汽车维护与保养入门（5）

步骤

操作方法

规范值

1

准备好蓄电池检测仪（检测仪配有量程为0~18V的电压表，量程为0~100A和0~500A的安培表，一个0~300W的碳板变阻器）和一台12V蓄电池充电器（具备50A的快速充电能力和5A的慢速充电能力），如图5-1-2所示。

2

目视检查蓄电池壳体是否有损坏、破裂或蓄电池端子发生松动，如果有，可更换蓄电池

3

检查蓄电池的指示器，如果指示器指示示蓄电池液短缺，可撕下蓄电池扎带，拆下蓄电池盖，加入蒸馏水，然后重新装上蓄电池盖和扎带。如果指示器指示蓄电池电荷过低，则转入步骤4

4

将蓄电池连接到蓄电池检测仪上，施加3倍于蓄电池额定电流时的负载，检测蓄电池负载容量

当负载施加施加达到15s时，蓄电池电压应保持在9.6V以上

5

如果测量的数值在6.5~9.6V之间，则将蓄电池连接至12V蓄电池充电器，以40A的初始标准充电量充电3min，在整个充电的3min内，查看蓄电池电压，如果电压高于15.5V，则说明蓄电池已经损坏，应予以更换

最高电压应低于15.5V

6

如果检测的蓄电池负载容量低于6.5V，可将蓄电池连接到12V蓄电池充电器上，以5A的电流慢速充电，直至蓄电池指示器显示充满为止；然后再次测试负载能力，如果所测的电压在9.6V以上，说明蓄电池已经正常，可将蓄电池重新安装好；如果慢速充电后进行负载测试后的电压仍然低于6.5V，则说明蓄电池损坏，应予以更换

步骤

操作方法

1

关闭所有用电设备，确认车辆的点火开关设置在LOCK位置，如图5-1-6所示

2

按照图5-1-7所示，把蓄电池的负极电缆断开

3

断开蓄电池的正极电缆，如图5-1-8所示

步骤

操作方法

1

清洁蓄电池端子

2

对蓄电池进行测试，确认蓄电池性能良好

3

按照图5-1-9所示，首先把蓄电池的正极电缆连接到蓄电池，确认点火开关处于LOCK位置

4

按照图5-1-10所示，连接蓄电池的负极电缆

5

在蓄电池端子上涂抹多用途润滑脂，防止蓄电池端子发生腐蚀

6

将音响系统防盗代码输入并设置好电子时钟的时间

步骤

操作方法

1

把起动机从车上拆下，按照图5-2-2将起动机分解

2

检查电枢表面是否有接触永久磁铁而造成的磨损或损坏，参见图5-2-3。如果发现有磨损，则必须更换电枢

3

参照图5-2-4所示，检查换向器表面，如果表面脏污或烧蚀，可用500号或600号砂纸修整打磨，把脏污或烧蚀去除

4

参照图5-2-5所示，测量换向器直径，如果超出维修极限，则更换电枢

5

参照图5-2-6所示，测量换向器振摆，如果超出维修极限

6

参照图5-2-7所示，检查云母层厚度（图5-2-7中的A），如果云母层过高（图5-2-7中的B），应使用钢锯将云母切至正确的厚度。换向器片之间的云母层（图5-2-7中的C）应彻底清除，切口不应过窄、过浅或呈V形断面（图5-2-7中的D）

7

参照图5-2-8，检查换向器片之间电路的导通性。如果不导通，应予以更换

8

参照图5-2-9，用电枢测试仪检查电枢，把钢锯片放在电枢铁芯上，在铁芯转动时，如果锯片被吸到铁芯上或出现振动，说明电枢发生短路，应予以更换

9

参照图5-2-10，用欧姆表检查换向器与电枢铁芯之间是否导通，如果导通，应更换电枢；用欧姆表检查换向器与电枢轴之间是否导通，如果导通，应更换电枢

10

参照图5-2-11，测量起动机电刷长度，如果长度低于维修极限，应更换电刷架总成

11

参照图5-2-12，检查电刷A与电刷B之间是否存在导通，如果导通，应更换电刷架总成

12

参照图5-2-13，检查起动机行星齿轮和齿圈，如果发现磨损或损坏，应予以更换

步骤

操作方法

1

把起动机从车辆拆下

2

用虎钳把起动机牢固固定

3

按照图5-2-14所示，用电缆连接蓄电池（连接时间不要超过5s），用欧姆表检查端子B与起动机壳体之间是否导通，如果导通，说明起动机工作正常

4

按照图5-2-15所示，断开蓄电池连接，用欧姆表检查端子B与起动机壳体之间是否导通，如果不导通，说明起动机工作正常

5

按照图5-2-16所示，连接蓄电池和起动机，确认起动机转动，用电流表测量起动电流，应为80A或更低；如果测量值符合规范，则说明起动机工作正常

步骤

检查项目

1

检查发电机驱动皮带。发电机是由发动机的传动皮带进行驱动的，如果传动皮带过松，会影响发电机的发电量；而皮带如果过紧，会导致发电机轴承过早损坏，因此发动机传动皮带必须保持合适的挠度，可使用皮带张紧力测试器来测试皮带张紧力是否符合规范，参见图5-2-19

2

检查发电机、调节器的线束连接是否牢固可靠

3

检查蓄电池的电缆和极柱是否正常

4

检查蓄电池有无充电不足或过充迹象

步骤

检查项目

1

部件分解后，先把分解的部件清洁干净。通过使前、后轴承在转子轴上旋转的方法，检查轴承是否有噪声、晃动或转动不灵活，如果有上述情况，应更换轴承

2

目视检查定子和转子有无烧蚀的迹象，如果有，应予以更换

3

目视检查壳体是否有裂纹，如果有，应更换该部件

4

检查电刷长度，如果发现不符合规范范围，必须更换电刷

步骤

操作方法

1

起动发动机运行10~15min，使发动机达到正常工作温度

2

关闭发动机

3

将点火开关设置到ACC状态，打开车辆的前照灯，将鼓风机转速设置到高速运行状态，保持1min以上，使车辆的蓄电池耗费一些电力

4

关闭前照灯和鼓风机，将点火开关设置到OFF状态

5

按照图5-2-20，连接测量线线夹

6

起动发动机，使发动机转速保持在高怠速状态（1200~1500rpm），读取蓄电池负载测量仪上测量值，如果车辆充电系统工作正常，读数应在13.5~15.5V之间

分类方法

名称

说明

按点火能量的储存方式分类

电感储能式电子点火系统

也称电感放电式电子点火系统，即点火系统产生的电火花的能量以磁场的形式储存在点火线圈中。这种类型的点火系统在汽车中广泛采用

电容储能式电子点火系统

也称电容放电式电子点火系统，即点火系统产生的电火花的能量以电场的形式储存在储能电容器中。这种类型的点火系统在汽车中应用较少，主要应用于赛车上

按信号发生器的原理分类

电磁感应式电子点火系统

一般是由分电器轴驱动的导磁转子转动，改变磁路磁阻，使感应线圈的磁通量发生变化而产生点火电压信号，丰田车系的很多车型就采用此类点火系统

霍尔效应式电子点火系统

一般是由分电器轴驱动的导磁转子转动，通过霍尔元件所通过的磁通量的变化而产生点火信号，德国大众车系广泛采用这种点火系统

光电式电子点火系统

一般是由分电器轴驱动的遮光转子转动，通过遮挡和穿过发光二极管光线的变化使光敏三极管产生点火信号，日产车系很多车型采用过这种点火系统

按点火初级电路的控制方式分类

传统点火系统

也称蓄电池点火系统，是由断电器的触点（俗称“白金”）来控制点火初级电路的接通和切断。这种点火系统结构简单，成本低廉，但工作可靠性差，故障率高，目前已经淘汰

电子点火系统

也称晶体管点火系统，是由晶体管来控制初级电路的接通和切断，工作可靠性高、体积小，点火时间精确，桑塔纳车型应用过这种点火系统，目前这种点火系统正在被计算机控制点火系统所取代

计算机控制点火系统

也称微机（电脑）控制点火系统，由计算机（发动机电控单元）根据各个传感器的输入信号，结果运算和处理，来控制点火初级电路的接通和切断。这种点火系统可根据发动机的各种工况的变化来调整点火提前角，使发动机获得良好的动力性、经济性和排放性能。这种点火系统是目前最先进的点火系统，在现代新型轿车中应用最为广泛。

按高压电的配电方式分类

机械配电点火系统

也称分电器点火系统，在传统点火系统和电子点火系统中曾经广泛应用

计算机配电点火系统

也称直接点火系统，这种点火系统将各个气缸的火花塞直接与点火线圈的次级绕组连接，在计算机控制下，各个次级绕组产生的高压电直接加到各个气缸的火花塞上，依照发动机点火顺序控制各个气缸的火花塞点火，目前生产的轿车均广泛采用

步骤

操作方法

1

把故障诊断仪连接到故障诊断连接器上，参见图5-3-6

2

将点火开关设置到ON位置

3

检查是否有故障码，如果有，则先检查和维修故障码表示的故障

4

起动发动机，将发动机转速保持在3000rpm，变速器挡位设置到P或N挡，直至发动机冷却风扇开始转动，然后将发动机设置到怠速运行状态

5

用故障诊断仪跨接SCS（维修检查信号）线路

6

把点火正时测试灯连接到1号点火线圈线束上

7

将点火正时灯瞄准正时皮带罩上的指针，参见图5-3-7查看点火正时

8

点火正时应为上止点前（图5-3-7中的红色标记）10°±2°

9

检查完毕后，拆下故障诊断仪和点火正时测试灯