帕萨特“被迫”变年轻？这种说法我不认同
作者简介：
莫逸龙，前车辆主观评价工程师
当90后甚至00后变成了主要购车人群之后，车企们就要想着办法迎合年轻人的审美观念，所以就连帕萨特(图片|配置|询价)这样的“中年人车型”都要被迫变得年轻?
事实真的是这样吗？我个人持不同意见。其实每个时代都有它独特的审美标准，而这些审美标准，也是当代潮流文化的一种体现，所以帕萨特之所以会变“年轻”，并不是因为90后00后喜欢这种造型，而是这种造型，本就是当代的主流，甚至设计帕萨特的造型团队，估计年轻人的占比也会更大，甚至对比其他品牌会发现，帕萨特都已经算是比较内敛平庸的了，而上述这种当代的“潮流”风格，我个人简单归纳为以下几个关键点——
外观运动、内饰简约、配置和细节科幻。
所以新帕萨特外观上相较于以往，俯冲感更强，过去那种大面积的镀铬件收敛了很多，同时有着更大面积的中网尺寸，更运动的黑色雾灯区域等，尾灯也变成流行的一体连贯造型。
内饰风格一体性更高，以往的车型功能分区都很明显，空调是空调，仪表是仪表，中控是中控，现在的造型设计整体性更强更简约，空调和仪表台的造型细节整合在一起。同时感谢IT行业的突飞猛进，多数次级功能都不需要单独设置专门的按钮，统一集成在车机系统里。
一块屏幕能解决的事情绝对不搞实体按键，如果不行，那就两块，所以就连空调的控制面板都变成了触控式的方案。这种现代技术既提高了整体性，又凸显出科技感，也能给造型设计留出特别大的操作空间，同时还能省下众多开关按钮的成本，可谓是一举多得。
细节方面就很简单，有了之前的设计之后，只要在各种面板例如中控、门板等细节处加入一些凹凸不平或者星星点点的操作，迎合外观或者车型定位，就能给人一种比较好的观感。然后再加入一些红的绿的紫的灯光，不过一定不要能直接看到光源，也不要太亮，而是藏起来，到了晚上幽幽的能看到，像小酒吧一样，整体的科幻感就出来了。
但哪怕是风格大变后的帕萨特，也赶不上国内众多自主品牌在这方面的侧重，相比之下帕萨特仍然是比较中庸的，相反我个人觉得很多车型设计都有点“用力过猛”，反而不好看，所以你看，帕萨特仍然不是一台针对年轻人的车，只是我们原来这帮人变老了而已。
这次我试的是330TSI的星空精英版，指导价20.39万，其他参数配置网上都能查到，就不赘述了，配置也就那样吧，在这个价位里并不算特别出众。大众作为老牌强企肯定知道怎么“合理”的省成本，在一些看不到的地方，工艺精度不像是正经的德国品牌，打开发动机舱大家就能发现在一些细节的处理上比较忽悠。
比如打胶的均匀程度、该做的钣金遮挡等等，这些都是在4S店能看到的，虽说对性能没什么影响，但是也能反映出一些态度问题，其他的就不多说，免得又有人说我是车黑，自己能接受就行。
动态体验上，EA888+DSG的黄金动力总成，大部分大众车型都有配备，驾驶性方面是没得说，大众的双离合应该是目前世界上的DCT巅峰（次之的话我认为是现代的双离合），平顺、高效、动力强劲、响应够快，7秒多的0-100km/h成绩在这个价位的B级车里能排到很靠前的位置。
至于平顺性方面，DCT的通病大家都知道，低速降挡的时候总会有一些拉扯的现象，这还是湿式的DSG，如果是干式的话像原来老A3上的那台就更明显，不过总体都已经算做到了很轻微的程度，业内顶尖的调校水平，油耗、动力和平顺性都做到了高度兼容。
而我不喜欢这套动总的一点主要是噪音，真的不好听，静态PRND切挡时、低速3-2-1降挡时，扰人的变速箱工作“咔啦咔啦”声很明显，严重拉低了整车机械精密感。而这点在大部分用这套动总的大众车型上都类似，当然普通用户或许不会觉得这是个问题，毕竟大众有教育消费者的实力，所以他们应该也觉得不是问题。
其次是低转小油门输入的时候，1100-1300rpm附近，抖动明显，会传到方向盘、踏板以及底板上，同时发动机的声音不是特别好听，“吧拉吧拉”的。，除此之外，这套动力总成就没有更多明显的毛病了，只要接受了上述这些，这台车就能给你非常好的日常驾驶体验。
底盘方面，大众的转向，电子味很浓，路感约等于没有。低速快打会出现很轻微的catch up现象，不过很快就没了。随速和随转角增益做得很好，不过到了中高速的时候中位锁止得不是很好，尤其是80-100kph这个区间，会感觉力有些小。
同时比较模糊的中位指向性，再加上底盘对一阶摇晃抑制不是十分出色，导致我在直路上开的时候感觉车辆左右有点发飘，简单点说就是需要调整方向以保持直行，一刻也不能放松精力。
这点我觉得挺累人的，要知道德国可是有不限速高速存在的，这种直行稳定性表现说实话有些让我失望。不过好在激烈驾驶时转向的指向性还是不错的，并且精准度也还OK，在绕桩的时候还是能比较好的把控间距。
长轴中大型轿车都有一个通病——后轴的跟随性不快。解决办法有很多种，调整悬架参数、提高后轴抓地力、缩短轴距等，都能不同程度地解决这种问题，只不过这些都要根据车型定位以及产品特点来进行调整，所以帕萨特的表现我个人认为是正常的，毕竟作为一台主打家用的舒适性产品，并不是为了豁赛道。
帕萨特的后轴在绕桩时会有一定程度的甩尾，横摆的速度够快但后轴的抓地力建立较慢，更大转向角输入的情况下会出现横摆叠加导致甩尾的现象，所以要么减小转向输入，要么就放慢车速，能缓解这种情况发生。
当然有ESC在，能起到比较好的抑制作用，但上汽大众貌似对这方面放得比较开，又或者是德国人主导，ESC并不会说一出现这种甩动现象就直接给你按下来，留给驾驶员操作的空间比较大，参与感会比较强。
而这种标定逻辑虽说放开了，但确实也在工作，只不过更多的是帮助驾驶员修正，而不是教育驾驶员，这点我很喜欢。
剩下的就是乘坐舒适性。帕萨特遇到小中大冲击的时候都能很好地处理，只是遇到一些特殊的尖锐大冲击时会比较生硬，并且震动和声音稍微明显，其余绝大部分路面都能cover掉，柔韧、Q弹的感受也是欧洲车的精髓，所以舒适性上不需要担心。
二阶处理好了，但一阶我个人觉得不太到位，主要的表现是在中高速遇到一些连续起伏路面的时候，会明显感觉到车身的摇晃变多，减震器复位的时间较长，有种发飘的感觉。
这不应该出现在一台中大型家用轿车中，而且还是德国大众身上，这点我在前面也有提到过。而这种感觉，对于乘客来说或许是好事，会更好睡，并且能明显感觉悬架的行程还是蛮长的，轮胎没有抛离的现象，但对于驾驶员来说，需要集中精力，不能放松。
结语：
对于新帕萨特，我个人觉得要从多方面角度来考量这个产品，如果你在乎油耗，并且对动力有强烈需求，同时不在乎动力总成的这种噪音，那么它是个不错的选择；如果对家人乘坐的舒适度有要求，不喜欢花里胡哨的外观内饰产品，那么它同样也能满足你。
但如果是对于运动性能有一定需求，并且喜欢激烈驾驶，那么我觉得帕萨特并不能胜任。所以怎么选择，就看大家的需求了。
文｜莫逸龙
拍摄｜驾仕派
标签：这种 所以 大众