标致308S怎么样值得买吗 ♂
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标致308S挺不错的，值得买。
东风标致旗下最新车型标致308S最快将会在2015年3月份正式上市。东风标致308S基于海外标致全新一代308车型打造，新车已在2014年11月份的广州车展上正式亮相。在外观上，其在很多地方保留了海外车型的造型设计，不过新车将发动机舱盖上的狮子LOGO移到了进气格栅中央。
东风标致308S高配车型将使用LED光源的前大灯，低配车型则使用卤素大灯。此外，根据配置的不同，新车还会搭载彩色液晶显示屏、全景式天窗、自动启停系统、电子手刹等。
东风标致308S车型将搭载1.6L、1.2T和1.6T三款发动机，其中1.2T发动机的最大功率为136马力，最大扭矩为230牛·米，而1.6T发动机的最大功率为167马力，最大扭矩则为245牛·米。
个人试驾308S的感觉
优点：
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操控感不赖，指哪儿打哪儿
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内饰做工挺细致，座椅挺舒服
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我试驾的1.6T的，动力不赖
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噪音倒是不大
缺点：
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空间有点儿小
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当时跑的一些城区道路，油耗10个多，略高，但毕竟排量在这儿呢
标致308口碑不错，性价比高：1、标致308车型优点是车子底盘设计，相当扎实，舒适，舒适性很好，新手体验可以说是很高的分数了；2、缺点就是车身重起步会有点慢，在高速上很稳，一点不飘，它市场保有率不高，维修的话就没大众啊别克啊方便；3、在同级车性价比，驾驶体验上是推荐购买的，但你要是考虑车子保值什么的就有待考虑了；4、这款车的是1.4升VTi发动机，功率是95。1.6升的VTi发动机功率是120，耗油情况的话百公里平均油耗6.7L。标志308安装了后排侧气囊和驾驶员膝部气囊，安全性能也可靠。
看了很多关于标致汽车的评论，无聊的问答，网友对标致汽车的评论，但是很少有满意的文章或者评论。抛开车评不谈，网友评论、问答等文章经常出现，比如“提车两周里程500公里的体验”、“提车一个月里程1000公里的体验”。
标致308s怎么样
看了很多关于标致汽车的评论，无聊的问答，网友对标致汽车的评论，但是很少有满意的文章或者评论。
抛开车评不谈，网友评论、问答等文章经常出现，比如“提车两周里程500公里的体验”、“提车一个月里程1000公里的体验”。
我想说，500公里和1000公里，你可以写下使用锤子的经验，你对车的功能不熟悉！写作不会误导车友吗？
想了很久，我觉得是时候根据我两年42000公里的驾驶经验写一篇标致308S的客观文了。
有两个问题我觉得应该写在前面。第一个问题:我其实有两辆法国车，一辆雪铁龙世嘉1.6手动，一辆标致308S 1.2T自动。世嘉开了9年，308S开了两年。目前两车都在正常使用中。第二个问题:我的驾驶经历背景，我没有开豪车的经验，甚至连b级车都没开过，就不拿308S和其他车比较了。
前戏有点长，就写一下308S的相关文字吧。写之前也稍微总结了一下。我会用“轻”“实”“济”“灵”来形容她的特点，方便读者阅读。
1.轻盈。308S最大的感受就是轻盈，各种轻盈。轻档位，轻方向，轻刹车，轻油门，甚至轻转向灯杆。结果就是开车很容易，真的很容易。无论是在山路还是市区行驶，或者高速行驶，都不会有丝毫的疲劳感。太省力了。当然我用世嘉做直接对比。相比308S，世嘉只能用“笨”来形容。当然，上面说的轻油门，轻车杀，轻方向，和起亚K3，现代伊兰特，丰田卡罗拉都不一样。这是接下来要写的第二个特写。
2.实际一点。虽然前面说308S方向轻刹车轻，但是308S精准的转向和犀利的刹车会给人非常强烈的实用感。先说刹车。308S的刹车与世嘉和C4L的刹车完全不同。世嘉和C4L肯定是踩刹车很难停下来的，但是308S轻踩刹车就会停下来，以至于我刚开始开308S的时候，像世嘉一样猛踩刹车的时候都惊呆了。你给人带来的感觉是，永远不担心遇到紧急情况停不了车。再来说说轻转。轻转只需要在转向的时候很小的力气。轻轻一指，汽车就会如你所愿地移动。但不会随着道路的起伏而摇摆，偏离方向。我曾经试过在不平坦的道路上以每小时80公里的速度开车，手不握 方向盘 。即使前轮单边压在路面的凸凹部分(估计8-10 cm凸凹)，方向也完全不会晃动。高速的时候我也试过110的速度单边按突起或者凹陷(当然估计高度只有5cm左右)，完全不会晃方向。世嘉，K3，瑞东不行。高级车没开过，不知道的话不方便做跨级别对比。
所以第三个特点是敏捷。不管你指向哪个方向，刹车停了就停。直接的感觉就是敏捷。当然，这是敏捷性的一个方面。另一方面，由于车身较短，在市区行驶时，尤其是在停车场，可以非常迅速地停车和离开，而边上的车仍然处于三进三出的停车位。
4.经济。当我们谈到经济性的时候，首先要说的是油耗。我的1.2T目前的累计综合油耗是6.2，每次都是小熊记录的。如果是全速的话，经过多次计算估算(每次1100公里连续高速记录)，全程开机空就是5.8升100公里，全程不开机空大概是5.6升100公里。其次，当然要说保养。目前，我有4S维修一路。保养每次550左右。和世嘉比，贵很多。其他车的4S保养不太清楚，我还是觉得保养费用略贵(当然也是相对世嘉)。当然，两车的机油不一样。世嘉使用矿物油，而308使用全合成机油。还有一点也需要说明:世嘉的保养里程是1万。38虽然要7500保养，但是我目前差不多有9000到10000的保养。关于保养，我觉得PSA缩水了。原来PSAs以前维持在1万-1.5万元，现在维持在7500元。
说了特点，也不得不提308的缺点:
因为非独立 悬挂 ，高速120压到一个突起或者凹陷(比较大的坑)的时候，尾部真的会跳。几乎没有实体按键。开车时打开空不方便，需要低头看中控面板。是的，它不安全。我的右后门偶尔会发出轻微的吱吱声。反正是偶尔而且很轻微，我也没发现在哪里。1.2T加速还是比较慢的，1.6T带钱。不过开车后超车也没有太大压力。我最高开过160，连续跑了近100公里(当时武深高速只开了几辆没速度的车)，还能提速。
我也不是专业测评员。我只能浅尝辄止，随便看看。
我准备把世嘉换成508L或者9年的5008。换了我再告诉你开508L或者5008是什么感觉。
标致308abs传感器维修多少钱
神龙富康风光之后，法系车一直是一个有争议的存在。
神龙福康
有人说，法国车的市场份额太差了。建议他们趁早离开，不要在中国市场浪费时间。有人说，就操控性而言，驾驶乐趣最少的法国车也能和大众媲美；有人说法国车是特立独行。如果轮子造成一个三角形，它也能跑。还不确定一辆法国车真的能做到这一点。有人说法国车很耐用:一个是耐用——神龙富康曾经是神。一个是强大的——即使你撞上了其他车，你自己受了点伤，对方流了一地也是基本特征...
如果你没接触过法国车，除了销量，以上说法对大家来说有点假，不知道真假。
而我，一个做了将近七年法国车主的人，还是可以对上面的论点评论一二的。
我的车是2013年3月开始的东风标致308 1.6L自动乞丐版。目前里程超过11万公里。由于保养比较规范，所以车子状况良好。在这辆车之前，我开了三年的手动东风日产骐达。现在回想起来，觉得当初换308这个和骐达同级的车有点莫名其妙——最大的原因可能是手动自动换车。在经常堵车的深圳，开车可以省点心。现在看来，这个“无忧”真的是要加一对大引号——这个后面会说。
经常有人说中国人不懂车——什么叫“懂车”？
对于这个问题，当年打算买第一辆车的时候，我真的是一脸懵。之后接触的车多了，相处的时间长了，渐渐对“懂车”有了一些肤浅的认识。
在我看来，所谓“懂车”，首先就是要知道什么是“好”的车，什么适合自己。可以理解买车和用车的目的，不要人云亦云。了解可以被媒体吹嘘的“好”车，了解自己的“好”车，才是真正的“好”。知道别人说的“好”对你来说是否也是一种“好”。
另外，对于“懂车”，有这样一句话——一个人至少在长期接触两三辆车之后，才会对车有更深的了解。仔细想想，这确实有些道理。因为不管你的第一辆车对不对，当你换车的时候，你会总结你长期使用最后一辆车的经验。那么在换车的时候，你会更有经验，更了解自己的需求——“懂车”离不开经验。
有点远。回到法国车上去。
市场上有一种说法——“买法国车的人都懂开车”——法国的制度是和“懂开车”挂钩的，也算是很高的评价了。
真的是这样吗？从我国法律体系中车主的立场来看，有两种说法。以下是我对自己308的一些褒贬。总的来说，槽点多，优势少。
先说优点。
就转向和驾驶品质而言，法系车完全符合“懂车”人士的要求，很少有差评。在法律体系中，即使是10万以上的车，方向盘也能做到有力准确。而且高速稳定，底盘质量不逊于豪车——你可能会对此嗤之以鼻:杂货车的行驶质量怎么能和豪车相比呢？但是，车多了，你会发现，一辆车的价格不可能和质量绝对对等。像人一样，汽车有外部和内部特征。豪车，有些部分是摆阔的，比如体格和配置，内在的机械品质往往与之无关。
另外，法国车的机械部分使用的材料比较扎实。即使在车辆越来越轻的当下，法系车依然有自己的坚持。敬这个。我说不上是好是坏，但我觉得有它自己的道理。
说到机械零件所用的材料，安全这个话题是无法回避的。而说到这，我又不得不回忆起一段让我害怕的往事——那是一场车祸！
关于这次车祸，我再说一件事，这里就不说了。简单来说，买车不到一年，就发生了四车追尾事故。四辆车中，我是第二辆车，前面一辆奥迪Q3，后面一辆五十铃面包车。第四辆车，事故方，是一辆泥头车，载重空。当时堵车，事发车道交通停滞，而右侧车道交通开始移动。我后面的五十铃准备向右变道。当它的半个身体越过车道线时，后面的泥头车颠簸起来，将它开到远离事发车道的右侧。五十铃左前撞了我右后车，我追尾了前车。
在碰撞的瞬间，两个前安全气囊都爆开了——当时车内冒出一阵白烟，我至少花了两三秒才恢复意识。之后我赶紧下车，看到后面四辆车的损坏情况。
其实我的车头受损并不严重(前保险杠有点凹，但没伤到水箱，发动机和波箱。引擎盖上的一个小凹槽可以用简单的钣金修复)，但是气囊爆了，说明这车的气囊还是很灵敏的。受损严重的是右后车——行李箱盖、后保险杠横梁、备胎舱、右后翼子板变形，右后灯损坏，右后纵梁弯曲。
我前面那辆奥迪，后防撞梁变形了，有没有伤到备胎仓？当时也说不清。后来才知道修车也要八九千块钱。我后面的五十铃，前左部分撞了我车的后右部分，变形很明显。货柜左后部的货箱被泥头车撞凹了一大块。而造成事故的翻斗车，驾驶室挡风玻璃被撞裂，车头凹陷，掉落了很多零碎。
在这次四车事故中，我的车是体型最小的，而且是前后夹击，所以完全没有伤到主 车架 。事后很长一段时间都不想主动提起这个意外。过了这么久，说到车的安全性，我又把事故扯了出来，不是为了展示308有多强多安全。毕竟事故发生的时候，我和前面的车还在。如果路上发生追尾会怎么样？无法想象...
让汽车安全真的很重要，但最影响安全的还是人。如果你开车上路，对交通规则，对自己和他人的生命都没有敬畏之心，那么再坚固安全的车也是徒劳的。
关于308的安全性，我就说这么多。我不想给出任何结论。只有一个建议——开车上路，还是多点敬畏少点鲁莽——互相鼓励！
夸完了308的行驶品质，现在又要开始说308甚至是法系车的一些问题了。
首先要说的是法国车的电子电气设备的可靠性。就抛结论——真的不好！
7年，10多万公里的车，更换了相当多的电子电器元件。
7年时间，汽车使用了10多万公里，更换了相当多的电子电器元件。我们先列个清单:
刹 车灯 开关——6万公里后第一次保养时发现，踩下和松开刹车踏板后，过一会儿刹车灯就会熄灭，影响后车在行驶时对车辆的判断。需要更换制动踏板连杆后面的制动灯开关。改完了，师傅还留了一句话。这一次，以后就坏了。
电风扇阻力——前年夏天去湖南探亲。有一天，我正要上高速的时候，突然报警了。仪表灯上的“停止”警示灯亮了，水温表显示水温高。所以停下来检查一下冷却剂。之后，拖车去了4S店，检查发现电子风扇的电阻开关坏了。它被替换并恢复正常。幸好当时没上高速，不然报警求助就更麻烦了。
被突如其来的失败弄得措手不及
电风扇阻力——前年夏天去湖南探亲。有一天，我正要上高速的时候，突然报警了。仪表灯上的“停止”警示灯亮了，水温表显示水温高。所以停下来检查一下冷却剂。之后，拖车去了4S店，检查发现电子风扇的电阻开关坏了。它被替换并恢复正常。幸好当时没上高速，不然报警求助就更麻烦了。
两个右后门的喇叭——先是右后门的喇叭没响，过了两年多，左后门的也没响。
空调整压缩机离合线圈——那天带家人去公园，途中发现空无法制冷。停车后发现按下车内空调开关后，半天听不到空的咔哒声，初步判断是压缩机不工作。所以我让家人在超市里开空调，冒着热浪跑到最近的4S商店。他们给我的回答是压缩机坏了，需要更换总成，5000多元。我觉得奇怪，就给外面的专业店打电话，说压缩机的离合线圈很可能坏了。最后去专科店换一个线圈，300元。
变速箱档位开关——汽车启动后，在D档没走多远，一声警报声响起，横杠显示在仪表上原来显示档位的地方。关闭点火开关，恢复正常。三天后复发。换挡没有问题，就是不显示当前档位(不显示P、R、N、D档，但是在前进状态下切换到手动换挡模式时，可以显示1、2、3、4档号)。后来在装修店换了档位开关。这个开关在电池的底座下面，更换需要拆下很多东西。
左右后轮ABS轮速传感器——行驶里程超过11万公里后，半个月内左右后轮的两个ABS轮速传感器相继出现故障。听专修店的师傅说，不管是308、408还是508，只要是10万公里的里程，大部分都会有这个问题，而且大部分是后轮。
除了以上问题，这个308还有一些比较莫名其妙的小问题。像主驾驶座的自动玻璃升降功能有时会失灵。要把杯子升到顶部或降到底部，你得按几次开关。解决方法是根据说明重置升降开关。还有就是雨刮器，刮的时候有时候会停，或者停到底后会短暂上升。问机械师，说是接触不良。摆弄几下很正常。
除了我的308，其他的法国车在这些电子电气问题上做的并不好，很多消费者的口碑就是明证。除了电子电气设备故障率高，法国车的一些零部件也容易出现问题，比如气门室气缸垫漏油，比如发动机冷却液出口腔渗水等。
小毛病是一方面，硬伤是另一方面。这款308最大的缺陷就是感人的油耗。1.6的排量刚好百公里平均油耗9L多。别跟我说什么开车，保养习惯，车内环境。因为我还是一个开车习惯很好的人。按时保养，不要猛踩油门，不要急刹车，不喜欢堵车或者变道。通常大部分都是快速或者高速路。而且因为是自由职业者，一年高峰时间也体验不了几次。
既然开车、用车习惯、路况都好，为什么油耗高？原因是这台从富康时代就开始用的1.6L发动机，在高转速和低转速下个性非常分裂。当然，还有这台4AT变速箱，很有存在感。
当车速在70km/h以上时，这款车非常经济。即使车速为100km/h，发动机转速接近3000，一箱油的指示续航里程仍然可以达到700km以上。这里面没有水分，事实也证明了这一点——我从深圳开车到湖南老家，里程近700km，全程高速90%。出发前加满油，到达目的地后还有油。但在低速时，这车的油耗高得离谱。在闹市区，有点拥堵。多几盏红色路灯，说明百公里油耗可以达到11L-12L。在买这辆车之前，有人告诉我法国车是什么高速发动机。当时对此毫无概念，但买了之后深有体会。至于法系车常用的1.2T和1.8T车型，我没接触过，无法评论。
PSA集团在欧洲前景光明。
先说这个308的第二大缺陷——那就是被诟病已久的4AT变速箱。我之前说过它有存在感。为什么？因为换挡的动作真的有点大，尤其是一挡换到二挡的时候，速度和油门都控制不好，感觉像被直踹一样。二变三，三变四的时候，大部分时候都是平稳的。但是有一个问题我一直不明白，就是在车速40以上，档位已经稳定到4档之后，为什么在车速60以上，油门较浅的情况下，发动机转速会突然下降，然后会有轻微的顿挫。是变速箱搞硬连接吗？另外这个4AT箱踩油门降档慢。如果长时间走山路，最好把档位固定在3档。
至于这个乞丐版308的配置，我就没什么好说的了。基本够用了。至少不像某些车的乞丐版，省了雾灯和倒车雷达。而且车内的功能布局，也没有什么反人类的设计。但是后座中间没有三点式安全带和头枕。这个需要吐槽一下。
我写了很多。要我说，这308是我心目中的“好”车吗？我只能说，不太会，因为它真的很省心——尽管我用了它这么久，尽管我认可它的底盘性能。
至于整个法系，在我看来，在中国市场依然会是一个边缘的、小众的存在。法系虽然在努力加大对中国市场的投入，但放弃了4AT，引入了先进的发动机和平台，在外观和内饰设计上也是先行者。但是这么多年了，法制在中国市场没有找到自己的方向。作为高端品牌，它没有那种气质，但它做不到BBA。对于家用来说，它缺乏良好的质量声誉。除了当地的消费习惯，欧洲法制成功的原因之一是那个市场的竞争没有中国激烈。因为比较少，暴露的问题少，所以改进的动力会不足。就像更开放、竞争更激烈的美国汽车市场一样，法律体系已经灭绝。
知道了这一点，我也知道了自己下一辆车的调性——应该是一辆省心、可靠、有一定驾驶品质的车。另外，它不会是一辆法国车。
标致308s怎么样 @2019
标致308在国内销售已经有六个年头了，这么多年下来这台车也积累了不少良好的口碑。在16年的9月份308这款车迎来了一次大改款，改款之后的308在整体的外观造型上面变的非常的漂亮，要不怎么说法国人浪漫呢！新款308采用了标致最新的家族式设计语言，他的中文部分采用了三点钟的内部造型，非常的有质感，并且还采用了倒梯形的设计，周围还有镀铬装饰条进行镶边。大灯的造型比较犀利，也比较狭长，灯组内部的结构比较紧凑，远近光灯采用了分体式设计，并且近光灯还带有透镜功能，除最顶配车型采用的是氙气大灯外，其余车型采用的均是卤素光源，时下比较流行的LED日间行车灯也是全系的标配，除此之外，大灯高度可调功能也是全系的标配。
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标致308s改装（请教下大家广西东风标致308S南宁改装车音响哪个地儿好） ♂
标致308s改装（请教下大家广西东风标致308S南宁改装车音响哪个地儿好）- 请教下大家广西东风标致308S南宁改装车音响哪个地儿好
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按车型进行汽车音响改装，看别人相同车型怎么改，自己就怎么该，每个人喜欢的音乐风格不同，别人改的频响风格、档次不一定适合自己，再者车是听不懂音响，只有车内的人才懂欣赏音乐。改装音响专业的店我之前去的就是南宁伟强车音汇汽车改装，满意就请采纳哦
排气可以改，种类多样，双通双排的双通单排的都可以，只不过要看车主喜欢那种的了。另外安装的时候或许会有些地方需要焊接，因为设计的样式不同，所以不可能顾及到一些小细节。
2019年快要过去了，不少车型因为国六排放标准而停产。对于教授这种年轻人来说，最惨的事莫过于我还没发财，心爱的车就停产了。今天，教授就分享一下那些被停产的dream?car。
携着2014年度欧洲车型的名衔，标致308S以原版的身份引入国产，彼时，大家都认为，它会是那台不那么钢炮的高尔夫七的最大竞争对手。
标致308S是一款典型的欧洲两厢小钢炮，小巧精致的车身，灵活的操控性能，节省空间的后扭力梁悬挂等特征都在标致308S身上得以体现。
标致308S外形设计在目前看来也丝毫不落时，与竞争对手高尔夫一样，标致308S的车身线条也谈得上简洁，但是以曲线为主的标致308S比线条平直的高尔夫多了一丝飘逸的风格在里面，更受年轻人的喜欢。
标致308S的i-cockpit座舱设计充满着未来感和战斗感。以超低坐姿坐下，从方向盘上沿观察仪表盘，仿佛置身于机舱当中，大男孩对此是毫无抵抗力的。
虽然当初想得非常美好，但是标致显然高估了中国消费者对操控和驾驶的追求。标致308S未经加长的轴距仅有2620mm，跟竞品相比毫无优势可言，乘坐空间成了它的一大短板。应该扛起走量大旗的1.2T虽然在动力和油耗中平衡得不错，但是三缸发动机让不少消费者望而却步。
甲壳虫这款经典车型曾在二战后风靡世界，一共卖出2150万辆，被誉为是世界上最重要的车型之一。
甲壳虫诞生于1938年，由费尔南德·保时捷负责设计，这是一款可以坐下两位成年人，三位小孩子的，并且最高时速可以达到100km/h，售价便宜的国民车。
虽然甲壳虫直到1946年才回复民用版生产，但是，这款车令人意想不到地畅销，到了1955年，甲壳虫的总产量达到100万辆，为德国的经济复苏做出了巨大的贡献。
从1998年推出的第二代甲壳虫开始，甲壳虫就不再拘泥于国民轿车这一身份，转而变成一台带有复古气息的时尚品。这一转变虽然让甲壳虫成为无数少男少女的梦想之车，也拉高了自己的身价，成了一台心心念念却难以下手的车型。随着大众集团近年来巨大的经济压力，这台只有图腾意义的甲壳虫只能迎来寿命终结。
无论从实用角度还是汽车文化历史的角度，普拉多绝对是越野迷心目中的dream?car。丰田普拉多是一台四十多万起售的硬派越野车，拥有3.5L?V6自然吸气发动机，皮实耐用，强悍的越野性能等优点，在二手车市场的保值率高的吓人。
普拉多从1990年诞生以来，历经四代发展。即便在今年市场大环境遇冷的情况下，普拉多前十个月的累积销量依然录得同比10.57%的增长，达到了30346辆。
不过，普拉多将会在2020年迎来寿命的终结，因为3.5L的自然吸气发动机已经无法满足国六的排放标准，被迫寿终正寝。国六排放标准被称为史上最严标准，加之节能减排、新四化的大环境下，丰田也无心继续发展排量自然吸气发动机，于是普拉多只能暂时告别中国市场。
受到日本汽车文化荼毒的青少年心中大多数有个EVO的梦。EVO是三菱的Lancer车系的高性能版，全称三菱?Lancer?Evolution，简称EVO。
EVO原本是三菱为了满足拉力赛赛车必须为量产车的规定而研发的车辆。第一代的EVO原本只打算生产2500辆，没想到市场反应热烈，一下子就被抢购一空，于是三菱开足马力又生产了2500台。
由于EVO是为了赛事而生，为了保障在赛场里的竞争力，EVO更新换代十分频繁，从1992年到2007年十五年间，EVO已经推出了10代车型，平均1.5年换代一次。
EVO最为人津津乐道的就是那副4G63的发动机和4WD系统。4G63发动机采用了铸铁缸体，比铝合金发动机拥有更高的强度，在那个疯狂的年代，4G63的潜力被各路改装大神充分挖掘，500、600、700匹的马力光是听数字就能让人血脉贲张。
在2015年，三菱主动推出EVO?FINAL?EDITION，限量1600台，以此宣告这一车型正式迎来终结。EVO的停产是有多方面的原因，一是三菱早已退出WRC的竞争，没有继续研发生产EVO的动力。二是三菱汽车销量不佳，此时投入研发一款图腾意义的车型已经没有意义。
当30万以内、V6、后驱这些关键词凑起来的时候，它指向的只有丰田锐志这款车。市面上的大排量后驱自吸车型并不少见，但是要么动辄50万以上，要么双门四座，不具备实用性。要做比喻的话，其他大排量后驱自吸就像少年时幻想的林志玲，而锐志就像触手可及的班花一样。林志玲很美，但你对她只是仰慕，而班花则是可以爱慕的对象（虽然未必追得到）。
第一代国产的锐志采用了与皇冠同样的底盘结构，并且经过大幅度的偷轻处理。动力方面采用2.5L和3.0L?V6的机器，并且变速箱采用了当时档位数算很多的6AT自动变速箱。2.5的版本起步价仅为21.60万，3.0V的售价近32.23万。仔细想想，一台皇冠同平台的自吸V6后驱车，售价只要20-30万，能不香吗？
第二代的锐志延续了同样的动力总成，而且尺寸方面没什么大的改进。这时候各路竞争对手在实际体验上慢慢超越锐志，锐志也只能接受销量下滑的苦果，毕竟V6后驱是很难戳中这个级别消费者的痛点。
销量下滑，同平台的皇冠辉煌不再，混合动力、小排量涡轮成了未来主攻方向的年代，锐志只能无奈地随着时代的脚步黯然离场。
标致308s有没有定速巡航？请问308S有后视镜加热功能吗为什么我找不到按键 ♂
标致308s有没有定速巡航？请问308S有后视镜加热功能吗为什么我找不到按键- 标致308s有没有定速巡航
- 请问308S有后视镜加热功能吗为什么我找不到按键
- 标致308S打不着火，显示发动机故障，怎么回事
- 308s为什么比308贵
- 标致308s变速箱控制单元在那里
- 世光308s与308x比较
- 昂克赛拉后独立悬挂和高尔夫7后非独立悬挂的成本相差多少
- 高7和标致308S选哪个
- 大众高尔夫与标致308S后备厢的比较
- 标致308s1.6t顶配跟高尔夫rline怎么选
【太平洋汽车网】标致308s有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
308S确实全系都配有后视镜加热，但没有单独的按钮开启，后视镜加热和后风挡加热集成为一个按键，也就是CD机下面的后风挡加热按键，一个方块里面有三条线。我的车是308S，实测管用，开启10分钟后我用手触摸后视镜有温温的感觉，该功能冬天用处比较
汽车打不着火具体原因如下：1、电瓶电瓶是发动机点火儿时供电的基础，电瓶不给点火系统供电自然车就打不着火儿。导致电瓶不供电的几个因素主要是持续耗电、过度放电和电极腐蚀。其实这三个问题在车辆日常使用的时候多个心眼儿，完全都可以避免。2、油路系统
308s比308贵的原因是：
1、东风标致308s是海外原版引进车，该车有精致的外观，有与东风标致308不一样的底盘，还有良好的动力带来的上乘的操控感，这都是308没有的；
2、新一代308是在走大众汽车的路线，更加中庸、大众，价格也是为了让消费者所接受，所以308s更贵，308更便宜。
在前引擎盖下面。1、首先，在驾驶室前面的按钮，打开标志308s的前引擎盖。
2、其次打开发动机盖板，就可以看到变速箱。
3、最后在变速箱的右侧有个黑色盒子，就是变速箱控制单元。
整体差别不大，308X测光表拍照摄像入射反射光圈优于308s
新款Sekonic测光表L-308X能满足今日照片与电影/视频拍摄者的需求。L-308X将精密、轻量化、直觉式设计融为一体。这也是让L-308系列产品广受欢迎，以及经济实惠数位电影测光表L-308DC的电影/影像拍摄功能。
测光表L-308X为拍照/拍摄电影功能更好融合。
如何选择单反
1. 测光与曝光：各家测光系统区别比较大，通常双十字对焦是比较优秀的一种方式。
2. 对焦速度、快门时滞、连拍速度 这些指标对于新闻摄影、体育摄影、野生动物摄影、快照摄影都非常重要。对数码单反相机来说，性能的提高是伴随着价格的急剧上升的。
3.机身寿命一般单反相机快门寿命为五万次，中高档单反相机的寿命可达8－10万次，专业单反相机寿命最长可达15万次以上。
实际使用中，如果经常使用高速连拍功能，快门寿命将会降低。LCD液晶屏的使用寿命大概在1000个小时。影响数码单反相机寿命的部件还有反光取景系统，频繁的高负荷的使用，容易引发反光取景系统的故障。
4. 机身可靠性 高级的相机会做防尘、防水处理，而且能抗撞击（冲击）。由于采用了金属机身和特殊材料，这样的相机价格也会很高昂。
5. 色彩空间 除了作为Windows和喷墨打印机标准色彩空间的sRGB，还可以选择应用更加广泛的Adobe RGB。根据摄影目的可以选择最佳的色彩空间。
6. 闪光灯系统 对专业摄影师来说，闪光灯测光与曝光系统是非常重要的，各家厂商在闪光灯系统自动化方面都有各自的独门绝招，没有最好，也没有最差，只有最合适。
7. 镜头群 数码单反相机的优势就在于可更换镜头，原厂的镜头系列支持及独立镜头厂商的产品是否丰富到满足您的需要，是一个值得关注的问题。
8. 是否支持W/A读写加速技术 2003年秋季以后发表的数码单反相机都会支持W/A读写加速技术，采用此技术，可以读写CF卡达到40倍速（6MB/S）以上的速度。
9. 传输接口 2003年秋季以后发表的数码单反相机应该同时具备USB2.0和1394火线端子。某些相机还应该支持802.11b/g，蓝牙等无线网络传输。
总结：数码单反相机被少数几个厂商垄断生产，一分钱一分货的道理在数码单反相机这个领域是绝对真理。为了满足高负荷、高强度的专业摄影用途，最好是选择价格昂贵的高端数码单反相机。如果只是平时爱好，玩玩而已的话选择价格经济的型号是上策。
以上内容参考?百度百科-数码单反相机
后独立悬挂 和 后非独立悬挂 的成本差 也就在 七百元，不会高于一千元。
独立悬挂 也就乘坐的舒适性稍微好点，只要底盘调校到位，可以做到几乎没有差别。
调校不好，感觉就会比较明显的。
你可以考虑标致308S，超级小钢炮。有1.2T和1.6T。
1.6T是与宝马合研的发动机，在宝马1系和MINI上都在使用。
标致1.6T 完爆大众的 1.8T发动机；标致1.2T 就可以完爆大众的1.4T发动机。
标致的1.2T和1.6T 都是 1000转涡轮就进入，1400转就达到 最大扭距240牛米。一直到4400转 之后，才开始衰减 。起步超级猛。
大众的1.4T 涡轮要到 1500转才开始介入……
308S的 1.6T 轻松秒杀 高7。价格还比高7便宜一点，而底盘调校 又是法国车绝对强项，独步天下
从外观、内饰、空间、配置、动力等方面来分析： 外观：东风标致308S整体设计都比较简洁、优雅，而前大灯贯穿至尾灯的两条腰线增加了整车的力量感，大灯、中网和雾灯这些地方都加入了镀铬元素，迎合国人的喜好；高尔夫7的前脸整体比较硬朗，线条犀利，其他装饰性设计基本没有。 内饰：308S内饰设计简洁、一目了然，没有多余按钮，驾驶中的操作更简单，高尔夫内饰更“大众化”，深浅双色配色，让车主们有选择。高尔夫中控配备了5.8寸的触摸屏，而标致308S配备了9.7寸触控屏幕（集空调、多媒体、行车电脑、导航、设置、网络、蓝牙电话等功能于一体），相信9.7寸大屏用起来更顺手，这就好比让在苹果6plus和苹果6里面选一样的道理，大多数人都会选前者吧。 空间：高尔夫1.2TSI的车身尺寸为4255x1799x1452毫米，轴距达到2637毫米，而标致308S车身尺寸为4255x1820x1480毫米，轴距达到2620毫米，整体感觉空间大小差不多，不相伯仲。对比数据最明显，高尔夫的轴距比标致308S多17mm，车长相同，高尔夫的车宽和车高都略低于标致308S；小钢炮这个类型的车来说，我个人觉得后排空间都不是那么尽人意，但都能够为驾乘者提供了宽敞、舒适的乘坐空间，话说回来，能选择这种紧凑型车的，也都不是把空间排在第一位的，否则就直接去买空间大点的家轿？。 配置：同样的1.2T车型，配置也是相差不同。高尔夫多了胎压监测、自动驻车、定速巡航、后座出风口，标致308S多了2个安全气囊、多功能方向盘、花粉过滤。
大众高尔夫和标致308S后备箱对比大众高尔夫和标致308S的后排座椅都支持4/6放倒。高尔夫官方公布的容积是380L，308S是371L，比标致308s略小。至于每辆车的膨胀量，并没有公布，实测显示两者差距并不是很大。
虽然这一代大众高尔夫的天窗相当大，但是面对几乎所有标志308S都有玻璃车顶的事实，还是略小了一些。但是巨大的天窗设计可以带来更好的采光效果，但是不能同时打开。高尔夫不会有这个问题。
标致308s电瓶跑电怎么回事 ♂
标致308s电瓶跑电怎么回事
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标致308s电瓶跑电是有两种情况是蓄电池到了使用周期，需要对蓄电池进行更换电池是可以使用的4~6年的时间机动车辆上出现了假性关闭的多媒体设备，将导航系统关闭之后只是表面的关闭。而导航系统还在继续的消耗电量机动车辆的电瓶是机动车辆的蓄电池蓄电池的正常使用寿命是在1~6年的时间在机动车辆正常使用的过程中。
标致配置使用
外循环开启方法拧动风速调节旋钮，开启空调后，再按下循环键，灯亮是内循环，再按一下，灯灭就是表示外循环已开启标致是一款紧凑型轿车，升级后的新标致308采用了标致家族全新的设计元素，采用大嘴式的进气格栅，整体风格较现款更霸气。
大灯集成LED日间行车灯，腰线流畅硬朗，充满运动气息尾部设计时尚个性，尾灯与508相同采用狮爪形设计大灯内部也应景的增加了LED日间行程灯作为灯眉车身侧面的两条腰线还是体现出了其独特的设计感，车辆尾部的造型亮点在于家族化的狮爪式尾灯饱满的轮廓以及厚重的后保险杠都是两厢车的经典设计。
这款标致308s二手车个人觉得还是挺不错的，参考：
1、东风标致308S基于海外标致全新一代308车型打造，新车已在2014年11月份的广州车展上正式亮相。在外观上，其在很多地方保留了海外车型的造型设计，不过新车将发动机舱盖上的狮子LOGO移到了进气格栅中央。在车身尺寸上，该车长宽高分别为4255/1820/1480mm，轴距为2620mm；
2、东风标致308S高配车型将使用LED光源的前大灯，低配车型则使用卤素大灯。此外，根据配置的不同，新车还会搭载彩色液晶显示屏、全景式天窗、自动启停系统、电子手刹等；
3、东风标致308S车型将搭载1.6L、1.2T和1.6T三款发动机，其中1.2T发动机的最大功率为136马力，最大扭矩为230牛·米，而1.6T发动机的最大功率为167马力，最大扭矩则为245牛·米。在传动系统上，1.6L发动机和1.2T发动机配备的是5速手动或6速自动变速箱，1.6T发动机匹配6速自动变速箱。
【太平洋汽车网】标致308s有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】标致308s车门行车时不会自动落锁。自动落锁也叫速度感应自动落锁，是一款电子装置，就是当车速达到电脑设定的速度，一般为厂方设定，多为10-20km/h，门上的锁止按钮会自动上锁，防止行驶中不慎误开车门。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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