凯迪拉克CTS-V的介绍？四弟子ctsv适合野钓吗(凯迪拉克CTS-V的介绍？达瓦四弟子ctsv怎样看出厂年份)

凯迪拉克CTS-V的介绍？四弟子ctsv适合野钓吗 ♂

• 凯迪拉克CTS-V的介绍
• 四弟子ctsv适合野钓吗
• 四弟子ctsv和svtw怎么选
• CTS-V和CTS的区别
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• 全球200辆的凯迪拉克“神器”再度现身，CTS-V冠军版挂网售卖中
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米其林将为2016款凯迪拉克CTS-V提供超高性能轮胎，并将成为该款车型的唯一轮胎配套供应商。1凯迪拉克CTS-V，全新出众的外观设计、卓越的性能和舒适性赢得了广大汽车媒体的赞誉，对于同样身为美国车的其他车型而言，是一个强大的竞争对手。现在，凯迪拉克又把希望寄托在了全新CTS-V上，这款计划在底特律车展上首发的四门高性能豪华运动轿跑车现已提前被揭晓。全新CTS-V将于今秋上市销售，并计划首次向北美以外的其他市场出口，其中包括欧洲、中东以及亚洲。

适合。
四弟子ctsv是市面上性价比极高的一款产品，不管是在常规条件还是特殊条件下，都可以使用。
钓鱼竿的品牌是很多钓友最看重的一个条件，因为其代表了在这个行业领域内的质量水平和舒适水平。

ctsv。
1、因为四弟子ctsv要比svtw轻一些，小一些，打鳜选轻的握感好的。
2、svtw生产时间比较久一点，特别的不耐燥，使用起来比较笨拙，所以ctsv比较好一些。

LZ您好，CTS-V其实就是CTS的强化版本，好比奔驰的AMG系列，宝马的M系列，奥迪的RS系列，都是代表各自公司的高性能，顶级的产品。普通的CTS采用的是2.8到3.6的V6发动机，包括5档手自一体和6挡手自一体，从209马力到310马力，性能已经很不错了。而最新的CTS-V是CTS的进化版本，采用6.2L 556马力 V8发动机，性能极其变态，而价格相当于2辆顶配的CTS，其自身的配置也比CTS丰富许多，百公里加速更是达到惊人的3.9S，已经超过很多知名的超跑，包括F430 SLR等等。在纽柏格林试车期间更是刷新了GTR的单圈最快车速，成为新的“战神”。新的发动机，更顶级的配置，更高昂的价格都是CTS所不具备的。望LZ采纳。
麻烦采纳，谢谢!

　　为了获得发动机更强的功率、更大的扭矩以及更节能高效。
　　CTS-V配备的全新6.2升V8 LSA机械增压发动机，以564匹马力和747牛·米的最大扭矩，再次刷新了历史上8缸量产车的最强动力指标。3.9秒完成0-100km/h加速、7分59秒32刷新量产房车在纽柏林赛道上最快单圈纪录。
　　这款6.2升LSA发动机以机械增压为动力提升的来源，由于机械增压器可以设计得更加紧凑，所以它可以轻易塞入到90度夹角的V形汽缸组内原来进气歧管的位置。它使用了第六代Eaton机械增压器，LSA发动机较其前身的LS3更为精进有力，动力输出提升了近35%。增压器内的两个160度扭曲的四叶旋转活塞，能够提供更大的动力提升空间，在增压器的协助下等于为这台6.2升的发动机又增加了近1/3的动力。使CTS-V无论在低速还是在高速条件下，动力都保持强劲和持续。而机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度轻松超过了同排气量的自然吸气式发动机。

大概123万左右，这车卖的不错，现在全国的20辆早就定完了。如果想订车的话，只能定明年的了。凯迪拉克的车一般是美国总统的座驾，这款车的百公里加速是3.9秒，安全性就更没得说了。中国的消费者还是不是很了解凯迪拉克，凯迪拉克的车做的很实在，有时间大家可以到4S店去看一下车，你肯定会喜欢的。

欢迎收看本期《老车不好找》
本期主角可谓是狠角色，尤其对那些喜爱玩车的朋友，绝对算得上Dreamcar（梦想车）之一。它就是凯迪拉克CTS-V。很遗憾CTS-V已经完成了自己的使命，退隐江湖，但它没有真正消失，你依然能从二手车市场中见到它，而今天要介绍的，更为稀少，2018年款凯迪拉克CTS-V冠军版。
人，就是这样，只有等到快失去才懂得珍惜。CTS-V冠军版在配置层面是高于普通的CTS-V，如今市面上真的还存在，而且现在车主还有打算售卖的意思，正可谓千载难逢，在后悔之前出手还来得及。
冠军版CTS-V存世量较小，国内几乎见不到，即便在美国本土也算是稀罕物。相比普通车型，该车拥有极为抢眼的碳纤维空力套件，这可不是后期加装的，而是原厂自带。外后视镜采用红色壳体，这也是原厂的。轮毂为19英寸抛光多辐条样式。尾部具有极为夸张的碳纤维尾翼，以及后杠空气扩散器。
引擎盖之下搭载6.2L V8机械增压发动机，原厂数据最大马力可达640匹，匹配强化型8AT自动变速箱。虽然这款车配有BOSE音响，但感觉有点浪费，毕竟引擎声浪几乎能掩盖一切。
内装方面同样不会让你失望，即便现在看来依然很豪华。它配有通体黑色的Recaro座椅，身体包裹性相当出色。方向盘采用欧缔兰翻毛材质，中控面板与车门饰板上还有碳纤维装饰板。配有三区自动空调与一个全景大天窗，这款车不仅可以下赛道还可以悠闲地在乡村道路上行驶。
最后我们回到车辆本身，这款车因何而诞生？2017年对于凯迪拉克注定不平凡，在阔别IMSA WeatherTech Sports Car Championship赛事14年之久后回归并赢得车队总冠军，为此纪念，凯迪拉克当年便推出CTS-V冠军版与ATS-V冠军版，两款车型均只生产200辆，而且每款车都配有证书，具有极高的收藏价值。
如果觉得这还不提起你的兴趣，眼前的这台二手冠军版车型，里程数只有1.3万英里，约2万公里出头，那么它的价值可就要掂量一下了。欢迎收看本期《老车不好找》
本期主角可谓是狠角色，尤其对那些喜爱玩车的朋友，绝对算得上Dreamcar（梦想车）之一。它就是凯迪拉克CTS-V。很遗憾CTS-V已经完成了自己的使命，退隐江湖，但它没有真正消失，你依然能从二手车市场中见到它，而今天要介绍的，更为稀少，2018年款凯迪拉克CTS-V冠军版。
人，就是这样，只有等到快失去才懂得珍惜。CTS-V冠军版在配置层面是高于普通的CTS-V，如今市面上真的还存在，而且现在车主还有打算售卖的意思，正可谓千载难逢，在后悔之前出手还来得及。
冠军版CTS-V存世量较小，国内几乎见不到，即便在美国本土也算是稀罕物。相比普通车型，该车拥有极为抢眼的碳纤维空力套件，这可不是后期加装的，而是原厂自带。外后视镜采用红色壳体，这也是原厂的。轮毂为19英寸抛光多辐条样式。尾部具有极为夸张的碳纤维尾翼，以及后杠空气扩散器。
引擎盖之下搭载6.2L V8机械增压发动机，原厂数据最大马力可达640匹，匹配强化型8AT自动变速箱。虽然这款车配有BOSE音响，但感觉有点浪费，毕竟引擎声浪几乎能掩盖一切。
内装方面同样不会让你失望，即便现在看来依然很豪华。它配有通体黑色的Recaro座椅，身体包裹性相当出色。方向盘采用欧缔兰翻毛材质，中控面板与车门饰板上还有碳纤维装饰板。配有三区自动空调与一个全景大天窗，这款车不仅可以下赛道还可以悠闲地在乡村道路上行驶。
最后我们回到车辆本身，这款车因何而诞生？2017年对于凯迪拉克注定不平凡，在阔别IMSA WeatherTech Sports Car Championship赛事14年之久后回归并赢得车队总冠军，为此纪念，凯迪拉克当年便推出CTS-V冠军版与ATS-V冠军版，两款车型均只生产200辆，而且每款车都配有证书，具有极高的收藏价值。
如果觉得这还不提起你的兴趣，眼前的这台二手冠军版车型，里程数只有1.3万英里，约2万公里出头，那么它的价值可就要掂量一下了。

ctsv比atsl贵。
ATS在广州车展宣布以全进口方式上市，价格区间为30.8-43.8万元人民币。凯迪拉克cts-v官方报价110万，CTS-V配备的是近日揭晓的雪佛兰CorvetteZR-1所配备的6.2LLSA机械增压V8发动机，它可爆发出410.14kW和745Nm的峰值扭矩，与之相匹配的是六速手动和液压自动变速箱，后者对CTS-V来说是首次使用。

凯迪拉克CTS-V的介绍？达瓦四弟子ctsv怎样看出厂年份 ♂

• 凯迪拉克CTS-V的介绍
• 达瓦四弟子ctsv怎样看出厂年份
• 凯迪拉克V家族之CTS-V中的V是什么意思
• 急求《CTS_V》是什么意思啊或者是指的是什么 谢谢
• CTS-V和CTS的区别

米其林将为2016款凯迪拉克CTS-V提供超高性能轮胎，并将成为该款车型的唯一轮胎配套供应商。1凯迪拉克CTS-V，全新出众的外观设计、卓越的性能和舒适性赢得了广大汽车媒体的赞誉，对于同样身为美国车的其他车型而言，是一个强大的竞争对手。现在，凯迪拉克又把希望寄托在了全新CTS-V上，这款计划在底特律车展上首发的四门高性能豪华运动轿跑车现已提前被揭晓。全新CTS-V将于今秋上市销售，并计划首次向北美以外的其他市场出口，其中包括欧洲、中东以及亚洲。

看电池正负极中心钢印上的编码。编码中第一位表示年份，阿拉伯数字，“1”代表11年，“2”代表12年，以此类推。第二位表示月份，英文字母，“A”代表1月，“B”代表2月，以此类推。（其中I字母除外）第三位表示产地，目前2个工厂生产，“C”代表重庆，“Z”代表浙江。第四位/第五位表示具体生产日期。第六位/第七位表示生产的班组。

　　凯迪拉克V这一诞生于四年前的高性能豪华车系，之所以能够在短时间内完成两代质的飞跃，打造出凯迪拉克家族的极致动力，并能以7分59秒的速度征服被称作“真理之环”的纽柏林北圈赛道，完全得益于一个神秘组织的存在——凯迪拉克V高性能研发团队！　　这支凯迪拉克家族中的神秘团队担负着凯迪拉克高性能车型的改装和研发任务。早在数十年前，这支队伍的前身是一支利用凯迪拉克量产车型制造高性能专业赛车，并为各种顶尖赛事提供高性能车辆和技术支持的专业团队，在各类大赛上夺魁的凯迪拉克车型大多与他们有关！而凯迪拉克的每一次重大的技术进步也与他们在赛车场上的作品密不可分！他们是凯迪拉克家庭中最早执着于开发高性能豪华车型的先遣队。　　2004年，这支团队将凯迪拉克家族的最新车型CTS进行了尝试性的专业化改装，并以代表速度的“V”作为徽记。从2004年之后，由这支超强研发团队打造的CTS-V开始崭露头角，连续多年获得美国顶级速度车赛——美国赛车俱乐部极速世界挑战赛(SCCA SPEED World Challenge)GT组的冠军。经过这支团队的脱胎换骨式的改造，CTS-V“极速战神”诞生，其表现足以和法拉利F430媲美，性能远超竞争对手宝马M系和奔驰AMG系。CTS-V的出现让高性能豪华车市场格局发生微妙的变化。　　这就是凯迪拉克家族中最让人热血沸腾的一个品牌分支，被玩家们誉为豪华高性能车型“战神家族”。

CTS-V作为凯迪拉克V系列的一员，是一款性能非凡的V8发动机豪华轿跑车。 CTS-V的测试在德国纽伯林赛道(Nürburgring)完成。纽伯林赛道北圈总长超过22公里，环绕德国的Eifel山脉，赛道上下落差巨大并布满各种充满挑战性的弯道，因此全球高性能车多聚集在此进行测试。CTS-V的研发团队为测试车辆性能设立了严格的培训和安全程序，尤其在耐久性测试上，CTS-V的底盘和各个系统都经历了路面起伏、充满挑战性的弯道、高速闪躲一级超长测试路程的考验。 2008年5月9日，CTS-V在进行“单圈极速”测试时，创造了量产豪华车型采用常规轮胎实现的单圈速度纪录：7分59秒32。创造记录的车型与目前市场上销售的CTS-V相比，附加了安全设施，增加了车重。驾驶这辆车创造记录的是CTS-V的工程师之一约翰?海恩斯（John Heinricy）。 CTS-V目前的竞争对手主要是一些高性能轿跑车，例如奔驰E63 AMG和宝马M5。 凯迪拉克这一精英级别产品包含三个元素：驾驭速度的造型、纵横赛道的底盘、无限震撼的动力。 驾驭速度的造型 不同于其他任何品牌，凯迪拉克从来以独特的外观设计以体现其瞩目风范。V系列延续了广受赞誉的新CTS的造型，并将其发扬光大。前面网状的进气隔栅，是V系列的标志性设计元素。进气隔栅分为两块，可将通风能力增强一倍。制动盘冷却的通风口独特，从雾灯处向内，正对着制动部位。从前进气隔栅开始，车身精致的设计改善了空气动力性能，同时使车身比标准的CTS降低了15毫米。安装在行李箱盖上的高位制动灯，同时起到后扰流板和改善风阻提高车辆高速稳定性的作用。发动机舱盖中部隆起，目的是为了容纳位于发动机顶部的机械增压器。 CTS-V车内LED的仪表盘红色“轨迹显示”在车辆加速时连续的跟踪指针的摆动。车辆信息显示增加了一些车辆性能的信息：如纪录横向峰值加速度的G表以及跟踪机械增压器输出的压力表。车内设施则显示出奢华：高档的黑曜石色内饰、整个仪表板、门内饰和中控台都采用大师级专业手工包覆工艺。每一台CTS-V都具有量身定做的豪华感，也是行业内最高品质的内饰工艺。此外，CTS-V内配备了电子驻车制动，该设备可实现例如车辆停在斜坡上的驻车制动。 车内座椅采用的是14向可调的Recaro座椅，该座椅可随意调节且支撑力强，并配备可随驾驶员意愿伸缩的加长坐垫。座椅本身设计紧凑，包括集成于一体的头枕。在方向盘、座椅面料和换档杆上采用了类似小山羊皮手感的微纤维材质。 （RECARO 是一家以生产汽车座椅闻名的德国公司。它以提供汽车和飞机座椅产品在全球享有盛誉。该公司为主流汽车厂商提供赛车型座椅。从AstonMartin到奥迪的S和RS系列，各种豪华车上都可以看到RECARO座椅。RECARO同时也生产航空座椅和日本新干线生产座椅。） 纵横赛道的底盘 CTS-V的开发重点在于先进的底盘系统，拥有双模特性的CTS-V，高速驰骋和低速慢行能够同样完美。 底盘采用了2008年上市的标准版CTS运动轿车为基础，搭载了世界上响应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统（Magnetic Ride Control）。MRC是利用电磁力进行每毫秒快速调节的电子控制悬挂系统。它在减震器内用磁性流体替代了机械阀。那些是悬浮在流体中非常细微的磁性颗粒。在电荷的作用下，这些微粒瞬时就像一个磁场排列在流体内。电荷越强，磁粒排列得越紧密，从而产生更大的阻尼。车辆的底盘系统根据各种信号输入实时地读取路况信息。这些信息不断地传输到四个车轮从而持续不断地瞬时调节阻尼变化。 这一目前最尖端的底盘技术，由凯迪拉克多年前为STS轿车发明。后来又应用在SRX、XLR以及Corvette跑车上，获得良好效果。法拉利目前也开始应用一个类似的系统。在CTS-V上，凯迪拉克的研发者对它作了类似第二代MR技术的重大改进，获得了高速行驶下卓越的车身控制性能，同时保持了操控的良好的平衡和稳定。 CTS-V的专用轮胎米奇林SP2轮胎帮助提升了它的高性能。这款轮胎由凯迪拉克与米奇林的专业队伍广泛合作共同，实现行驶中良好的抓地力和完美性能的结合。轮毂非常轻质化以尽量减少簧下质量并获得高的耐用性。 Brembo制动系统为CTS-V提供了强大的制动力。Brembo采用的双金属铸造工艺，将铝和铁熔铸在一起，既减轻质量又保证良好的散热性能，为CTS-V前轮的6爪制动卡钳和后轮的4爪制动卡钳的强大制动力提供了保证。在纽伯林赛道和其他一些赛道上的测试是认可了这一制动系统的耐用性和热稳定性。 （意大利Brembo 公司以独有先进技术, 生产高性能的制动系统而享誉全球，是F1赛车的先导供应商。它在1961年成立，现在业务扩展到了全球各地。包括法拉利在内的许多F1车队都采用Brembo制动系统. 大多数国际汽车大奖赛车队也采用Brembo制动系统.） CTS-V上的塔对塔设计与标准版CTS一样，04年被应用到老款CTS-V上，由于其增强汽车的结构，提高转向的精准度和扭转刚度的显著效果，目前已被装配到包括V系列的所有CTS上。 转向系统也是保证获得“双模特性”的重要因素。系统根据驾驶者的意愿可采用两种不同模式。常规设定下它提供平顺的性能和快速的相应，但转换或者关掉Stabiltrak后，方向盘略微变得更重以提供更强的驾驶感受和更快的响应。 无限震撼的动力 动力也是CTS-V的重要元素之一。CTS-V所搭载的6.2升机械增压LSA 发动机能够输出556匹的动力，使之成为动力最强的量产V8引擎轿跑车。747Nm扭矩输出在很宽的转速范围，甚至相当低的发动机转速下就已能够达到。及时的大扭矩输出特性，使得车辆0-60英里加速时间低于4秒。 伊顿机械增压器是另一项高科技装备，能够给发动机源源不断地输出更大的动力，独特的专门设计又使其运转平顺而安静。CTS-V独特的机械增压器分配进入的空气，并维持精确的温度和压力，然后增压的空气输出通过增加发动机进气量来增强了发动机的动力。最终保证发动机输出提高35%以上。机械增压器的运行原理：在增压的空气进入发动机前，下面的中冷器很快降低了空气的温度，使增压更加有效。温度降低越多，发动机功率提升越大。 变速箱则是CTS-V的另一个关键部件。自动变速箱被足够强化以传递发动机输出的超强扭矩。换档控制机构为驾驶员量身定做，在方向盘的背后，设置了换档拨片。拨动拨片可手动选择档位。同样，在换档控制面板上也提供了手动模式选择。将换档杆推入手动模式位置，可通过上下拨动进行档位选择。一旦将换档杆推入该位置，车辆就会被设定为“运动模式”，此时车辆将采取更快速的换档。 CTS-V动力强劲的一个关键元素是拥有专利的全新后轴设计，该设计能够保证动力输出非常平顺。该设计从车中部的铸铁差速器到后轮，采用了非对称的半轴设计，两个半轴具有不同的尺寸和厚度。这有助于消除了超级跑车急加速时产生的所谓的“动力跳动”现象，能够防止急加速时轮胎为获得更大驱动力而使得悬架上下跳动。