。在底盘滤震方面的表现途观X则与途观L区别不大，悬架的初段行程非常的细腻柔软，以舒适性为主，而到后段则表现的更加有韧性，在过弯时提供足够的支撑。
途观X的转向手感会随着驾驶模式的不同而发生巨大变化，即便是这样一辆体型相对不小的SUV，但途观X其实依然具备精准的指向性，这也给驾驶它的人增添了更多的信心和操控欲望。
总结：
毫无疑问，很多人都会觉得Coupe?SUV是一种异类产品，似乎除了好看，其他方面的表现相比传统SUV似乎都是下降的。但市场告诉我们，更加个性、潮流，满足自己喜好的Coupe?SUV，在整个市场都处于上升趋势。所以大众在基于途观如此成功的市场口碑和平台上，没有理由不推出途观X这样一款Coupe?SUV，并且在途观X身上我们也看到了大众对于最新市场需求和年轻消费群体的洞察。体验过途观X，当我再次重审自己购买SUV的理由，突然发现其实从适合家用和取悦自己其实并不冲突，你只需要跨出跟随自己内心的那一步而已！
随着十月份汽车整体销量的增长，目前汽车市场也开始迎来了一年之中最好的销售时光。各大品牌也在不断积蓄力量，为新一轮的竞争添砖加瓦。而近几年汽车发展的一个趋势无疑就是年轻化，这种趋势导向之下，更加年轻、运动、时尚的产品无疑更加容易得到年轻人的青睐。
大众品牌以往给人的印象往往是非常中庸、老道，但是新时代之下也不得不为了讨好年轻消费者而做出改变，从大众层出不穷的新款SUV便可略窥一二。而近日，大众又推出了一款极具个性和潮流的SUV，它就是前几天上市的途观X。
关于?途观X，我们需要知道的是，它是上汽大众在?SUV?市场的十年积累之作。上汽大众把它定位一台高端型格轿跑SUV，搭载2.0T高低功率两种调校的发动机，指导价24.59-30.59万元。虽然目前轿跑SUV所占据的市场份额较小，但是非常容易受到年轻人的喜欢，目前呈现出逐年递增的趋势，这个级别有一定的潜力所在。
那么这款大众的这款轿跑SUV与其它的有何不同，存在哪些亮点和特色？借着重庆试驾活动，我们可以亲自感受一番。
虽然名字叫做“途观X”，但是单从外观设计上来说，它和途观并没有多大的联系。进气格栅还是采用了大众家族化的设计，看上去非常熟悉但是仔细揣摩一下又会有所不同，无论是大灯与格栅的造型还是下包围的设计，能看到不少海外车型的元素，加上本身相对精致的做工，整体还是有着一定的新鲜感。
IQ?Light?智能矩阵式大灯设计为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，对于提升整个前脸的气势来说还是具有画龙点睛的作用。?R-Line?运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边?C?型镀铬饰条衔接，看上去非常硬朗而又大气。
轿跑SUV，最大的亮点其实还是看侧面，途观?X?溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造了蓄势待发的姿态；而犀利的腰线从前翼子板一路延展至尾部，使得整个侧面看上去非常立体而又有力量感。途观?X这种轿跑车般的侧面轮廓，正是其外观设计的核心所在，将?SUV?车型和?Coupe?车型两者的设计风格融为一体。
可能很多消费者会担心这样的设计会不会侵占到后排乘客的空间，从尺寸上看，途观?X?长宽高分别为?4764x1859x1628mm，轴距为2791mm，属于中型SUV的级别，所以这个尺寸对于车内空间来说还是有一定的保证。
从实际的乘坐来看，178cm身高的坐姿下，头部还有四指左右的空间，倒不至于有顶头的现象，腿部空间也是十分宽裕，所以一米八以下的后排乘客是完全可以胜任的。
途观?X?的尾部设计也是轿跑?SUV?的风范，贯穿式的LED?熏黑尾灯进一步拉伸了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y?型图形个性十足，还有点兰博基尼的味道?，点亮时动态的灯光效果也是非常不错。
后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次，细节丰富。整个尾部层次分明，打开之后会发现，后备箱的空间其实还是一个正常的水平，满足日常的使用也是没有什么问题的。
总的来说，途观?X?是一款非常年轻个性的SUV，它在保留了大众一些经典设计的同时也与时俱进，大胆创新。各种元素的运用结合了当下一些流行的趋势，呈现出来的样子有着轿跑SUV那个独特的动感和时尚，能够激发出一定的驾驶激情。
内饰方面，途观X则是很典型的大众家族设计，无论是整体的布局、材质的使用、元素的搭配很多消费者想必也是如数家珍。全系标配的10.3英寸全数字液晶仪表和9.2英寸中控屏，提升了车内的科技感，各种功能也在不断的丰富，目前来看能够满足消费者的基本需求。
而整个内饰的最大的亮点在于，途观?X?首次采用全新?R-Line?专属触控式真皮多功能方向盘，功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择。从实际的体验来看，在凹槽的加持下，还是可以进行一定的盲操作，这种设计添加了物理反馈，可以说是将科技感和实用性结合在一起，是目前汽车市场上比较新颖的设计。
此外，途观X搭载了?10?扬声器哈曼卡顿车载音响系统，纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，可以输出更佳的音响效果，对于提升整个车内的听觉享受大有裨益。实际的体验来看，这一套音响的确有着过人之处，对于有这方面追求的消费者来说非常有吸引力。
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