中华骏捷fsv水箱上下水管都是热的为什么还开锅
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1、发动机水箱中的冷却水达到沸点，并产生大量水蒸气，会产生大量气泡，冷却系统中一部分面积被气泡所占据，就会使气缸壁周围严重亏水，从而使得发动机缺乏冷却，会使活塞、活塞环、连杆等部件的强度降低，甚至变形，承受不了正常的负荷，同时也会破坏各零件间的正常间隙，使零件间不能保持正常的油膜，轻则会使发动机拉缸、拉瓦，重则还会使整个发动机损坏甚至报废。
2、防冻液的选择：防冻液冰点比居住地冬季最低温再降10℃。防冻液主流品牌产品价格基本都在40-60元一桶，容量为4升（一般轿车水箱容积差不多也是4L）。原厂浓缩型防冻液的价格可能会稍贵一些，一般在80元一瓶左右，容量为1.5L左右。在更换防冻液时需按比例添加，一般情况下为防冻液比水按照1:1或者1:2的比例即可。
3、防冻液的更换周期与更换方式
不同的车厂对原厂防冻液的建议更换周期会有所差异，但其中绝大部分厂商建议车主每2年更换一次车辆防冻液，也有部分厂商表现其原厂防冻液更换周期为4年或5年。但不管怎么说，总之都要换，无非是更换周期长短罢了。
4、在更换防冻液的时候，第一步也是最重要的就是要等车辆冷却，切勿在发动机处于高温的状态下更换防冻液。一来会有烫伤的风险，二来在“热车”时放掉防冻液也会影响到车辆的降温。
5、加注新的防冻液时，可以直接向储液罐中倒入大约3.5L左右（视车型而定）的防冻液，液面高度到达上限MAX位置后停止加注。此时拧下“上水管”旁的放水螺丝，并继续开始加注防冻液，看到防冻液从该放水螺丝中源源不断的涌出且不夹杂气泡后再将放水螺丝拧紧，至此第一次加注防冻液并放空气的工作就基本完成了。
之后启动车辆，怠速运动3-5分钟让车辆进入正常工作温度，并且使新换上的的防冻液能在车内水道中充分循环，之后再关闭发动机，打开储液罐会发现液面高度有所降低，这时只需要再添加适量的防冻液使其液面保持在MAX和MIN之间即可。
fsv有两种发动机，4a91和4g发动机4a的是正时链条，4g的是正时皮带【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
首先很大可能是因为压缩机线路问题，大部分技师都会用跨接压缩机的针脚来判断线路是否正常，把压缩机继电器的电源断开，跨接压缩机的针脚，让压缩机实现吸合。
还有一种可能是空调系统的进气温度传感器或者温度控制感应器坏了，导致没法感知温度，电信号无法传出，压缩机也就没法做出吸合动作，这个时候只需要更换温度控制感应器就可以了。
除此之外，汽车空调压缩机制冷剂过少、继电器出现故障、压力开关跳了等等因素都有可能造成汽车空调压缩机不吸合。
我对中华骏捷FSV 1.中华骏捷FSV 1.5舒适型5舒适型的看法：：
1、空调调节旋钮无效，不论怎么调节都只有当风玻璃下的出风口有风。SSSS店检查后发现里面的线卡住了，弄好后问题解决：） 顺便说下，空调效果相当不错，偶觉得很冷
2、提车后发现车速表无反应，回SSSS店接上保险丝后问题解决（也看到别的兄弟的帖子又说这个问题，怀疑是不是试驾车）
3、一档二档松油门时有相当厉害的顿挫的感觉，偶开别的手动车时从没遇到这种现象，咨询相关人员说中华车都这样，不知是否是真的，汗一个；不过开了2天下来也基本习惯了，可以通过及时换档来解决问题（问题是在拥挤的长长的上坡路段，像蜗牛一样向前爬的时候，这个问题是没法避免的）还请明白的兄弟们解释一下
4、后轮刹车有尖锐的响声，开了一天后问题没有了，也不知道以后会不会出现
5、这几天一直在下雨，没发现有漏水情况
6、油门反应慢，踩下去1秒钟后才会有加油的感觉，不适合急性子的人
再说一下好的感受：
1、车外观大气，有豪车的感觉，这是偶去接朋友，他看到偶的车的时候说的。俺们家邻居有一朗逸，停在一起，那感觉，真看不出来比他便宜一半嘿嘿嘿嘿
2、车内空间够用，4个人没有任何狭小的感觉。
3、车重，开起来稳，除了座椅和塑料质感差点，朋友说坐着感觉不到廉价车的感觉
4、风阻系数低，仅为0.3，这个很重要啊，省油：）
总之，买回来后我和家人感觉都很满意。希望以后没有什么太大的问题就完美了。
时间紧，没什么时间拍照，大家将就看吧；
对吉利远景 1.8标准型的看法：远景的优点一，价格便宜二技术新（相对国产车啦）三马力大四据讲音噪控制的非常好油耗非常小（相对于1.8排气量来讲。）五给了大家一个爱国表现的机会！
缺点还是要讲的！免得吉利一个优秀的民族产业被捧杀！也是一个国人应该作的～！！！
1.由于选择了好的模具外观接缝有了明显的提高与以前的质量不可同日而语，当然还有一些小的缺点！还有很大的提升空间！
2.漆面软，据有一些人讲使用一年后有一些地方的漆面（长接触的地方）有变浅的情况！感觉车漆还是能进一步坚固的可能！
3.CVVT的技术是很不错的技术，虽然没有电子控制但是油门线控制更经济一些，不然6到7万是不可能买的到的。
4.有人反映左侧后面磨，我想应该是可以在下一批汽车中改进的！
5，里面的内饰有一些小问题但是我感觉不是略有瑕疵但不掩其美，最大的希望就是换掉或改进仿桃木内饰。
6，增加MP3接口，兼容MP3是一个大的潮流！
7，后排的宽度感觉是小一些，学习伊兰特的后排空间！能自由的伸腿！能不能把尾箱的空间让给后排一些！
8，方向盘改进一下，要显得粗壮一些，现在的看着太纤细了！
9，后面的车轱辘和车眉之间的距离太大了，希望在以后能改进一下，或者掩饰一下。
10，有人讲前脸和大灯有一些突兀，个人感觉微调一下就可以！那毕竟是醒目的优点！呵呵
11，希望改进后面的悬挂，不是很好！
12，档位不好挂，我个人认为只是时间问题，吉利一定能改进。毕竟技术我们国人是可以克服的！
13，转向灯不回位的问题，在一些车主上有反映!
14，传闻吉利汽车生产线还不是很完整，不可信！嘻嘻！
那么，对比之后还是你们即将买车的人选吧！！嘿嘿…………
说不上哪款好，只能说哪款最适合，所有车都是各有千秋，各自有各自的卖点。
就楼主说的这两款车来说，怎么选择，就要看楼主你买车的用途，你对车的要求等等来决定。
这两车相比较，最明显的就是空间上的差距，和悦在长、宽、高这些尺寸参数上，都要比FSV大一些，最大的差距就是轴距，和悦轴距达到了2710，是一般的中级车的水平，而FSV只有2580，在同级别车中来说，也只是中等水平。所以空间上，和悦优势相当明显。
动力上，二者发动机都谈不上先进，够用就行，动力差别也不大，都属于够用范围。至于油耗这东西，根据使用条件的不同，差别会很大，谈不上谁比谁节油多少，因为都是拿着1.5或者1.6的排量在比较。
底盘上嘛，和悦的优势也相当明显，江淮一向以稳定的底盘著称，和悦也不例外。二者前悬相同，后悬刚和悦先进许多，使用了技术含量更高舒适性更好的多连杆悬架，而FSV则是同级车中普遍使用的扭转梁式非独立悬架。这一点也体现了和悦良好的性价比以及底盘系统的优势。
另外，舒适性配置上，二者都挺不错。不过可能和悦的优势就在于有后排空调出风口，在高配车型上还有前排座椅电动调节，这些都是在这个级别的车中没有的配置，很舒服，很厚道。
做工上我倒是不是非常清楚这两车，因为没怎么接触过。不过从一些消息得知，好像这两车的做工都还是不错的。
最后，也是比较关心的售后问题。我不知道楼主所在的地区是哪儿，如果两个厂商的网点都比较多的话，我觉得还是选和悦的好，因为和悦售后为三年10万公里，FSV为三年6万公里，这一点也能体现江淮的厚道。
就这些吧，如果楼主还有什么疑问的话，可以给我留言，有空帮你解答。
对于楼主的补充哈，怎么说呢，如果你挺会自己保养汽车，那可能在售后上不必太在意，如果你是新手，对汽车不怎么了解，那还是选择售后比较方便的品牌比较好。汽车这东西，3分靠质量，7分靠保养，不会用，那寿命会很短的，而且用起来小毛病也会比正常情况下多很多，所以楼主还是根据自己的实际情况来决定吧。
华晨自主研发的4A15发动机与三菱4A91S发动机 比较
网上找了一些发动机的资料 如下：
就两发动机的技术特点从几个方向与大家分析(绝对纯技术角度):
1、两发动机的技术先进性。
华晨4A15发动机特有技术为功率为75kW/6000rpm)
①双凸轮轴16气门(作用--进气比8气门充分)
②单级无声链条传动(作用--比皮带传动可靠性高，终身不更换、噪声小)
③进气VVT(作用--发动机充气效率更高)
④4缸独立电子点火DIS系统(作用--点火时效控制更精确)
⑤电子节气门体ETC(作用--对发动机负荷判断更加准确，更好的保护发动机)
⑥塑料进气管(作用--管壁光滑，进气更顺畅，同时降低发动机自重)
⑦复合铝质油底壳(作用--降低发动机噪声传递，减轻发动机重量)
⑧各缸顺序喷射(作用--燃油喷射时间和速率更加精确)
三菱4A91发动机特有技术为注意，在中国生产的为4A91S发动机，功率为77kW/6600rpm)
①双凸轮轴16气门(作用--进气比8气门充分)
②单级无声链条传动(作用--比皮带传动可靠性高，终身不更换、噪声小)
③进气MIVEC(作用--即VVT技术，使发动机充气效率更高)
④4缸独立电子点火DIS系统(作用--点火时效控制更精确)
⑤电子节气门体ETC(作用--对发动机负荷判断更加准确，更好的保护发动机)
⑥高压缩比，三菱4A91压缩比为10.8，而4A15为9.8(作用--发动机爆发压力更大，高转速输出功率大)
⑦各缸顺序喷射(作用--燃油喷射时间和速率更加精确)
⑧铝质缸体(作用--减轻发动机重量)
通过上面对比，我们应该更加清晰的认识到2款发动机的各自特点，4A15发动机并不是一个等闲之辈，4A91发动机也不是很多人吹的那么悬浮，从更专业的角度，我们再对性能做如下分析:
①4A91比4A15发动机功率更大:大家如果仔细看看就知道，4A91最大功率点在6600转的地方，4A15最大功率点在6000转，我们知道功率的公式为P=Me×n/9549也就是说，如果在扭矩相等的条件下，如果发动机转速设计的高，就能够得到更大的功率P。从这里我们可以看得出，三菱4A91是一款比4A15更高的高转速发动机。但是，试问一下，各位开车的同仁们，你们实际驾驶中用到过6000转或7000转的转速吗 我反正就5000转业没有用到过。所以，高转速取得的功率其实只是一个指标，无多大实际意义。
②MIVEC:很多人都不明就理，把这个技术想的神乎其神，貌似天外来客，胡吹一番。其实MIVEC、VVT、CVVT、VVT-i等，都是凸轮轴可变正时技术，就是通过凸轮轴上的相位控制器，改变凸轮轴的相位，达到改变气门开启和关闭角度的目的，没有什么新鲜的技术，华晨4A15和三菱4A91同样具备。
③扭矩:发动机考量的最重要指标。4A15发动机最大扭矩为135N.m，出现在4000-4600转速范围内；而4A91据我掌握的资料，最大扭矩为138N.m，出现在4400--5000转速范围内，严格说来，二者并无明显差别。但是，如果最大扭矩爆发点转速更低，更有利于车辆的加速性能。
那么，二者发动机的最大区别在哪里
1、品牌区别:明摆着，一个三菱，一个华晨。
2、成本区别:4A91发动机是4A15发动机的1.5倍，如果装FRV车，售价可想而知。
3、压缩比区别:按照目前国际一般要求，如果压缩比接近11，那么必须使用97号汽油。压缩比越大，对燃油的抗爆性要求就越高，如果使用93号汽油，可能的后果有:发动机爆震、缸内积碳增加以及活塞顶部烧蚀。
4、铝缸体区别:4A15采用的铸铁缸体，而4A91采用的是铝质缸体。铝质重量轻，润滑好。缺点为抗震动、抗噪性差。
探讨一个问题:大众的1.6L四气门发动机，成为一款全球销量超1000万台的经典发动机，功率、扭矩都平凡，为什么能热销 日本汽车厂家发动机经常拿些所谓的高功率、低油耗发动机让中国消费者狂热的指标，实际真的如此吗 如果大众公司也把他的速腾、迈腾重量降低到卡罗拉、凯美瑞一样的重量，同时采用一样大小的窄胎，日本车真的有把握能比德国车省油吗 题外话，反正，该告诉大家的都告诉大家了，请大家少一些迷惑，多一些自信，买到自己所需要的、满意的产品。
注:4A15为华晨集团绵阳发动机厂生产，该公司还生产有491、4RB、DK4、ZD25TCR、4F18、4G24等发动机，其中ZD25TCR发动机已正式配套郑州日产奥丁O-TING车，DK4A发动机被评为08年度中国十佳明星发动机。有兴趣的网友可以自己去查查。但是这家发动机公司确实很低调吧，没有在网上介绍过自己的发动机产品，能查到的信息，也是别的车厂采用后附带介绍的。
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中华 MT经典型与舒适型配置主要差异：
1、发动机由4A15变为4A91
2、方向助力由液压助力变为电子助力
3、增加遥控遥控锁并带有无钥匙进入和无钥匙启动功能（智能钥匙）
从4A15和4A91这两款发动机的数据来看其实差距并不是很多，排量都为1.5L。4A91发动机比4A15发动机最大 提高了11马力，最大 提高了12牛顿米。
两台发动机共同的技术：
①双顶置 16
②正式链条传动
③进气可变气门正时(4A15上称为VVT 4A91上称为 )
④4缸独立电子点火DIS系统
⑤电子节气门体ETC
两台发动机主要区别：
① 4A91发动机压缩比为10.8，4A15为9.8
②缸体材料 4A91发动机为铝质缸体 4A15发动机为铸铁缸体
压缩比越高，发动机爆发压力更大，高转速输出功率大，这点在两台发动机最大功率上就了明显的体现。但随着压缩比的提供，对燃油的抗爆性要求就越高，对汽油的要求也就越高，按照目前国际一般要求,接近11的压缩比，建议使用97号汽油。如果使用93号汽油，可能会造成发动机 、缸内积碳增加以及 顶部烧蚀等情况。
缸体材料的区别：铝质缸体的优势在于其重量轻、润滑好和散热效果好，但相比与铸铁发动机，其抗震动性、抗噪性都略逊。
从上面这些区别中可以看出，中华骏捷FSV所搭载的两款发动机并没哪台好、哪台差的情况。对于一般家用轿车而言，发动机是铝质还是铸铁对于驾驶者而言没有太大的影响，最大功率和最大扭矩之间存在的那点差异也很难在实际用车过程中体会出现。
4A15与4A91两款发动机简介：
4A15的1.5升发动机来自绵阳新晨动力机械有限公司，此公司是隶属于华晨集团旗下的发动机子公司（华晨汽车集团持有46.5%股权），属于自主研发的产品。但根据此前网上流传的一种说法，这款发动机的原型机为 2SZ系列。
4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备 的 forfour、三菱的Colt和最新的第十代 等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。
三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，每年返销日本就达15万台。
电子助力好还是液压助力好这个是一个经常被讨论的话题，下面我们就来介绍一下这两种助力方式的工作原理和各自特点。
电子助力转向，指的是转向系统的转向动力由电动机提供。电子助力转向，消耗的是电能，而电能是有发动机带动发电机发电所得到的。这种能量转换效率相对较高，所以能量损耗小，那么发动机功率损失也小。但电子助力转向也有其局限性，原因是汽车的发电机发电功率有限，那么能提供的转向动能也很有限，如果车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，那么电子助力转向就显得力不从心。所以电子助力转向多用于小排量车上。
液压助力，指的是转向系统的转向动力由夜压泵产生的油液压力提供。 液压助力转向就比电子助力要复杂的多，首先他的元件多。这需要一个液压泵提供液压能量然后需要一套复杂的液压管路来传递这些能量，再有一套复杂的液压控制阀来控制这些能量，最后需要一套液压缸来把能量传递到转向轮上。泵，管路，液压缸都需要定期维护保养，而且液压能在产生能量的过程中，由于转子与液压油摩擦产生热量，所以能量损失大，对于小排量车而言会损失掉一部分动力。但液压助力的有点在于技术相当成熟，有很好的路面信息反馈，操控精确。
对于中华骏捷FSV这类排量为1.5L的紧凑型轿车而言，由于发动机的排量较小，本身的动力就比较有限。因此液压助力或多或少会对发动机的动力造成一定的损失。同时，液压助力也不能长时间把方向打足，容易造成损坏。因此对于中华骏捷FSV 1.5MT经典型上的这项升级，编者认为非常不错。
看完了上面两个比较枯燥的东西，我们一起来看看这台中华骏捷FSV 1.5MT经典型上增加的一个很有噱头的配置——智能钥匙。
对于一款售价7万多元的紧凑型轿车而言，能有这样的配置不但很方便，而且还很有面子。相比与很多韩国车、日本车在20万元甚至是40万元的车型上还采用遥控器与钥匙分体的设计，中华在这方面表现的就非常厚道。
点评：
中华骏捷FSV 1.5MT经典型作为一款在2010年新推出的车型，换装了沈阳航天三菱的4A91，采用了电子助力取到需要额外消耗发动机动力的液压助力，并在1.5MT 舒适型上增配了智能钥匙，这都是好事。但就价格来看，其7.48万元的价格比1.5MT 舒适型贵了5000元。为了上面提到的这三项改变，对花5000元是不是值得？每个人肯能会有不同的看法，毕竟前者采用的是自主研发产品，后者则为纯正的三菱货。
但就编者个人的偏好来看，我更倾向于前者。两款发动机在动力性能和技术上都没有太大差距的情况下，能省5000元干嘛不省呢？和发动机相比，电子助力转向和智能钥匙的增加起到的仅仅是点缀作用。更何况在高配车型上，由于发动机不同而造成车型之间的差价仅有2000元，而在自动挡车型上甚至没有差价。因此，编者觉得在1.5MT舒适型与经典型之间5000元差价，有点贵。
3000没有暖风机皮带 就一个电机 和这没关系 楼主说的是不热 暖风机一定是转的，3000暖风是靠外循环 它有单独空气滤清器 看是不是没有及时更换 堵住了 和水温有关 检查是否安装节温器 看风道是否畅通 暖风水箱是否太脏
中华骏捷采用三菱4G9系列发动机。
三菱4G发动机是三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其采用将汽油直接喷入气缸GDI（gasolinedirectinjection）的技术，意思是汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。4G9系列发动机是一款高性能、高可靠性的先进产品，在中国中、高级轿车、MPV、SUV车上。
2010款骏捷FSV依然主推1.5L车型。在该排量中，除了最低配手动舒适型，其他所有车型均搭载了三菱4A91S发动机，发动机最大功率为77Kw，约105Ps，最大输出扭矩为141N·m，可以满足日常驾驶。（之前，FSV使用的是华晨自主研发的4A15发动机，最大功率 75kW/5500~6000rpm；最大扭矩135 N·m/4500rpm）相比之下，新款发动机称得上是一种升级。
关于4A91S发动机的争议一直存在，论坛里不少网友都在讨论和研究这款发动机；下面我来介绍一下，4A91S发动机由沈阳航天三菱公司生产制造，该发动机为全铝材质，质量更轻；采用正时链条传动，正常使用终身免更换，省去了不少保养费用；四缸独立点火，点火精准度有所提高；而网友争论的焦点集中在 MIVEC可变气门正时的存在与否，经过询问，证实该款发动机带有可变气门正时。
骏捷FSV目前有两种动力总成搭配，一个是1.5+5MT，另一个为1.6+4AT，今天我们的测试车为前者。该车搭载的动力核心动为华晨自主研发的 4A15 1.5L发动机，带有电子节气门，独立点火线圈以及VVT技术；最大功率75kW/5500~6000rpm；最大扭矩135 N·m/4500rpm。在测试之前，我们了解到不少朋友都在等待这款发动机的消息，就是想看看华晨自主研发的VVT技术能有多大本事！首先从经济性开始……骏捷FSV搭载的是华晨自主的1.5L 4A15发动机，这款发动机的最大功率为75kW（101马力），最大扭矩为135N·m，最大特点是加入了VVT（可变气门正时）和DIS（直接点火）系统，在动力和油耗上面都要优于4G18的东安动力1.6L发动机。
你好，如果铭牌上写的是4A91那就是三菱的发动机，如果是4A15或者是4A13那就是华晨自主研发的发动机
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