拉贡达和蒙迪欧（福特汽车的历史） ♂
拉贡达和蒙迪欧（福特汽车的历史）- 福特汽车的历史
- 什么品牌的汽车最好
福特汽车发展史
有83年历史的福特Rouge制车中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一处自给自足的车城，这个见证了美国工业兴起的福特发源地，在面临关闭之时，福特决心将它翻新重修，使它再次成为全球汽车工业景仰的标准。
亨利·福特年幼时经常在祖家不远处的矮树林玩耍，那片矮树林位于美国密芝根州Dearborn市以南数公里的Rouge河旁边。他对那片地方情有独钟，成年后，便逐片地买下来发展他的汽车事业。
这里就是后来被称为“The Rouge”的汽车生产厂房，但它并非一般汽车生产线那么简单，而是亨利·福特理想中的一个能自给自足，一切原料以至汽车制成品都可在同一处地方实现的车城。现在，Rouge仍然是全球面积最大，并由单独一间车厂拥有的制车中心，占地约1．6平方公里，楼宇可用面积达158万平方尺，多年来都是国家元首、工业家和学生必到的参观胜地。
由1914年至今不断生产福特汽车的Rouge，在新世纪讲求高效率环保政策，以及大部分福特汽车的生产线已迁移到其他厂房进行之时，正面临是否应该继续存在的问题。福特打算将这间有接近90年历史的车城改建重修，使其能继续成为全球汽车生产业的典范。
决心靠自己
于1903年创立的福特汽车，创立人亨利·福特一直希望汽车可以由工人阶级拥有，但传统的制车方法只会令车价高昂。虽然当时的制车方法已有高效率的所谓流动生产线，但福特觉得这个概念可以加以改善，使汽车生产的成本大大减低，他说过：“如果供应商产品的价格，不能让我们生产成本低廉的汽车的话，那么我们只好靠自己生产配件。”
福特认为，惟有自给自足，不假外求的“垂直综合”(VerticalIntegration)方法，才可改变汽车的生产模式，Rouge的概念，就是将整部汽车的每一个部件，由铁矿、橡胶、玻璃以至发动机等所有的汽车组件，均在一个屋檐下提炼、加工、制造和装嵌。Rouge厂设立之前，福特汽车原本是在Highland Park(高地公园)厂房出产的，该厂多次因为供应商缺货而停工，这更加强了亨利·福特要自给自足的决心。所以福特在Rouge厂房之外，会依靠集团在密芝根、明尼苏达和威斯康辛州所拥有的，多达280，000公亩的树林、铁矿和矿场提供制车所需的原材料。要将这些物料带到Rouge，福特更要拥有自己的铁路运输网络。在20、30年代的全盛时期，你可以见到大型火车不停地将各地出产的原料运到Rouge，然后原料就在这里变成不同的零件，再装嵌成一部、一部汽车驶离车厂。
大时代的来临
Rouge有自己的船坞、炼铁和玻璃的熔炉，还有滚碾机、轮胎厂、压制厂、发动机铸造厂、底盘、变速箱和水箱的生产厂、漂染厂，甚至连生产制车所需工具的厂房也有。在Rouge之内，每日最高可熔化6，ooO吨钢铁，500吨玻璃，每49秒便有一部新车制成出厂，亨利·福特曾形容Rouge是一个“由原料直至完成品工序均无停顿的地方”。于1919年落成，占地12公亩的炼铁厂，能提供造车所需的钢、铁和铜等材料，当时更是全球最大的同类设施。
20年代早期，曾有德国的工程师前往Rouge考察，事后称赞福特这一片厂房在物料分配的设计，以及高生产效率方面，将会成为世界汽车工业效法的对象，但他们当时预计不到的，是Rouge这概念其实可说是现代制车方法中所采用的“即时到步”（Just-in-time)配件供应程序的前身。
占地广大的Rouge，在生产高峰期曾有10万人同时工作，可说是一个无人居住的城市。要令这城市运作正常，厂内自设16台火车、长达160公里的轨道、定时的公车服务，以及24公里长的柏油路，使员工可快捷地四处走动。另外，基本设施方面，还有多个消防局、警察局、雇有全职医护人员的医院，以及5，000个负责厂房维修的工人。1920年，厂内更加建了一座巨型发电机供ROUGE及Highland park两厂同时使用，其发电量之高，福特甚至每日要将数千万瓦剩余的电力供应底特律市使用。
亨利·福特虽然对Rouge有非常高的期望，但其实在车厂经营的日子中，却从来没有真正实现过彻底的自给自足，福特亦从没有依赖过少于6，000个供应商，但这已离他的最终理想不远。
浓烟代表生产力
其实，由Rouge出厂的第一部汽车，并非亨利·福特希望能大大减低成本的T型车，在T型车的生产线还未完全由HighLand Park转到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望将廉价汽车惠及农民；于是一部大量生产的拖拉机Fordson就成为由Rouge出产的第一部交通工具。实际上，由于亨利·福特在很长的日子中不断地将新的改进、新的意念改用到工序上，无人能清楚地指出Rouge的T型车流动生产线是何时正式成立的。
有员工忆述，Rouge可说是一连串亨利·福特的“新尝试”，Rouge的演化，并非一个大计划下的完成品，而是亨利.福特在卷起衣袖“想到就做”之下的一系列试验品。
1927年，举世期待作为取替T型车的全新福特汽车——A型车，正式在Rouge出厂。A型车是第一部被亨利·福特喻为“由原料至完成”都在Rouge进行的大量生产汽车。1928年，整个Rouge可算终于完成兴建工作，但厂房却从未因此而停止发展。只要有新的而又有更高效能的机器出现，亨利·福特就会不惜工本地买下来，然后将整个部门重建以迁就这些新设施。
经Rouge出产的汽车，继A型车之后，30年代有V8、B型车，以及期后数不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，还有现时仍正投产的Mustang、这也是目前唯一由ROUGE出产的福特汽车。
自亨利·福特于1947年与世长辞后，福特汽车已逐渐演变为一个环球化的车厂，在全球23个国家共有35条福特的生产线，而Rouge仍然扮演著福特“中心”的角色。不过，自60年代开始，福特的高层已经开始察觉到社会在转型，在美国工业发展的早期，由工厂烟囱冒出的浓烟，才是生产力高涨的象征，但当世界工业发展成熟后，政府以至世人就开始认识到黑烟的真正意义——污染，Rouge的存在便开始受到挑战。
前途不明 政府订立了空气及水质管制条例，如一处厂房内的设施愈多，其整体排污量便愈高，这亦间接令福特要相继关闭或出售部分厂房，继而倚赖外界的供应商。到80年代，原先由福特拥有的船坞和制铁厂已先后被卖掉，Rouge的占地亦减少了45％，工作量和雇员人数同时大幅下跌，在经济压力下，更多厂房面临关闭的命运。
直至1992年，Rouge只剩下生产Mustmg(野马)跑车的责任，这时车厂亦有人打算将这款美国经典跑车停产，成事的话，就表示Rouge厂房也可能全面倒闭。在工会组织和当时的北美福特总裁AlexTrotman的号召下，车厂决定要保持Mustang的生产，“救救Mustang”亦同时代表了“救救Rouge”。
首先，他们计划推出全新设计的Mustang，要达成目标，就需要增强Rouge的效率和品质，这亦表示有投资增设最先进设备的必要。在1997年，福特董事局达成协议，允许将这座最大而又最旧的福特车厂重建为一个先进的汽车生产场地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的设施外，更会在Rouge兴建一个全新的汽车制造厂，成为美国工业史上最大规模的重建项目
1、雷克萨斯，如果说起质量好，雷克萨斯不能进入榜单的话，那可真的是让人非常意外，因为自从雷克萨斯的诞生之日以来，它对质量的那种偏执已经深入人心，而这也是它在品牌之初能够打败众多其他汽车品牌的立根之本，而它当初借此一举打开了美国市场。
2、丰田，通过丰田和雷克萨斯的关系，大家就能够明白为什么了，因为丰田作为雷克萨斯的母品牌，其在质量和稳定性上同样是深入人心。基本上大家都没有听说过丰田的汽车出现过什么大规模的质量问题，所以不光让丰田的汽车卖得很好，就连丰田的二手车在市场上的保有率也是很高。
3、日产。而日产相比于上面的丰田来说，它的行为更加保守，我们在日产生产的家用车上几乎看不到双离合变速箱，还有涡轮增压的发动机，不管是中低端的汽车还是比较高端的汽车，都是自然吸气的发动机加CVT的变速箱组合。
4、雪佛兰，而雪佛兰的技术是非常成熟的，它的三大件也是非常保守的，在稳定性上绝对的可靠，他旗下的车型也没有出现过大规模召回的情况，而在性价比上占的优势比上面三款车要更高一些，如果能够在使用的经济性上得到更好的表现。
拉贡达的介绍 ♂
拉贡达的介绍
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英文名为Lagonda，在中国译作“拉贡达”，是英国一家著名的名贵汽车品牌。公司于1906年在英格兰的米德尔塞克斯郡成立，创始人是Wilbur Gunn。在1947年到1976年间，拉贡达制造了七辆四门轿车，它们都是建立在阿斯顿马丁V8平台上的。
作者：小魔
近日阿斯顿·马丁已经与空客公司合作生产其第一架直升机，旨在填补这个英国豪华品牌在奢侈品领域的一个小众市场。
其实马丁的这首款直升机本质上算是空客ACH130轻型单旋翼直升机的一个重新涂装版本，但借鉴了不少来自马丁跑车的设计灵感。可以说这款直升机在机械结构部分与ACH130标准版完全相同，但其机身和内部风格则完全是由马丁设计团队打造。
直升机外部涂装可以选择马丁跑车的四种颜色之一，包括包括氙气灰，亚利桑那青铜，群青黑以及独特的斯特林绿涂装。每台直升机也会与其定制跑车一样拥有一个独特的序列号，其后缀则是阿斯顿·马丁·拉贡达的首字母。
直升机的机舱组件与标准ACH130完全相同，以使其可以符合航空安全法规，但驾驶舱内的其他部分则是用与Valkyrie相同的地毯、皮革和微绒面革重新装饰过的。
比如其前排座椅靠背的碳纤维和布洛克细节与阿斯顿·马丁DB11相同，并且还配备了一套独特的皮革马鞍包。直升机的仪表板上则装有一块铭牌，上面标有直升机的注册号。
阿斯顿·马丁ACH130直升机的官方指导价约为240万英镑，并将于2020年第一季度开始交付。
bd是车辆首2为字母。v12仅仅代表某一系列的车辆发动机缸数。拉贡达仅仅是阿斯顿马丁旗下的一个品牌（这就好比奥迪、保时捷是大众旗下的品牌）。至于阿斯顿马丁的命名要设计师说了算，毫无规律可言
英国的阿斯顿·马丁一直是传奇的车厂，他几乎从来没有赚钱，而且几经转手，不断靠大财团支持。原因之一就是他从不生产大众化的廉价汽车、而且产量不高。虽然英国车总是带有保守和固执的绅士风格，但阿斯顿·马丁的每一种款式却总是就负盛名，毫无过时之感 。自1971年与007联系在一起的DB6停产以后，公司于1993年推出了全新的DB7，它的独特魅力吸引了众多的车迷。
阿斯顿.马丁（Aston Martin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔.马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市。
马丁是一个有钱的赛车手，他和一名叫班福德的工程师，于1913年合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利，1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。
胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。1947年公司卖给了拖拉机制造商戴维.布朗，他成为阿斯顿.马丁公司历史上影响最大的主人。同年他买下了另一家著名超级跑车厂拉贡达公司，公司改名为阿斯顿.马丁.拉贡达公司。他以字母DB （戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境，负债累累。
1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。阿斯顿.马丁（AstonMartin）品牌中最著名车型有：DB2、DB6、DB7、Van-tage等，其中阿斯顿.马丁DB7是该公司的拳头产品，具有浓郁的英国古典气质。
阿斯顿—马丁诞生于1913年，其品牌一直是造型别致、精耕细作、性能卓越的运动跑车的代名词，它在汽车市场上和车主的心中始终占有特殊的位置。阿斯顿—马丁的多款汽车都曾是《007》系列影片中邦德的至爱坐骑。在近90年的品牌经营过程中，公司几经易手，总产量却只有区区16000辆车，这个产量甚至还比不上以顶级豪华车自居的宾利的产量，然而时至今日，仍有将近其总量四分之三的阿斯顿—马丁在使用中，其性能之优越让人瞠目结舌。
阿斯顿.马丁的故事
英国的阿斯顿.马丁（AstonMartin）始建于1913年，原是英国豪华轿车、跑车生产厂，创始人是莱昂内尔.马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市。
阿斯顿·马丁一直是传奇的车厂，他几乎从来没有赚钱，而且几经转手，不断靠大财团支持。原因之一就是他从不生产大众化的廉价汽车、而且产量不高。虽然英国车总是带有保守和固执的绅士风格，但阿斯顿·马丁的每一种款式却总是就负盛名，毫无过时之感 。自1971年与007联系在一起的DB6停产以后，公司于1993年推出了全新的DB7，它的独特魅力吸引了众多的车迷。
阿斯顿·马丁·拉宫达公司是由奥斯顿、马丁、拉宫达三家公司全并而成的，以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。 参加车赛固然是发展轿车生产的重要手段，但耗资太大加上经营不善，1987年被美国福特公司收购。
马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。 1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了记念胜利，1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。
胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。1947年公司卖给了拖拉机制造商戴维.布朗，他成为阿斯顿.马丁公司历史上影响最大的主人。同年他买下了另一家著名超级跑车厂拉贡达公司，公司改名为阿斯顿.马丁.拉贡达公司。他以字母DB （戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境，负债累累。
1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。
呵呵，你说的是拉贡达吧？在这里可以说说它的历史：1906年，Wilbur Gunn（威尔伯.刚恩）在英格兰的?米德尔塞克斯郡创立了Lagonda，09年20马力的Torpedo（鱼雷）是他造的第一辆车。10年刚恩驾驶鱼雷在俄罗斯可靠性测试大赛中获胜，这项荣誉促使他在圣彼得堡和莫斯科建立了经营店。35年在勒芒获胜。47年被阿斯顿马丁东家大卫布朗收购。76年在Earls Court车展发布了拉贡达Series 2三厢轿车，78-90年停产，每辆生产周期要15周！93年又复苏，概念车Vignale94年又小批量用在Virage三厢和猎装车上。2008年在日内瓦车展发布了一款以拉贡达命名的SUV，但公众和潜在用户都不喜欢他。于是乎，一直疯传的早就说要复苏的拉贡达终于要推出一款大型轿车来实现这个几十年来的梦想的豪华轿车，最早在今年就可以面向大众了。600马力6.0V12，限量生产，只售给VIP客户。目前其他数据尚未公布。
效果图
谍照
拉弓大是马丁旗下的一款车型号。拉弓大一开始是在N年前堪比劳斯莱斯的豪华车，而现在的拉弓大一般是刚发布的概念SUV
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拉货买全顺还是依维柯（想买车拉货，依维柯欧胜和福特新全顺哪个更好） ♂
拉货买全顺还是依维柯（想买车拉货，依维柯欧胜和福特新全顺哪个更好）- 想买车拉货，依维柯欧胜和福特新全顺哪个更好
- 同价位的拉货车，依维柯，大通和全顺，哪个更靠谱些
- 依维柯和全顺拉货哪种更好
- 江铃全顺pro货运后双轮和依维柯货运后双轮那个好呢
- 福特新全顺和依维柯相比，哪个性价比高呢
- 最近想买个可以拉货的大点面包车，依维柯好还是全顺好呢
- 大通、全顺和依维柯相比，哪款车性价比比较高呢
依维柯欧胜和新全顺都是近一两年出来的车型，定位和功能很相似。都是合资车，质量有保证，拉货还是依维柯更能拉有大梁且空间更大。发动机欧胜有2.3t和3.0t，相比新全顺2.0t动力更好。外观看个人喜好，欧胜的外观辨识度更高也更具个性。
对于这几个品牌的同价位的拉货车来说，个人觉得还是选择以维克比较好。毕竟这个品牌儿货车质量还是非常不错的。而且在市场上已经很多年了，属于一个经得起考验的品牌儿。
据我所知依维柯的载货能力更强一些，依维柯主要是大梁、钢板承重，再加上2.8T的柴油发动机，动力强劲，而全顺因为偏向于舒适性，所以更适合载人，个人意见仅供参考
江铃全顺pro。
1、江铃全顺pro更加注重乘用感，在车身结构方面，采用的是承载式车身布局，跟大部分乘用车同步，配备的是前麦弗逊+后霍奇基斯悬挂，整体在舒适方面兼顾得还是蛮周到的。同时，由于整个车身是采用高强度钢制造，也有着很好的稳定性。
2、依维柯得意则采用的是更加偏重货运的非承载车身结构，而且由于大部分车型都是配备的前后双板簧的结构，整体舒适性不如前者。故江铃全顺pro货运后双轮比依维柯货运后双轮好。
质量和使用感受，依维柯给我最大的优势就是能拉重活，毕竟非承载车身，当初意大利援建生产线上保留下来的动力总成、变速箱还都是不错的。但现在的依维柯真是一代不如一代，新世代全顺后桥使用了渐变钢板弹簧，也就是所谓的霍奇斯基悬架；这种悬架有利用钢板和螺旋弹簧减震器组合，实现客运轻载时通过普通减震系统带来理想的舒适体验。
这个主要看你做什么用，更倾向于哪方面，从动力和颜值上上来说依维柯好一点，而且依维柯有自动挡的，福特看着有点丑了但是福特的舒适度会比依维柯多一点！全顺好比解放CA15;依维柯好比解放CA10。不要去谈什么性质比：能让你不受风吹雨淋有个雨蓬能让你遇到险情不担惊受怕有个刹车不要要求太多了这部分应该归属于各有千秋，不一定哪个更好觉得都可以值得信赖，关键看个人偏爱和习惯。
从载货角度来说依维柯更偏向这点，福特属于载货和舒适做的比较平衡的牌子，还是看你个人用途，载货多那还是依维柯，讲究舒适和载货可以考虑福特。拉货就依维柯，坐人的话就全顺，自己开的话必须是全顺新时代，感觉是大号SUV，而依维柯完全就是开拖拉机不可同日而语差距极大。
欧胜虽然出了有史以来轻客最牛的8AT变速箱，但也只是配在C型房车平台上比较合适，用作轻客、短途物流一点价格优势都没有，全系依然都是柴油机，虽然F1C,F1A比索菲姆有了不看看两者的销量就知道了，全顺和依维柯几乎是同时在我们上市的宽体合资客车，但今天依维柯的销量远无法与全顺相比。
依维柯和全顺拉货的话，个人认为是全顺相对好一些，因为全顺相对车子保有量大，维修保养便利性方面更有优势一些。望采纳，谢谢！
大通，全顺和依维柯，三款车型如果说性价比的话，主要还是要看实际的用途。这三款车，可以用来拉人，也可以用来拉货，还有很多改装为房车自驾游的。要说性价比，就要考虑够买之后主要用来干嘛了，不同的用途，选择不同的车辆，会有不同的使用效果的，性价比也由此而来。如果单说性价比，老牌依维柯性价比略高。
不过现在如果让我来选的话，三款车我更倾向全顺新世代。但是吧，我现在正在使用的依维柯7、8年了，也用着挺好的，暂时也没有能让我换为全顺世代的充分理由。先期上市的是依维克，很多司机都熟悉这辆车，优点能拉货动力十足。福特全顺是后发，油耗很省耐用性更强大。上汽大通车也是刚上市没多久，说可靠性是时间还不足够吧。
1、我正在使用的依维柯，真实感受
说说依维柯吧，这车干脏活累活肯定是相对比较好的，非承载车身，坚固皮实的底盘和动力总成。除了发动机油封、密封垫、涡轮爱渗漏外一般是不会出什么大问题，正时皮带结构对于这种车型一定记得6万公里更换，否则拉重物皮带断了发动机就得大修了。
依维柯这车最大的缺点是做工粗糙小毛病多，底盘和发动机舱的隔音措施几乎就没有，短轴车型只有5速，1挡速比还过大基本用不上，跑高速转速太高，噪音大、费油。
所以说依维柯皮实耐用，其实是建立在比较落后的基础上的。新出的欧胜做工上有所改善，F1C和F1A发动机也比老的索菲姆动力燃油经济性和噪音都好一些，不过价格太贵，最近长轴车型出了8AT，但也只是进口依维柯用了几年的东西搬过来国产装配而已。
2、全顺新世代
全顺新世代可以算是在国产商用车中工艺、质量最好的，毕竟有福特汽车技术，也是和福特全球同步的产品。别看排量只有2.2T，但动力和燃油经济性是这三款车中最好的。操控的稳定性和舒适性也是最好的。发动机舱和底盘的隔音做得比较到位，全系列6速手动挡，高速巡航的噪音控制和轿车差不多。
不过全顺的售价较高，后期的维修保养价格也跟着贵，短轴车型还只能上货车的牌照，如此舒适的商用车很多在很多城市的市区白天都是进不了。新世代估计也快改款了，还是比较值得期待新车型的，估计会配置自动挡。
3、上汽大通
这三款车中，就只有上汽大通没有开过了，主要是上市退出的比较晚，但我很大考虑会排除这款车，因为作为商用车。我还是比较忌讳使用前驱车的，拉一车人或货走点上坡山路或泥泞道路，前驱商用车的不靠谱特性就显露无疑。
拉货五座金杯好,还是两座 ♂
拉货五座金杯好,还是两座
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拉货两座好些。
六座和七座版更多适合载人，还有两座和五座的厢式版本，属于拉货利器，乘坐空间相当宽裕。
金杯车是小海狮的空间，单排2座厢货，载货空间是4点3个立方，货厢的深度是2点2米，宽度1点3米。
金杯货车依据行驶证记载车型不同需要C1或B2驾驶证。金杯货车行驶证上的车辆类型是小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车的，需要C1驾驶证；行驶证上的车辆类型是重型、中型载货汽车的，需要B2驾驶证。
驾驶证种类及准驾车型：
1、B1（中型客车）
准驾车辆：中型载客汽车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车）。
其他准驾车型：C1、C2、C3、C4、M。
2、B2（大型货车）
准驾车辆：重型、中型载货汽车；重型、中型专项作业车。
3、C1（小型汽车）
准驾车辆：小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车；轻型、微型专项作业车。
其他准驾车型：C2、C3、C4
4、C2（小型自动挡汽车）
准驾车辆：小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车。
5、C3（低速载货汽车）
准驾车辆：低速载货汽车。
其他准驾车型：C4。
6、C4（三轮汽车）
准驾车辆：三轮汽车。
7、C5（残疾人专用小型自动挡载客汽车）
准驾车辆：残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车（允许上肢、右下肢或者双下肢残疾人驾驶）。
华晨金杯新海狮五座封闭货车个人认为优点是车子性价比，维修保养便利性方面还是不错的，缺点是车子整体舒适性方面一般。
发动机号一般都在发动机右侧曲轴箱上(副司机侧),掀开座椅能看到,比较费劲.车架号在司机座椅下,车轮上方的车身上.
金杯汽车 的发动机有13种，型号分别是491Q-E ； 494Q-ME； 4G24 ；4G64；4G22D4； 4G20； 4G20D4 ；V19 ；4G19 ；2RZ ；3RZ ；B2C ；495。
2680乘1480乘1330mm。五座金杯新海狮S全面继承了前代产品的巨大承载空间，额定载重0.79吨，2680乘1480乘1330mm的车厢尺寸、长近3m的超长轴距，为金杯新海狮S带来了高达5.28m?的巨大空间。
现在道路交通法规定,C1的驾驶证只能开9座以内的小型客车,金杯的车有6座8座11座萨那种.其中6座是可以开的,8座的分小型8座和中型8座,主要看行驶证.行驶证上写小型客车,那么你放心驾驶,如果行驶证上写中型客车,那么就千万别开,哪怕车牌是蓝色的.避免查到当无证驾驶处罚.对了,你是打算装货用的,建议买6座的
不限行。
石家庄市里面六座以上才限行，五座的没事。市区道路通行规定：7：00至12：00、14：00至19：00，6座（含）以上的载客汽车（公共交通车辆及长途客运车辆除外）及轻型、微型货车，在下列路段限制通行：中山路（友谊大街至体育大街）、裕华路（东二环至苑东街）、中华大街（槐安路至和平路）、平安大街（槐安路至和平路）、建设大街（槐安路至和平路）、维明街（槐安路至新华路）、青园街（槐安路至和平路）。
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