中国新能源车出口创新高，下一个十年，满世界跑的都是国产车？
前几日，中国汽车工业协会公布了今年1-6月份的出口情况。其中新能源汽车上半年的出口量达到了20.2万辆，同比猛增130%，已经占到汽车出口总量的16.6%。虽然暂时赶不上国内近30%的渗透率，但涨势相当喜人。
很多人说国内新能源汽车的热销就靠政策撑着，那为何在国外也如此强势？包括前几天，比亚迪还在日本东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本市场，直接杀到了两田一产的“老巢”，在海外也同步登上热搜。
国产新能源车到底有哪些优势？它们凭何征服国际市场的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）质美价优，不可复制？
早在2021年，国外媒体就已经注意到了中国新能源汽车的热销。在汽车的“老家”欧洲市场，中国新能源汽车已经占据了新能源车型总销量的10%，考虑到欧洲市场先天的“排外”属性，甚至日系车都打不进去，这个数据还是非常夸张的。
对于中国新能源汽车的优势，海外媒体多归于两点，那就是质美和价优。
2022年第一季度，全球动力电池装机量已经达到了205.1GWh，其中排名前十的动力电池厂商占据了90.5%的市场份额。而这十家企业中，有六家是中国企业，其中包括排名第一的宁德时代和排名第三的比亚迪。
而在电动化时代，电池要占据纯电动车整车成本的三分之一，占据插电混动车型的近五分之一。国内掌握了动力电池产业，可以说牢牢抓住了新能源汽车的命脉。
而除了动力电池之外，国内还有新能源汽车最齐全的产业链。根据特斯拉公布的数据，截至2021年11月，它的上海超级工厂出产的车型零部件国产化率已经超过90%，并且号称将在2023年底之前实现100%国产化。网友们也调侃，除了品牌是美国的，几乎全部零部件都是中国制造。
正是因为拥有全产业链的生产能力，导致国产电动车拥有规模和成本优势。
除了成本优势之外，国产新能源车型的质量也备受认可。其实早在合资车横行中国的年代，老外就已经发现了中国工厂的“神奇”。以华晨宝马的铁西工厂为例，它作为宝马集团在全球的第25家工厂，常年在宝马集团的各类评比中高居第一。上汽通用东岳工厂产出的SUV，也常年“出口”到美国，得到了当地的一致好评。
而到了新能源时代，国内的名爵、吉利、奇瑞等品牌开始脱颖而出，比亚迪也开启了在海外的布局，越来越多老外开始意识到中国制造的强大，国产车也开始得到更多的认可。
总体而言，在新能源汽车领域，中国开始引领世界潮流。
（2）降维打击，只有特斯拉是对手？
相比中国市场的百花齐放，国外的新能源汽车市场基本还是“真空地带”。这个其实不难理解，看一下国内的新能源汽车销量排行就知道了。
在刚刚过去的6月份，国内有六款新能源车车型销量破万，其中只有Model 3(图片|配置|询价)一款是国外品牌，甚至销量前15的车型中，有14款都是国产车。新能源SUV销量排行也是差不多的情况，除了特斯拉之外，没有任何外资品牌能够染指。
实际上BBA和一众合资品牌都已经布局了新能源车型，但市场反馈却并不理想。相比于国产的新能源车型，它们要么价格太贵，要么产品力不尽如人意，要么两者兼而有之。
就以混动车型为例，海外市场基本上还是丰田和本田的油电混动车型为主。而在国内，已经是比亚迪的DM-i超级混动与吉利的雷神智能混动在打架，而在它们之后，长城的柠檬混动DHT和传祺的钜浪混动GMC2.0系统早已虎视眈眈，五菱的混动车型也即将上市。
当然了，目前国内车企在海外布局的车型还不够多，有很多甚至还不是“一线”的车型。以吉利集团为例，它在海外主打的依然是极星品牌，比如极星2在欧洲国家的受欢迎程度就非常高。但实际上吉利在国内已经“孵化”了性价比更高的极氪品牌，如果后续极氪登陆欧洲市场，无疑更将是降维打击。
其他品牌也差不多，比亚迪在欧洲卖的还是唐EV(图片|配置|询价)和比亚迪ETP3（一款电动小型货车，欧洲特供），这两款车其实在比亚迪的序列中都不算出众。如果比亚迪汉、海豚、海豹这些进入欧洲市场，相信会有更好的表现。
总体而言，国产新能源车型在国外的优势比国内更大，毕竟都是脱胎于最“卷”的市场，随着更多“好车”的导入，这个领先会进一步加大。
（3）互联网基因加持，国产车大有可为？
与手机行业发展到最后，比的就是芯片算力一样，屏幕、设计这些都高度同质化。随着电机、电池这些越来越统一，新能源汽车的未来，可能是智能化方面的竞争。
而国内车企在这方面有着得天独厚的优势，谁叫我们本身就是一个互联网国度呢，不管是智能驾驶还是智能座舱，国产车的领先优势会进一步扩大。
之前功夫汽车统计过当前智能驾驶算力前十的车型，会发现它们有六款都是采用的英伟达的芯片，一款采用的高通芯片，剩下的三款则是用的华为的MDC610。考虑到英伟达和高通都是美国公司，在智能化层面，除了美国，其他国家已经基本无法对国内的智能汽车造成威胁。
而美国的领先也没那么稳，毕竟英伟达Orin X的单颗芯片算力已经达到了254 TOPS，汽车又不比手机。对于车载芯片来说，它的空间相当于无限大，更高的算力可能已经是浪费。比如英伟达之前发布了单颗芯片算力高达1000TOPS的Atlan芯片，蔚小理基本都表示不会采用，因为Orin X已经“够了”。
而国内除了华为之外，地平线、黑芝麻、芯驰科技等都即将量产算力100 TOPS的高算力芯片，这一块已经没有太多的技术壁垒。一旦外资芯片价格过高，国内很快就能催生出平替的产品。
总体来说就是，对手只有美国人，而且没有太大的技术代差。这对于拥有规模优势的国内新能源企业来说，无疑是如虎添翼。
（4）功夫拍案
将国内新能源汽车“平移”到世界上的其他地方，基本都是非常有竞争力的。既有成本和质量方面的优势，在智能化和技术储备方面，也能对外国对手形成降维打击，这也是国内新能源车出口节节走高的主要原因。
对于国内车企来说，接下来要做的，无疑是进一步修炼“内力”，同时积极拓展渠道，将更多的国产实力车型带到国外。
也许下一个十年，满世界跑的都是中国车。
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