为什么不买科鲁泽（为什么四缸科鲁泽不推荐买）

为什么不买科鲁泽（为什么四缸科鲁泽不推荐买）

• 为什么四缸科鲁泽不推荐买
• 买不买48V的科鲁泽还用纠结2年就能赚回来你要不要听
• 为什么说科鲁泽是价格的屠夫
• 为什么内行人不买科鲁泽
• 科鲁泽连续两月销量破万，为什么却招来很多负面评价
• 省心or动力四缸科鲁泽值得买吗
• 为什么科鲁泽不推荐买
• 为什么内行人不买科鲁泽,

费油。

科鲁泽Redline车型沿用雪佛兰Redline尚·红系列的经典设计元素，新车前后均配以雪佛兰曜黑领结车标，并在进气格栅、外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位采用了Redline风格的设计。RS车型则拥有车头乌光镀铬饰条、曜黑领结车标、RS专属徽标和车身运动包围等个性化设计。

科鲁泽全系标配LED照明科技。锐目LED自动感应大灯采用雪佛兰经典双元素设计， 首次搭载立体LED光导体日间行车灯，它使用同级领先的光导管+厚壁LIGHTINGBLADE双层导光技术，柔和光源，令光线更加均匀有质感。

一说到混动，很多人可能首先想到的是深混、PHEV插混等等，而对“弱混”嗤之以鼻。然而就在这两年，48V“轻混”系统却风生水起——风头甚至盖过了深混和插混。奥迪、奔驰、路虎等诸多豪华品牌，也都竞相配备48V系统，并作为一种有竞争力的技术宣传。
为什么会这样？48V背后的魔力到底是什么？刚好，小编最近接触了一下新晋上市的新科鲁泽，它一个最大的亮点就在于搭载了全新的48V系统。通过对其系统的解读，或许我们就能一窥这一技术的“魔力”所在。

从官宣来看，科鲁泽48V轻混系统具备五大工作模式，即敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速。看着这些专有名词，想必很多人仍一头雾水。无妨，我们下面就依据这个线索，看看这套系统对于车辆的使用到底都能带来哪些好处。

敏捷启动
智能启停是一项很好的节能技术，但很多车主常常上车后的第一件事就是将其关闭。为什么？从我们了解的情况看，主要是两个原因。
传统12V系统的智能启停，车辆启动时或多或少会有振动。频繁启停会降低舒适性。
尽管厂商有承诺，但毕竟12V系统依然配备的是铅酸蓄电池，传统认知会觉得反复启停会影响蓄电池寿命。“启停省的油还不够换电池的”，这是不少车主的原话。

48V系统可以将这两个问题彻底化解。从新科鲁泽的启停表现来看，即便驾驶者刻意体会，也感受不到启停时的额外振动。为什么会这样呢？

因为48V系统配备的电机，是远非12V系统所配备的电机可比的。12V系统的电机功率扭矩较小，在带动发动机曲轴启动的过程中，总难免会因为“力不从心”引发振动。48V系统的电机功率要大得多，启动发动机自然是轻松自如，发动机在启停过程中自然也就没有任何额外的振动了。

至于第二点，就更没问题了。与48V系统搭配的，是一块额外的磷酸铁锂电池。也就是纯电动、PHEV车型上配备的动力电池。这种电池绝不可能因为启停而影响寿命。

不仅如此，科鲁泽的电源管理模块，还可以让48V电池电量与12V蓄电池的负载融合。这样会有两个好处：第一可以避免蓄电池馈电，还能减小蓄电池的负荷，从而让蓄电池的寿命延长；第二，有了48V电池的加持，因为电瓶馈电带来的尴尬（如打不着车等等）也将大大减少甚至不复存在。
电动助力
根据官宣，科鲁泽48V系统的电机可以提供5-20牛·米的助力。
或许你会觉得：科鲁泽的发动机扭矩有170/230牛·米，这区区5-20牛·米的电助力有什么用呢？
这就需要你稍稍补一下发动机原理的课。发动机的扭矩数据指的是峰值状态。在发动机低转速工况下，扭矩其实是很小的。这时候电机提供的辅助看似数值很小，但电机的特点是静态下就可以获得峰值扭矩。所以在车辆起步的瞬间，电机的辅助可以刚好填补发动机扭矩曲线的这个“坑”。
注意，此时的效果与油电混合类似，即主要的价值并非让0-100加速快多少，而是起步的时候可以更平顺。这一点相信在新老款科鲁泽上可以明显感受出来。
另外，起步瞬间恰恰是发动机最费油的工况之一。48V系统的这一特性还能让发动机在此时的工况得以优化，从而有效降低油耗。新科鲁泽4.7L/百公里的超低综合油耗，有相当一部分是源于这一点。
智能充电
有人会问：那电池的电从哪儿来？不还是来自发动机动力吗？这不需要油耗吗？这儿，就需要大家稍稍补一下混动技术的课了。
一个结论是：电池里的电，几乎不需要发动机额外提供动能。它来源于两个方面。一个是车辆正常行驶时，发动机的输出动力是有富余的。这时候它产生的电能会存储到电池里，然后在恶劣工况下释放。另一个，则来源于下一条：制动能量回收。

制动能量回收
常规12V车辆在减速时，只能靠制动系统摩擦产生阻力。这时候，车辆的惯性能量全都白白转化为热能浪费掉了。有了48V系统，车辆在断油滑行、制动减速时，可以让电机反向运转产生电能，存储在电池中。这样，就有效缓解了老司机常说的“踩刹车费油”的问题，有效降低综合油耗。

电动怠速：
我们都知道，电喷发动机在车辆收油滑行的时候，是不喷油的。然而常规12V系统的车辆，此时会因为发动机曲轴的运转产生阻力。大家带挡滑行和空挡滑行时的滑行距离不同，就是基于这个原理。
我们在驾驶新科鲁泽的时候，会发现车辆在怠速滑行的时候，滑行阻力非常小，这就是48V系统的功劳。
这个时候，48V系统就可以通过电机来维持发动机的转速，减小滑行阻力，从而降低油耗。与此同时，它还能解决启停模式下空调能源供应的问题。

总结：48V系统对于中小型车的价值非常明显
从我们对新科鲁泽的体验来看，48V系统带来了几个方面的价值提升。首先是油耗。综合油耗降低至4.7L，相比老款的5.2L节油达10%。从以上的原理解读不难看出，在拥堵工况下，48V系统的节油效果还会更加明显。其次是驾乘品质的提升。启停的振动变得更小了，起步的平顺性更好了，而且整车的NVH也都有改善。这一特性，越是在中小排量车型上越是明显。第三是车辆的可靠性更高了，再也不用担心因为电瓶馈电而抓狂。
最后这套系统一个更大的价值在于它的性价比极高。在获得这么多好处的同时，购车者无需额外多花太多钱。这是深混和PHEV所不能比的。仍以科鲁泽为例，新款轻混RS330T自动畅快版比来看RS330T自动畅快版仅仅贵了3000元。假设按城市用车百公里节油1升，一年用车2万公里计算的话，48V轻混的成本不两年左右就能收回，之后车主全是“赚”的。别忘了，车主在“赚到”的同时还能获得更好的驾乘品质。
这下，你对于48V价值的认知，是不是变得更具体，更清晰了？
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? ? ? ? 在当年雪佛兰这个品牌在国内市场创造了无数的辉煌，但现在雪佛兰在市场上的品牌权威性越来越低。很多经典车型都倒在了历史的舞台上，这还是很可惜的。作为一款美系车，目前科鲁泽在市场上的起售价已经直接跌至5.99万，可以说是跌得非常狠了，要知道，科鲁泽的硬核力还是很强的。

? ? ? ?在目前的汽车市场上，思域、卡罗拉、雷凌、朗逸、速腾等车型的售价都要在 10 万元以上。如今，科鲁泽因为品牌原因在市场上已经跌至5.99万，堪称合资车中的“价格屠夫”。由于新车的价格优势，在 11 月， 14180 辆车被疯狂销售，非常受欢迎。 ?

? ? ? ? 科鲁泽在整体的侧面处理上，线条设计同样简约优雅，双腰线处理让整车运动感更加视觉化。在这款车上，你可以看到全新科鲁泽的很多细节处理也很到位。全车采用飞翼式包围设计，三幅式多功能方向盘，双炮筒式液晶仪表盘，都是年轻人喜爱的元素。同时，新车在换挡模式中采用了拉杆换挡拨片，整车的驾驶乐趣还是很高的。

? ? ? ?动力方面，科鲁泽搭载1.0 T 和1.3 t 涡轮增压发动机，最大输出功率分别为 92 kw 和 120 kw ，峰值扭矩分别为 170 nm 和 230 nm 。同时，新车后期增加了一台1.5 L 自然吸气发动机，最大输出功率 113 马力，峰值扭矩 141 牛米，对于家用来说完全够用。作为一款合资车，全新科鲁泽可以说是同级别车型的自拍神器。目前5.99万辆新车的价格几乎是“白菜价”。相信新车在未来市场的竞争力会更强。

? ? ? ?价格掉这么狠，而且性能还很强。绝对的价格屠夫。

内行人买科鲁泽的。这款车的缺点就是油耗了，因为作为一款代步车，我最关心的当然是油耗了，而它的油耗已经接近了8个点，另外就是这款车的发动机噪音有点大，特别是启动的时候比较明显。

前排坐上之后，身体上没有任何约束，腿脚可以放开，不像有的车子开起来，感觉很压抑，然后就是第二排的座椅了，乘坐三个成年人是ok的，后备箱当然也能满足我日常需求，空间上没有任何吐槽的地方。

主要优势：

科鲁泽在中网部分，设计的更大，在气势上不输科鲁兹。两车都采用了双腰线的设计，车身姿态非呈现俯冲效果，在同级别中都是很运动的存在。车尾部分，科鲁泽原厂就配上了黑色的小尾翼，并且尾灯光源也升级成了LED光源，很有竞争力。

近几年来国内汽车的发展非常迅速，并且好的汽车层出不穷，给我们带来的接连不断的惊喜。像国内的一些自主研发品牌，如吉利博越、荣威RX5、传祺GS8、长安CS95、宝骏510等汽车，不仅外观内饰的表现都越来越给力，而且各个方面的性能也都提升了很多。

长安汽车近年来的发展是非常给力的，并且长安汽车是唯一的一个实现了年销量突破100万台的汽车品牌，而且长安汽车在SUV车型方面逐年增加，给我们带来了许多非常棒的产品，如CS15、CS35、CS75、CS95等等，这些汽车综合性能都很给力，许多车型早已家喻户晓。长安汽车一直在进步，从来没有停止脚步，此次又将推出新款车型长安CS55，其车身的长宽高分别为4500mm，1855mm，1690mm，轴距也达到了2650mm，定位为一款紧凑型SUV。更加值得惊喜的就是这款车上市以来连续两个月销量都突破了2万，下面我们就来看看长安CS55的具体配置，相信了解了这些长安CS55的精心设计对于其月销量破万也就不足为奇了!

长安CS55定位精准，颜值取胜
长安CS55是一款紧凑型SUV，并且机智的将消费人群锁定在了年轻群体，酷炫时尚的外观对于年轻人有很强的杀伤力。长安CS55虽然依旧采用的是传统的家族式设计，不过视觉效果趋向于扁平化设计，总体更显精致，是一款颜值很高的SUV。长安CS55的侧身设计非常协调，不仔细看还有可能将其误认为是路虎，车身采用两种颜色协调搭配，隐藏式D柱加上悬浮式的车顶非常抢眼，并且顶配汽车还提供18英寸轮毂大气彪悍。

长安CS55炫色内饰，一见钟情
长安CS55的内饰精美，非常符合年轻人的审美，内饰以红黑色为基础色调大气而不是优雅。长安CS55中控部位采用的是全新的X样式设计视觉效果极佳，中控部位大尺寸显示屏更加和谐精致

三缸机最初诞生的意义就是控制成本和省油，但天生的物理缺陷以及早期三缸机比较差的运转品质却让部分消费者对三缸机始终持有色眼镜态度看待。

所以，在2020年我们能看到许多品牌的三缸车都开始加推四缸车型，比如别克英朗、吉利缤越以及早些时候领克的2.0TD…目的也非常简单，就是为了满足消费者对四缸机的需求，从而刺激销量。作为上汽通用旗下的另一款A级家轿，科鲁泽虽然没有英朗之前那么高的用户群体，但整体销量依然能维持一个比较稳定的水平。既然同集团兄弟车英朗都“朝三暮四”，那作为小弟的科鲁泽也该跟上大哥的步伐。今天我们就来聊聊刚市的四缸版科鲁泽以及这款车到底值不值得购买？

首先，从价格来看，本次四缸版科鲁泽总共推出两款车型，价格区间为11.19-11.79万元。整体价格区间比1.0T，也就是320T车型会更高一些，毕竟1.0T科鲁泽顶配车型指导价也就10.99万元，结合目前终端大约3万元优惠，1.0T科鲁泽终端售价大约在7-8万元左右。而对比起1.3T三缸车型，四缸版科鲁泽价格略低2000元，而这2000元价差在四缸科鲁泽上全系少了前排侧气囊，而对比顶配车型，四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警、驾驶模式切换、主驾电动调节以及座椅加热等功能。

此外，售价11.19万元的四缸低配车型还缺失电动天窗，所以从配置层面来说，虽然四缸版科鲁泽价格便宜2000元，但对比起三缸车型更高的配置，其实性价比体现并不明显。

其次，四缸版科鲁泽搭载的是与英朗相同的1.5L自然吸气发动机与6AT变速箱。这台代号L2B的1.5L自然吸气发动机已经是“老熟人”了，在之前的凯越、英朗、科鲁兹上服役了相当长一段时间。优点是这台发动机可靠性比较出色，结构简单，维修保养价格便宜；而它的缺点则是动力性比较差，最大马力仅为113Ps，最大扭矩141Nm，百公里加速时间大约12秒左右，简单买菜还是够用的，但要论起运动性能，恐怕就爱莫能助了。

相比之下，1.3T三缸版科鲁泽的动力表现就会明显好上两个等级。这台代号LIY的1.3T涡轮增压发动机最大马力为163Ps，最大扭矩230Nm，百公里加速时间实测为8.4秒，与1.5L车型相比快了近4秒，但对比价格，1.0T相比1.5L价格只贵了2000元，结合更强的动力以及更高的配置，无论怎么看都是三缸版更加“划算”。

当然，如果从购买到出售全周期来看的话，这2000元差价并不是不能接受。目前，在二手车市场，车商们对三缸机的接受程度并不算高，同一款车型，差距不大的配置，三缸车总体价格还是要比四缸车更低一些，此外，在转手时三缸车相比四缸车在出售难易程度上也会更麻烦一些。但就实际体验来说，无论是别克GL6、英朗还是科鲁泽，这台1.3T三缸机在震动性、平顺性、燃油经济性以及可靠性上的表现都还是比较不错的，目前并没有关于该发动机故障大规模爆发的情况出现，此外，上汽通用针对三缸车主还推出了延长质保服务，都能一定程度打消消费者对三缸机的困扰。

消费建议

说了这么多，那么关于科鲁泽四缸和三缸该怎么选。在老王看来，1.3T的顶配和次顶配车型肯定是首选推荐，因为它的动力更强、配置更高、还有延保政策，但在价格上却只高出四缸版车型2000元，性价比非常高。而四缸科鲁泽最大的优势就是这台看似平庸的四缸发动机，如果你确实有“恐三症”，并且非四缸不买的话，四缸科鲁泽也是一个不错的选择，只是对比起三缸版，四缸科鲁泽的性价比确实不是那么高罢了。

缺点一：搭三缸发动机，噪音大、抖动明显

科鲁泽(参数|图片)搭载1.0T/1.3T涡轮增压发动机，匹配6挡双离合/6挡手自一体变速箱。最大功率92/120kW，峰值扭矩180/195N·m。笔者试驾的是一款1.3T顶配车型，深踩油门就能听到巨大的发动机噪音，并且声音非常难听。在停车时也能够明显感到车辆的抖动。由于搭载的是三缸发动机，抖动，噪音大是其通病，无法避免。并且随着使用时间的推移，抖动和噪音也会越来越大。

缺点二：变速箱顿挫感强，时速80以上动力完全跟不上

上汽通用雪佛兰科鲁泽的变速箱顿挫感也很强，需要提速超车深踩油门加速时，能够感到很明显的顿挫，动力要等一秒才有输出。而当车速提至80km/h以上时，动力就开始衰减，动力储备不足。

缺点三：车内异味大

上汽通用雪佛兰科鲁泽的车内异味太大，并且非常刺鼻。由于车辆都是放在露天，经过暴晒，塑料和皮质的异味全部散发出来，以至于笔者全程试驾都开着车窗。还有车主反映，车内的异味甚至一年多都无法完全消散，只要经过暴晒，仍然有很大异味。由此可见雪佛兰科鲁泽在内饰材质的选用上，把关不严。

缺点四：座椅舒适度差

上汽通用雪佛兰科鲁泽的座椅舒适度很不好，由于填充物和皮质不柔软导致座椅太硬，坐久了屁股和腰会很酸疼。并且，后排座椅的头枕不支持上下调节，对于身高不同的乘客头枕很难对应合适的高度。

缺点五：内饰塑料感强

上汽通用雪佛兰科鲁泽的内饰材质基本全部由硬塑料覆盖，中控台只有一部分皮质包裹，也仅有薄薄的一层，手感和硬塑料无异。整体质感也是非常廉价。

缺点六：仪表盘菜单控制键设在了转向灯控制杆上，操作别扭

上汽通用雪佛兰科鲁泽的仪表盘尺寸很小，看起来非常小气，并且中间只有一块很小的行车电脑。更奇葩的是，调节行车电脑菜单的控制键竟然在转向灯控制杆上，操作起来特别别扭，而一般车型都是在多功能方向盘上。

缺点七：一些重要配置缺失

在配置上，上汽通用雪佛兰科鲁泽也存在缺失。电子手刹全系都没有配备，仍旧使用传统的机械式手刹。此外，诸如AUTOHOLD、无钥匙启动/进入、座椅电动调节、后排中央扶手、座椅放倒等全系都有缺失。

缺点八：搭载的安吉星车机系统流畅度差，反应迟滞

上汽通用雪佛兰科鲁泽搭载的是安吉星车机系统，这套系统在操作流畅度方面，体验很不好。按下一个指令，车机系统都要反应2-3秒的时间才能打开相应的功能，十分影响使用使用效率。

原因如下：

1、三缸发动机运行质感差

虽然科鲁泽现在提供了1.5L四缸发动机，但是科鲁泽的销售主力还是三缸车型。通用在三缸发动机技术上一直处于行业前列，只是三缸发动机天生的缺陷会导致其噪音大、振动大，这也是大家所诟病的。

2、内饰质感差

车界有句至理名言——“材料不够设计来凑”。科鲁泽的内饰虽然设计得还不错，能够给用户带来不错的视觉观感，车内采用了大面积硬塑料材质，使得车厢有着较强的廉价感，同时中控屏幕的尺寸也不够大，缺乏科技气息。

3、性价比不高

老实说，科鲁泽在大众、丰田等品牌的合资车型中确实有一定的性价比，但是相比起同级别同价位的国产车型性价比就不高了。在10万元级别家轿中，长安、吉利等国产品牌优势十分明显，无论是内饰还是配置上科鲁泽都无法抗衡。

4、品牌影响力弱

国内消费者在买车的时候除了看中车辆的产品力以外，车辆的品牌也至关重要，毕竟驾驶主流的热门品牌汽车才能显得更有面子。而雪佛兰近年来在国内混得并不好，大部分人在买车的时候都不会第一时间考虑这款车。

5、体验感受

每个人的审美观不一样，但我觉得科鲁泽的这种设计很符合当下年轻人的审美标准，不仅时尚，还有一定的运动气息，黑色的logo和红色的RS标识，使得这个车极具辨识度，老远就能看出来这是一部科鲁泽。