俘获年轻人的心？ 试驾广汽本田型格INTEGRA
年轻消费者需要怎样的车？个性？新鲜？品味格调？型格(图片)INTEGRA能找到你想要的答案。
型格INTEGRA
·预售价14.3万元，12月16号正式上市，定位紧凑型轿车；
·搭载1.5T涡轮增压发动机，提供CVT/6MT变速箱；
·提供普通版和运动版两种；
·提供6种车身配色、3种尺寸轮毂；
·配备Honda Connect 3.0智导互联系统，支持OTA升级；
·首次在本田车型搭载BOSE音响系统，12个扬声器；
·Honda SENSING 本田安全超感系统；
能用上INTERGA这个名字，想必大家一定认为这台车是主打运动取向，但这台车体验后的感觉是平衡，既有舒服爽快，也能做到运动。全系1.5T四缸发动机，最大马力182PS，最大扭矩240Nm。
型格INTEGRA
这套1.5T+CVT的组合前中段加速顺畅线性，让你日常开起来很舒服，切到S挡时候急加速，并没有很强的推背感，毕竟家用为首的取向。以往很多日系车转向都是偏轻的，但在型格上并非这样，转向手感紧致，没有过多的虚位，指向性也很清晰，圈数也不多，方向左至右打满也只有2圈。
底盘在动态表现给我留下印象，在变线和掉头时候，整体的支撑性足够，一开始我还对短悬挂行程的设定带有怀疑，在快速过一些桥面高低起伏时候，悬挂的回弹速度很快。总的来说，型格的底盘表现在运动和舒适中间找到一个好的平衡点，不是一味向舒适性妥协。
对于型格这台车，本田强调在隔音上也下了功夫，体验中路噪和胎噪确实相比以往的本田车型有很大提升，在市区道路开整个车厢安静度是很舒服的。但到高速路体验的噪音就有些大了，发动机噪音以及A柱两侧的风噪就我的感受来说比较明显了。
A柱和后视镜位置高速时候的风噪不小
这次是也有机会体验辅助驾驶系统的功能，顶配车型搭载了Honda SENSING，包含多项主动安全配置，例如ACC主动巡航、车道保持、车道辅助、交通拥堵系统等。自动跟车的刹车减速动作不会很突兀，能做到和正常减速一样的动作；车道保持在一些匝道可以实现自动过弯，但在过一些大的弯道时候会出现偏差，当然辅助系统还是要根据路况来使用。
在我看来，型格的「型」得归结于设计，外观和内饰挑重点给大家讲，先讲外观重点。
型格INTEGRA
前脸设计颇有点当年第三代INTEGRA Type R（DC2）的feel，小尺寸中网和横条大灯设计，你从正面看，型格整体带有犀利风格。而作为一台新车，它没有一上来就让你发出「又是家族化设计」这种话。
Honda Integra Type-R Coupe（DC2）
锐利的LED大灯，全系标配
整车采用短前悬短后悬设计，俗话“一低遮百丑”，整台车就很有低趴的运动风格了，而低矮扁平的车头是我个人很喜欢的设计之一，尺寸上，新车长宽高分别为4675mm/1800mm/1415mm，轴距为2735mm。
底盖扁平的车头设计
前保险杠的设计细节，两侧这里的设计是镂空的，起到导风作用，利用风障降低空气阻力，减少行驶中的风阻。
保险杠两侧的导风口
型格另外一个被大家关注的就是运动版车型，官方称为SPORT幻夜版，外观细节增加了黑色套件装饰，如门把手、后视镜、后扰流板等，而且外观黑色套件和炽热黄的配色很搭边，我脑里已经这台车改装升级之后的画面了。有个细节需要注意是，运动版车型不配备全景天窗。
运动版车型外观细节差异
“黑化”设计符合时下消费者需求
尾部应该是我这次试驾拍摄最多的角度了，B柱往后呈现溜背设计，使得整车视觉重心靠后，很有日系跑车姿态。下包围增加了一个扩散器设计，中间增加了赛车。排气采用双边单出的设计，为的就是整个尾部视觉好看，当然后续也给消费者提供了升级空间。
尾部线条和辨识度高的尾灯
下包围增加了一个扩散器设计，后雾灯设计在中间，整体很有运动特性。排气采用双边单出的设计，为的就是整个尾部视觉好看，当然后续也给消费者提供了升级空间。
双边单出排气设计
忘了提一下车身配色，型格提供了6种配色，除了最早公布的炽热黄、翡绚蓝之外，另外四种颜色分别是星月白、格陵兰白、玫瑰黑、星耀红，在广汽本田其他车型也会看到部分相同配色。
珍珠漆面在光线下的金属感效果
轮毂提供了16-18英寸三种尺寸，18英寸则是顶配车型专属了，造型还挺运动，尤其是动态下的。试驾的顶配版提供了不同品牌轮胎，一款普利司通Potenza RE050A ，另一款是邓禄普SP SPORT MAXX050+，都是偏运动性能轮胎，尺寸都为225/45R18。
18英寸切削轮毂
16、17英寸的轮毂造型就相对普通，配备了横滨ADVAN dB V551，尺寸215/50R17和215/55R16两种。
3种尺寸，6种样式选择
型格整车在运动化上呈现的很明显，在拍摄期间我已经在脑补这台车应该如何改装了，你们觉得呢？
内饰你会发现很不本田，变得精致、简约，操作区域也一目了然。当然相比外观，它多了更多实用、科技，它主打的市场大部分群体还是趋向家用为主。
蜂窝网状出风口给内饰加了不少分，车内视觉和触觉都提升了，另外运动版车型这块区域采用和车身同色的设计，看来本田是提前把大家想到都做了。
蜂窝网状出风口设计
运动版车型在出风口细节加了同色处理
另外一点让我印象好的是饰板和按键细节设计，饰板不是以往一大块黑色钢琴烤漆面板，而是加了纹路的处理，视觉的第一印象就很好了，仅有的几个按键旋钮都做了处理，按键的键帽够大，使用方便，旋钮采用，回馈感也不错。
饰板增加纹路装饰
空调旋钮是不是很有高级感
氛围灯提供了两种颜色，白色和蓝色，门板位置和脚部位置有显示，在白天看效果并不明显，我是建议可以适当增加显示位置，例如中控台其他区域。
提供双色氛围灯
早在发布前，型格就提前公布了部分配置，如卡片钥匙、首次搭载BOSE音响系统等等，从这些看，型格相比同级别车型的配置突出。卡片钥匙操作很简单，带身上就行，直接感应开门，还会给你配了一个卡套。数字钥匙则通过本田的App操作，手机绑定车辆后，除了可以远程开关锁车门、查看车辆状态等功能外。
卡片钥匙和数字钥匙
12扬声器的BOSE音响系统，这也是首次在本田车型上出现，12个高中低频扬声器遍布全车，另外可以可以在菜单界面设置音质，设置环绕声、中高低音等等，不过尴尬的是，内置的QQ音乐所下载的歌曲默认是低品质的，所播放的音乐确实达不到这个Bose音响带来的效果，在试驾后我们和工程师沟通，说是可以设置为下载高质量的，这个问题留待以后再次试驾再解答了。
仪表台中央的80mm Twiddler 中高频扬声器
可以在主菜单调整音质
10.2英寸液晶仪表非全系标配，中低配车型为7英寸液晶仪表+指针仪表。仪表设计并没有酷炫设计主题什么的，一天体验给我感觉是实用为主，可显示信息丰富，例如以及导航路线和倒计时提示；中间动画车辆在刹车、打转向灯都会有显示。
10.2英寸液晶仪表
9英寸悬浮触摸屏是全系标配，整个菜单界面清晰明确，菜单切换也流畅，还搭配了实体按键，实际驾驶中盲操作也方便，涵盖一些基本的娱乐、手机互联、常用设置功能。
9英寸原车机界面
另外新款本田车型都加入了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，其实你可以理解成两个车机融合在一起，当然第一次接触的朋友需要熟悉下。智导互联系统需要另个车机系统的主界面进入，另外整个界面以及菜单设置比之前体验的新雅阁要好。
HONDA CONNECT 3.0智导互联系统界面
功能方面，支持语音识别、车家互联、内置常用App，如QQ音乐、云听等，后期还能通过OTA升级，更新地图和增加更多内置App。使用下来体验感是不错的，语音识别率也高（相比于以往日系车来说）。
功能更加丰富
体验本田车型，空间部分总会带来惊喜，型格虽然没有凌派、皓影上那些讨好储物设计，但是乘坐上给我很深印象。座椅设置的臀点低，让你坐上去有被收进去的感觉，带来足够低的坐姿，调到最低位置整个手能摸到地面。
前方和四周的视野都很好，下图是驾驶时前方视野，整车的A柱设计往后移了50mm、引擎盖两边也下调了25mm，底坐姿下带有更好视野。
前方驾驶时视角
后排空间能满足一台家用的需要，座椅同样低的坐姿设定，靠背和腿部的支撑足够，配置上提供一组充电接口和空调出风口。另外头部空间方面，小天窗和全景天窗有所差异，虽然全景天窗版本做了偷空设计，但你要是身材高大的（超180cm身高），整体还是接近顶头了。
后排空间
空间方面提个我不喜欢的设计，后排支持4/6比例放倒，但是放倒时候需要在后备箱操作，略显繁琐。
后排支持4/6比例放倒
座椅方面提供了织物、皮质两种，目前可以确定的是手动挡车型配备的是织物座椅。另外皮质座椅根据版本不同提供黑色和黑红配搭两种选择，运动版车型就是黑色皮质座椅，并且头枕细节还印有「INTEGRA」标识。
皮质座椅采用打孔纹路
运动版车型头枕带有标识
总结：近两年运动性能再次成为汽车消费潮流，我们看到市场上也越来越多类似车型推出，广汽本田在合适的时间带来这台车，而且还用上INTEGRA这个经典IP，从体验来看这台车也符合它的名字，当然它也集成了时下流行的功能配置，整台车兼顾了运动和家用层面，而且车型配置上所提供的选择多，能覆盖年轻群体不少，期待它上市的表现。
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