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帕萨特“被迫”变年轻?这种说法我不认同

[本站 帕萨特“被迫”变年轻?这种说法我不认同作者简介:莫逸龙,前车辆主观评价工程师当90后甚至00后变成了主要购车人群之后,车企们就要想着办法迎合年轻人的审美观念,所以就连帕萨特(图片|配置|询价)这样的“中年人车型”都要被迫变得年轻?…

帕萨特“被迫”变年轻?这种说法我不认同

作者简介:

莫逸龙,前车辆主观评价工程师

当90后甚至00后变成了主要购车人群之后,车企们就要想着办法迎合年轻人的审美观念,所以就连帕萨特(图片|配置|询价)这样的“中年人车型”都要被迫变得年轻?

事实真的是这样吗?我个人持不同意见。其实每个时代都有它独特的审美标准,而这些审美标准,也是当代潮流文化的一种体现,所以帕萨特之所以会变“年轻”,并不是因为90后00后喜欢这种造型,而是这种造型,本就是当代的主流,甚至设计帕萨特的造型团队,估计年轻人的占比也会更大,甚至对比其他品牌会发现,帕萨特都已经算是比较内敛平庸的了,而上述这种当代的“潮流”风格,我个人简单归纳为以下几个关键点——

外观运动、内饰简约、配置和细节科幻。

所以新帕萨特外观上相较于以往,俯冲感更强,过去那种大面积的镀铬件收敛了很多,同时有着更大面积的中网尺寸,更运动的黑色雾灯区域等,尾灯也变成流行的一体连贯造型。

帕萨特“被迫”变年轻?这种说法我不认同插图
帕萨特“被迫”变年轻?这种说法我不认同插图1

内饰风格一体性更高,以往的车型功能分区都很明显,空调是空调,仪表是仪表,中控是中控,现在的造型设计整体性更强更简约,空调和仪表台的造型细节整合在一起。同时感谢IT行业的突飞猛进,多数次级功能都不需要单独设置专门的按钮,统一集成在车机系统里。

一块屏幕能解决的事情绝对不搞实体按键,如果不行,那就两块,所以就连空调的控制面板都变成了触控式的方案。这种现代技术既提高了整体性,又凸显出科技感,也能给造型设计留出特别大的操作空间,同时还能省下众多开关按钮的成本,可谓是一举多得。

帕萨特“被迫”变年轻?这种说法我不认同插图2

细节方面就很简单,有了之前的设计之后,只要在各种面板例如中控、门板等细节处加入一些凹凸不平或者星星点点的操作,迎合外观或者车型定位,就能给人一种比较好的观感。然后再加入一些红的绿的紫的灯光,不过一定不要能直接看到光源,也不要太亮,而是藏起来,到了晚上幽幽的能看到,像小酒吧一样,整体的科幻感就出来了。

但哪怕是风格大变后的帕萨特,也赶不上国内众多自主品牌在这方面的侧重,相比之下帕萨特仍然是比较中庸的,相反我个人觉得很多车型设计都有点“用力过猛”,反而不好看,所以你看,帕萨特仍然不是一台针对年轻人的车,只是我们原来这帮人变老了而已。

这次我试的是330TSI的星空精英版,指导价20.39万,其他参数配置网上都能查到,就不赘述了,配置也就那样吧,在这个价位里并不算特别出众。大众作为老牌强企肯定知道怎么“合理”的省成本,在一些看不到的地方,工艺精度不像是正经的德国品牌,打开发动机舱大家就能发现在一些细节的处理上比较忽悠。

比如打胶的均匀程度、该做的钣金遮挡等等,这些都是在4S店能看到的,虽说对性能没什么影响,但是也能反映出一些态度问题,其他的就不多说,免得又有人说我是车黑,自己能接受就行。

帕萨特“被迫”变年轻?这种说法我不认同插图3

动态体验上,EA888+DSG的黄金动力总成,大部分大众车型都有配备,驾驶性方面是没得说,大众的双离合应该是目前世界上的DCT巅峰(次之的话我认为是现代的双离合),平顺、高效、动力强劲、响应够快,7秒多的0-100km/h成绩在这个价位的B级车里能排到很靠前的位置。

至于平顺性方面,DCT的通病大家都知道,低速降挡的时候总会有一些拉扯的现象,这还是湿式的DSG,如果是干式的话像原来老A3上的那台就更明显,不过总体都已经算做到了很轻微的程度,业内顶尖的调校水平,油耗、动力和平顺性都做到了高度兼容。

帕萨特“被迫”变年轻?这种说法我不认同插图4

而我不喜欢这套动总的一点主要是噪音,真的不好听,静态PRND切挡时、低速3-2-1降挡时,扰人的变速箱工作“咔啦咔啦”声很明显,严重拉低了整车机械精密感。而这点在大部分用这套动总的大众车型上都类似,当然普通用户或许不会觉得这是个问题,毕竟大众有教育消费者的实力,所以他们应该也觉得不是问题。

其次是低转小油门输入的时候,1100-1300rpm附近,抖动明显,会传到方向盘、踏板以及底板上,同时发动机的声音不是特别好听,“吧拉吧拉”的。,除此之外,这套动力总成就没有更多明显的毛病了,只要接受了上述这些,这台车就能给你非常好的日常驾驶体验。

底盘方面,大众的转向,电子味很浓,路感约等于没有。低速快打会出现很轻微的catch up现象,不过很快就没了。随速和随转角增益做得很好,不过到了中高速的时候中位锁止得不是很好,尤其是80-100kph这个区间,会感觉力有些小。

同时比较模糊的中位指向性,再加上底盘对一阶摇晃抑制不是十分出色,导致我在直路上开的时候感觉车辆左右有点发飘,简单点说就是需要调整方向以保持直行,一刻也不能放松精力。

这点我觉得挺累人的,要知道德国可是有不限速高速存在的,这种直行稳定性表现说实话有些让我失望。不过好在激烈驾驶时转向的指向性还是不错的,并且精准度也还OK,在绕桩的时候还是能比较好的把控间距。

帕萨特“被迫”变年轻?这种说法我不认同插图5

长轴中大型轿车都有一个通病——后轴的跟随性不快。解决办法有很多种,调整悬架参数、提高后轴抓地力、缩短轴距等,都能不同程度地解决这种问题,只不过这些都要根据车型定位以及产品特点来进行调整,所以帕萨特的表现我个人认为是正常的,毕竟作为一台主打家用的舒适性产品,并不是为了豁赛道。

帕萨特“被迫”变年轻?这种说法我不认同插图6

帕萨特的后轴在绕桩时会有一定程度的甩尾,横摆的速度够快但后轴的抓地力建立较慢,更大转向角输入的情况下会出现横摆叠加导致甩尾的现象,所以要么减小转向输入,要么就放慢车速,能缓解这种情况发生。

当然有ESC在,能起到比较好的抑制作用,但上汽大众貌似对这方面放得比较开,又或者是德国人主导,ESC并不会说一出现这种甩动现象就直接给你按下来,留给驾驶员操作的空间比较大,参与感会比较强。

而这种标定逻辑虽说放开了,但确实也在工作,只不过更多的是帮助驾驶员修正,而不是教育驾驶员,这点我很喜欢。

帕萨特“被迫”变年轻?这种说法我不认同插图7

剩下的就是乘坐舒适性。帕萨特遇到小中大冲击的时候都能很好地处理,只是遇到一些特殊的尖锐大冲击时会比较生硬,并且震动和声音稍微明显,其余绝大部分路面都能cover掉,柔韧、Q弹的感受也是欧洲车的精髓,所以舒适性上不需要担心。

二阶处理好了,但一阶我个人觉得不太到位,主要的表现是在中高速遇到一些连续起伏路面的时候,会明显感觉到车身的摇晃变多,减震器复位的时间较长,有种发飘的感觉。

这不应该出现在一台中大型家用轿车中,而且还是德国大众身上,这点我在前面也有提到过。而这种感觉,对于乘客来说或许是好事,会更好睡,并且能明显感觉悬架的行程还是蛮长的,轮胎没有抛离的现象,但对于驾驶员来说,需要集中精力,不能放松。

结语:

对于新帕萨特,我个人觉得要从多方面角度来考量这个产品,如果你在乎油耗,并且对动力有强烈需求,同时不在乎动力总成的这种噪音,那么它是个不错的选择;如果对家人乘坐的舒适度有要求,不喜欢花里胡哨的外观内饰产品,那么它同样也能满足你。

但如果是对于运动性能有一定需求,并且喜欢激烈驾驶,那么我觉得帕萨特并不能胜任。所以怎么选择,就看大家的需求了。

文|莫逸龙

拍摄|驾仕派

标签:这种   所以   大众

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