东风日产：1+2小于3？

东风日产：1+2小于3？

在将启辰和英菲尼迪收入麾下之后，东风日产并未实现1+2<3？

东风日产销量数据显示，7月终端销量86,474辆，同比增长7.53%；1-7月累计终端销量535,280辆，同比下滑18.41%。这是东风日产三大品牌联合交出的7月答卷，单月销量持续向好，已连续2个月同比增长，年度总销量缺口进一步收窄。

然而，一片向好的态势之下，也凸显出东风日产的疲态。东风日产、启辰、英菲尼迪三大品牌合力之下，才勉强实现了增长，含金量大打折扣。同比2020年7月下滑13.13%，累计销量同比下滑8.18%，1+2<3？也意味着，启辰和英菲尼迪加入日产渠道后，并未产生化学反应。与本田双雄相比，单月销量差以缩小到万辆以内，日产与之差距进一步拉大。

分品牌来看，日产品牌7月终端销量76,006辆，同比增长4.02%,，1-7月累计销量476026辆，同比下滑22.69%，严重拖累整体业绩表现；启辰品牌7月终端销量10,009辆，同比增长59.99%，连续两月销量破万，1-7月累计销量40357辆，同比增长35.53%。

作为第一个融入日产渠道的品牌，启辰的表现明显要好一些，不仅实现了月销破万，增长势头也后劲十足。不过，启辰增长却是牺牲东风日产的下滑为代价，现在启辰车型都打着日产旗号销售，抢走了日产的不少客源。

英菲尼迪、讴歌都是跟不上节奏，掉队的那一个品牌，为了及时止损，都选择进入了合资渠道，酝酿转型电动车型。英菲尼迪7月销量459辆，同比下滑57.93%；1-7月累计销量4560辆，同比下滑37.65%。2020年时，7个月累计销量早已过了1.5万辆。

今年1月，英菲尼迪宣布进入东风日产的管理体系，这也是经营不善的无奈之举。5月，英菲尼迪事业总部高层进行了人事调整，组成的全新领导班子，引入了第三款车型QX60，QX50 WAVE版6月正式亮相。

英菲尼迪事业总部副总部长王保军掷地有声地表示：“英菲尼迪不仅绝不会退出中国市场。”，但是月销量四五百辆，这样的坚持还能坚持多久？英菲尼迪高举高打，很难打开市场，启辰主攻中低端，却是拖垮了日产品牌，真是得不偿失。

轿车已是尾大不掉，SUV延续低迷态势。东风日产SUV 7月销量22,837辆（含日产、启辰、英菲尼迪），同比增长26.75%；1-7月累计终端销量破15万，同比下滑25.85%。因为没有公布轿车销量，但是只是综合天籁16,339辆和轩逸(图片|配置|询价)45767辆，两款车型销量就占到总销量81%，车型占比严重失衡。

7月底，东风日产宣布轩逸车型自2006年进入中国市场，16年来累计赢得超450万用户的青睐与认可，成为引领中国家轿市场的主力车型担当。第十四代轩逸基于日产-雷诺联盟的CMF平台，依托日产全球深厚的研发与技术优势打造。而轩逸固然强势如斯，但是在电驱化上缺位也是一大隐患。

奇骏(图片|配置|询价)受三缸之祸，销量一蹶不振之后，东风日产SUV销量也是大不如前，三个品牌销量仅2千多辆，唯一能拿得出手的就是逍客(图片|配置|询价)，7月终端销量14,918辆，同比增长26%，今年累计销量近9万辆，同比下滑2%。目前，有消息称奇骏即将回归四缸，能否挽回消费者信任？逍客也将迎来全新改款，算是一个利好消息。日产纯电ARIYA自面向市场开启预订以来，订单情况并未公布。