什么样的二手车最值得买
- 什么样的二手车最值得买
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- 15万买辆英菲尼迪FX35，内饰破烂发霉，妹子上车一脸鄙夷
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什么样的二手车最值得买？
随着生活水平的提高，如今汽车已经成了大部分家庭中不可或缺的交通工具。汽车的需求量越来越大，相应的二手车市场也会越来越庞大。很多消费者在买车时并不排斥二手车，甚至更倾向于购买二手车一些。
众所周知，二手车市场的水是非常深的，那么在选择二手车时，什么样的车子才是最值得购买的呢？
这无疑成了很多买家最头疼的难题，所以接下来我们就来说说二手车市场哪些车最受大家欢迎。
看二手车所属的车系
除了品牌之外，车系也是车辆保值率的一个非常重要的影响因素，不同车系的车型之间的保值率差别非常大。
根据目前汽车市场的情况来看，在国内美系、德系和日系车的保值率稍微要高一些，而其他车系车辆的保值率相对要低一点。
如果你希望车子经济耐用，那么日系车是一个不错的选择。
在新车市场中，日系车也非常受欢迎，它耗油少，保养成本低，质量也有一定的保障；在二手车市场，日系车往往也是比较抢手的。
无事故的准新车
如今很多车主的换车频率都非常高，所以二手车市场上经常会出现一些各方面都比较新的准新车，这些车的车况通常来说都是很不错的。
花少钱，开“新”车，何乐而不为呢？
而且购买这种车还能省下购置税，相当的划算。如果有幸在二手车市场中碰到这种车，只要不是事故车，能收就收了吧，性价比非常高，可以说是可遇不可求的车型。
经典车型
经典车型的保值率一直都比较高，许多经典车型在二手车市场里都是“抢手货”，基本上只要一出现就会立马被“抢走”，而且部分经典车型的价格甚至已经超过了同级别的新车。
不过这些车型的保有量一般比较少，二手市场也比较难看到，同样是属于可遇不可求的车型。
当然，如果你有幸能买到一辆，那绝对非常赚，即便开上几年再出售，也能卖出一个非常不错的价格。
4S店的试驾车
一般厂家对试驾车的配置要求是比较高的。一些试驾车一年下来可能就行驶了几百公里，成色非常新，不过试驾车通常很难卖出去，久而久之就流向了二手车市场。
这种车的价格比新车便宜不少，而且配置非常高，还是非常值得考虑的。
红色。我有辆奥迪RS5，A5的加强版和A5类似。这车主打就是白色、蓝色和红色。 白色衬不出A5的霸气，看上去容易像A4。 蓝色不耐脏，一天不洗就像一堆废铁。 只有红色既彰显A5的气质，又耐脏实用。
在10月，上市的新车开始增多，但性能车可以屈指可数。当然，有一个品牌在10月发布了自己品牌下的多款性能车，那就是奥迪。其实说到RS家族，它本身有很多争议，有人喜爱有人觉得中规中矩，所以，我们来看看奥迪RS家族在消费者者眼中是一种什么样的存在。
此次上市的新车共包括9款，包含RS和S系列，售价区间从46.88万-100.98万。从某些方面来讲，价格向来不是这个消费阶层的问题，但从销量和上街的车型来看，奥迪RS系列确实不如AMG和M?Power系列，这难道真的是因为品牌吗？
来的晚不说，还总“迟到”
从进入中国的时间线来看，奥迪RS系列是进入中国市场最晚的。奥迪的RS系列引入中国大概是在2013年前后，宝马的M车型进入中国的时间为2006年前后，奔驰首款AMG车型进入中国的时间大概是在2007年前后。
所以从进入中国市场上分析，其实就出现了一定问题，这是因为中国市场不重要吗？这显然不是，奥迪品牌最先实现国产化的，在高端品牌的市场占有率上已经抢占先机，曾经的A6L遍布大街小巷，但自己的高性能车型却迟迟不引进，这就说明了对中国市场差异化的认知。另外，奥迪的RS部门本身要比另外两家对手成立的晚，产品文化的积淀也相对的少一些。
其实了解奥迪品牌的应该知道，RS发布的这些车型早在国外已经上市一年多，包括明年将发布的RS6?Avant、RS7、RS?Q8等等车型，都在国外上市有一段时间了。暂且不说性能车，就包括大家所期待的A3车型，海外已经上市许久，国内首次亮相还未确定，一次次的延迟，这就让大家的期待值一次次被降低，在这一点，并没有体现出奥迪对中国市场的重视。
产品不保值，新品亮点不多
说到奥迪的性能产品，其实很多都是矛盾的。低一级别的S产品，例如S3、S4等，许多用户的认知反而很强，因为便宜、性价比高，家用和改装市场都很受欢迎，所以人们多更高级别的RS产品认知并不如AMG和M?Power，这一点在保值率问题上非常有体现。
以RS?5车型举例，在各大二手车交易平台其实都能看到，保有量很少，而同级对手M3、C63等车型却很容易买到老款。回到具体价格上，2014款?奥迪RS?5?Coupe特别版车型当时的市场售价为109.8万，目前二手车价格为45万。而2014款的宝马M3当时售价99.8万，目前四门版二手车价格围绕在50万以上，同样的C63价格更加的坚挺。所以目前来看RS产品的市场前景很尴尬，新车价格高、保值率差、车源少。
在生活中，我们也能碰到这种问题。奥迪性能旅行车RS6?Avant一直为瓦罐粉丝群体誉为神车，但实际生活中，上路的极其少，试想如果你有一百大几万的预算，想必很多人都去选择别的品牌，别的车型。所以问题就来了：RS品牌营销并不好，中国市场的群众基础又不高，相关的文化推广又缺乏，导致在性能车领域，存在感不强成为了普遍的共识，而直线加速赛倒是成为了常客……
说的更加直白一些，但凡能消费得起这类性能车的用户真的没把RS产品当过首选，因为他们更想要一台后驱大马力的性能车。当然，逃脱不了的还要经销商层面！能够拥有RS产品代理权的经销商本来就不多，对于RS产品的销售热情就不高，更甭提线下的文化推广。反观隔壁奔驰，北京某家专门经营AMG产品的经销商经常有顾客前来，线下还会进行奔驰CLK?DTM?AMG车型的巡展，在文化氛围上就会出现一定的区别。
新款产品就如大家所说的那样，外观和内饰进行了一定的改变，但动力系统依旧维持了原样。对于中期改款车型来说，虽然不会彻底，但也没有新的期待，因为价格依旧还是那个让人们等待才有惊喜的RS……
它很暴力，又很稳定，为啥爱不起来
聊一下核心的产品层面，自己曾经试驾过上一代的RS3和RS7车型，同样也感受过部分AMG和M?Power，在真正的驾驶体验上，奥迪RS产品确实并不太出挑。在一些赛道的开放日，我们能看到的改装车几乎都以宝马和奔驰为主，奥迪RS产品确实非常的少，这显然就是对产品力一个非常直观展现。
而回到具体的驾驶体验上，奥迪RS产品的动力输出并不差，加上Quattro四驱的支持，整个车的上手程度并不会像M3、C63那样难，在日常驾驶上，表现会比同级车型还要舒服一些。但是，潜在的消费群体并不需要这样一辆性能车，严重的推头，过弯的优势太小，没有尾部似滑非滑的感受，让用户感受到的特点非常的少，并不会像AMG和M?Power那样的鲜明，所以让人很难有比较冲动的喜爱。另外，奥迪的发动机技术已经不再是优势，目前AMG和M?Power的新产品一再突破同等排量的马力上限。
总结：RS产品的特点很明显，但同样也很致命。性能车本身就是一个小众的市场，打动这些用户并不太容易，而本身其实有很好技术积淀的奥迪RS产品系列，在国内的发展之路并不是太理想。面对另外两家强大的对手，未来的奥迪RS产品或许真的不是国产化所能解决的。
具体看对比哪个系列的，同级别的话，就先说说奔驰E AMG、宝马M4和奥迪RS5这三个吧，都曾经了解过~动力配置方面，三款车里奥迪RS5的发动机最小，动力却最强，且百公里加速3.9秒也是三款车里加速最快的。变速器方面，奔驰E AMG、宝马M4和奥迪RS5分别匹配9AT、7DCT和8AT变速器，虽然奔驰E AMG的变速器档位最多，但奥迪RS5的8AT更稳定，提速快，操控不错。最后说说价格，奔驰E AMG、宝马M4和奥迪RS5指导价分别是94.88及97.88万元、109.89-128.89万元和86.98万元，奥迪RS5的价格优势明显。综合来看，奥迪的性能更好，性价比也高，颜值在线，外形力量感十足，时尚与稳重的完美结合，超级ok！
大家好，检车家老司机又和大家见面了。我是如小来，作为一名二手车检测师，每天总能见到各色各样的车子，遇到形形色色的人！欢迎大家和我一起体验有趣的二手车，感受有趣的灵魂。
今天给大家分享一台意义非凡的车型，英菲尼迪FX35。这款车诞生于2003年，它开创了曾经轿跑SUV先河，比2007年诞生的宝马X6要更早的对轿跑SUV这个领域进行细分。英菲尼迪FX35于2007年进入国内，当年售价七八十万，凭借独特的外观和日系车的口碑，曾经火过一段时间。
随着豪华车市场的成熟和竞争对手的发力，英菲尼迪FX35逐渐落寞，后来更名为QX70，但仅仅是更换了名称而已，整体改动并不大，销量同样没有提振。相比较当年最高落地近90万的价格，目前平行进口的QX70只要40多万就能买到，但是却没什么人买。不过在很多老车迷眼中，英菲尼迪FX35不失为一部好车。
今天就帮一位70后客户大哥检测一台英菲尼迪FX35。大哥人远在苏州，而车在贵阳，来回不便。大哥找这车也有段时间了，有两次白跑一趟的经历，我们前面帮他检测出了问题车，也取得了大哥的信任，所以这次为了省事大哥就全权委托我们帮他把关，车况能接受就亲自过来提车。
下面就该小来我出场了，按照约好的时间来到车行，车行刚开始对于我的上门还是比较欢迎的。可能目前的二手FX35普遍车型较老，消费者的买车需求不是很强烈，所以车行对每一位客户都比较热情。话不多说，车行把钥匙给我，便开始检测了！
先奉上车辆基本信息：
车型年款：英菲尼迪FX 2009款 FX35 超越版
出厂时间：2009-07
表显里程：203226KM
厂商指导价：80.8万
车行报价：15.28万
检测地点：贵州贵阳
老规矩，外观走一圈，发现全车多处划痕瑕疵，前后保险杠、前后叶子板是最容易剐蹭到的地方，这台车也不例外。
前后保险杠和雷达探头喷漆；后保险杠边角缝隙过大，螺丝拆卸，更换了无疑。
漆面这块儿，除了前机盖、左前叶子板和后备箱盖，其它覆盖件全部有过做漆，好在没有严重的切割焊接情况，所以就不一一给大家上图了，毕竟十一年的车子了，外观的磕磕碰碰在所难免，而且做漆的工艺还凑合，不影响车子的正常使用。
车顶有个啤酒瓶底大小的凹坑，应该是高空坠物造成的，不影响使用，一般也看不见，所以并没有做修复处理。
全车玻璃无拆卸打胶更换，生产日期与车辆出厂时间吻合，不过前挡风玻璃有两处小裂纹，这种情况还是建议及早更换为好，以免后期裂纹越来越大，留下安全隐患。
打开前机盖，机舱内厚厚一层灰，卖相不太好，车行居然没有进行清洗，这就有点不走心了！代号为VQ35HR的大心脏安静的躺在里面，虽然上方的V6标签没有V8亮眼，但是这款发动机名声在外，性能稳定且动力汹涌澎湃，最大马力307匹，最大扭矩350牛米，匹配7速手自一体变速箱，带多片离合器的全时四驱。
机舱需要检测的部位分别是机盖螺丝，水箱框架，前大灯，左右叶子板梁，前防撞梁，纵梁，以及发动机变速箱是否有分解维修。从图片可以看到机盖螺丝未拆卸，结合外观漆面的检测，判断为原厂机盖。
水箱框架固定螺丝未见拆卸，水箱、冷凝器、散热风扇等部件都没有问题。
左右叶子板未见拆卸，叶子板梁漆面厚度正常，车头的情况还是比较乐观的。
左前大灯灯脚有焊接修复，大灯更换不用说了，这也可以解释左前叶子板边角的掉漆了，小磕碰刚好顶到了左大灯位置，连带蹭到了左前叶子板。
左右两侧减震器塔顶的漆面厚度正常，不过塔座固定螺丝有明显拆卸痕迹，两侧叶子板没有损伤，里层的减震器拆卸，要么是改装，要么是正常磨损老化更换，照年份和公里数来说，正常维护的可能性大一些，毕竟减震也属于易损件。
排查发动机部分，进排气歧管未拆卸，气门室盖未拆卸，发动机机脚未拆卸，基本上排除了发动机分解维修的可能。跑了20万公里，发动机还能保持一颗螺丝不动，这就非常流弊了！如果德系车的话，垫子早换了一两次了！
涨紧轮皮带更换，目前也已经老化了。
不过长期不注意保养就会出现上面的情况，发动机积碳过多，这种情况会造成火花塞点火效果不好，气门不严，喷油嘴喷油工作不好，造成 汽车 缺火，加速无力，机器抖动，还会产生烧机油的现象，严重的会导致发动机拉缸，这个问题需要多加注意。
检查全车油水，防冻液的备水壶已经没有液体了，小心打开水箱发现防冻液已经看不到了。检查各个水管水道未发现有渗漏情况，只能一会儿从底盘找渗漏的源头了。刹车油含水量达标；电瓶寿命剩余91%，不过有点儿亏电需要着车充电。
接下来咱们看驾驶舱，内饰使用磨损痕迹明显，主驾驶座椅边塌陷严重，方向盘磨得都包浆了，不过车内还算干净整洁。对于一台09年的车子来说，保存到这个程度已经很不错了。
主副驾驶的座椅都磨掉皮了，影响美观！介意的话，后期入手可以做个座椅翻新。你想嘛，万一需要送妹子回家，妹子一上车看到这破破烂烂的，是不是很影响情调。
内饰皮革开裂破损的地方真不少，座椅、中控台、A柱饰板，花16万多买这车图啥呢？
全车座椅螺丝拆卸，座椅骨架浮锈，踏板支架浮锈。我们知道一般拆座椅有四种原因，一是加装隔音地胶或者全包围脚垫；二是维修座椅电子调节故障；三是座椅翻新包皮；四是内饰进水拆除座椅清理积水；根据目前的情况，不存在加装和座椅翻新的情况，内饰进水的嫌疑最大。
主副驾驶安全带底部螺丝有拆卸，安全带倒是没有更换，为了查明座椅和安全带拆卸的真实原因，我们掀开地毯。
可以明显看到地毯底部有许多霉斑，水渍干涸后留下的痕迹，内饰进水实锤了。安全带未更换，方向管柱未锈蚀，座椅骨架无大面积生锈，底部无泥沙，保险丝盒和车身控制模块线束无拆卸，说明内饰进水的水位不高，清理的也比较及时，没怎么受损。
主驾驶气囊有拆卸痕迹，气囊拆卸有多个因素可以引发，厂家召回、维修多功能方向盘、事故导致气囊炸裂、更换时钟弹簧、维修喇叭故障等。根据目前的情况综合来看，可以排除事故原因造成的，其它的原因都是小问题，不影响用车。
静态检测结束，跟车行沟通看底盘，刚开始还算友好的车行老板变了态度，要么说路远要么说没时间，各种推诿不想让我看。没办法只能联系客户大哥，大哥一开口就是不一样：昨天说好的能看，今天就看不了了，你这样我车子不要了，你这车到底能不能卖，不能看底盘我就让检测师傅走人。车行老板妥协，带我去上架。
四轮轮毂剐蹭，对用车没什么影响，就是影响美观，跟内饰一样后期可以做翻新处理。四条轮胎、四个刹车片都已更换，20万公里了，易损件的更换属正常操作。
左右前轮减震器有更换，上面还贴有副厂标签，验证了我之前的推测，易损件维护。
上面这根水管漏防冻液，总算找到漏防冻液的地方了，更换就行。
机油散热器漏油，方向机漏油，传动轴油封漏油，原来日系车也会漏油。
检测到后围板位置时，可以看到左右后纵梁梁头变形，大BOSS呀！这是不是车行不愿意上架检查底盘的原因呢？分析了一下，外观后备箱盖没事，只是更换了后保险杠，那么应该是后部的事故撞击的位置比较低，撞到后保险杠位置，后保险杠里面是防撞梁，防撞梁和纵梁之间是吸能盒，吸能盒变形导致纵梁梁头变形。四梁六柱中的两个纵梁受撞击变形，这已经是严重的5级事故车了。
最后检测车辆电控系统，电脑显示存在多个故障码，不过大多数都是电瓶电压低引起的，如果入手的话最好做一个详细检查。
到这里近三个小时的检测就全部结束了，此车后部严重事故，气囊弹出，纵梁变形；外观大部分剐蹭喷漆；内饰进水，多处破损；发动机积碳过多；公里数较大；总的来说，车况比较差。由于客户大哥不在现场，电话沟通告知车况，大哥说：谢谢兄弟，车行老板他给我介绍的出入太大了，只跟我说就做个四五个面油漆，没有大事故，现在这情况，这车就不打算买了，反正不着急，我再找找。
这款FX350目前的市场行情大致在15万-16万，今天车行的报价在正常区间，不过用一台事故车报一个正常的行情价，车行还是有投机的心理。这款FX35的厂商指导价是80.8万，当年买这车的人还是有很强的经济实力的，不过还是太小众了，保值率和其他常见的日系车没法比，如果车况好倒是还可以，性价比比较高；车况差就没有入手的价值了，就算车价便宜，后期维护的成本也会非常高。
这款FX35也算是二手豪车，很多人觉得买辆大幅贬值的二手豪车很划算，花了小钱，办了大事儿，何乐而不为？但是，二手豪车也是有好有坏的。遇到品质靠谱、再转手卖不会亏太多的，那就是值了；如果遇到品质不好的，会让你修车修到怀疑人生。所以，买车的时候最好带个懂车的朋友帮忙看下车况怎么样，不要在不懂车的前提下轻易购买二手车，免得买回去一辆大爷伺候，费钱又费神。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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食之无味弃之可惜！这辆94万的奔驰迈巴赫不让看底盘很让人纠结
老狗也有几颗牙！曾经20多万的标致508，如今5万买值不值？
有50万预算你想买什么车？有人说了，买XX跑车拉风，买XX旗舰型轿车，超值。拜托，有五十万你真的会买那些车吗？为什么和自己的钱过不去呢，你知道它们的保值率是多少吗，用三年损失个20万不心疼吗？所以稳妥起见，很多人还是选择了BBA，这就是为什么很多人嘴上说着BBA烂大街了，但自己有钱买的时候还是选择它的原因。
那话说回来了，既然要买BBA，三个品牌旗下的车型产品种类这么多，哪款最值得买？
单从预算的角度出发，其实可以选择的产品非常多，因为豪车的售价跨度也比较大，像是A4L和宝马3系以及奔驰C级顶配车型也是符合要求的，但多数人都会选择在预算能承担范围内能选择的定位最高的产品，比如下面这三款，出于不同需求适用不同场景下，是最推荐买的。
家用：奔驰GLC
奔驰GLC卖得好不仅仅是因为它是奔驰，更多的还是车型本身的实力打动了消费者，新车指导价39.48-58.78万，50万预算买一辆是没问题的，结合终端优惠来看，买一辆次顶配问题不大。2.0T/258马力发动机，匹配9AT变速箱，账面数据优势明显，且轴距达到了2973mm，领先同级别车型，是一款有颜值有空间又有动力的车型，主被动配置搭载全面，产品力表现均衡。最重要的是，保值率高，三年保值率67%，比同级别车型表现更出色，买了如果想出手损失更低。SUV车型定位也适合家用出行，实用性更强适用范围场景更多。
商务用车+家庭用车：宝马5系
上面说的是家用出行，如果还要商用，最值得买的是谁？答案是宝马5系，其实要说商务气息最浓的还是奔驰E级，但是宝马5系胜在了性价比。豪华C级车的定位，车长5087mm，轴距3108mm，同级别车型中优势明显。售价42.69-54.99万，结合现阶段终端近5万的降幅和优惠来看，顶配也不是没有可能。宝马5系既沉稳大气，又有宝马品牌赋予的专属运动感和操控性，可以说可商用可家用，能做老板座也能自己开，很有性价比。
年轻人自己开：奥迪RS3或者奥迪TT
如果是年轻的消费者，开56E有些过于老气，想要BBA的品牌和保值率以及知名度，但是又不想烂大街怎么办？看奥迪。在西装暴徒和性能这方面，奥迪是要比奔驰和宝马还要擅长。有50万可以看看RS3或者奥迪TT，两款车都是纯进口身份，配置丰富，对得起豪华品牌的定位。前者性能车的身份，百公里加速4.1S，加上终端优惠力度高，入门裸车最低不到47万，50万问题不大。而且RS3三年保值率66.1%，表现也很出色。后者双门跑车造型，三年保值率也有56.3%，精致时尚又有辨识度，都是年轻人想体现个性不错的选择。
说起买车，保值率是非常重要的一个参考标准，假如车主在汽车使用期间经济条件变化或者有了更中意的车，都更希望现用车能卖个好价钱。近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年第一季度中国汽车保值率报告》，里面的数据或许能给予消费者一定的参考。
先解释一下，目前获取的二手车全量数据标签包括：车辆基础数据／车况数据／交易数据／渠道数据／车辆历史记录相关／车辆维保／车辆金融数据，基于此，精真估得出影响保值率高低的依次顺序是（权重从高到底）：车系、品牌、使用车龄、上市时间、行驶里程、区域季节曲线、厂商指导价、排量、变速箱等。
从品牌来看，日系车整体保值率都很高，其中以雷克萨斯为首，保值率达到了80.68%，是唯一一个超过80%的品牌，紧随其后的是豪华品牌保时捷，保值率达到78.25%。其余在70%以上的仅有丰田和本田两款日系车。并且笔者在调查的过程中发现，二手车市场日系车的占有率也非常高，至少在7成以上，这与新车优惠幅度和售后政策密切相关。
再按车型来说，从图中看出，中大型SUV的保值率是最高的，一年保值率达到了85.75%，大空间并且保值。稍低一点的是紧凑型轿车和SUV。
从具体车型来看，小型车中飞度保值率最为出色，新款飞度即将上市，很多消费者也表示出了相当程度的期待。而紧凑型车中依然是日系车表现最出色，为首的卡罗拉双擎一年保值率甚至超过了90%，这和它的省油、耐用有脱不开的关系。B级车第一名依然是丰田旗下车型，紧随凯美瑞之后的是雷克萨斯IS和奥迪RS 5。此外雷克萨斯ES以一年92.47%的保值率位于豪华中大型车榜首。
值得一提的是，国产车型在小型SUV保值率中表现不错，第一名是国产车型长安CS35。而竞争最激烈的紧凑型SUV领域中，马自达CX-5夺得第一，丰田RAV4紧随其后。中型SUV领域中，被当作行业标杆的汉兰达一年保值率达到惊人的96.92%，可见实力不俗，保时捷Macan和宝马X4分列二三位。
我们在数据中发现了一个非常有趣的现象，在中大型SUV和MPV领域中，分列第一的普拉多和埃尔法保值率竟然超过了100%，从面上来说是二手车价格比新车还高。实际上，普拉多和埃尔法是众所周知的“加价车“，加价幅度甚至可以达到几十万，那二手保值率高也就不足为奇了。
那么从报告总体来看，一般来说中型和中大型车要比小型和紧凑型车的保值率要高。另外日系品牌整体保值率要高于其他品牌，自主品牌进步最快，而法系车则是保值率最低。
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