全新法拉利812 GTS续写跃马传奇风采 ♂
全新法拉利812 GTS续写跃马传奇风采
- 全新法拉利812 GTS续写跃马传奇风采
- 法拉利812为什么叫812
- 延续F12衣钵，法拉利812只和你谈传承和情怀
- 法拉利812 GTS，能不能满足你对超跑的所有想象
- 奢华经典超跑——法拉利812 实拍现车
- 全新法拉利V12特别版车型发布 定名“ 812 Competizione”
- 法拉利812多图详解 12个缸800匹马力 让膨胀找到了理由
- 机械部落：奢华经典超跑——法拉利812 实拍现车
全新法拉利812?GTS媒体品鉴会于近日登陆上海法拉利展厅，距离上一款采用前置V12发动机布局的跃马量产敞篷车型亮相整整50年后，法拉利812?GTS以无与伦比的竞速血统，再现传奇风采。
新车搭载了法拉利6.5升V12自然吸气发动机，在转速达到8500转/分时，最大输出功率可达800cv。得益于发动机设计的优化和创新科技的运用，全新812?GTS峰值扭矩达718牛·米，3秒内可完成0-100公里/小时的加速，0-200公里/小时加速时间仅需8.3秒，最高时速高达340公里/小时。匹配7速双离合变速箱的高效换挡策略，新车型可赋予驾驶者酣畅淋漓的激情驾驶体验。
经由法拉利设计中心（Ferrari?Styling?Centre）倾力打造，全新812?GTS完美诠释了跃马超跑的经典设计语言。外观造型呈现出流畅的快背式侧面轮廓，标志性的侧窗造型令人印象深刻。在车速低于45公里/小时的情况下，仅需14秒便可完成敞篷开合。
全新812?GTS针对后轮拱罩进行了全面升级，实现了高效的空气动力学性能表现。与此同时，新车优化了座椅上方的空气动力学通道，促进座舱内气压释放，进一步助力提升气动效率及气流稳定性。
为了实现车辆在加速性能、响应时间及操控灵敏性方面的表现，全新812?GTS搭载了法拉利新一代电子辅助系统，包括EPS电动助力转向系统（Electric?Power?Steering）、法拉利专利技术5.0版本侧滑角控制系统（Side?Slip?Angel?Control）以及PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtral?Short?Wheelbase）。
全新812?GTS整套排气系统也经由精心设计，助力其在敞篷开启时展现极致动态表现。不论在何种驾驶模式下，驾乘者均能聆听V12发动机或浑厚饱满、或震撼强烈的咆哮声浪。
自1969年法拉利365?GTS4车型问世以来，时隔整整50年后，全新812?GTS承袭经典，耀目问世，凭借超凡卓越的性能与毫不妥协的动态驾控表现，为跃马品牌奏响全新华彩篇章。
法拉利812是哪一年的
法拉利812于2017年4月上市，是法拉利的一款中端发动机超级跑车。这款车使用的是6.5升v12自然吸气发动机。82是法拉利前置发动机的旗舰车型。2020年，法拉利推出了更强大的812gts。法拉利812的6.5升v12自然吸气发动机有800马力和718牛米的最大扭矩。这台发动机可以在8500转/分钟时输出最大功率，在7000转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了vbm可变增压管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合高性能超级跑车。法拉利812的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以保证转弯时 轮胎 紧贴地面，这样可以提高车轮的抓地力，提高抓地力，提高汽车的操控性和速度。多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。多连杆悬架也可以提高车轮在地面上的性能。
法拉利812，这个名字乍一听可能会觉得，这是法拉利又推出什么新款的跑车了。其实不然，所谓812，就是拿出来作为F12的换代车型，毕竟，法拉利目前量产的也只有这唯一一款V12的跑车了。
F12曾被大家誉为最美跑车，其优美的曲线，黄金分割的车身比例，纯燃料驱动的V12自吸发动机，四个字：摄人心魄。
尤其这台V12自吸发动机在这个满是涡轮增压的家族中，显得尤为扎眼。
比起F12的6.3L排量，这次812?Superfast将排量提升到了6.5L，目的明确，要大幅提升一把动力参数了。所以这次的812的V12来到了800马力+718牛·米，比起F12那台提升了59马力和30牛·米。也许有人会拿F12?TDF版本来说事儿，但你可别忘了，812Superfast这台车还只是常规的版本，就算是刚刚上市的812GTS也仅仅是812的敞篷版本，动力数据并没有变化。你该不会以为法拉利会止步与这个动力阶段吧，放心，各种高功率版本一定会层出不穷的。
作为一款中前置发动机的跑车，812的零百可以达到惊人的2.9秒，最高时速340km/h，可是算得上是目前最快的前置发动机跑车了。
说起来，法拉利的V12是有着悠久的历史的，在1947年，法拉利第一款V12跑车横空出世——S125，虽然这台车的排量只有1.5L，最大功率也只有120马力，但很明显，这台车的参数之优秀，直逼我们当下的1.5L发动机，然而这可是在70多年前，在当时，这已经属于行业的顶尖水准，也成了法拉利引以为傲的资本和传承。所以到今天，尽管涡轮增压大行其道，法拉利依然用尽全力保留着这款V12跑车。
法拉利812的外形，是很明显能看出F12的影子的，包括格栅造型，车身比例。只是在细节方面采用了不少新的设计元素。比如812在棱角上就要比F12锋利得多。
在空气动力学方面，812也做得更加出色，导气孔随处可见，后扩散器的角度还可以调节，使得周身的气流更加稳定流畅，进一步降低了整车的风阻。
电子控制系统是一台现代化的跑车的标志，812当然不能缺少这些东西。
此前，法拉利曾在在F12tdf车型上采用过一套名叫“PCV虚拟短轴系统”的控制系统，说白了，就是后轮随动转向系统，一方面可以增加转向时的车身稳定性，另一方面也可以缩短转向半径。我们再812上再次见到了这套系统。另外一个，是5.0版本的“SSC侧滑角控制系统”。
一台超跑，有“战斗”感往往比奢华科技感来的更重要，所以你从812?两个版本的车内饰中都看不到什么太奢华的配置，甚至连中控大屏都没有，取而代之的是副驾驶空调出风口下面隐藏的一块液晶显示屏，上面大多时候也显示的是一些车辆信息，娱乐什么还是不要太奢求了。坐在这台车的副驾驶，享受着周围车投来羡慕的目光，这还不叫娱乐吗？
不过话说回来了，这台812在同级别的跑车里面，知名度并不算太高。因为这台车本就不是为了性价比而生，如果想聊性价比，可能488会更有谈资。812是为那些前置V12情怀而设计，12缸，自吸，前置，都能成为每个车主嘴里的谈资。
812的性格会和马丁的Vanquish有些相像，他们都玩的是情怀和传承。与那些高性价比的超跑不同的是，假如你遇到一台性价比超跑：诶，大牛；哇，720S；看，488！而你遇到一台812，我去，812哎，有心了……
逼格由此可见。
法拉利812?GTS是现款法拉利812?Superfast的敞篷版本，动力方面，新车搭载了6.5升V12自然吸气发动机，0-100km/h加速时间为3秒，最高时速为340km/h。新车将于1月13日正式在国内首发亮相。
外观方面，新车采用全新设计语言，前进气格栅的尺寸也进一步宽大，并且内部采用分段式设计，同样中间镶有法拉利家族LOGO。车身侧面，该车采用的是更加动感的设计风格，侧身的导风口的设计也是采用了折痕式的设计。
内饰方面，法拉利812?GTS基本延续了812?Superfast的设计思路，但针对敞篷设计，新车优化了座椅上方两个拱形设的空气动力学通道，并在其顶部安装翼型件，从而将迎面而来的气流导向座舱后部顶篷罩区域，促进座舱内气压释放和增加挡风玻璃下游区气流分离的压力，进而助力提升气动效率及气流稳定性，从而有效避免了乘客头部后方压力过大。
法拉利812?GTS动力系统将会搭载6.5L?V12自然吸气发动机，其最大功率达到了800马力，峰值扭矩为718牛米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
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号称最高时速的法拉利812superfast并不是夸大其词。这款拥有曲线美的超跑在引擎盖下装有一辆789马力6.5升的V12，通过七速双离合器自动驾驶后轮。一个积极的扩散器和空气动力学形状的车身面板帮助812超高速切片通过空气以最小的阻力和它的最大速度。
法拉利812 Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面采用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12berlinetta更加流畅。
除了动力部分，在812外观上你能看得见的地方，那些遍布周身的曲线和孔洞几乎都是空气动力学改进后的结果。从车尾看812，它是一台立体感很强的车子，每一处曲线也都是为空气动力学设计。采用了双边双处的排气布局，中间的后扩散器翼片也可以翻转17度。低速时可提高尾部的抽气能力，高速时加快底盘空气的快速流动产生负压。
更加精致的内饰让人不觉在驾驶一台汽车更想一架飞机，同时福驾驶席增加的屏幕，让副驾驶席也能更直观的参与到体验驾驭的乐趣中来，同时新车配备了更符合人体工学原理且更具运动感的新型座椅，同时配备了全新的HMI人机界面，采用了全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。
法拉利812 Superfast树立了中前置发动机跑车细分市场的全新标杆。这款V12发动机在转速为8500 rpm时可实现800 cv的最大功率输出，既然在海拨1900的高原依然不愧为法拉利史上最为性能最强劲的发动机，它在转速为7000 rpm时峰值扭矩可达718牛米，百公里加速仅需2.9秒，最高时速超过340 km/h。
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易车讯 日前，法拉利下全新限量特别版车型812 Competizione正式发布。新车基于812 Superfast打造而来，再度展现品牌卓尔不凡的魅力。同时，限量版Targa车型——812 Competizione A也一同亮相，致敬备受赞誉的敞篷经典设计传承。
法拉利812 Competizione及812 Competizione A淋漓尽致地诠释了法拉利前置发动机布局的Berlinetta车型的构想，将备受赞誉的812 Superfast的标志性特质提升至前所未有的高度。同时，新车将搭载6.5升V12发动机。值得一提的是，在电动化时代面前，这款车有可能成为法拉利V12发动机的绝唱。
设计方面，虽然新车基于812 Superfast打造而成，但其个性特质非常鲜明，两者有显著区别。这主要得益于其采用的设计格型，在进一步提升812 Superfast的卓越架构设计与动态性能的同时，亦将其超凡的运动风范提升至全新境界。
细节上，以一体化铝制架构取代玻璃后车窗是新车众多的设计亮点之一。在涡流发生器的助力下，新车的空气动力学效率得以进一步升级，而顶部与整车融为一体的创新设计解决方案，也成为了新车精雕细琢般造型设计中的点睛之笔。
贯穿发动机罩的碳纤维“叶片”造型，该设计变化进一步优化了新车的整体造型。即使新车在轮廓、车身比例以及构造平衡方面与812 Superfast一脉相承，其发动机罩展现了更短小利落的视觉效果，凸显了整车的视觉宽度，而更充满力量感的快背式尾部造型则赋予了更为紧凑且极具竞争力的外观效果。后扰流板看起来更有张力，安装的位置变得更高，独特的设计细节处理也大幅拉伸了车尾的视觉宽度，更具水平感。
在812 Competizione A车型上，为了补偿移除涡流发生器造成的影响，在防滚架之间引入了一个桥型元件。得益于细致的优化，气流被高效地导向后扰流板，实质上确保了与 812 Competizione同等的下压力水平。在桥型元件的作用下，Targa车型原本的阻力增量得以减少。从空气动力学角度而言，桥型元件如同一个翼面，让上表面的压力形成一个正压场，有助于增加后车窗下游的气流流速并减少阻力。
在Targa车型中，通过引入整合在挡风玻璃顶部横梁的襟翼，将活跃的扰流向上疏导，避免扰乱座舱内部气流，从而确保驾乘舒适性。这扩展了覆盖整个座舱的保护性空气动力“屏障”，从而也避免了在驾乘者头部后方区域形成令人不适的过高气压。即使812 Competizione A处于敞篷驾驶状态中，也可确保精准的气流管理；驾驶舱内的热气流沿侧翼导出，并最终与流经车辆尾部的气流汇合。
进入车内，812 Competizione延续了812 Superfast的内饰结构，基本保留了原有设计元素并沿用了仪表盘与 车门的互动界面，包括标志性的谐美设计元素。车门视觉上更加轻盈，实际重量也确实减少了，凸显座舱设计的 非凡运动风范。
车门储物格从主体结构中向外伸出，宛如悬浮于空中，不仅营造出一种轻盈感，还与座舱的其他设计元素在结构和造型方面保持和谐统一。 仅有一个连接到车门把手的小附件以扶手形式保留下来，为车门内饰增添一丝动感硬朗的气息。
座舱中央的标志性换挡架构是现代设计的颠覆演绎，同时也联结着跃马品牌的历史与未来。该配置在跃马旗下V12车型中尚属首次，充分彰显了812 Competizione的竞速精神与跃马品牌的辉煌传承。
812 Competizione A为法拉利设计中心创造了难能可贵的机会，能够借助车尾的优化升级打造真正不同凡响的架构。新车所采用的飞扶壁式设计元素与“叶片”造型所营造出的箭头前脸设计完美呼应，为车身营造向前俯冲的视觉效果，同时赋予其与硬顶车型截然不同的造型格调。值得一提的是，飞扶壁结构一直是法拉利备受青睐的经典设计元素之一。
相较于 812 Competizione，812 Competizione A的视觉重心更低，从侧面看去，效果尤其显著， 这不仅归功于车顶设计及完美融于侧窗的环绕式挡风玻璃，还得益于车尾更低的飞扶壁式设计。当Targa顶篷折叠收起时，部分由碳纤维材质打造的防倾杆从其余车身部位的上方伸出，能够有效提升整车的视觉美感，且丝毫不影响飞扶壁式设计所营造出的大气沉稳的车身姿态，从而进一步强化了新车低矮的侧面视觉效果。?
当敞篷闭合时，防倾杆与车顶架构完美衔接，与整车融为一体。Targa顶篷采用碳纤维打造，旨在协同防倾杆赋予整车流畅的视觉美感。当敞篷开启时，其可收纳于与自身造型相同的储物格内。此外，驾驶者可随时开启敞篷，无论天气如何，均可尽享酣畅淋漓的跃马驾驶乐趣。
动力系统方面，新车搭载法拉利65° V12传奇发动机的最新版本，最高输出功率可达830马力，其转速高达9500转/分，刷新了法拉利内燃发动机的转速纪录。传动方面，812 Competizione与812 Competizione A均搭载7速双离合变速箱。值得一提的是，新车还率先采用了知名的车辆侧滑角控制（Side Slip Control）动态系统的7.0版本。
得自我膨胀到什么地步才敢评论这款车，是不是先把biu哥这个笔名改成biu富帅才更有底气。闲话不多说，能让“驾多评广”的biu哥如此卑逊的车型可不多，而这辆法拉利?812?superfast绝对是其中的一辆。国内刚刚上市，售价530万（裸车无选配）V12，800匹马力，它就是有这样让人折服的气场。
后缀Superfast显得特别不低调，但这款车明显也不是个含蓄的家伙，况且早在那个汽车设计天马行空大师辈出的50年代，法拉利就已经在410上启用过“超级快”这个后缀了。但除了Superfast这个后缀，812跟410没有半点关系，812是F12根正苗红的继任者。
藏在修长前机盖下的就是这台法拉利有史以来最强的前置V12发动机，6.5升自然吸气，看到这样的数据，倒吸一口冷气是正常的反应。
这样一台如同艺术品般的发动机可以爆发出800匹马力，比同样使用6.5L?V12的兰博基尼Aventador还多了好几十匹。遍布车身周围的线条除了吊炸天的炫酷，更是为了急速行驶时能让空气帮你降服这匹烈马。
这台发动机由75%全新设计的零件加上15年前恩佐上的那台的缸体合体而成。值得欣慰的是，虽然新能源与涡轮增压的趋势愈演愈烈，但法拉利丝毫没有放弃V12自然吸气的念头。
从车后的角度观看，你很容易理解当这台“超级快”全速行驶时，空气会以什么线路从车身周围流淌而过，就像手术刀一样，破空而行。这台812的车尾有一个小小的鸭尾，比F12稍稍高出了3厘米，而也是这3厘米，帮你提供了更多的下压力，让你能更好的在弯道控制这批烈马的屁股。
将浓郁的战斗气息与仿佛来自意大利文艺复兴时的雕塑美感如此完美结合的，相比也只有法拉利一家了。就像急速车神里福特GT与法拉利在勒芒24小时耐力赛相遇时那样。虽然福特GT更快且有主角光环，但在法拉利面前仍然像一堆能跑很快的垃圾。
812的方向盘继集成了所有和驾驶有关的功能，这和法拉利F1方程式赛车同出一辙。
在副驾驶位置，812Superfast就这么张扬的摆在这，甚至Superfast的字样还进行了标红处理，在这下面，还集成了一个显示屏，可以把液晶仪表盘的数据同步，这样的设计让副驾驶的“领航员”也可以有很好的参与感。
位于中央仍然为机械行驶的转速表则轻而易举的就唤起了你战斗的欲望。红线8900转的标识意味着要想让它尽情释放，你不仅需要一条足够长的赛道还要有足够高超的技术。
虽然变速箱的档位“仅为”7挡，但它可是F1同款。
作为一台超级跑车，812?Superfast驾驶相对容易，甚至还有前后倒车雷达及影像辅助你日常驾驶。虽然没有试驾，但经过采访及问询，这台“超级快”的升档逻辑很有意思，它会在很低的时速时就将变速箱推到最高档，用25%的动力让你在城市中行驶时更加游刃有余，而剩下75%会随着你深踩油门，转速提升而逐步解除封印。
法拉利有着让所有男人瞬间变成男孩的魅力，它高高在上，它让万众敬仰，它不被世俗左右，它就是你梦里情人的模样。
号称最高时速的法拉利812superfast并不是夸大其词。这款拥有曲线美的超跑在引擎盖下装有一辆789马力6.5升的V12，通过七速双离合器自动驾驶后轮。一个积极的扩散器和空气动力学形状的车身面板帮助812超高速切片通过空气以最小的阻力和它的最大速度。
法拉利812?Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面采用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12berlinetta更加流畅。
全新法拉利812 GTS／12缸速度机器530万元起价 ♂
全新法拉利812 GTS／12缸速度机器530万元起价
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在上海法拉利展厅，我们见到了全新法拉利812?GTS。这款前置发动机V12超级跑车，将性能极限又带上了高峰。530万元的起始售价，让他成为超级跑车市场新的焦点。
法拉利812?GTS搭载了6.5升V12自然吸气发动机，匹配7速双离合变速箱，最大输出功率800马力，堪称市场上性能最强悍的量产敞篷车型。该车的动力性与812?Superfast相仿，在718牛米的峰值扭矩下，0-100公里/时加速用时3秒，0-200公里/时的加速时间8.3秒，最高车速340公里/小时。
通过调整Manettino旋钮的模式设置，全新812?GTS可以在不同工况下，激发出巨大潜能。这款车基于812?Superfast打造，由法拉利设计中心完成。具有经典硬顶敞篷车的众多特征，包括快背式侧面轮廓。
车辆尾部包括顶棚、行李箱以及座舱后部顶篷罩均经过重新设计，当硬顶敞篷折叠时，顶棚饰板可收纳至座舱后部顶篷罩的下方，在车速低于45公里/小时的情况下，仅需14秒便可完成敞篷开合。
全新812?GTS对812?Superfast所采用的带有空气分流设计的后轮拱罩进行了全面升级，通过后扩散器整合三翼飞机机翼的设计，实现了高效的空气动力学性能表现。全新812?GTS还优化了座椅上方两个拱形设计的空气动力学通道，并在其顶部安装翼型件，将迎面而来的气流导向座舱后部的顶篷罩区域，进一步提升气动效率及气流稳定性。
全新812?GTS搭载了法拉利新一代电子辅助系统——EPS电动助力转向系统、法拉利专利技术5.0版本侧滑角控制系统以及PCV虚拟短轴距2.0系统。排气系统也进行了精心设计，塑造出动人声浪。至于怎么个动人法，就有待实践检验了。
上一款前置V12发动机布局的量产敞篷车型，还要追溯到1969年法拉利365?GTS4。如今，全新812?GTS满载着法拉利50年来的技术积累和对超级跑车的理解，再次向高性能敞篷跑车粉丝们发出了召唤。
目前，法拉利8122020款的官方指导价为4859000元-5300000元，我们以法拉利812的最高配2020款6.5LGTS为例，其官方指导价为5300000元，据了解目前广州市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险144252元，购置税469027元，上牌费500元，车船使用税4400元，交强险950元，最终的落地价是5919129元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
20款法拉利F8 Spider正式上市，仅一款车，销售价格341.8万元。配备了3.9T V8发动机的后部，新的Lexan屏幕暴露了发动机舱，为法拉利车型的独特设计带来了现代感。百叶窗可以在不影响效率和性能的情况下从发动机舱吸入热空气。新款法拉利f8落地价需要341万人民币，配件如下：1。法拉利发布了F8 Tributo的首张官方照片，这是一款中置后置发动机的跑车，代表了该品牌经典双座跑车berlinetta的最高外观。事实上，这个名字是对这款车型不妥协的布局和发动机的致敬，功率为720cv，可以提供巨大的动力。事实上，这是迄今为止法拉利使用的最强大的V8引擎；2.在表达和设计功能方面，法拉利车队做得最好。为我们提供了一辆非常漂亮的车辆。特别设计的整体外观理念，确保卓越的空气动力学功能，奖励驾驶乐趣和感受；3.车头的特点是新设计的S型风道，非常适合大面积改装。与488 GTB相比，不仅增加了造型点，还显著增加了15%的下压力。有新的和更紧凑的水平LED大灯，以便设计师可以结合新的保险杠添加新的制动冷却空气入口。
外观方面，作为目前法拉利旗舰V12跑车——812?Superfast的敞篷版车型，法拉利812?GTS在外观造型上并没有给到我们太多的惊喜，除了改用硬顶敞篷设计外，两车有着相差不大的设计。
全新812?GTS搭载了法拉利新一代电子辅助系统——EPS电动助力转向系统、法拉利专利技术5.0版本侧滑角控制系统以及PCV虚拟短轴距2.0系统。排气系统也进行了精心设计，塑造出动人声浪。至于怎么个动人法，就有待实践检验了。
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812?GTS搭载6.5升V12自然吸气发动机，最大输出800马力、718牛·米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间3秒、200公里加速时间仅需8.3秒，最高车速可达340公里/小时。
内饰方面，新车保持了812?Superfast的设计思路，不过考虑到敞篷车型，工程师针对座椅上方的两个拱形空气动力学通道进行了优化，从而保证开启敞篷后，座椅不会对车身气流形成太大干涉，保证乘客头部不会受到太大的气流影响。
豪华车型在路上总会成为人们关注的焦点，这就与它们出色的外观设计有关系了，且内在用料也很不错，不过高昂的价格确实会让人“望而止步”。今天咱们就一起来瞧一瞧这一类车型中的一份子——法拉利8122020款6.5LGTS，顺便再为大家算一算它的落地价。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
很多人的梦想都是一辆跑车，这就和其出众的性能以及动感的外观有关了，因为无论在哪，它都能够收获羡慕的目光。今天我们就一起来看一看众多车型中的一份子——法拉利8122020款6.5LGTS，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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作为超级跑车品牌的保时捷Porsche汽车，其整车的性能可以说是毋庸置疑的，即使是SUV造型的保时捷卡宴Cayenne?与保时捷Macan在整车性能上也表现得十分出色，都是属于少有的运动属性SUV模式，而采用轿跑外形设计的保时捷帕拉梅拉Panamera，可以说将保时捷Porsche核心的运动驾驶乐趣与性能都加入了其中。近日，首台全新的混动版保时捷帕拉梅拉实车曝光，就给人眼前一两单个感觉，新车不仅拥有车身长度超过五米的霸气车身，而且还拥有零百加速4秒的好成绩，在加上全新的超级跑车外观造型设计，可以说给人的感觉相当霸气！
这次全新亮相的第2代保时捷Panamera车型可以说是保时捷Porsche在帕拉梅拉Panamera车系中最个性的一款，这次一共推出了4?E-Hybrid与Turbo?S?E-Hybrid两种不同的油电复合动力选择，前者以2.9升V6双涡轮增压引擎为核心，可输出462匹的综合功率；后者则是使用了4.0升V8双涡轮增压引擎结合电动马达，创造出高达680匹马力的综合功率。虽然，保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的引擎选用与Panamera?4S相同架构的2.9升V6双涡轮增压引擎，但是其动力输出表现还是相当出色，无论是加速还是外观都给人留下了深刻的印象！
但是，新款保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的重点并不在于性能输出，其搭配的全新锂电池组还可提供高达50公里的纯电行驶续航力，并且只依靠电动马达便可加速至140km/h，且能够持续行驶。此外，在全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid车型上，电动马达已经不仅是辅助动力输出，而且能让输出数据更为亮眼，并且还能起到降低二氧化碳的排放的功效。
值得一提的是，全新的保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid还可以将电动机作为短程移动的主要动力来源，若将驾驶模式设定为E-Power，甚至可以在市区内完全使用电动马达行驶。而且，不仅只是这份节能魅力，全新的混动版保时捷帕拉梅拉Panamera不仅能够提供舒适的驾驶与乘坐感受，而且除了有最高约50公里续航能力，并且能够以超过100km/h速度行驶，可以进一步降低汽车行驶时因为引擎运转所带来的噪音，换取更为静谧的乘坐体验。当然，如果是希望有热血的驾驶氛围，引擎室内的2.9升V6双涡轮增压引擎仍随时待命，需要时可以随时切换为发动机动力输出，并且依然有迷人的声浪。
在动力方面，这台全新的混动版保时捷帕拉梅拉与Panamera?4S使用了相同的2.9升V6双涡轮增压引擎，最大输出功率为330匹马力、最大输出扭矩为459牛/米，与此同时，与这台发动机搭配的是具有136匹马力与408牛/米扭力输出的电动马达，还有容量14.1kWh的锂电池组，加上8速PDK?II双离合器自动变速箱以及全时四轮驱动系统，共同组成了全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的Plug-in?Hybrid可充电式油电复合动力系统。
观点
第一次与新款第2代混动版保时捷帕拉梅拉Panamera车型接触，总是为这台车身长度超过5米，但驾驭起来却像是一般跑车的大型豪华性能跑车感到惊艳，不但动力表现更加出色，而且行驶质感也更优秀，再加上更出色的操控表现，都让这一台全新混动版保时捷Panamera表现得更为诱人。而这次保时捷汽车还赋予了全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid更出色的环保形象，以及零排放纯电行驶时的无声优雅与静谧，可以说也让这款混动版保时捷帕拉梅拉更有魅力！
这个是为了区分混动和燃油版。希望我的回答对你有所帮助。
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保时捷的设计特点，突出不同类型的车
1、黑色卡钳，是保时捷最入门车型搭载的卡钳颜色，比如Macan、Boxster等车型，不过一般是低功率车型，而高功率会采用红色。
2、银色卡钳，相比于黑色，定位要高一个级别，比如卡宴S，搭载的就是银色卡钳，普通卡宴就是黑色卡钳，更高端的卡宴turbo搭载的是红色卡钳。
3、红色卡钳，比黑色、银色更高端一些，都是高功率版本才会搭载，比如前面提到的卡宴turbo、Boxster GTS等车型。
4、黄色卡钳，这是保时捷旗下最为高端的制动卡钳，一般都是超高性能车搭载，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S这个级别的车才会使用。所以如果看到黄色保时捷卡钳，一般都是顶级车型。
5、绿色卡钳，是保时捷的混动车型搭载的，比如现有车型是卡宴E-hybrid、Panamera E-hybrid、918 spyder等。
保时捷macan 有混动的吗 保时捷 Macan （ 查成交价 | 车型详解 ）是没有混动版车型的。保时捷macan是保时捷旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4696毫米，1923毫米，1624毫米，轴距为2807毫米。这款车一共使用了四款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机，低功率版2.9升双涡轮增压发动机，高功率版2.9升双涡轮增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6750转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。
3.0升涡轮增压发动机拥有354马力和480牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5400到6400转每分钟，最大扭矩转速为1400到4800转每分钟。
低功率版2.9升双涡轮增压发动机拥有381马力和520牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到6700转每分钟，最大扭矩转速为1750到5000转每分钟。
高功率版2.9升双涡轮增压发动机拥有440马力和550牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5700到6600转每分钟，最大扭矩转速为1800到5600转每分钟。
与这四款发动机匹配的都是7速双离合变速箱。
保时捷macan有混动版车型吗
保时捷macan是没有混动版车型的，保时捷macan只有纯汽油版车型。保时捷macan是保时捷旗下的一款中型suv，这款车一共使用了四款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机，3.0升双涡轮增压发动机，低功率版2.9升双涡轮增压发动机，高功率版2.9升双涡轮增压发动机。
保时捷macan的2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1600到4500转每分钟，最大功率转速为5000到6800转每分钟。
3.0升双涡轮增压发动机拥有354马力和480牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1360到4800转每分钟，最大功率转速为5400到6400转每分钟。
低功率版2.9升双涡轮增压发动机拥有381马力和520牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1750到5000转每分钟，最大功率转速为5200到6700转每分钟。
高功率版2.9升双涡轮增压发动机拥有440马力和550牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1800到5600转每分钟，最大功率转速为5700到6600转每分钟。
与这四款发动机匹配的都是7速双离合变速箱。
保时捷macan的前悬架使用了双摇臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
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全新灯组系统／2023年发布，全新一代宝马7系首批套壳测试谍照曝光 ♂
全新灯组系统/2023年发布，全新一代宝马7系首批套壳测试谍照曝光
- 全新灯组系统/2023年发布，全新一代宝马7系首批套壳测试谍照曝光
- 23款宝马7系什么时候开售
- 宝马L3级自动驾驶系统在2023年末推出 7系将率先搭载
近日，根据外媒的最新消息，海外媒体曝光了新一代宝马7系谍照图片，谍照中的车型套用了现款7系进行测试。据此前报道，现款7系将于2022年中正式停产，全新一代宝马7系将于2023年初正式发布。
从曝光的谍照看出，新车伪装并不严密，和现款车型的外观基本一致，与以往的新款车型的伪装车不同。仔细分辨谍照图片，新款车型采用的是现款7系的车身进行测试，但是可以发现新款车型的前后尾灯进行了伪装，这一点可能表明新一代7系将搭载全新升级的照明系统。
内饰方面，同样套用了现款7系内饰，所以整体设计并无变化，不过中控台进行了部分伪装，因此我们推测新一代7系很可能对车机娱乐系统进行升级，或许新车在内饰设计上有所重大更新。
动力方面，结合此前信息，新一代7系燃油版车型将取消现款的6.6T?V12汽油发动机和3.0T四涡轮增压直列六缸柴油发动机，这样做主要为了应对未来欧盟的排放法规。另外据悉，新一代7系除了燃油版以外，还将推出插电式混动版和纯电动版车型。
最佳回答：23款740 2022年4月上市，根据宝马汽车官方发布的宝马740发布会中显示2023款宝马七系740在2022年4月正式上市，2023宝马七系740
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，宝马L3级自动驾驶系统将于2023年末推出，并将率先搭载于2024年款的7系。另外，宝马也不会推出Beta版本让付费客户成为未完成软件的测试人员，而是直接推出正式版本，且该系统将首先在欧洲和亚洲市场上市。
宝马的L3级自动驾驶系统可能被称作“Personal Pilot”。虽然命名策略还有可能变化，但不变的是其会率先在2024年款的7系上亮相，随后会下放至全新5系（G60）及其它车型上。
新系统将首先在欧洲和亚洲市场上市。据宝马内部人士透露，美国还没有被列入名单。据推测，原因是正在等待监管部门的批准。目前还不清楚这套系统将花费多少钱，以及它是否会成为可选套餐的一部分。
宝马的Personal Pilot将支持在所有满足特定先决条件的路线中实现完全自主驾驶，这意味着宝马将会和奔驰一样，需要对启用L3级自动驾驶系统时发生的事故负责。
根据易车App“热度榜”数据，宝马（进口）的日均关注度为21.29万，在品牌中排名第25位，如需更多数据，请到易车App查看。
相关tag:2023款7系宝马
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