本田思域EXI是买手动挡好还是自动挡的好，为什么，我在郊区开的 ♂
本田思域EXI是买手动挡好还是自动挡的好，为什么，我在郊区开的
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- 思域两厢入门级手动挡比三厢车贵万余元，这是个什么理
- 同样是手动挡，两厢思域竟比三厢贵三万
- 9代思域 手动挡 怎么样 好用吗 准备入手 谢谢！
- 买思域是选手动挡好还是自动挡好
这么给你说吧 通常来说手动档会比自动档开起来省油 因为手动档一般档位和发动机转速配合比较合理 尤其是到了冬天 自动档的油耗会更高一些 而且起步的时候会稍微显得无力 但是自动的优势就是方便 堵车的时候开特省事 但是郊区的话应该交通状况比较好 估计一般不怎么堵车 所以建议lz买手动 另外lz说的这款车 自动也挺省油的 估计手动自动差不了两三个油 就是自动会比手动贵1万左右吧 如果家里有女的也要开这个车 那劝lz买自动 女司机， 你懂得呀（绝对没有性别歧视的意思哈） 如果lz自己开 而且开得还行 那就手动 开着有感觉 又有感哦 如果lz开得不怎么样 也就七八个月就练出来了 如果lz不想练了 也不在乎那万儿八千的 那就自动吧。 车是好车哦
对于大多数钟情于驾驶乐趣的人们来说，对于两厢车有着特别的情愫。随着众人关注已久的思域两厢版车型的正式上市，也是引起了市场的一片轰动。然而，其官方指导价14.39万-16.69万的价格，却又让不少期待的车迷们望而却步。
其实对于思域这款车大家应该都不陌生，这款经历了48年、十代更迭，也传承了48年的车型，在人们的生活和脑海中都留下了深刻的印记。
随着思域三厢车的热销，思域两厢车的上市受到众多关注。然而对于大多车迷来说，或许真正的吸引点，不仅仅是两厢版的车型，还有对于手动挡的情怀。
刚刚对车开始迷恋的时候，最喜欢做的一件事，就是坐在两厢车内，听着发动机转数不断升高，那种轰鸣声带着情绪不断高涨，仿似真的即将冲出赛道，冲向终点。
但是随着时间的推移，人们更加倾向于便捷和快速，自动挡的车渐渐占领了大部分市场，而手动挡的车给人留下的印象，仅仅只有配置低、便宜、难开、总要熄火、起步困难等，每每想到这些，印入脑海的就是面包车、老式的大众经典车，或许这些都是大多数年轻人无法接受的。
思域两厢车的上市，似乎又唤起了那个曾经爱做着梦，喜欢听着发动机转数不断升高的声音自嗨的少年。虽然官方指导价比三厢车还要贵近1万块，让一些对其充满期待的车迷内心有些凉凉，但是仔细对比起来，其实思域两厢版也有相当大的优势。
思域两厢版车有四款车型，均为1.5T车型，其中最受关注的就是6MT手动挡，售价15.99万元。入门版本车型14.39万，而三厢版的入门级仅12.99万，这样比起来，确实贵了1万多。
但是出乎人们意料的是，手动挡的车却采用了高配，这打破了人们对于手动挡就等于低配的固有印象。
即便如此，两厢版入门级的价格比三厢版入门级价格贵一万多，是放在那里不争的事实，也是让众多钟情于两厢思域过不去的坎。
其实仔细看两厢车和三厢车的对比，不难发现，其实两款车区别并不大，就说14.39万的两厢版新锐控和14.59万的三厢燃动版：
而其他两厢版车型和售价相近的三厢版车型对比，同样的区别并不大。
此外，两厢车的外观虽然沿用了三厢车大镀铬的前脸，但也在三厢车的基础上进行了细节化的优化。
整车大量采用熏黑的装饰，熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等饰件，加上尾部双层的尾翼设计，中置双出排气筒的设计，让整车不仅辨识度更高，而且更加呈现出一种动感、灵活的风格，同时也能看出该车对竞技风的追求。
并且在尾部，两厢车的尾窗下沿多出一个小尾翼，此设计与Type?R颇为相似，并且两厢车的底盘做了调校，其后悬长度比三厢版缩短了130mm，使得车尾在转向时反应会更加迅速。
同时，搭配的6MT变速箱，让更多热爱驾驶的车迷们带来了更多驾驶的体验感，金属档把以及更短的行程让驾驶过程中的驾车手感与Type?R无异，进一步打造无死角的驾驭快感。
在安全方面，两厢版也做了相应的提升，Honda?SENSING安全超感，可以将危险防患于未然，用领先科技消除驾驶过程中可能遇到的风险，全方位呵护驾乘安全。
由此看来，思域两厢车可谓是三厢车的加强版，但是从价格和配置的对比来看，其价格并没有太多的增加，反而是其手动挡车型的推出，再度燃起了众多车迷对两厢车的旧情怀。或许将为思域接下来更大程度的占领市场推波助力。
“图片均源自网络，如有侵权联系作者删除“
一个人是好是坏，其实很难定性，因为人不仅生理构造复杂，更有着复杂的心理、扮演着各种社会角色，而且人一生会做很多件事、拥有各种不同的经历，如何一言以蔽之？
车也一样，组成汽车的零件成千上万，不同的车型在外观、内饰、空间、隔音等各方面都有不同的表现。此外，它们还有五花八门的配置，不同配置的强大程度和使用体验都不同，比如音响、大灯等等，单独把一项功能配置拎出来其实也能分个高低，再结合价格那就更复杂了。
结合以上原因，我们其实也很难定性一款车是好还是坏，人们常说的“好车”，不过是在它们比较侧重的方面表现比较好罢了，比如驾驶质感、油耗等。
在很多人印象中，思域算是台“好车”，甚至“神车”，因为它外观运动、转向精准、动力充沛，在15万左右的价位算是一台颇为运动、挺有乐趣的轿车，但同时，它内饰、漆面、隔音方面的表现，完全不如同价位一些国产车，如果以这些方面为评价标准，它又算得上一款“坏车”。
人无完人、车无完车，很多学校都有“德智体美劳全面发展”的宣传标语，全面发展固然没错，但任何人都不可能在所有方面做到很强，各方面都一般和某一方面特别突出，我相信大部分聪明人都会追求后者。
本田既然能做到世界500强，车是一方面，其决策层显然都是聪明人，尽管知道国人不喜欢两厢车，他们还是决定一试，毕竟两厢车“运动范”这方面有先天优势，而三厢思域已经给国人留下“合资紧凑型运动轿车”的印象，这是更“运动”的两厢思域，进入国内的初衷。
之所以说两厢车更运动，主要在于一般两厢比三厢车身更短，思域就是个明显的例子。思域两厢版（4517mm）要比三厢版（4658mm）短141mm，虽然两款车轴距（2700mm）相同，但更紧凑的车身使得两厢思域车尾跟随性更好，这点在日常驾驶感受虽不明显，但在比较激烈的驾驶环境下会有所显现。
此外，两款车谁更运动，在外观部分也有直观体现，两厢思域的外观部分不仅采用了更多熏黑元素，更是增大了前脸雾灯格栅、将下进气口改成了蜂窝状设计，视觉冲击力更强。看起来，它就要比三厢思域狠一些。
同时，两厢车型增加了两个小扰流器，理论上能更好地梳理流经车顶以及车侧的气流以增加下压力，但是否有、有几分功效需要在高速过弯等较激烈驾驶的驾驶状态下见真章。同时，两厢思域的下包围明显也更加运动，中置双出的排气也显然要比三厢中置单出拉风多了。
以上，是两厢思域“生理”上更运动的两点主要原因，还有一点“心理”原因：它像Type?R。
同样是两厢掀背造型，东风本田的两厢思域和并未正式引进国内的思域性能版车型Type?R在整体造型方面保持了相当高的相似度，尽管它没有如Type?R那般夸张的尾翼、轮毂，套件也要低调一些，但它拥有了很好的改装基础，甚至排气都是中置的，只不过Type?R要多根管，真要改换个尾段就行。
而红标、红头机的Type?R对于本田粉的吸引力是毋庸置疑的，平行进口的真家伙很多人消费不起，而车价仅是其六分之一左右的“东本Type?R”他们应该还是会考虑下的。
不过，Type?R还有个特点：手动变速箱。没错，在这个自动挡横行的年代，手动变速箱越发稀缺了，以至于仅采用手动变速箱都成了车型特点。
目前用手动变速箱的车型要么非常便宜，要么是某些入门或者特别版车型，比如东本的三厢思域有8款车型，其中仅有一款是手动挡，就是1.5T的入门车型，指导价12.99万。
不过刚上市的两厢思域不一样，它有四款车型、其中也只有一款手动挡，但按售价仅有一款车型比它贵，它的指导价为15.99万。
12.99和15.99，小朋友们都知道它们之间的差是3，这个数字并不大，但如果前提是：3后面的单位为万，而且这3万还是一款售价10万出头的车型两厢和三厢版手动挡车型的差价，那就有点大了，毕竟3万接近车价的五分之一。
造成如此结果的原因其实很简单，两厢版手动挡车型比三厢手动挡车型的配置高很多，当然，差不多配置的前提下，两厢自动挡也要比三厢自动挡略贵几千块，这并不是东本“卖情怀”。
不过这对消费者还是有些影响的，毕竟选择两厢版车型的，有Type?R情节的应该不少，而15.99万的售价，对于其中一些人而言（比如我），显然略贵了一些。如果两厢思域也推出一款售价更便宜、配置更低的车型，相信受众要更广。其实两厢和三厢版本的思域，日常开起来差异并不大，但对于那些本田粉或者追求个性的消费者而言，显然是更佳选择。
我是第八代思域车主，VTI-AT，如果上天再给我一次机会，我换选MT，为啥？三点：
1.貌似8和9的变速箱都一样，思域的AT换挡顿挫感很强，影响舒适，而且挂挡是直上直下经常挂错，手感差，不像马自达6那种要拐弯的，拐弯的好不会挂过头；
2.自动档比手动档贵一万，后期维护成本大，如果坏了。。又出保了，哭吧。。。。
3.思域本来就是一款操控型车，动力输出也不错，AT的话会损失不少，也没有了驾驶乐趣，我的车有手动拨片，没意思，噱头，冤枉钱。
如果很少在市中心活动且道路通畅，建议入手MT，有操控，又省油，跑的好随便百公里不到八升。
本田思域FD2是什么意思 ♂
本田思域FD2是什么意思
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本田思域FD2是变速箱的运动模式，开启变速箱的运动模式，可以使车辆更加的强劲，且不会增加油耗，开启本田思域变速箱运动模式的具体操作步骤如下：
一、打开本田思域驾驶员这边的车门。
二、踩下本田思域的刹车踏板，用来准备启动发动机。
三、按下本田思域的一键启动键。
四、本田思域的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。
五、按一下本田思域位于变速杆旁边的运动模式按键，就开启了本田思域变速箱的运动模式。
我是思铭改的，买的外围6件套（前杠，中网，侧裙一对，后杠，尾翼）2200元（不含喷漆）
我只改的单排气尾段M鼓900元，
买的ADVAN的18寸轮毂650元一个，在朋友店装的225/40R18邓禄普轮胎650元一条（想改再宽点确实太贵了）
平衡顶吧套件7件套1600元。
安卓系统的一体机999元带倒车影像，行车记录仪368元。氙气灯300元，
我车手动低配。车子加改装，一共不到10万，
Honda
Civic
第8代
FD1
即北美版澳门行货.
配直四
1.8L
i-vtec
引擎.
140ps.而FD2
Type-R
系日本版既顶级civic.
配K20A
直四
i-vtec
引擎.
225ps.而FD2仲有更多专业配件比如赛车椅,brembo迫力套装等等全新FD2系比FD1贵10万左右
好似卖紧28~29万二手价最平好似21万
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fd2是思域汽车，思域生产厂商为东风本田，级别为紧凑型车，发动机为1.5TL4，进气形式为涡轮增压。该车最大马力为177ps，最大扭矩为220nm，变速箱为CVT无级变速，车身类型为5门5座两厢车，最高车速每小时为200千米。思域长宽高分别为4517mm、1799mm、1434mm，轴距为2700mm，驱动方式为前置前驱，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，转向助力类型为电动助力，车体结构为承载式。
FD2是本田思域Type-R车系的第三代，其实就相当于运动版的思域，身傍高转速的自然吸气引擎K20A，原厂马力225匹，不过历代Type-R因为右舵的缘故都无法进入国内；
国内出没的全是东风本田思域（车架代号FA1）移植K20A引擎（本田的Interga Type-R DC5和雅阁Euro-R CL1也配备这个引擎，数据上稍有差异）和全套FD2的波箱，线路，包围等等。
在2006年，本田发布了首款三厢思域Type-R作为当年F1赛事的官员用车。次年4月，由日本铃鹿工厂生产的三厢思域Type-R（FD2）量产版上市。
与前两代车型不同，日规FD2没有采用以往的三门掀背设计，三厢设计意味这全新的思域Type-R更大更宽更重，最重要的是，轴距也从2570mm增加到2700mm，也让其在高速弯角中更为稳定。
扩展资料：
三厢日版车型和欧版车型都搭载了1.5L排量发动机，并配合5速手动变速箱。车身尺寸也同样有所增加，尺寸为：4145×1630×1385mm，轴距2450mm，车辆整备质量830kg。轮胎尺寸是165/70 R13。从这些数据中不难看出，本田工程师设计把思域设计的即实用又兼具运动底蕴。
看似尺寸很小的车轮，在遇到较轻的车身和不错的动力输出时，无论是行驶速度还是行驶经济性都会有不错的成绩出现。第三代思域的旅行版车型与常规的旅行车有着不小的区别。
首先整车看起来更像一辆没有后滑动门的小型MPV车型，其次旅行车后备厢两侧的玻璃显得有些异常突兀。所以说整体看来第三代思域的旅行版更像是一辆衍生的MPV车，旅行车的基因较少，有些类似于三菱太空车（Space wagon）。
参考资料来源；百度百科-本田思域
如果我开国产FA1思域的话，可能也会逐步换上FD2的部件，说的当然是指引擎、悬挂部件了，因为如果国产FA1想换上FD2的K20A引擎，就必须连同副车架（条件许可是最稳妥的做法，自己修改也可以）和整个的前羊角部分，因为两者的传动轴直径、倾角设定、甚至连摆臂的刚性等等都是完全不同的。但换上这些之后，又会考虑用什么高性能悬挂套件呢？TEIN的N1？那是赛车用的，不适合街道使用？Ohlins吗？虽然性能非常高，但价格同样让人汗颜。我选的话，如果能通过什么渠道的话，大可以考虑这套特别为Mugen RR定制的红色套件。笔者几乎试过所有给FA或者FD的高性能避震系统，这套无限特别版虽然不是什么可调整高低的搅牙、也不能调整软硬度，但在无限工程师的调整后，出来效果可以用无与伦比来形容！硬度合理，柔韧性非常高，前往拍摄地点时，某些路面的铺装确实不济，前方一台AE111的车尾跳得让人心寒，但再感觉一下自己的车尾，还是贴服如常；到了弯道内，因为车体的重量已经调整过，所以无论上斜坡或是下斜坡，根本感觉不到任何推头、甩尾等踪迹，转向异常精准，总之，Mugen算是把这套避震的性能发挥到了极致！
本田fd2能跑接近200迈，可以买上这车的。
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这个看你的经济能力和改装件，人家长安之星都能跑180KM/H
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本田思域FN、FD1、FD2、FA1、EK3、DC5这些是什么意思啊，是车子型号，还是底盘代号什么的 还有移植 ♂
本田思域FN、FD1、FD2、FA1、EK3、DC5这些是什么意思啊，是车子型号，还是底盘代号什么的 还有移植
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- 本田FA1什么意思
- 本田ek9是几代思域中国哪儿可以买本田ek9
- 十代思域为什么叫fc1
是车子型号。EK3一直FD2也是车子型号。
开车的注意事项：
在开车的时候需要注意和前后车辆的车距，如果车距比较小，当出现紧急事故的时候，如果车距比较小，会出现追尾等现象，如果车距比较大，可以防止出现追尾等现象。
在开车上路的时候需要注意与前后车辆的距离，使汽车保持安全的距离，为发生突发事件的时候提供反应的时间，在驾驶的时候需要调节自身的心理素质，一些车主无法及时反应紧急状况的发生，而远光灯的光线强烈。
有助于驾驶员及时反应，使用远光灯更助于驾驶员观察前方车辆的状态，在公路上驾驶的时候车速最好不要过快。汽车在驾驶的时候，需要注意合理控制车速，灵活适当使用汽车车灯。
买车注意事项：
1、选择品牌
对于大多数人，一个合适的品牌非常关键，例如有人喜欢日系车、有人喜欢德系车、有人喜欢国产车，而有的人却喜欢冷门的韩系、法系车。每一种车系都有它独特的亮点，我们需要找到自己最喜欢的一个汽车品牌。
2、选择车型
车型可以分为轿车、SUV、MPV、跨界车、两厢车等等，我们需要根据个人需求和喜好来选择最合适自己的车型。例如个人代步可以选小巧灵活的两厢车，家庭用户则选择空间大的SUV，二胎家庭则可以选MPV这样的奶爸车型。
3、选择价位
汽车属于消耗品，我们在选车的时候一定要量力而行，选择一款价格在自己经济实力以内的车型。此外，我们买车往往还要缴纳购置税、车船税、买保险、上牌等等，所以买车的时候一定要考虑到车辆的落地价，以免出现预算不足的情况。
fa1是本田第八代思域1.8排量代号，它就像Jordan一样拥有着各种光环。其中四缸引擎K20A拥有225Ps的最高输出功率，并且采用了F20C的小角度气门夹角的设计，使其升功率高达110Ps。
从车头前脸来看，思域有着最新的家族式中网造型，搭配上两侧狭长的大灯，视觉效果非常突出。下包围两侧通风口尺寸很大，这也使得思域的车头看上去更有气势一些。
车型设计
思域的内饰风格科技效果并没有那么强，也没有大尺寸的双联屏，空调控制区域还保留了部分物理旋钮，虽然控制方式传统一些，但是对于很多男性消费者来说也算不错。配置方面，这款车型提供全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及胎压报警等功能，多媒体功能较少，安全配置和辅助功能比较偏向于实用性。
动力方面，思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO?CVT劲擎控车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，传动上匹配CVT变速箱。发动机最大功率177马力，最大扭矩为220牛·米。
??????本田车迷，开口埋口肯定就离不开EK9，或许你知道EK9是思域，但本田EK9是第几代思域你就可能未必答得出了。其实EK9是第六代思域Type R的代号，而这一代思域的五门三厢版本代号是EK3。
??????
??????EK9对于思域车系来说有着重要的意义，因为这是思域的第一代Type R版本，在EK9之前，Type R版只存在于雅阁、NSX、以及Integra三款车型上。不过在后来，雅阁、NSX、Integra先后取消了Type R版本，只有思域Type R保留了下来。
??????这么一款意义非凡的车，是所有本田车迷都所向往的，那么中国哪儿可以买本田EK9呢？恐怕只有私人收藏家才有，毕竟这款车当时是在日本和北美等海外市场销售，虽然有进口到中国市场，但以三厢的EK3居多，两厢版甚至EK9的数量都非常稀少。
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??????EK9当时所搭载的是B16B型号的1.6L发动机，当转速拉高时，VTEC会增大气门的开度使得发动机的声音突然激昂起来，转速达到7500转时能够爆发出160N·m扭矩，转速拉升至8200转时，能够爆发出185马力，升功率破百无压力。
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??????除了有强悍的动力，EK9的前轴还配备了一个LSD限滑差速器，变速箱的终传比是4.4，整个加速升档的过程极其顺滑，而且转速落差小，用于跑赛事非常合适，因此当时的各大汽车比赛中都能看到EK9的身影。
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??????外观也是EK9不得不提到的一点，这一代思域推出了两厢三门版、三厢两门版、三厢五门版、还有旅行版多种车型，EK9是两厢三门版。众所周知，本田的Type R车系都要向本田的F1赛车RA272致敬，所以Type R车型都会采用红色的发动机缸头、红色的座椅、和红色的内饰，车漆以及轮毂则采用“冠军白”。第六代思域的外观特色是有一组尺寸比较大的大灯，所以也被车迷们戏称为“大眼思域”或者“大眼鸡”。
??????当然了，这款神车也出现在了《头文字D》当中，由二宫大辉驾驶，是一辆漫画是黄色、动画是黄黑搭配的EK9。虽然只是配角的座驾，但也吸引住了一大批车迷。
??????
Fc1是十代思域的底盘代号，是厂家的内部代号，按照产品顺序排列。思域是本田旗下的紧凑型车，有三厢版和两厢版。思域用过两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。
1.0升涡轮增压三缸发动机最大功率92kw，最大扭矩173 Nm。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为2000至4500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
1.5升涡轮增压发动机最大功率130kw，最大扭矩226 Nm。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1800至5500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。
使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
思域的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。
相关tag:历代本田思域代号
本田思域HATCHBACK到店实拍，14.39万起，轴距2700mm ♂
本田思域HATCHBACK到店实拍，14.39万起，轴距2700mm
- 本田思域HATCHBACK到店实拍，14.39万起，轴距2700mm
- 别家都不敢玩的「两厢车」，思域为什么还要国产
- 思域两厢版来了，比三厢版运动，网友：同样动力为啥不买三厢
- 国产两厢思域首次发布官图-你要的国产思域“Type R”来了
谁都知道，国内消费者最喜欢和最热销的车型是SUV车型，当谈到第一销售车型时，它必须是A级轿车车型，因为它能够以低廉的价格满足大多数消费者的代步需求！而且，而且运动定位的A级轿车也非常受大部分年轻消费者的喜欢。?A级轿车市场“新王登基”，新的第十一代?本田思域震惊了！
近日，宿车社从宿迁本田4S店获悉，东风本田生产的思域HATCHBACK车型在中国正式上市。这款新车将总共推出四款车型，售价范围为14.39万至16.69万元，低于目前的思域轿车。值得一提的是，新车的第二高车型将提供手动变速箱。
对于前脸，新的思域两厢车在轿车的基础上进行了改进，并且前雾灯的区域增加了与车身相同颜色的装饰条，从而使整个车身更具运动感并充满了层次感和三维。新车的侧面设计也非常运动，并且由于没有后部对接，因此看起来也不协调。?B柱之后，新车的车顶线开始下降，展现出经典的掀背车后部设计。
空间的设计非常令人满意。?T形中控台采用非对称设计，倾斜到一定程度。?LCD仪表盘的设计相当大，内嵌了多媒体显示器，底部按钮的设计也非常简单。是的，宽大的方向盘与简单的变速杆相匹配，以提高操控性。多功能座椅的细节也非常精致。多功能可调设计增加了骑行过程中的舒适度。长，宽和高为4517/1799?/?1434mm，轴距为2700mm。
在动力方面，新车将继续配备1.5T地球梦发动机，最大功率为177马力。峰值扭矩取决于变速箱。带CVT变速箱的型号为220?N·m，带6速手动变速箱的型号为226?N·m。?在悬架结构方面，与轿车版相比没有任何调整。仍然使用前麦克弗森独立悬挂和后多连杆独立悬挂。
本田粉心心念念的两厢思域，终于要来了。
在2020年本田中国媒体大会上，本田宣布将加速FUNTEC的技术升级以及新产品的投放。具体到东本方面，思域HATCHBACK版本正式落地的消息得到了证实，预计新车在今年4月的北京车展正式亮相，并在年内以国产的形式与中国消费者见面。
如此一来，关于思域两厢版是否国产的猜疑，终于盖棺定论。从消费者的角度来看，这当然是好事一桩，特别是对于那些追求操控、喜欢改装的车迷朋友来说，似乎又多了一个不错的选择。但如果按照车企的逻辑来看待思域两厢版国产这件事，它究竟是好生意，还是“折本买卖”？
要解答这个问题，我们就必须从两厢车在中国市场的现状说起。尤其是在行业整体遇冷、轿车市场萎缩的前提下，各大车企都收紧了对两厢轿车的研发和推新力度。本田方面反其道而行，在别家都不敢玩的“两厢车”市场，力推思域两厢版，究竟意欲何为？
◆
「两厢车」在中国是伪命题吗？
毫无疑问，两厢车从来都不是大部分中国消费者的“菜”。
由于中国进入汽车社会较晚，对于汽车结构的认识也出现了局限性，再加上当初引进合资车的时候，都是以三厢车开始的，在人们心中形成了较为固定的轿车认知，总认轿车就应该有头有尾，三厢的才是正统,三厢的才算真正的“车”。
这种理论的得来最初是由东风雪铁龙引进ZX系列车型（也就是我们熟知的富康）时在国内车市上并不受欢迎所致，后来东风将加了尾巴的988车型推上市后，情况才得以改观，因此很多厂商便遵循了这条“真理”——三厢车比两厢车好卖。
事实上，早在十多年前，合资品牌就察觉到了中国消费者的这一独特偏好，因此在一些原本的两厢轿车上，开始疯狂的强加“屁股”。所以在某一段时间内，我们可以看到标致206、马自达2、嘉年华、骐达、丰田致炫，甚至大众Polo都加上了一个小屁股。奇瑞更是霸王硬上弓，推出了令人惊叹的QQ6……
当然，也不是所有的两厢车都不好卖，大众高尔夫、Polo以及本田飞度，至今都有不俗的销量，这些车型足以证明两厢车在中国并不是伪命题吗？它只是不那么受欢迎罢了。
不过，两厢车在国内汽车的份额下降是不争的事实。举两个简单的例子，一是曾经在两厢车界叱咤风云的福克斯两厢，现在再也没有单独统计销量了；二是马自达3昂克赛拉趁着换代，果断砍掉了国产两厢版，理由是两厢版占比不足10%，没有单开模具的必要。
并且，随着吉利帝豪GS、马自达CX-4这样跨界SUV的流行，两厢轿车的市场被进一步压迫。数据显示，2019年以来，无论是高尔夫还是Polo，销量都出现了一定的下滑。
◆
两厢版思域为什么要国产？
既然市场都萎缩了，那么本田强推思域两厢版，岂不是竹篮打水一场空？
事实上，2018年以来的车市寒冬，让中国新车市场正式进入一个相对较长的争夺存量市场份额时代。也就是说，在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自于竞争对手现有的份额。这样一来，思域两厢版，要抢的就是高尔夫、福克斯、日产骐达等车型的市场。
所以，两厢版思域的国产的原因，完全可以归结于本田对于自身产品的自信，他们相信两厢思域能够从其他品牌的两厢车中抢走蛋糕。
2016年，凭借着“7秒破百”和犀利的造型，第十代思域在中国火了，在相当长的一段时间内，这款10多万元的轿车，需要加价才能提走。即便是3年后的现在，思域的销售也非常火爆。数据显示，2019年，思域的全年累计销量超过22万辆，成为本田在国内销量最大的年度神车。
从某种意义上来说，思域是一款“现象级”的车型，它的到来，把消费者的目光，从看重一款车的实用性，拉到了看颜值、看运动性的时代。
而颜值和运动性，恰恰是两厢车最擅长的。
日前，有媒体从国家工信部获取到了东风本田思域两厢版车型的申报信息。从申报图可以发现，该车与海外版两厢思域2020款车型保持了高度一致。从现有的海外版车型的官图来看，两厢版车型的“战斗氛围”更加浓郁，运动范儿也更强。
民间素有“思域不改，不如推下海”的说法，三厢版思域由于偏家用的设定，很难给人以极致的视觉运动感。而两厢版则不一样，由于这一代思域的高性能版车型——思域TYPE?R也是基于两厢车打造，因此两厢版思域在改装潜力上要比三厢高了不少。尤其是对于那些喜欢玩车，但手头又不宽裕的朋友来说，一台两厢思域再适合不过了。
因此，从某种层面来看，思域两厢版国产，不仅仅是本田对于自身产品实力的自信，它还是对于本田忠实粉丝诉求的一种呼应，毕竟对于特定圈层的消费者来说，他们需要一款可以改装的思域。
写在最后
其实从申报图来看，思域两厢版和高尔夫、福克斯等传统的两厢车并不一样，它增加了后雨刷和黑色涂装的后扰流板，高位刹车灯位于扰流板下。而在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，车长已经接近于三厢水平了。正如它的名字一样，CIVIC?HATCHBACK，它其实是一辆掀背车。
当然，它究竟是怎样一种身份，似乎不太重要，因为民间对它的称呼，就是两厢思域。如果从这个角度来看，两厢思域的市场前景其实并不容乐观，要知道，如今的高尔夫，可是兼具了运动和实用两大特性，客群范围要比思域这样一看就凶狠、运动的两厢车宽广得多。而朗逸、轩逸、卡罗拉动辄40多万台的年销量也告诉我们，运动轿车只是一个分支，并不是主流。
那么，两厢版思域的意义究竟在哪？在每日车讯看来，主要集中在两方面：一是强调思域乃至本田的运动属性，打造品类丰富的思域车系；二是增加用户和粉丝的粘性，通过车型版本的增加，抓住更多忠诚度更高的消费者。
在国内，两厢版的车型本身就不受到欢迎，在两厢车型中，高尔夫，飞度这两款车型算是销量比较好的。而从实际上来说，两厢车型和三厢车型其实没什么差别，但是在中国的市场上，同一款车车型，两厢版本的车型一定会比三厢版本的车型销量差。这与中国人对于汽车的观念有一定的关系，因为中国人认为两厢车型看起来不够大气，也不算轿车，也显得小。但是，随着时代的变化以及购车人群的年轻化，这种观念在慢慢的减弱。并且近日某车型的两厢版本申报图流出，也引起了广大消费者的关注。
而这款两厢版本的车型便是思域两厢版。近日，工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现了两厢思域的身影。
从外观上来看，思域两厢版的设计与思域三厢版本没什么区别，其外观设计基本一致。唯一不同便是车身的造型，一个是两厢版的造型，一个是三厢版的造型。但是由于本身思域采用的是掀背式的设计，其实两厢版本从正面的45度看过去，区别还是不大的。
不过，如果从车身的侧面看过去，其区别还是比较大的，因为是两厢的造型，其车尾显得比较短还是比较明显的，而车头也因此在视觉上显得比较长。其次，由于是思域type?r是两厢的造型，在潜意识上会让人觉得，两厢版本的思域会更加的运动。此外，尾部排气也采用了运动感较强中置排气，增强了运动的氛围。
虽然两厢版的思域目前让很多人沸腾，但是根据目前两厢车型在国内的销量的情况来看，其实并不乐观。比如说本身只有两厢版本的高尔夫以及飞度，虽然目前还是比较受欢迎的，但是销量其实是在下滑的状态，并且已经持续了几年。而在同级别中，推出两厢版本的车型只有马自达3两厢版本，而马自达3两厢版本的车型销量更是不值得一提，是三厢版本销量的3分之1都不到。
因此，车行哥觉得，思域两厢版进入国内，恐怕也只是雷声大雨点小，则是强化了本田在国内的细分市场，而对于国内消费者的购车观念不会造成多大的改变。
随着各大厂家都在年中纷纷推出自家的新款和改款车型，本田中国也开始按耐不住了，分别在这几周时间里推出了全新第四代飞度、中期改款CR-V，而实际这些都是给另外一款经典车型做的的铺垫，那就是东风本田的国产两厢思域。
两厢版思域之前一直都是其运动版车型Type?R的专属，而就在去年不断传出各路谍照，证实将推出普通版思域车型，这次官方首次通过官方渠道放出两厢版定装照，这就代表，距离证实上市的时间就在不远了。
中置双出排气+运动包围+两厢掀背
对比国产思域三厢车型，两厢车型则更加倾向于激进单独运动取向，并且在外形上非常接近其传奇的Type?R车型，虽然动力和细节上差距不小，但在运动包围套件的加持下，着实要比三厢版更加运动许多，这里就包括全新设计的前后包围、以及跟随家族元素的大尺寸进气口装饰，外加原厂就配置了后扰流板和尾部的整流器。
根据之前的申报的信息来看，两厢版的尺寸分别为4517/1799/1434mm，轴距依旧为2700mm。动力依旧匹配的是1.5T地球梦发动机加上手动/CVT变速箱，但已经满足了当下的最新国6的排放标准，所以在动力哈桑没有什么变化，?依旧是177马力和220N·m扭矩。但是这次官方依旧提供了附加的“马力”，就是中置的双出排气称为标准配置，从外观上就可以看到粗壮的外露排气，在外形上额外的提供了马力加成。
“思域不改，不如推下海”
从思域的车型历史我们可以看到，打下江山并且留下口碑的都是前几代的经典两厢车型，而反观在国内则是三厢版赢得了市场口碑，所以国内的消费者对两厢车型很不感冒。但是这次可能是个例外，首先是迎来了思域车型的第48周年，也是恰逢思域的第十代车型在售。其次是，本田刻意的让其外形上更加接近Type?R，用了这种“小心思”来吸引更多的年轻客户群体。
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