实测解读 五菱星辰 紧凑型SUV动态试驾解读
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我是嘉梁
今天我们拿来的测试车型是五菱刚刚上市的全新紧凑型SUV，五菱星辰(图片|配置|询价)。
五菱星辰最低售价：6.98万起图片参数配置询底价懂车分3.54懂车实测空间·性能等车友圈6.9万车友热议二手车暂无
这台就是官方指导价9.98万的顶配车型，很有意思啊，星辰这款车定价正好卡在10万元之内。
星辰是银标五菱的第二款车型，第一款车型就是之前给大家深度解读过的凯捷，那是台MPV。外观上，星辰的前脸识别度非常高，黑色菱形排列的中网装饰与五菱车标遥相呼应。
两边犹如展翼造型的日行灯，上线贯穿，离老远就能一眼辨识出来。
来到车身侧面，他的车身长度只有4594mm，其实作为紧凑型SUV来说的话，刚刚够格。但是，他的轴距竟然出奇的达到了2750mm，怎么做到的呢，我们来看，他是通过尽可能缩短前后悬距离，让两个轮轴最大可能往头尾扩，来达到轴距以及乘员空间的优势表现。
也正是因为他缩短了后悬尺寸，所以我觉得星辰的车尾这一块，收尾的显得有点短了，如果说后悬在长一些，就能更好的营造出修长的比例姿态了。
所以车尾整体的设计也是比较简单，棱角线条也与车头像相呼应。设计上的层次感也有。尾箱盖地台开口有点高。下方也是采用了隐藏式尾喉布局。
看完外观，下面咱们还是从动力说起。
星辰搭载了与凯捷同款的147马力1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，与其匹配CVT变速器。先说加速。
经过我们的实测，在封闭柏油道路内，采用运动模式，弹射起步，取得了零至一百公里每小时，加速时间9.04秒最佳成绩。作为这个价位级车型，表现真的不错，优秀好评。同时我也等车辆冷却一定时间后，测了下标准模式的加速时间，标准模式下零百加速的最佳成绩是9.31秒，真的也不错。
日常标准模式下驾驶表现。初段油门踏板的脚感反馈是比较沉的，动力响应还是挺灵敏的，起步的时候，车辆为了弥补发动机以及CVT低扭的动力不足，会把转速调的比较高。就是起步拿一下转速比较高，车速上来之后，转速会回复平静。包括起步的时候，我们也能听到比较浑厚的发动机的转速声，所以起步的时候还是很轻松的，再加上他的油门到轮下动力释放都是比较灵敏，所以整体来说还是挺跟脚的。
当车速上来之后，处于70km/h再超车的时候，后端的动力输出就偏于平淡了，虽然不至于说动力不够用，他的油门后段响应依旧很积极，但是不会说带来多么突飞猛进的爆发感。就是平平淡淡家用车的这种感觉。
我们从这张标准模式测试图表中也能看到，在时速75km/h上方再加速持续性表现开始下滑。
他的运动模式，S档。体感差距其实不算大。明显的区别就是声音变得更洪亮了。还有ECO经济模式，需要在车机电脑内触控打开，这个模式下，也是为了省油，动力受到电脑限制，起步就非常慵懒，标准模式就刚刚好。
制动表现，在封闭柏油道路内，取得了百公里至零刹停距离38.82m。在同价位车型中表现，真的也不错，偏优秀。这台车搭载了215/55 18英寸的佳通F50 SUV舒适静音胎。单条售价430元左右，也不算贵，符合这类车型的保养的定位。
刹车整体表现也不错，就是在这我想吐槽个小细节。就是他的油门和刹车踏板的高度差有点大，刹车踏板比油门踏板位置高不少。走走停停的时候，都需要稍微抬脚踩刹车踏板。
再往下，说转向。转向有三种模式可调，三种模式转向回正力矩都是偏紧的，这点比较一致。舒适模式手感偏轻，标准模式比较偏沉，运动模式非常沉。他的这个运动模式还是很个性鲜明的，沉的力度不亚于液压助力转向的车型，很沉。但是三种模式，存在的转向旷量都比较大。指向性一般，但是作为这种家用定位的SUV，也无可厚非。
如果说是运动模式下，能把旷量尽可能缩小，提高下指向性，想必一定非常好玩。
再往下，悬架表现。硬件上，采用了前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架这套组合。说到这，很多网友都说星辰是说明宝骏530,560换壳车。于是我把车用举升机抬起来，咱们直接对比。其实对于结构简单的扭力梁结构，一眼看上去，真的看不出什么质的区别。结构还都是那套结构，底盘管路线束布局上，明显要更加规整，可以看出，星辰这套底盘结构是做了一套优化。并非所谓的换壳。同时下面要说的行车感受上，也完全与530、560完全不同。星辰的这套悬架调教稍微偏硬。厂家配置表里写的是这台车是具备荷兰koni的FSD可变阻尼减震器的。
他的工作原理就是利用行车途中带来的高频共振，来对减震阀进行油路的调整，比如说行驶在平坦的公路上，高频共振频率低于阈值，他的减震油路就会比较的硬，满足支撑性。当行驶在连续的颠簸道路，高频共振频率上升，这时候减震阀内油路会自动往软了去调。原理就是这样。
整体实测表现下，平坦高速行驶下，减震的韧性，高级感还是挺不错的。很舒服。
再过一些比较明显的，且是突然出现的沟坎的时候，就会有一个明显的硬碰硬的感觉。同时上跳也会有些。反而如果说，走一段连续的烂路，他的这个可变阻尼减震器的优势才得以发挥，你才能明显感受到，在这段连续烂路下减震器的一个软硬变化。
高速转向时侧倾表现，测试标准的一个几乎270°的环形闸道、60公里每小时以下时速通过时，能明显感受到这套悬架的主动支撑性。主动性挺明显，超过这个上限之后，侧倾会明显增加，这个悬架支撑性在我们以往测试过的同价位车型里来说，也算表现比较出色的。
再往下，隔音表现。整体来说隔音做的真不错，尤其是前排风噪这一块，因为我们之前探访五菱工厂的时候，工程师也向我们介绍过，他们针对风噪这一块下了不少力度，所以尤其A柱后视镜这一块高速撞风噪音，基本上消化的非常干净。唯独就是高速行驶下的胎噪，可以说是噪音的主要来源，但也都在一个可以接受度的范围内。
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最后油耗，以标准模式为基础，北京的秋天，中午太阳挺晒的，半程空调，半程自然风。取得了市区百公里油耗7.9L的实测表现，仅供参考。
最后总结一下，五菱星辰给我的最为深刻的印象就是富裕的后排空间，以及可以躺下的后排座椅。同时动力表现也高出我的预期。关注这台车的朋友，我也建议大家一定要去亲自试驾，自己亲自感受感受。
好吧，这就是本期深度解读五菱星辰的动态解读内容，我是嘉梁，点点关注，咱们下期再见。
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