【车主点评:现代ENCION昂希诺 带我体验人间四月天】
- 【车主点评:现代ENCION昂希诺 带我体验人间四月天】
- 【车主点评:现代昂希诺 既有颜值又有动力 个性小SUV必选】
- 昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色
- 比国产车更有诚意的现代全新SUV这款车颜值挺高
#选车理由 自己也是从高中辍学，就一直在外面打工，也是因为自己没什么文化吧，所以自己也是选择了门槛不高的销售工作，也是靠着自己的吃苦耐劳，在冬天很早就出去跑业务，所以目前来说也算是比较不错，当了一个小组组长，这一两年生活也会比较好一些，存了一些钱，就想买一辆日常的代步车，平时出行也不用再顾着风吹雨淋的生活了，也是身边的朋友，大多数都是现代的车，自己也驾驶过，也自己承受过他们的车，感觉都非常的不错，所以也对他们的好感度非常高，当初选的时候也是毫不犹豫的选择了这款现代
#最满意 我个人比较钟情于的，还是在它的性价比，毕竟也不是什么大富贵人家选择还是要选性价比高的车，这车无论是从品牌口碑，颜值配置方面都是非常的优秀
#最不满意 这款车陪伴我也有挺长的时间了，各方面表现确实非常的不错，就是速度上来之后，它的隔音控制效果不是非常的好，胎噪会比较大一些的
#空间 我本人175的身高，坐在里面也不会感觉到任何的压抑感，而且后排乘坐为空间也是非常的优秀，这三个人也不会拥挤
#外观 大气的车身优雅流畅的曲线，整体让我看着就非常的具有硬汉风格，非常的让我钟情和满意
#内饰 整体还是比较普通一些吧，毕竟价位摆在这里，但是他的用料和做工整体表现还是非常让我满意的
#动力 反正从来没有让我失望过，特别是他的提速非常的迅猛，等红绿灯的时候也给了我十足的自信心
#操控 还是非常的得心应手的开始的时候，以为这么大的车身操控起来，一定非常的困难，但是自己实际在起来还是非常的轻松，小巧的，特别是方向盘，非常的灵活
#舒适性 就是在路上速度上来之后的胎噪声是会比较大一些，影响舒适度体验，但是它的座椅和空间带给我的舒适还是非常不错的，鱼和熊掌不可兼得，也是能理解
#油耗 这么大型的车，平均油耗七个左右，真的是非常让我满意和惊讶的
#选车理由 我买车就是为了自己上下班代步，因为刚刚工作，所以也没有太多的预算，要选一台比较经济，同时外观又好看的车很难选择，刚好看到了现代这款车，颜值满意，试驾感觉动力也还不错，价格也能接受，所以就入手了。#最满意 最满意的就是它的颜值真的很高，外观的颜色搭配非常的年轻时尚，而且动力表现也不俗，开起来也很容易，新手驾驭起来也比较轻松，对我来说各方面要求都满足了。#最不满意 后排的空间的确不是很宽敞，坐3个胖点的成年人会比较拥挤一些，还有就是车子刚启动的时候，发动机的噪音有点大，其他方面的表现还算比较出色。#空间 空间表现的话，我个人使用还是完全没有问题的，因为平时上下班也就是我一个人，后排空间说实话其实有一点点小，我的身高是178，坐到后面的话稍微有一点顶腿，后排可以放倒，日常装东西的话比较方便，也很够用。#外观 外观的设计真的是非常的炫酷，尤其是它的颜色搭配，很年轻很时尚，超级个性，分体式大灯很容易吸引大家的目光，轮毂的造型也比较犀利，不得不说韩系车的颜值真的很高。#内饰 内饰的设计就比较简单一些，没有外观那么惊艳，就是很普通的设计，材质一般，不过做工还是很细致的，功能齐全，也算是符合它的价位吧。#动力 动力表现非常的不错，车身不是很重，起步很轻盈，加大油门推背感立马就会出现，无论跑市区还是跑高速，动力跑起来很有劲，非常满意。#操控 操控性我觉得也还行，驾照虽然下来好几年，但是一直没车，也没开过，油门和刹车的力道非常容易掌控，转向手感也很好，比较柔和，日常停车也是比较方便，开起来感觉还不错。#舒适性 座椅虽然不是真皮材质，但是很柔软，包裹性也还不错，隔音比较一般，发动机的噪音非常的明显，需要调大音乐声才能覆盖掉，减震偏硬，通过不平路面的时候能够感受到明显的颠簸，市区驾乘感觉还是很舒适的。#油耗 油耗的表现也不错，开了有几千公里，目前的平均油耗数值保持在8.5L左右，一个月开一两次高速，其余时间全部都在市区，还是可以接受的，比较满意。
昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电SUV车型。新车已正式上市，提供3款车型，官方指导价21.63-24.23万元，补贴后售价17.28-19.88万元。我们试驾的这辆悦享版是整个车系最高配车型，也是体验最为完备的。
昂希诺纯电动拥有小巧的车身，姿态动感且富有肌肉感。设计师用年轻人喜欢的手法，构画出一款简洁、现代化移动工具。一眼望去，封闭式前脸格栅，像素风点阵式图案点缀，将车辆的新能源表现的特征鲜明。他的充电插口位于前面板右侧，通过格栅右上方的按钮可以轻松开启。此外，新车采用了AFF主动式进气格栅、Areowheel空气动力学轮毂等配置，以提升能耗表现。除了我们试驾这款白黑双色车外，昂希诺纯电动还提供五种纯色和五种撞色共11款车身颜色供用户选择。
与动感的车身相比，昂希诺纯电动整个车舱则充满了未来感，深色的内饰色调与银灰色的中控区搭配协调，相得益彰。同时，他还提供一款时尚的灰色/黄色组合内室配色。中控区域，10.25英寸中央触控屏无论触控反馈还是显示效果都表现不错，其上集成了智能网联2.0、BlueLink、车载导航、语言控制、QQ音乐、听伴以及车载蓝牙等，提供百度CarLife连接。
除了可全屏显示导航信息外，昂希诺纯电动的中控屏还支持如导航、音乐和车辆信息的同屏显示。对于像我这样有着“续航焦虑症”的用户来说，右侧的搜索充电桩功能实在是太有爱了。如果你是一个数据控，那么在EV专属菜单里，你还可以找到属于自己的乐趣，此外，行驶信息菜单也可以通过直观的柱状图得以展现。总体上，菜单设置层次分明，显示清晰。
车辆7英寸的LED全彩仪表盘属全系标配，通过多功能方向盘，可以方便的调节显示内容，包括车辆信息设置、EV专属行车数据、驾驶模式选择、智能辅助系统启停，以及简化的导航地图方向指示等等。
坐进驾驶舱，最先需要适应的是类似键盘按键手感的SBW电子换挡。不过，这样的排布带来的好处是令整个座舱看起来更加的规整。空调控制仍然是传统的按键+旋钮方式，简单明了，阻尼与按压力道适中。相对而言，车辆的储物空间不少，除了车门内侧，中控台下方还提供了一个巨大的收纳空间。此外，在SBW电子挡杆周围还提供了带无线充电的手机格、杯架以及2个小物件储物格等等。车辆还配备了2个USB接口及1个12V电源口。
昂希诺纯电动拥有4195毫米车长，轴距2600毫米，后排支持4/6比例放倒。相比于表现中规中矩的乘坐空间，车辆的座椅舒适性及贴合度值得点赞。
车辆在城市道路上表现很棒，电动车平稳安静的优势发挥得淋漓尽致，除了那一丝电动机噪音。昂希诺纯电动的高电压电驱系统由大陆集团提供，代号EM15，集电机、变频器、减速器于一身，提供150千瓦的最大输出功率，以及310牛米峰值扭矩。核心动力电池则采用宁德时代高品质三元锂电池组，容量高达64.2千瓦时，采用水循环冷却系统。两者配合，带来170公里/小时的最高时速，以及500公里NEDC综合工况续航里程。
正常电量状态下，昂希诺纯电动会在Eco节能、Comfort舒适和Sport运动三种行驶模式下逐渐释放更多的扭矩。即便在Eco模式下，车辆的加速也绝不拖沓，动力随着踏板的深入循序迸发。当然，运动模式无疑会让你获得额外的驾驶乐趣，电动机最大功率瞬间爆发，随之而来的则是续航里程降低，有得也有失。此外，昂希诺纯电动还提供有Eco+超经济模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活。该模式具备最小能量损耗，能量回收默认等级2挡，最高车速限制为90公里/小时（全油门输出可解除限速），在亏电状态下，这是个好选择。
除了快速的动力响应，得益于前麦弗逊后多连杆的悬架系统，昂希诺纯电动在行驶过程中的质感甚至超过了同门的部分燃油车型。在我们快速的变向时，车辆表现出很小的车身侧倾，方向指向精准度不错，无需费力即可轻松掌握一切。
值得一提的是，昂希诺纯电动在常见的方向盘换挡拨片处，同样提供了+/-两个按钮。当然，它们的功能是实现无动能回收以及三个级别制动能量回收。相比于我们之前试驾过一些提供单踏板模式纯电车型，昂希诺纯电动的这种方式显得更加的灵活，滑行还是强制动尽在掌握。当然，虽然我喜欢这个功能，但制动能量回收等级3所带来的不适感也是杠杠的。
也许，走走停停的北京早晚高峰才是昂希诺纯电动发挥最大功力的正确场所，前提是你要选择一辆带智能驾驶辅助系统的悦享版。车辆的ASCC自适应智能巡航控制系统可以监测与前车距离、保持车距，自动完成加速、减速乃至刹停等操作。只是它对加塞儿判断似乎还有点儿犹豫，倒是LKA车道偏离警示干预系统、BCW盲区监测系统会迅速的提醒你注意行车状况。此外，车辆还提供?FCA前碰撞预警制动系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统及DAW疲劳提醒系统等，帮助驾驶者提升行车的安全。
北京现代昂希诺纯电动
基本价格?(万元人民币)：17.28-19.88（补贴后价格）
车身型式：四门五座小型SUV
电动机：永磁同步电机
电池：三元锂离子电?
峰值功率（kW）：150
峰值扭矩（Nm）：310
车身尺寸?(长/宽/高mm)：4195/1800/1580
轴距?(mm)：2600
最高车速（km/h）：170
值得买：外观时尚，科技配置较高。电驱系统工作稳定可靠，易于驾驶。此外，2020年1月31日前，全国用户购买昂希诺纯电动将享有4万元置换补贴。
再考虑：后排空间表现一般，内室的高级感待加强。需考虑充电条件。
推荐度：★★★★
北京现代的这款纯电动小型SUV有着不错的行驶质感，同时驾驶起来确实有趣。一旦你习惯了能量回收和安静，以及那具有科技味的电流噪音，那种区别与燃油车的驾驶感受别有一番味道。当然，这些都是建立在摆脱里程的焦虑之后。
根据现代汽车最新的产品规划，在2020年底，现代汽车将推出10款新能源车，动力结构将涵盖纯电、插混、轻混和氢燃料电池，其中像插混版的途胜和胜达，轻混版的全新索纳塔、伊兰特等，氢燃料电池车NEXO、昂希诺EV（海外KONA?EV）和全新子品牌IQNIQ系列都会相继推出。
现代NEXO
近日，全新改款的?现代KONA?EV正式发布了官图，新车较老款在细节上的调整比较大，可以预知，国产版昂希诺?EV新款车型也将同步海外版，可能于明年进行改款升级并上市。
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国产昂希诺EV
2019年教授刚好试驾过昂希诺EV，虽然该车基于燃油版昂希诺油改电而来，但是整车的开发完整性很高，除了看得见摸得着的表面感知之外，该车的驾驶特性很像一台燃油车。
虽然昂希诺EV没有很高的电机性能输出，但是贴近燃油车的驾驶特性能够给到驾驶者不错的第一印象，只不过长得不够“电动化”也是大家比较中立的评价之一。
新款海外版现代KONA?EV
现在海外新款KONA?EV官图正式发布，这套全新的外观设计届时也会同步到国产版昂希诺EV身上，不妨现在看下新款车型都有哪些改进。
在老款车型中，KONA?EV取消了燃油版的进气格栅造型，取而代之的是全封闭式倒梯形数码点阵式前格栅设计。但在新款车型中，现代摒弃了燃油车向电动车过渡的设计方案，整个车头采用一体封闭式前脸风格，使KONA?EV电动化得更彻底，使其更具备正统纯电车的身份。
不过KONA?EV将充电接口设置在车头的位置并未做改动，只不过充电盖更小，并特意将“充电头”的标识点缀其中，充电时多了环形充电灯带提示。
分体式大灯面积加大，灯腔内矩阵灯珠排列结构更加精致，底部梯形格栅和两侧进风装饰槽也都做了加大处理。
车侧部分，新款KONA?EV依旧保持了跟老款大体一致的姿态轮廓，像是双拼色的车顶，贯穿前后门把手的高位腰线都没做改动。
不过新款KONA?EV取消了原先前后轮眉和侧裙的大面积黑色塑料件，替换为跟车身同色的包围，新车在视觉上不仅更加年轻和运动，细节处理也更显精致，全新五辐式抛光轮毂时尚感也更强。
车尾取消了大面积的塑料包围之后，整体也变得更加简洁，但分体式尾灯内部结构都经过了重新设计，刹车灯LED灯带更显科技感，底部的梯形黑色护板则跟车头相呼应。
整体而言，新款KONA?EV在细节处的改动比较大，车头俨然换了一副新面孔，全新的设计语言变得更加简洁，电动车的身份也更加鲜明。
比起过去更强调SUV的气场，新车更注重对现代化和时尚性的表达，尤其这套全新的前脸设计，未来可能会同步到纯电菲斯塔等车型上。
相比外观细节的大改，内饰基本跟现款维持一致，不过仪表替换为全液晶样式，多了不同的主题风格，也能获取更多的车辆驾驶信息，HUD平视系统也是新增的配置。
中控屏尺寸也进行了升级，原先中控屏底部的虚拟触控按钮被替换为物理按键，这或许是出于快捷调动常用功能的考量。
另外，新车还增加了盲区监测、后方交叉路口监测等功能，在主动安全上进一步提升行车的安全性。
新款KONA?EV将搭载136马力和204马力的驱动电机，按国产昂希诺EV的动力性能来看，暂时无法确定国内新款是否也将提供不同的动力版本。39.2kWh和64kWh电池组的续航分别为189英里和300英里，约合304km和483km。
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现代昂希诺EV去年9月份国内正式上市，该车虽然为油改电车型，但是64.2kWh的三元锂电池组NEDC工况续航为500km。
在17-20万的紧凑型纯电SUV中，昂希诺EV的续航能力要远高于福特领界EV，甚至高于售价22万+起步的丰田C-HR?EV等同类纯电合资产品，即使跟新势力小鹏G3、威马EX5等纯电平台的产品比续航也不会处于下风。
由此可以看出，在将价格打入到20万以内的区间时，昂希诺EV油改电平台并没有对续航造成太大的影响，并且还控制了整车的售价成本。
不过昂希诺EV不足的地方也很明显，首先后排没有空调出风口，也没有后排中央扶手，并且作为一台纯电车型，用电的便利性考量应该更全面，但昂希诺EV只提供了两个前排USB充电口，对于后排用户缺少人性化的照顾。
当然，从合资同类纯电车型来看，足够智能的车机互联不是它们的长项，这会牺牲一些以体验科技为重要考量的潜在用户，并且自动辅助驾驶系统也体现不出噱头的价值，这部分新势力车企会更加擅长。
新款KONA?EV在外观做了较大的调整，内饰也对屏幕等处做了升级，未来新款昂希诺EV推出后，如果能对明显不足的地方进行改进，那么该车的产品综合性将会更全面。
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总结
对于不少合资车企来讲，尤其日系和韩系等车企，在布局纯电动车的策略上依旧比较保守，但轻混、插电和氢燃料电池技术更能获得他们的偏爱。显然，在突进电动化前，新能源技术路线多面发展，并同步稳住燃油车市场销售是他们全面衡量的结果。
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