汽车断轴怎么办？汽车都是如何断轴的 ♂
汽车断轴怎么办？汽车都是如何断轴的- 汽车断轴怎么办
- 汽车都是如何断轴的
- 汽车断轴还能修吗 汽车断轴后果究竟有多少严重
- 断轴究竟原因出自哪里
- 断轴是什么情况啊
- 福特锐界断轴有多严重
- 断轴的汽车修好了还会断轴吗
- 速腾断轴门指的是哪款
- 新速腾车是独立悬挂还是非独立悬挂容易断轴
- 速腾断轴 是什么原因
如果是碰撞导致断轴，那么您就需要自行走保险修车了，另外告诉您，价格并不便宜！
如何判断我的车是不是会断轴？
半轴的位置，相对而言比较隐秘，如果看或者感受，是没有办法感受到的。您需要把车开到有举升器的维修店里边，然后让修车师傅帮您找到半轴的位置，将上面清理干净。
然后需要检查一下上边是不是有细小的裂痕，主要看的地方是前悬挂和金属臂相接的地方。
其实，这些检测可以预见的可能性并不是那么的大。那么，如果想避免断轴，不妨从根本上做起，不要让前轴承受过大的冲击就可以。例如，路肩时候，不要带着方向，车辆侧面如果承受了碰撞，那么及时检查。
需要注意的是，车速快的时候，断轴发生的概率并不高，一般都是在低速发生碰撞，或者低速打方向时发生的比较多。因此，多加小心吧！
断轴或者说脱轴，简单说就是连接汽车轮子的某个轴断了，导致轮子一个或几个不在原位或飞出。
断轴的后果无疑非常严重，前轮断轴比后轮断更严重，高速断比低速断更惨！轻者在原地打转后撞上什么，停下来；严重的直接翻滚飞出去，车毁人亡并非耸人听闻！提到断轴色变，一点不夸张，要不然56万速腾车主那么紧张干吗？今日我们来好好说说断轴这件事，不管是不是车企的原因，最起码这个真的很容易要了我们的小命。
“传统”的断轴，并不是断了！
从大家口中了解到“断轴”多是悬挂部件出问题导致车轮“撇”了，而不是说传动轴真的断了。这么理解“断轴”的范畴非常大，只要是悬挂、悬挂固定件、车轮传动、操控件等出现断裂、脱开的问题都可以理解成“断轴”，如比较常见的转向横拉杆、转向球头、下控制连杆（下控制臂）等等。
一般汽车发生碰撞后出现这种情况的几率很大，在事故之后你可以发现汽车的前悬挂（或后悬挂）以面目全非，其原因就是碰撞的力超出了前悬挂所能承受的力。客观上说只要跟车轮有连接的部位出问题都能导致所谓的“断轴”。三角臂（可能是由两根连杆连接，但在形式上依旧是三角臂）、三角臂连接球头、转向横拉杆、转向球头等。
哪几种撞击，可能会直接断轴？
侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。
轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。以上就是“断轴”的基本原理。
如果想要避免断轴的话，我在此建议各位可以从自身的驾驶行为和习惯来开始做起，这是最有帮助的。
比如说要尽可能让前轴承受过大的冲击就可以，这个就要求各位要注意各种开车上路的细节，比如说是在上马路牙子时候，建议各位车友不要带着方向。如果说是因为车辆侧面如果承受了碰撞，那么建议要及时进行检查，了解到是否有损害，这种及时进行处理是非常重要的。
在无外力的冲击下，如何“偷工减料”让其断轴？
疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。
零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的，但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。
最后，我们再来盘点一下最近几年的断轴“主角”们
速腾（断轴界的鼻祖）
翼虎（硬朗外表下脆弱的半月板）
蒙迪欧（俊朗的玻璃腿）
昂科威（200公里内，让车轮飞）
昂科威在去年4月销量一举超过了贵为“一代神车”的大众途观，高达20319辆，并且前4个月销量合计高达76646辆，位居SUV车型合计销量排名第6。尽管在四月份后断轴事件越来越多，但是昂科威的销量并没有呈下滑趋势，而且曾经一度上升到SUV销量排行榜第三的位置。
有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人也会断。
断轴或者说脱轴，简单说就是连接汽车轮子的某个轴断了，导致轮子一个或几个不在原位或飞出！后果无疑非常严重！前轮断轴比后轮断更严重！高速断比低速断更惨！轻者在原地打转后撞上什么，停下来；严重的直接翻滚飞出去！车毁人亡!!!!
主要因素在这里：两轴中，长的那一边，承受的力，也就是我们说的扭矩比较大的时候，很自然，直接就断了！
1、材料结构设计问题
由于零部件结构和材料原因导致的强度不足造成在使用中零部件的失效，比如曾经拖拽臂式非独立悬架的纵臂断裂一般被外界认为就是设计结构原因造成，而一些高应力部位比如转向节，如果采用的球墨铸铁材料质量不过关会产生脆性过高的缺陷。
2、装配不当
汽车的每一个零件都是有着固定的力矩，过大过小都会产生安全隐患，力矩过大不仅损害螺纹还容易发生螺丝长期处于紧绷状态发生金属疲劳而断裂的情况，力矩过小也有螺丝在行驶中脱落的危险。所以在4S店维修保养或者是选择一家大型可靠的维修至关重要。
3、驾驶问题
在车辆使用和维护的过程中操作不当导致零部件的失效，也会引发断轴。比如以过快的速度通过坑洼与减速带、上下马路牙、严重超载等导致零部件过载损坏。
在强烈的冲击下，车身主要承受部位是减震器与车身的连接部位——塔顶，而塔顶是由多层钢板冲压焊制或者铝合金一体制造的部件，本身就没有太多的承受冲击的能力，并且减震螺丝在冲击过程也有可能发生断裂。
减速机高速轴断裂是一种经常会出现的严重事故，导致的原因也有多种，或者是由几种因素共同导致的结果。
断轴常见的原因有如下几种：
1.耦合器选型偏大，减速机选型偏小，使得减速机高速轴承担的径向荷载较大；
2.耦合器平衡有问题，在高速旋转时给减速机和电机轴施加了较大的交变附加荷载；
3.减速机高速轴轴材质、热处理的问题－存在内应力或裂纹；
4.驱动单元组装或运输过程中甚至是驱动装置底座基础不平焊接后使底座变形导致电机轴和减速机轴的同心度超差；
5.设备使用过程中的野蛮操作和维护不到位也可能造成设备的损坏。
一、什么情况下汽车会断轴呢?
①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。
②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。
③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。
④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。
以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。
二、如何避免因事故造成的断轴?
无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：
1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;
2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。
三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：
1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。
2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴
3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。
以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?
在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：
1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。
2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。
无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。
有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。
还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
汽车斯太尔指的是什么？斯太尔发动机和潍柴发动机的机体是否一样 ♂
汽车斯太尔指的是什么？斯太尔发动机和潍柴发动机的机体是否一样- 汽车斯太尔指的是什么
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斯太尔是中国生产的重型载重汽车。新中国成立后，为解决汽车工业严重“缺重”（载重8吨以上的重型汽车）的问题，我国组织了对重型载重汽车的仿制生产。
1960年，重汽济南汽车厂利用外援生产出了中国第一辆“黄河”牌JN 150型8吨载重汽车，实现了我国重型汽车工业零的突破，也拉开了中国重型汽车工业发展的序幕。
扩展资料：
斯太尔的特点：前驱动桥源自STEYR技术，考虑我国路况条件及使用要求，在桥壳选择上采用钢板冲焊及整体铸造两种，中央和轮边级减速、双联式等速万向节、全浮式半轴，完全满足驱动及转向要求。是重型越野车及各种野外作业的理想选择。等速万向节可选进口国产；多种速比满足不同需要。可选11.00R或12.00R20轮胎。
参考资料来源：百度百科-斯太尔
参考资料来源：百度百科-汽车工业
不一样。
1、技术区别：在燃油喷射方面已经做出各自的发展改动。
2、附属件区别：发展到共轨燃油系统后，发生了巨大的变化，在后出的机型D10P10等机型以走出了完全不同的两步。
3、相同点：同是在斯太尔发动机的基础上分道扬镳的两家发动机组装生产商。
扩展资料：
组成道部分：
①首部：包括产品系列代号、换代内符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行容业标准标准化归口单位核准、备案。
②中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。
③后部：由结构特征符号和用途特征符号组成。
④尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选择适当的符号表示，后部与尾部可用“-”分隔。
斯太尔是一个品牌，属中国重汽集团所有，所以斯太尔的生产基地是中国重汽集团，中国重汽集团的生产基地在山东省会-济南，那么斯太尔汽车在济南（中国重汽集团）产。
斯太尔技术改变了中国“缺重少轻”的格局，它是中国重卡的开山鼻祖。当今，中国重卡飞速发展，斯太尔技术已经淡化在人们的视野了，人们但情怀依然不变。当年重卡技术的引进，把同样的图纸分给了三家汽车厂。中国重汽领先了一步，造出了黄河牌卡车，紧接着红岩和陕汽。
一、中国重汽
中国重汽不仅仅是第一个被研发出来的，而且直到现在，重汽斯太尔还仍然存在，这点是值得被人们尊重的。中国重汽无疑是目前三家企业中实力最强的，牢牢占据全国销量前三，虽然与一汽解放、二汽东风有很大差距。但在水泥搅拌车、矿用车、天然气重卡市场上，中国重汽名声在外。
二、陕重汽
目前，陕汽奥龙已经不再生产了，但在自卸车中保留了一些斯太尔技术。近年来，陕重汽主要以自主发展为主，尤其是对潍柴控股后更是心无旁骛攻主业，主要动力的总成就是潍柴+汉德+法士特，这一组合被中国卡车用户称为黄金动力链。除此之外，陕重汽在性价比、大件运输方面都有很大的优势，这也得益于潍柴的大马力、汉德的车桥和法士特的变速箱。
三、上汽红岩
红岩金刚自卸车似乎还存留着一些斯太尔的技术。近几年来，上汽红岩迅猛发展，成为一只醒来的雄狮。事实上，上汽红岩的杰狮等产品被市场称为绝对有实力的产品之一，产品力很强只是没有遇到对的人。下一步，上汽红岩有望在超过格尔发之后，开始向欧曼发起挑战。
当年不知道有多少工程建设，移山填海，都是靠着斯太尔技术一车车运出来的。现在重汽、陕汽、红岩，三家企业各自发展，各有各的前途。相信有一天一定会有所突破，在中国出现一个世界级的重卡品牌。
斯太尔柴油发电机具有体积小，油耗低，噪音低等特点，深受用户信赖的优点。斯太尔发电机组结构紧凑，设计合理，性能可靠，优良，使用寿命长，使用经济的特点。 另外，用户在采购斯太尔柴油发电机选择厂家的时候一定要注意： 斯太尔柴油发电机都是由柴油机和发电机组成的，如果要买成套的机组，那就要选择他们的OEM厂家，是经过他们授权，同意以上品牌来组成套柴油发电机组，同时获的以上品牌的品质保证和售后服务。 参考资料：
铁的斯太尔是中国生产的重型载重汽车。新中国成立后，为解决汽车工业严重“缺重”（载重8吨以上的重型汽车）的问题，我国组织了对重型载重汽车的仿制生产。1960年，重汽济南汽车厂利用外援生产出了中国第一辆“黄河”牌JN 150型8吨载重汽车，实现了我国重型汽车工业零的突破，也拉开了中国重型汽车工业发展的序幕。1983年7月7日，斯太尔项目可行性研究报告获国家批复。该项目可行性报告中明确指出要“实行重型汽车厂的紧密联合，改组‘小而全’、‘中而全’的生产格局，改造工艺、更新设备、组织专业化大生产，实现产品更新换代，发展系列化多品种，结束单一品种的生产历史。利用老厂改造新厂，在老阵地上发展新的重型汽车生产基地。产品以老养新、以新促老，实行‘双轨制’生产，交替发展前进”。
到了后期，顶多也就用8级金币车放松一下，顺便打打钱。最大的原因就是7级及其以下的车子性能不达标，收益也不行，还有就是去这种等级的房间没什么意思。所以说，除了8级以上的金币车都不建议入手，当然除了个别神车以外，比如92lt。
然后再说说斯太尔这辆车，炮还不错，但是到了高级房还是老老实实打茶叶蛋吧，而且机动又不好，所以有些依靠队友。
又回到什么是好车这个问题上了，就拿92lt作为例子，为什么说92lt是神车呢？
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炮：8级车的DPM，穿深、精准都还不错；
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机动：相当不俗的机动，极利于点亮、转场、支援；
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视野和隐蔽：作为lt，不得不提他的这两项性能了，总之都还不错。
所以，你明白了吧。
至于斯太尔，作为TD，机动较差，所以大多数时候要打敌人的正面，所以穿深就不够，隐蔽虽然不错，但是你是TD，掌握好距离，隐蔽的作用就不那么重要了。
如果想买金币TD，我建议买天蝎，炮好，机动和隐蔽也都不错。
摘要1、斯太尔后桥有很多种配置，最常用的是17:28的配置，其次还有15:29和21:29配置。
2、153的中后桥速比必须一样，因为主从动齿轮就一种，22比22齿的！斯太尔中桥和后桥的速比可以不一样的，但是必须经过中桥主从动齿轮的速比来调节，如果主从动齿轮的速比是1:1，也就是常用的35/35，那么中后桥盆齿速比必须一样，不然走起来就像人。
咨询记录 · 回答于2021-09-29
四驱车斯太尔后桥前桥需配那种速比
1、斯太尔后桥有很多种配置，最常用的是17:28的配置，其次还有15:29和21:29配置。
2、153的中后桥速比必须一样，因为主从动齿轮就一种，22比22齿的！斯太尔中桥和后桥的速比可以不一样的，但是必须经过中桥主从动齿轮的速比来调节，如果主从动齿轮的速比是1:1，也就是常用的35/35，那么中后桥盆齿速比必须一样，不然走起来就像人。
据目前所知，可以通过查看桥壳的材质来进行判断。通常来讲重汽的斯太尔桥，如果是13T的，桥壳应该是焊接式。而如果是16T桥壳总成，桥壳应该是铸造而成。如果你非要刨根问底，那好，我就教你釜底抽薪之策。在桥壳的边缘，用凿子凿下来大约5毫米大小的铁屑。然后拿这个铁屑去进行化验，如果材质是调质钢，应该就是16T的，如果材质是非调质钢，应该就是13T的。我只能说这么多了。码字不易，还望给分。
最好去4s店进行维修，自己修容易修坏斯太尔是中国生产的重型载重汽车。新中国成立后，为解决汽车工业严重“缺重”（载重8吨以上的重型汽车）的问题，我国组织了对重型载重汽车的仿制生产。1960年，重汽济南汽车厂利用外援生产出了中国第一辆“黄河”牌JN 150型8吨载重汽车，实现了我国重型汽车工业零的突破，也拉开了中国重型汽车工业发展的序幕。1983年7月7日，斯太尔项目可行性研究报告获国家批复。该项目可行性报告中明确指出要“实行重型汽车厂的紧密联合，改组‘小而全’、‘中而全’的生产格局，改造工艺、更新设备、组织专业化大生产，实现产品更新换代，发展系列化多品种，结束单一品种的生产历史。利用老厂改造新厂，在老阵地上发展新的重型汽车生产基地。产品以老养新、以新促老，实行‘双轨制’生产，交替发展前进”。
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