全新大众CC实车亮相，溜背造型加无框车门，或12月份上市 ♂
全新大众CC实车亮相，溜背造型加无框车门，或12月份上市
- 全新大众CC实车亮相，溜背造型加无框车门，或12月份上市
- 新款大众CC家族将开启预售！11月正式上市！
- 新款大众CC到店实拍 新车将于12月7日正式上市
- 新款大众CC正式上市，24.99万起售，新增猎装版，配置升级
在德系大众家族中，家轿车一直占据着较大的比例，不管是桑塔纳、捷达还是迈腾、帕萨特等等，每一款都实力不凡，堪称同级别车的佼佼者了，今天要说的这款车，同样属于德系大众旗下的一款家轿，这款车就是大众CC，目前大众对该车进行了全新的中期改款，虽然暂时还未定具体上市时间，但是根据相关渠道获悉，新车将会在12月份内进行全新上市，那么这款2021版的大众CC会赢的消费者认可吗？下面我们就以全新大众CC猎装版为例，来看一看这款新升级车型吧。
作为中期改款版车型，全新大众CC在外观的设计上，极大程度上保留了海外版的设计风格，尤其是前脸部分，外包围进行了全新的调整，回勾式的造型让其更具视觉冲击力，再加上由镀铬饰条装饰的进气格栅以及和进气格栅完美融合在一起的LED前大灯，颜值上得到了全新提升。
溜背式的造型展现着全新一代大众CC的独特魅力，搭配上简洁的腰线、19英寸的铝合金轮毂等，更为酷炫；车尾处，熏黑的尾灯加上双边单出的排气管的设计，也为新车增色不少，值得一提的是，新车的车窗为无框设计，有些高端性能车的味道。而在空间上，新车的长宽高分别为4865*1870*1448mm，轴距达到了2841mm，空间非常宽敞。
在内饰的设计上，全新一代大众CC的内部有着浓郁的德系大众家族的味道，车内的空调出风口为贯穿式设计，中间镶嵌有一块大尺寸的液晶显示屏，和液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘相搭配，尽显科技气息，老实说，新车和最新款的大众高尔夫在科技感方面稍显逊色。
动力方面，新款大众CC继续搭载现款型号EA888的2.0T涡轮增压发动机，提供高低不同的两种调校，其中高配版最大输出功率220马力，而低配版最大输出功率186马力，与之匹配的是7速双离合变速箱，动力也是经过了市场检验，家用非常合适。
据悉，这款中期改款版大众CC将会在12月份进行正式上市发售，对于这款车，你是否期待呢？感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。
凭借最美的光环，大众CC在坊间盛有美誉，然而其却难逃叫好不叫座的命运，显然，其到了需要一次中期改款来重新唤醒消费者对于它的认知，并进一步提升产品力，以谋求更强的市场存在感。
而近日，据我们从相关渠道获悉，此前已下线、亮相的新款大众CC家族将于10月31日以线上直播的形式开启新车预售，并将于2020年11月正式上市。
外观方面，作为中期改款车型，CC在造型上并没有太大的变化，但细节调整还是免不了的，在R-Line运动套件的加持下，视觉冲击力更强了，配合流畅、动感的车身线条，不负“最美”的名号。而值得一提的是除了普通版车型，此次一汽-大众还推出了跨界旅行版车型，也算了了旅行车爱好者们的一桩心愿。
内饰方面，目前尚无国产版本内饰相关信息，但参考海外版车型，其将沿袭大众各功能区域布局规整的风格，虽然新鲜感不强，但设计的整体感非常强。配置方面，其将配备无线Apple?CarPlay、Android?Auto、车内氛围灯、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等配置功能。
动力方面，新款大众CC将搭载最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。
近日，我们从相关渠道获取到一组新款大众CC车型的到店实拍图，该车在10月底已正式开启预售，预售价格为27.5万元，据悉该车将会在12月7日正式上市。
在外观方面，该车换上了大众家族最新的品牌LOGO，并且前脸采用了贯穿式灯带将两侧LED灯组相连，使车头的视觉宽度得到进一步拉伸，并且前底部的包围造型也变得更加运动。使该车前脸整体看上去辨识度进一步提升。
新车侧面依然为溜背轿跑的车身造型，并换上了全新的亚光灰色多幅轮毂，使该车看上去更加运动。车尾部分，该车在后尾箱上方增加了黑色的小鸭尾设计，并且底部升级为双边四出的排气布局。
在动力方面，该车继续搭载2.0T高/低功率发动机，匹配7速双离合变速箱，最大输出功率分别为162kW与137kW，峰值扭矩分别为350N·m与320N·m。
12月7日，新款大众CC正式上市，共推出4款车型，售价区间为24.99万元-29.29元。新车在外观上进行了小幅调整并升级了配置，CC猎装车则是一款全新车型。其中猎装版车型为新增车型，不仅采用了全新的设计语言，同时还运用了旅行版车身造型，并会继续搭载EA888?2.0T发动机。
既之为“最美大众瓦罐”，那么外观设计必然会是其展现实力的一个重要手段。新车采用了大众家族最新的设计风格，前脸采用了大尺寸进气格栅并且与大灯融合在了一起，的确比大众其它车型更具美感。底部进气口采用了C型设计，并且进行了熏黑处理，较短的横向镀铬条起到了很好的点缀作用。两侧配有空气导流槽，前车标也换为大众最新的样式。新车侧面采用了溜背式设计，尾部的“CC”标识也移至车标下方。
即便新车定位是一款旅行车，它的腰线和车顶顺延C柱所形成的溜背式布局，则会展露出十分别具一格的动感面貌。侧门下方横向的镀铬装饰条拉低了整个车的视觉重心，既提升了档次感，又让车身显得很沉稳。此外，新车同样会延续CC的无框门设定，加之猎装版主推的蔚蓝色涂装，也算是进一步坐实了其“最美大众瓦罐”的美名。
车尾方面，新款CC没有太多调整。上翘的尾翼、尾门和后保险杠上的镀铬装条都得以保留，同时还将新款CC的车型名称被移动到大众标识下，这样的设计还是比较少见的。
内饰方面，与现款车型相比，新车的中控台设计更为简洁，线条更简单，一道粗壮的银色装饰条贯穿整个驾驶台，拉宽了驾驶舱的视觉效果。车内整体布局规整，但档把依旧采用了传统的机械式，不免有些遗憾。
新车采用全液晶仪表盘，搭配三辐式多功能方向盘，并配备了内嵌在中控上的大尺寸多媒体显示屏及触摸式的空调控制面板，让新车科技感十足。新车使用了扁平化的LOGO，但看上去有点廉价，缺少了现款车型的那种质感。
动力方面，新车将搭载2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩350N·m和320N·m，匹配7速双离合变速箱，全系均为前驱形式。
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近日，我们从海外媒体处获取一组全新大众CC猎装版车型的海外实拍图，据悉，新车已经在海外部分国家上市开售。预计该车将会于11月份在国内正式上市。
新车在外观方面保留了现款大众CC的设计语言，在前保险杠的造型上做出了变化。并且，猎装版的车身姿态看上去更加优雅。
在内饰方面，新车采用了全新的三幅式多功能方向盘，并且换上了全液晶仪表盘与内嵌式中控屏幕，在中控部分按键的设计也变得更加简洁。新车依然采用机械式换挡机构。惊喜的是，新车将会配备哈曼卡顿音响，进一步提升了车内的高级感。
在动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机。并有高、低功率两种调校模式，匹配7速双离合变速箱，最大输出功率分别为137kW与162kW。峰值扭矩分别为320N·m与250N·m。
“最美大众车型”你一定想到的是CC，但对于我们旅行车党来说，最美大众车一定是大众CC猎装版。早在8月底，CC猎装车和新款CC便在长春正式下线，而在10月31日，两款新车正式亮相并公布了预售价为27-28万元。直到今天的广州车展，这款车才迎来了首次车展，正式向公众展出。
外观?精髓所在
大众CC猎装版，最亮点之处肯定是在尾部。性感的“翘臀”，吸引了多少男人不由自主的目光？而我也是一样，被这台车的尾部深深吸引。
猎装车和旅行车最大的不同，在于旅行车为的是更实用，更工具化的设计，而猎装车则是在拥有旅行车实用居家的基础上，保证了这台车依然拥有一个优雅动感的姿态。CC猎装车就是如此，和大部分旅行车一样，CC同样是采用了溜背式的设计。不同的是，CC的猎装版本下溜幅度并不明显，从B柱开始缓缓后溜，直到D柱才突然向下倾斜。保证了充裕的头部空间的同时也体现了溜背式车型的动感姿态。
侧面是猎装车最好看的一个角度。在这个角度看，可以欣赏到猎装车最为修长，同时最为优雅的姿态。CC猎装版挺直的腰线一直贯穿到尾灯，看上去干净凌厉。车身上黑色的防擦条，有增添了一些户外的也行。车身尺寸方面，CC猎装车长宽高分别为4869×1870×1459mm，轴距为2841mm。
要说CC为什么受到那么多年轻人的喜爱？那无框车门一定是年轻人最喜欢的设计之一，在CC猎装车上自然也不能少。每次打开这个车门，都有一种开上了小跑车的错觉。
前脸方面，猎装版和普通版并没有什么区别。中网由许多条镀铬饰条组成，最上面两条和日间行车灯无缝链接在一起，看上去整个前脸非常整体。同时，镀铬最大的作用就是显现高级感，这台车做到了干净高级却不油腻。前杠两侧隆起的散热口造型和下方的黑色前唇，赋予车辆更强的攻击性，两侧雾灯位置的黑色饰板也有哑光银色的饰条点缀。整个前脸看上去，既优雅又有一定的运动感。
内饰?对细节进行优化
CC猎装车内饰并不像外观那样惊艳，但也比之前的“迈腾”中控有了不少的优化。全新设计的空调出风口存在感并不高，看上去像隐藏了似的，非常符合现在做减法的设计理念。再搭配液晶仪表和中控大屏，所营造出的氛围会更符合当下年轻人的喜好。
（CC猎装版）
做工用料方面，还是大众的套路。手感偏硬的皮质面料是充斥着车厢，门板上方及手肘位置同样为皮质材料，这两个地方的皮质触感还算又软，剩下大部分位置都是硬质塑料，看上去稍显廉价。新车搭载了一块10.3英寸液晶仪表，配有抬头显示功能。中控屏幕根据配置不同提供8英寸和9.2英寸两种尺寸，并且都会搭载大众最新的众行家车机系统，功能包括导航、App安装、智能家居等等。
（CC猎装版）
CC猎装车的方向盘造型和多功能按键均与现款CC保持一致，空调面板采用的是触控按键形式，灵敏度不错。
（CC猎装版）
空间
乘坐空间方面，CC猎装车的前后排位置都有充足的保证，身高170cm，体重80kg的体验者坐进车内毫无压力。不过车辆后排中央地台依然有着很高的凸起，中间乘客会比较难受。同样的，整体表现和CC一致。
后备厢是CC猎装车的一大优势，大角度的后备厢开口，让你搬运行李时不用再低头弯腰，而且内部设计规整，容积巨大，同时后排座椅还支持比例放倒，搬运大件也不在话下。
熟悉的2.0T+7DCT组合
动力方面，新款CC与CC猎装车相同，均采用2.0T发动机并分为高低功率版本。高功率版本发动机最大马力220PS，最大扭矩350Nm；低功率版本发动机最大马力186PS，最大扭矩320Nm。两款车型传动系统均匹配7挡湿式双离合变速箱。不过二者在车身形式上的差别，也将带来动态表现上的不同，这部分就留到试驾环节再分享给大家吧。
观点
虽然常被称为最美大众车，但这一代CC的市场表现并不乐观，近半年来月销量鲜有突破3000辆的时候，消费者对CC的印象也越来越模糊。一汽-大众试图通过中期改款以及推出CC猎装车的方式，来唤醒消费者对它的记忆。不过CC猎装车能否改善当下局面，目前还是未知数。
而这一切，最终还要回归到价格上，如果CC猎装车指导价能与新款CC接近，那对消费者来说还是很有吸引力的。毕竟喜欢大众蔚揽及奥迪A4?Avant的朋友不在少数，而CC猎装车将成为他们的新选择。若果真如此，那CC家族的复苏还是有希望的。12月初，CC猎装车及新款CC将正式上市，你会更期待谁的到来呢？
文魏无羡
呼唤了这么久，大众的颜值担当CC猎装版终于还是上市了。近日，这款全新造型的车型正式宣布登陆，作为一款全新造型的车型，猎装版在国内可谓是少之又少，比起跨界轿跑SUV这样的车型都要少，市面上基本没有。
何为CC猎装版？其实就是旅行版车型，在轿车版车型上针对尾部进行拉长，从而成为一款全新样式的车型，这种类型的车型在国内市场并不多见，但是在欧洲市场极为常见，算是欧洲消费者比较青睐的一种车型。
掀背轿跑版CC就不说了，这款车型依然是延续老款车型的造型，只不过在细节上面进行些许调整，比如前脸的下唇，采用全新样式，内饰的细节上面经过一番局部调整等等，在配置上面也进行些许升级，除此以外别无其他，从根本来看，它还是那个样子。
至于猎装旅行版CC，才是这次中期改款的重点。
猎装版CC相比掀背版有何不同之处？首先，它的前唇、轮拱、侧裙和后保险杠处装有黑色防擦护板，同时离地间隙有所抬高，毕竟定位是旅行车，可能碰到一些不太友好的地形，提升离地间隙，同时加入防擦护板，都可以起到一定的规避、保护作用，大大提升车辆本身的通过性。
除此以外，新车在尾部进行了全面的调整，从图片就能很直观看出它的改动，不再是从C柱下滑，而是顺延，让尾部看起来更为修长，针对尾部也进行过调整，没有轿跑的那种溜背感，反而是SUV车型的那种圆润感，这也是旅行车相比传统轿车、SUV的区别。
当然，尾部这样的设计，对于内部的空间有很强延展性，猎装版CC的长宽高为4869*1870*1459mm，轴距2841mm，后排的承载空间比较富裕，尤其是座椅放倒以后，其使用率完全不是掀背版车型可以比拟的，对于出行来说，这样的承载性才是消费者所需要的，比起SUV不遑多让。
在动力上面，猎装版CC还是使用的2.0T涡轮增压发动机，不过有高低功率版之分，其低功率版最大马力是186匹，峰值扭矩为320牛米，高功率版最大马力是220匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是7速双离合变速箱。动力没得说，德系车的强动力在这款车型上面得到相应的体现。
猎装版CC的官方报价在25.69-29.99万元，价格上面并不便宜，延续了它的高定价。
反正猎装版CC已经正式上市了，关于它的未来走向笔者并不是很看好，掀背版CC已经用销量证明了它的失败，作为全新的猎装版车型难道能翻天？甚至笔者觉得猎装版还不如掀背版，可能在销量上面更糟糕。
先不说CC本身的一些老问题，比如它的内饰比较老气，与迈腾等车型内饰一致，没有任何的新颖感可言，猎装版上面并没有对内饰进行任何的革新式调整，依然还是老样子。至于在价格上面，一如既往的贵，价格依然向BBA、二线豪华品牌车型看齐，即使大众车标撑不起这样的价格。
最最最重要的就是定位，猎装版也就是旅行版定位，这样的定位与造型并不符合中国消费者的审美，旅行车颇受欧洲消费者的喜欢，但是并不受中国消费者的喜欢，中国用户更喜欢SUV这样的威猛车型，这也是笔者最不看好猎装CC的最终原因，不符合用户的用车习惯，很难有好的表现。
写在最后：
当然，大众CC推出猎装版，也许是中国市场的一种尝试，并没有过过多的期待，本身CC就不是一款走量的车型，推出更冷门的猎装版也许只是一种尝试。
（本文由【车界】新媒体部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
还记得当年有着最美大众之称的CC吗？在那个实用性仍是主流需求的年代，大众CC的横空出世让国内消费者感受到了别样的震撼。不过随着汽车市场的发展，CC似乎逐渐走出了我们的视野，即便全新一代CC采用了激进的设计语言，但是目前销量仍然不算乐观。
日前我们获取了一组全新?一汽-大众CC的猎装版实车图片，不过，与我们印象中的旅行车不同，新车整体造型更加低趴，并且车身周围还配备了一圈镀铬饰条，看上去更像一台强调运动属性的跨界车型。据悉，新车将于年内正式上市。和普通版车型相比，新车在外观设计方面变化不大，主要就是车身造型方面做出了改变。
车尾方面，由于新车的定位，新车将采用掀背式的后备箱设计，视觉效果比较出众。动力方面，新车将继续搭载2.0T发动机，并提供两种不同的调校版本，您可以分别选择高/低功率版本的车型，传动系统将匹配7速双离合变速箱。
2020广州国际车展，一汽大众带来了大家期盼已久的大众CC旅行版，官方取名大众CC猎装车，对于喜欢瓦罐的朋友来说的确是激动不已，大众CC一直有大众最美车的称号，而猎装版是否能延续这一称号，或许第一眼就已经有了答案。
展台上初见大众CC猎装版车型，第一反应就是：惊艳，整车造型动感优雅，即使不喜欢瓦罐类车型的朋友也一定会被这样的外观惊到，车头部分是全新一代大众CC的前脸造型，在告别了老一代的套娃设计之后，大众似乎开始了新一轮的套娃风格，但在CC猎装车型上，确实是一种美感的体现，横隔条的中网一直扩大到下方保险杆，最显眼的地方就是贯穿车头的日间行车灯，这也是大众车型全新的设计语言，在ID.4上开始应用，实际效果确实是非常的漂亮。
大众CC猎装版的侧面线条简洁，门板下方做了内凹的设计，尾段采用后溜的造型，轮眉处有黑色的装饰件，轮圈造型和海外版有所区别，目前不清楚是否会有选装件出现，侧颜的风格多少带有些跨界风。
尾部和大众CC的车尾设计保持一致，全LED尾灯点亮之后会带有动效，转向灯采用流星式尾灯，后备箱打开方式是大众最为经典的logo盖集成触控机关，虽然姿势很帅，但实际使用过程其实是会比较麻烦一些，因为需要用大手指按起一定角度，然后才可以用手打开。
大众CC猎装版的内饰依旧是典型的大众味，数字化座舱也让这台车拥有了很不错的科技感，方向盘造型是最新式的，并且使用了大众最新的扁平化设计的标识，但是这个车厢造型已经征战多年，和如此年轻时尚的外观多少有些不搭。
一台旅行车，最特别的地方在于后备箱，拥有轿车同样的舒适性和SUV的装载能力，这也是瓦罐迷们喜欢旅行车的原因，大众CC猎装版后备箱的装载空间目测非常的夸张，空间方正，有效利用率也比较高，但第二排座椅放倒之后没有形成纯平的地台，后座与尾箱之间形成了一定的角度，在一定程度上影响了拓展空间。
根据目前得到的消息，新款大众CC家族包含猎装版将会在12月7日正式上市，目前新车的预售价已经公布，预售价在27-28万元，虽然旅行车在国内市场一直是比较小众的存在，但是随着人们对于生活追求的不断提高，这类车型在国内的接受程度也逐渐升高，大众CC猎装版的颜值对得起最美大众车的称号，如果价格合理，这台车一定会受到欢迎。
汽车造型设计是个学问，有些车型造型优先级高，有些车型工程优先级高，往往造型优先级高的车型颜值不会差，就像我们本期实拍的?一汽大众CC，当然这款CC还是个猎装版，国产版本还在海外版基础上加了套件，有关新CC猎装版详细的信息我们视频里见，图文咱们重点聊几个大家关心的。
01
越野套件上身颜值受影响吗？
首先感谢一汽-大众，在这个车企疯狂搞电动的年代，还有企业大胆国产猎装车，这行为基本属于做慈善，因为可预想的就是CC猎装肯定不走量，基本不挣钱，本身CC轿跑销量就不多，在此基础上重新开模、找供应商等这都是实打实的成本，因此对于钟爱这类车型的一小部分拥趸来说，开心。
一汽-大众将CC猎装上身一套越野套件可能有两个方面的考虑，首先国内对于跨界旅行车好感度其实还可以，类似奥迪A4、A6?allroad、沃尔沃V90?CC这类车型在一线城市的能见度还是可以的，而原生旅行车反而销量不大。
国产CC猎装版实车总体来看，颜值还是有保证的，也有可能是大嘴没看过海外版普版的实车，但毕竟车身线条在，车身姿态还是到位的，三围尺寸层面，这台车型长度达到了4869mm，比自家迈腾还要长，宽度达到了1870mm，而车身高度也只有1459mm，比轿跑版高了11mm，但这个车身高度并不高，比蔚揽还要低。
国产CC猎装版因为车身高度的抬高也使得这台车的离地间隙相比于轿跑版以及普通的三厢轿车高了不少，粗略测试超过了180mm，这样的离地间隙比很多城市SUV还要给力，路况的适应性就体现出来了，外出旅行遇到个修路、非铺装路面也会更从容，所以是有好处的。
当然如果您介意，一套短弹簧就可以轻松搞定，降一下车身，低趴姿态瞬间搞定，如果您预算足，一套绞牙避震可以考虑，毕竟国产CC猎装没有配备DCC可调悬架系统。其他层面，CC猎装版前保险杠的造型跟轿跑版有区别，并没有使用R-Line套件，更多镀铬饰条的使用视觉上是另一种风格，看着稍微野一点。
至于侧面和尾部才是这台车的精髓，修长而又骚气，相比于传统的旅行车，CC猎装车的D柱倾斜角度更大，更加的个性化。侧面一根笔挺的腰线从前大灯一直一致延续到尾部，配合19英寸的枪灰色轮圈，看着也挺运动的。
除此之外，CC猎装版延续了轿跑版无框车门的配备，前门车窗可以降到底，后门因为结构问题无法降低到最低，不过这些都不是问题。
、
车尾上方的扰流板加上丰满的臀部，层次感很足，这也是这类旅行车、猎装车最好的角度之一，和CC轿跑版相比，各有各的美。
02
空间到底如何？
至于内饰方面，还是脱胎于迈腾，相比于迈腾在材料的搭配层面更丰富了一些，视觉上更加的年轻化。10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸的中控屏以及触摸式的空调控制面板，这样的组合还是有效提升了车内的科技感的。
方向盘是大众的最新样式，左右两侧的快捷按键没有发生变化，但方向盘的造型看上去更硬朗，与此同时盘辐更粗壮，握感也更加的厚重，手感提升了。
车机系统配备了最新的MIB3信息娱乐系统，支持Apple?CarPlay和简单的手势翻页功能，此外，自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等科技配置也均有配备。
空间层面自然不用担心，2841mm的轴距有保证，后排腿部空间跟迈腾相差不大，比凯美瑞还要好，头部空间也同样充裕，可以说这代CC的空间在中型车行列中属于第一梯队。
后备箱装载能力方面，这也是这类掀背车型的一贯优势了，开口相比传统的三厢轿车更大，搬运偏大的物件也更方便，其次CC猎装车后备箱常规容积是565L，这个容积超过了绝大部分中型轿车，除此之外，后排座椅也支持4/6放倒，放倒之后后备箱容积可以扩展至1632L，适应性相当出色。
03
预售价怎样？
CC家族在此前已经正式预售了，猎装版仅一款车型，配备2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱，这套动力组合在大众旗下很多车型上都有见到，CC猎装车的预售价是28万元。
首先这个价格跟CC轿跑版的高配相差不大，预售价高出了5000元，预计配置层面相差不大，作为参照，家族迈腾380TSI版本的售价区间是24.99-30.99万元，帕萨特380TSI版本的售价区间是24.79-28.29万元，因此CC猎装车的价格跟迈腾、帕萨特的高配车型相差不大，单纯从实用性层面上说，这台车相比传统三厢车更好，颜值也更高，因此定价在可接受的范围内，如果未来终端优惠幅度在3万元以上，性价比还是很不错的。
现在让你决定买单一辆旅行车的因素还剩下什么？情怀？实用？小众还是拉风？在SUV高举大旗的时代，那可能是纯实用主义者的最佳选择。似乎这个定义于“多功能运动车”的品类能满足所有的需求。
就好比在SUV宣传中经常描绘的旅行场景，可以去到那么多的远方。那打开旅行的正确姿势还必须是旅行车吗？这个问题的答案我们坐在电脑前绝对得不出来。云南大理，在路上，我们用整整两天的时间来验证?一汽-大众CC猎装版，一款四门无框旅行车的意义。
常规审美外的非常规表达
这是一台常规审美下非常规表达的车。在整体乘用车品类里，它不循规蹈矩；在旅行车市场中，它也不千篇一律。纵观整车，CC猎装版没用优雅的线条来诠释旅行车的美感，第一眼你看到的是大众最新设计语言下的棱角分明，和扁平化低矮化的视觉表达。
精华出现在多个角度，车头和中网横幅饰条完美结合的LED光带真是绝了，在点亮的时候仪式感非常强，一下子就把所有的目光吸引到这里。
侧面横向视觉是旅行车的比例，但为了适应中国市场特殊的需求，它加高了车身加了防刮条，变成了跨界风格的特色产物。但在顶配车型上40扁平比的轮胎虽然视觉效果拉满，但显然是有悖于应对复杂路况的定位的。如果真的想去小野一把，一定要将轮胎换成50扁平比以上的轮胎以防鼓包甚至是爆胎。
拉开车门的时候内心是十分满足的，这毕竟是同级唯一一款4门无框的旅行车，如果说马路上出现一款旅行车让你侧目，当车上的人拉开车门下来时，就只能让路人说上一句：我X，真帅了。
站在它的车尾，是忍不住要掀开这个尾门的，这才是旅行车的精髓。CC猎装版在这里基本实现了满分，后备箱设计地四方四正十分规整，后排座椅按4/6比例放倒后形成一个及其可观的空间，若不是不能完全放平，尾箱两侧再加上网兜，那必是完美了。尾箱的正确打开方式除了放行李外，那就是躺在里面透过天窗看星星了。
内饰在大众套娃式风格再做些更年轻化时尚化的创新不容易，在CC掀背版和CC猎装版里一些元素做细，氛围灯加入地十分应景，仿木纹甚至仿木质的饰板特别有感觉，一如既往惊喜的全液晶仪表盘和中控大屏还是要感叹这才是真正好的大众车，如果把那个经典的机械式档把换成高尔夫8上的小拨片电子档把，这套内饰将会更和谐。
当然，外内饰的这套搭配在20W+预算下，其实对我来说已经足够有吸引力了。一汽-大众现在还能不遗余力地在国内市场投放这些可能叫好不叫座的产品，并且留给车主更多的发挥空间，是玩车文化的幸运。
做实用，它把细节扣到无人能敌
我没想到CC能把关于实用的细节扣到这么无敌，在同级别的中型车领域，哪怕是号称经济实用的日系车都做不到这个水平。举几个小例子你就懂了：门板上的杯托，不知道是某些车企太无脑还是怎样，想放下一瓶尺寸适中的矿泉水就不容易，想要2个杯托都放下更难，CC可以。
后排中央扶手的杯架，大部分车型的操作方式是在手托前部掏两个洞，CC是弹出时杯架，长途乘坐时两侧的乘客放手放水两不误。如果还想从后备箱拿东西，放下扶手，掀开盖板，手可以直接伸到后备箱里。
毕竟是中型车，后排乘客的乘坐感受相对SUV和轿车都不会打折，座椅的支撑性很好，头部腿部空间宽绰，后排的USB口也是弹出式的，充电需求可比前排好多了。前排2个TYPE-C接口让我这个USB充电线实在尴尬。
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近日，我们从相关渠道获取到一组全新?大众CC车型的海外实拍图，该车国产车型在国内市场已经正式开启预售，并且全新的CC家族将会在11月开幕的广州车展发布。并在12月份正式上市。
此次实拍的CC猎装车型在外观方面整体延续了现款车型的设计语言，只不过在一些细节方面做出调整。在前脸部分，新车在格栅内部加入了贯穿式LED灯带，并且保险杠的造型也做出改变，使该车前脸看上去更显年轻运动风格。
车身侧面，该车修长的两厢猎装版车身配合上全新的熏黑多幅轮毂，使该车营造出十足的运动氛围同时，也透露出一丝优雅的气质。车尾则是换上了更加精致的大众品牌LOGO，使车尾看上去更加简洁，底部采用了双边四出的排气布局方式。
在内饰方面，新车换上了大众家族最新的三幅式多功能方向盘，并且全液晶仪表与内嵌式中控屏幕使车内营造出不错的科技感。此外，带有R-Line标识的运动座椅与碳纤维纹路的饰板，使车内的运动氛围营造的十分到位。
在动力方面，新车将会搭载2.0T高，低功率涡轮增压发动机，传动系统依然匹配7速双离合变速箱。唯一美中不足的是，猎装版车型并没有配备四驱系统。
如果以销量论英雄，那大众汽车是中国汽车市场上当之无愧的王者，南北大众单列出来都能硬刚其它品牌的总销量，不过大众汽车的“颜值”也一直是受指责最多的地方。大众是“套娃脸”的代表型厂商，无论是均价超过50万的途锐，还是几万块钱的两厢小车POLO，大部分大众车型都长着一张相似的脸，称不上难看，但与美感似乎也不沾边。不过有一款车却是个明显的例外，那便是大众CC?，这是大众家族中唯一一款靠脸吃饭的车型。12月7日，?一汽-大众CC正式上市，新车共推出7款配置车型。其中，大众CC轿跑售价区间为24.99-29.29万元，大众CC猎装车售价区间为25.69-29.99万元。
外观方面，新车前脸换上了大众家族全新的LOGO，并且在中网格栅内部加入了贯穿式的LED灯带，使该车看上去更加具有辨识度，并且底部的包围造型也变的更加年轻运动。而猎装版车型的下包围则采用贯穿式镀铬装饰条，以此来拉宽车头的视觉宽度。车身侧面轿跑车型依然保留了溜背式车身造型，与无边框车门，配合上全新的轮毂造型，使该车看上去更加年轻化。猎装版车型，修长的车身线条使该车看上去非常优雅，并且在车身底部还加入了黑色的防擦条设计，更加符合该车的定位。
新车在内饰方面的主要变化是升级了全新造型的方向盘。在配置上的优化更为吸引人，360度全景影像、隐私玻璃、哈曼卡顿（Harman/Kardon）音响?、车内氛围灯、支持无线Apple?CarPlay和Android?Auto的车机系统都可以提供。安全配置方面，新车将配备自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等几类流行的驾驶辅助系统。
动力方面，新款CC与CC猎装车均搭载2.0T高功率的涡轮增压发动机，最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米；而新款CC还会提供2.0T低功率版本，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，均满足国六排放标准。传动系统方面，全系均匹配7速双离合变速箱。
新款CC最大的亮点在于全新猎装版的推出，实用的空间以及良好的通过性，还有国内追捧的“瓦罐”情节。这么看来，似乎是一台值得期待的新车。如果是你，会选择一台SUV，还是这么一台高性价比的旅行车呢？
个性化十足的外观 一直以来，旅行车在中国都处于不温不火的状态。过去几年，愿意“吃螃蟹”的厂商纷纷选择国产旅行车，但市场并没有引起很大反响。另一方面，曾经被称为“最美大众”的一汽- 大众CC （ 查成交价 | 车型详解 ）在2021年迎来了全新一代，但新一代车型的市场表现显然不如前辈们强势。就在此时，“新CC”和“旅行车”两大元素相撞。他们组合后新车型的表现如何？
本次测试的车辆为一汽-大众CC 2021猎装车380TSI猎装风版，指导价29.99万元。试驾车有所有选装包，包括驾驶员座椅按摩功能、前挡风玻璃和喷水嘴加热、后排座椅加热和抬头显示器抬头显示功能。
外观部分
一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.99万
毫无疑问，CC猎装车的外观是最吸引人的，车头部分的辨识度很高。特别是中国网的设计风格与高尔夫7、高尔夫8不同。
CC猎装车的侧面很有特色。它摒弃了CC轿车的“大溜背”设计，尾部更直更直，而不像卫兰那么直。整辆车看起来不那么修长，更紧凑。此外，CC猎装版全部采用“跨界套件”，轮眉和侧围采用黑色塑料材质，非常规，还能防擦撞。但是CC猎装版由于跨界属性没有抬高车身，从视觉效果来看我个人是同意的。
车尾的设计比较耐看，没有太多复杂的线条，看起来敦实简洁。这是一个典型的流行特征，但也有一些。总的来说，CC猎装版的外观极具个性化，尤其是国产车。跨界旅行车的身份可以说是独一无二的。
平淡无奇的内饰
内部零件
CC猎装版的内饰完全继承了大众家族的风格，简约直白，甚至有点古板。其实在最新的大众车型上，我们已经可以看到颠覆过去的“后现代大众”内饰风格，所以这个内饰有点过时了。
CC猎装车的内饰设计遵循自改装的风格，出风口、仪表盘上的上饰板以及音响品牌都进行了更换。这些元素的点缀让它看起来有些年轻时尚，但与高尔夫8的数字座舱还是有差距的。
全新的CNS 3.0汽车在功能丰富性上有了很大的提升，本地化的车联网功能是很多主流汽车厂商都在普及的一个点。此外，比如手势功能的加入，也提升了车与机的交互和乐趣，保留了传统的手机映射功能，尤其是支持有线和无线双模CarPlay，非常方便。但是，在流畅度方面，新模型并不比之前的MIB模型更好。
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CC猎车的HUD是可选的，其投影面积不大，需要一块透明板进行成像，所以每次启动车辆都要等透明板升起，相对不方便。
触控面板空和档位旋钮的造型比较常规，CC猎装车的内饰部分并没有表现出和外观一样的视觉冲击力和个性化元素，可能会让意向车主坐进车内，有很强的落差感。
优良的实用属性
空
实用性一直是MQB平台的“优秀”传统，尤其是同平台的几款中型车，基本都有着出色的乘坐空性能。作为一款多空设计的旅行车，CC猎装车没有让我们失望。
从实际体验和数据来看，CC猎装车的第二排骑行空房比轿跑版更宽敞，主要得益于车顶线条更直。座椅舒适性方面，CC猎装车前排可圈可点，调节范围足够大，尺寸也很多，但后排舒适性相对一般，靠背角度较陡是主要原因。
不仅乘坐空令人满意，CC猎装车的后备箱也很宽敞。可以轻松装下20、24、28英寸的三个行李箱，还可以用窗帘覆盖。适中的滑背造型基本不影响后备箱的装载高度，整体后备箱容积由轿车版的501L提升至514L。
标准的大众驾驶风格
电力系统
CC猎装车的动力配置与轿车版相同。试驾车型为380TSI，即卧式EA888的高功率版本，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。
驾驶体验
像它的内饰一样，CC猎装车有着非常标准的大众驾驶风格。简单总结就是油门慢而轻，转向力轻，刹车紧。这种风格顶多让熟悉大众的司机轻松上手；最糟糕的是，它根本没有表现出个性化模型的应有特征。
在CC猎装车上，你也可以通过挡住左边的按钮来调整它的驾驶模式，试图扭转看似沉闷的驾驶风格。当驾驶模式切换到运动时，变速箱会立即降到至少一个档位备用，发动机在2000-3000转/分钟时启动会更有活力一点。然而，在大多数大众品牌汽车中，您可以获得这样的功能。
说到变速箱，乘坐舒适性自然是一个老生常谈的话题。事实上，经过长时间的努力，在过去的2-3年里，配备双离合变速箱的大众品牌汽车将乘坐舒适性作为重中之重。这个CC也不例外。可以感觉到变速箱为了平顺变得更“软”了，没有了之前DSG的“铿锵”感。
然而，在动态响应方面，CC猎装车做得并不好。加速踏板快速踩下时，动力释放往往慢半拍。此外，在日常驾驶中，动力输出不是线性和精确的。一个场景是油门踏板深度不变，车辆的加速度会随着车速和档位的变化呈现出“先慢后快再慢”的加速度反馈。想要获得相对恒定的加速度，就需要驾驶员频繁调整油门深度。
如果将驾驶模式调整为运动，动力输出的感觉会得到最明显的改善，主要是因为变速箱通常处于低档位，发动机的扭矩响应会更好。但是日常长时间以2000-3000rpm行驶，会对车内NVH体验产生影响，更别说发动机不安静了。
加速试验
在加速测试中，我们将车辆的驾驶模式切换为运动，并关闭了车辆的牵引力控制系统。在此模式下，车辆将启动起动控制功能。车辆原地装载时，最高转速可达3500转/分。一开始车辆没有犹豫，但随后前轮明显打滑，最终0-100公里/小时的成绩为7.21秒。主观上，发动机中后部的输出还是足够的。如果起步控制系统能稍微控制车轮打滑，相信效果会更好。在连续十次测试中，启动控制功能可以正常使用。
油耗测试
在油耗测试中，我们将车辆空设置为23℃自动，关闭A/C，车辆采用经济模式，这将激活车辆的空档位滑动功能。
行驶101公里后，我们实测CC猎装车每百公里综合油耗为8.2升，本身并不高，但考虑到同级甚至更高的新车一般都有着出色的油耗，CC猎装车的经济性只能算是令人满意。
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此外，在油耗测试过程中，我们发现CC猎车的启停逻辑与前方视觉系统有关，即当摄像头监测到前方车辆启动时，会第一时间启动发动机，一方面起到提醒驾驶员的作用，另一方面使驾驶员在下一时刻给出油门指令时反应更加及时。
惊人的刹车成绩
底盘和驾驶体验
CC猎装车悬架为前麦弗逊后多连杆结构，顶配车型搭载DCC动态底盘控制系统，可个性化模式调节多达15个档位的状态。
随着驾驶模式的改变，CC猎装车的转向手感也会发生变化。但是它的整体阻尼力比较轻，优点是女司机在低速时也很容易蹭到车库。但是它的中央阻尼有点太小，给人高速行驶的主观自信感比较弱。如果锻炼模式的整体强度增加，就会变得更好。
与转向和动力的变化相比，DCC对底盘部分的感知就不那么明显了。无论是最舒适的档位还是最运动的档位，对身体感觉的反馈变化都不够明显。但配备DCC底盘控制的CC猎装车整体滤振质量表现还是可以认可的。它灵活挺括，同价位绝对“高级”。
但是在运动性方面，这款底盘并没有取得太大的成绩。如果不区分车型，光凭感觉我甚至分不清这是CC/CC猎装车还是迈腾。他们的驾驶风格太相似了。在努力驾驶的时候，舒适定向的底盘调整和不运动的转向比总能让我回到现实。
制动试验
CC猎装车的制动性能非常抢眼。得益于固特异Eagle F1非对称3轮胎，在100-0 km/h时实现了35.27米的惊人制动性能，在整个制动过程中，轮胎就像“粘”在了地面上，即使在干燥的试验地面上也不会触发ABS工作。
然而，如此强大的轮胎抓地力性能势必会对制动系统产生更大的负荷。在第十次制动试验中，CC猎车制动踏板的脚感明显变软，制动力有所下降。对于绝大多数日常使用场景，制动条件不太强烈的车辆制动性能非常强劲稳定。
绕桩测试
CC猎装车在桩周围有非常高的限制，这也是由于轮胎的抓地力。以60-65 km/h的恒定速度通过桩时，我们几乎听不到轮胎的吱吱声，但主观体验并不是那么好，这主要是由于车辆的转向比不够紧凑，行驶时需要大角度转弯，灵活性的主观感受有所偏差。
噪声试验
CC猎车的噪音表现让我大吃一惊。运动轮胎提供了出色的抓地力，而不会“造成”太多的轮胎噪音。此外，虽然它使用了无框门，但高速行驶对风噪的隔离更好。NVH缺陷主要来自发动机。快速加速时，声音有很强的颗粒感，会伴有明显的振动。
辅助驾驶体验
顶级CC猎装车配备了比较齐全的L2驾驶辅助功能，大众品牌称之为“旅行辅助”。该功能支持一键开启，但不能单独开启车道保持。自适应巡航加减速相对自然，车道保持性不强，但识别准确。基本上，当灯打开并且线在中间时，可以识别目标车道。总的来说，这是一个相对容易使用的驾驶员辅助系统。
总结:你需要一辆“跨界车”吗？
回到市场层面，CC猎装车的指导价在同级别竞品中可以说是有点“高得不能再冷”了。因为CC比同等配置水平的迈腾贵1-2万元，在此基础上CC猎装车贵7000元。从整体产品来看，昂贵的钱很大程度上用于改善外观。即使CC猎装车拥有个性化的外观和良好的实用性，但考虑到价格和品牌定位，这些属性很难成为其核心竞争优势。
抛开理性的角度，CC猎装车其实是国内为数不多的旅行车。尤其是在第六个国民时代，大众卫兰没有继续推出。在一定程度上，CC猎装车继承了“大众瓦罐”的衣钵。从这个角度来看，它可以在中国制造并上市，这对“瓦罐迷”来说是一件难得的好事。所以最后归结到这样的跨界之旅的样子是否能被大家喜欢。
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大众CC顶配版，官方报价是34.28万。见下图
CC是大众旗下一款标准的轿跑车，将轿车的灵活稳定性与跑车的超强灵敏度完美结合。它采用4门无框设计，舒适而又动感；内饰具有明显运动风格，延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格，色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了大众CC速度与动感激情的特征。此外，大众CC还配备了许多高科技配置，为驾乘者提供尽可能方便舒适的驾乘体验。
工信部公布了第334批申报目录来了，每次都让人翘首以待，最新一批次会有什么新车呢？小编扫了一眼，最显眼的莫过于全新高尔夫、全新奥迪A3两厢、全新大众CC旅行车，多款新车密集出现，难道要成为一汽-大众/奥迪专场？不过，自主阵营中的吉利汽车?Preface和荣威ER6还是颇为惊艳的。
一汽-大众全新高尔夫：品牌的精神图腾，搭现款动力
受疫情影响，原计划6月亮相的大众全新高尔夫也被推迟了发布计划。不过，在334批的工信部名录中，我们终于发现了这款大众精神图腾的全新车型。据悉，全新高尔夫已经在一汽－大众佛山工厂下线，预计会在广州车展正式登场露面。
据工信部信息显示，一汽-大众全新高尔夫（第八代）采用了海外车型的外观造型，动力上将继续搭载现款的EA211?1.4T和1.2T涡轮增压发动机。而此前透露的EA211?EVO?1.5T和1.0T发动机还未正式量产。
新车基于MQB平台打造，采用了大众全新的设计语言，相比现款高尔夫(MK7)，车头呈现扁平化趋势，圆滑的曲线取代现款大量刚硬的直线，更像第六代高尔夫的风格，使得整车设计更运动。而进气格栅开口面积进一步缩小，并与两侧不规则LED头灯完美融合。
得益于新的空气动力学设计，使全新高尔夫的风阻系数仅为0.275。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4284mm/1789mm和1456mm，轴距为2636mm，整体尺寸无太大改变。
动力部分，国产标准版全新高尔夫会继续搭载1.2T四缸发动机和1.4T四缸发动机，其中1.2T发动机最大功率为116马力；1.4T发动机的最大功率分别为150马力，匹配7速双离合变速箱。
一汽-大众?CC旅行车：最美大众出旅行版
被誉为最美大众的CC，也要出旅行版了。也可能是听到了粉丝们的念想，最懂国内消费者的大众，说做就做，带来了国产旅行版车型，大众CC旅行车已现身在334批申报目录中。
外观方面，CC旅行车前脸与改款大众CC的外观基本相同，隆起的尾厢是CC旅行车最大的特点，颜值非常耐看。车身尺寸方面，长宽高分别为：4869?×1870?×1459（mm），轴距2841mm，属于B级车的水准。
由于继承了大众CC修长优美车身，CC旅行版看起来也保持了这种优雅，大倾角的C柱让让不那么笨重，然而后排空间和装载实用性大幅提高。
动力方面，新车与大众CC一致，搭载型号EA888的?2.0T高/低功率发动机，低功率版本最137kW（320N·m），高功率版本最大功率162kW（350N·m）。
售价方面，现款大众官方售价：24.68-30.18万元，CC旅行车价格预计会比CC价格要高一些。不过，相比进口车型的售价，国产后的大众CC旅行版性价比还是颇高的。
奥迪全新A3：看我霸气登场
据悉，现在在售的奥迪A3在终端优惠颇大，估计是因为全新换代车型要上市了吧。果然，我们在334批名录中发现了全新奥迪A3的申报信息。
国产的全新一代奥迪A3同样值得期待，新车沿用了海外版车型的主体设计，六边形网状前进气格栅采用了熏黑处理，整体看起来更加时尚、运动。除了基础版车型，新车也提供S-line车型可选。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4343（4351mm）×1815×1458mm，轴距为2630mm，新车还将提供长轴距版本，相关参数暂未公布。
动力方面，新车与全新高尔夫相同搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，后期将会加入1.5T车型。相比于奥迪A3两厢版，相信大家更加期待A3三厢版的到来，毕竟加长了轴距后，可完全和奔驰A级和凯迪拉克CT4抗衡了。
上汽荣威ER6：NEDC续航里程605km
荣威ER6在外观上采用了“集智设计”的理念?，所以你会看到一款造型新颖的电动车型。比如封闭式中网加入了黑色+镀铬装饰，侧面轮毂样式更倾向于降低风阻，尾部还有拱形的镀铬饰条。
但其实，荣威ER6可以看作是荣威Ei6的中期改款车型，ER6采用了荣威品牌全新的R标彰显身份。新车长宽高为4724×1835×1493mm，轴距?2715mm。
新车的内饰极具科技感，采用了环抱式设计，14.1英寸2.5D曲面大屏和12.3英寸液晶仪表加持，进一步提升了格调。新车将搭载135kW的前置电机，三元锂电池的能耗为12.6kWh/100km，NEDC续航里程605km。
吉利Preface：浓郁的沃尔沃味道
第一次看见吉利Preface的图片，我还以为这是一台沃尔沃全新车型，要不是中网上的车标，大家都以为它是沃尔沃S60的缩小版。
吉利Preface将基于CMA架构打造，外观采用了最新设计风格的盾形格栅，尾部带有吉利英文标识的镀铬饰条将尾灯接连起来，年轻运动的外观符合当下大众的审美。
从新车的车身尺寸（4785?×1869?×1469mm，轴距2800mm）便能看出，吉利Preface属于中型车，定位低于吉利博瑞。当然，该车目前还不是量产车型，中文命名有待公布。
动力上，新车将搭载一台型号为JLH-4G20TD的2.0T涡轮增压发动机，动力性能相当强悍。
总结：
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