世界上第一款大规模生产的混合动力汽车是？普锐斯火花塞多少公里更换
- 世界上第一款大规模生产的混合动力汽车是
- 普锐斯火花塞多少公里更换
- 丰田PRIUS普锐斯有什么缺点
- PRIUS 普锐斯的油耗究竟有多少
- 天津港有没有平行进口2021款普锐斯
- 普锐斯有什么特点
- 中国人狂买SUV的时候日本人在追捧什么车
- 丰田双擎为什么不采用小排量发动机，而采用1.8的呢
- 丰田普锐斯（Toyota Prius）这车到底怎么样
- 丰田混动可靠吗
丰田普锐斯PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，丰田公布的初代普锐斯综合油耗3.57L/100km），经过不断的产品改良，最终量产后的商品车实测油耗为31km/L（约合3.22L/100km），油耗表现完全符合丰田的预期。而且2000年的普锐斯仅限在丰田的大本营日本有销售。
普锐斯火花塞的使用寿命在4万公里或者是2年，而铂金的会长一点大概在8万公里，但具体的时间要根据环境等因素决定。田普锐斯PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。
1、大部分网友反映售后维修不方便，定价偏高，综合性价比一般。
2、因为车身轻，高速受侧风影响严重。
3、网友反映提速较慢，油门需要一段时间适应。
4、新款混合动力车“普锐斯”刹车不灵。（丰田此前一直表示，刹车问题不是缺陷而是“感觉的问题”，只需维修即可解决。但是，由于新普锐斯刹车屡遭投诉，丰田对事态不够重视的态度也频遭诟病。）
扩展资料
普锐斯优点：
1、空间大局设计合理，富有想象力，设计用心，驾驶放心，使用省心，油耗也是重要的方面。
2、高坐姿，比花冠高，视野比RAV4稍低，感觉不错。内饰做工不错，液晶屏幕加驾驶座控制按钮非常现代化 .前后排前后空间大，后排无凸起，尾箱空间比较大，灵活。
3、采用混合动力装配，技术新颖，动力输出不错。
4、内饰简单，装配触摸显示屏，操作方便，配置实用；导航系统和倒车影像好用，内饰材料比较环保，整体做工工艺也比较不错。
5、起步平稳，感觉不出油电相互工作的过程。当一脚油门到底加速时，有明显的推背感， 堵车的时候轻启动，快刹车，灵活方便。
参考资料来源：百度百科-丰田普锐斯
一般来说动力增加油耗必然增高， PRIUS普锐斯颠覆了这一常识性的观念。环保和节能正是这款车追求的理念 ，它具有2.0L以上级别的动力，油耗却是1.0L级别的，真正实现了低油耗，高功率的理想性能。百公里油耗仅为4.7L，这个燃料消耗率值是综合工况下，在规定的试验条件下得到的数值。而用户实际使用时，会因路况、气温、驾驶习惯等个人习惯因素，而有所差异。这等同于一般的汽车 ，实际耗油量会因驾驶习惯和道路状况的不同而产生差异。 在中国的行驶试验的结果表明普锐斯的油耗约为20km/L、燃料消费比花冠减少约40%。
有
丰田普锐斯（Prius）于1997年12月推出，从推出开始这款车型就一直在混动领域具有统治地位。普锐斯混动版本目前售出已经超过了1500万辆，与汽油版相比，该品牌估计节省了1.2亿吨二氧化碳。
在美国，这台车于2001年推出，为了庆祝其在美上市20周年，日前，丰田发布了2021款混动车型20周年纪念版车型。
但是在美国，普锐斯（Prius）于2001年推出。为庆祝其在美国成立20周年，据报道，丰田（Toyota）发布了2021年混合动力汽车20周年纪念版车型。
当然，目前关于20周年纪念版的普锐斯信息还比较少，CarsDirect表示新车将采用全轮驱动配置。
另外，新车还配备了特殊会长以及不同的轮毂设计。还将采用2种车漆颜色，分别为超音速红色和风寒珍珠白色。内饰方面，CarsDirect表示普锐斯周年纪念版将只配备黑色内饰。
新普锐斯的风阻系数为0.25，这个风阻系数很小了，比有些跑车还牛呢，不仅降低了油耗更有利于控制噪声；即便在高速行驶时，全新的油电混合动力技术也能将发动机转速控制在较低范围内，确保静谧性，在纯电动行驶模式下，发动机处于停止状态，有效控制了发动机噪音的产生。全新PRIUS普锐斯的排放更加环保，单独依靠电动机行驶（即纯电动行驶模式、EV模式），可实现尾气“零排放”。 简单说的话，新普锐斯有4大优势：低油耗、强动力、超强静谧性、低排放~~
日系车这些年在国内持续火爆，那么这些车在本国的地位如何呢？通过最新公布的2017年日本本国汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系，看来日系车在日本本土还是挺受欢迎的嘛！那么到底都有哪些车型呢？
TOP 10 Serena
品牌：日产
2017年销量：84433辆
点评：这款Serena是一款MPV车型，已经引进国内，中文名叫做御轩，不过从国内的销售额来看它在国内并不太受欢迎，可见国人对MPV的接受度仍然不是很高。而它在日本可是卖出了84433辆呢！
TOP 9 Voxy
品牌：丰田
2017年销量：86772辆
点评： MPV在日本国内还是比较受欢迎的，甚至有很多职员都选择MPV作为上下班的交通工具，这款车各方面的性能都称得上是优秀，不过遗憾的是没有引进国内，可能是考虑到国内MPV的市场不是十分火爆。
TOP 8 威姿
品牌：丰田
2017年销量：90248辆
点评：威姿在日本叫Vitz，相比国内的版本它的外观要漂亮得多。在动力上提供了1.0L，1.3L和1.5L三种排量，此外还提供了RS版本。
TOP 7 Sienta
品牌：丰田
2017年销量：96847辆
点评：这款车型的外观设计非常前卫，颠覆了主流的审美，而它也为用户提供了两套动力可供选择，更提供了混动系统，百公里油耗表现成绩非常不错。
TOP 6 飞度
品牌：本田
2017年销量：97939辆
点评：飞度这款车型在日本汽车销量榜单上也常年位居前列，而相比引进国内的飞度而言，飞度在日本的车型要更多一些。
TOP 5 Freed
品牌：本田
2017年销量：104405辆
点评：这款车作为一款紧凑级MPV与二代飞度来自同一个平台，而这款车也有望进入国内市场，让我们一起期待它将来的表现吧！
TOP 4 C-HR
品牌：丰田
2017年销量：177299辆
点评：作为丰田旗下的首款小型SUV，它也填补了品牌在这一市场的空白，外观依旧是家族式的设计风格，而俘获年轻人芳心的利器就在于它对运动感的营造上了。
TOP 3 Aqua
品牌：丰田
2017年销量：131615辆
点评：大家可能对这款车不太熟悉，不过说起普锐斯大家可能就不觉得陌生了。它与普锐斯同为丰田旗下的混合动力车型，不过它的车身更小，并且有着更小排量的1.5L发动机，这台车在一些地区常常被叫做PRIUS C，可见它也算得上是普锐斯的兄弟车型了。
TOP 2 骊威
品牌：日产
2017年销量：138905辆
点评：骊威也就是Note，但从外观上看日本本土的Note比我们国内的骊威要小一些，而外观也更加精致。
TOP 1 普锐斯
品牌：丰田
2017年销量：160912辆
前年比：64.8
点评：普锐斯长期霸占了日本本土汽车销量榜单榜首的位置，此次也不例外，这款车销量的持续走高，也看得出日本本国人对于丰田品牌和混动车型的偏爱。
总结：不同于国人对三厢车的喜好，日本人更偏爱小型车和MPV车型。从榜单中我们也不难发现丰田旗下的车型在日本本土汽车销量中占据了相当大的比重，是当之无愧的销量担当！此外，日本人对混合动力车也是格外偏爱！
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其实很多朋友都弄错了一个概念，并不是丰田不采用小排量发动机搭配电机打造双擎，实际上丰田最早的双擎动力系统就是基于1.5L排量的发动机所打造的，比如前两代的丰田混动普锐斯，都是1.5L双擎动力系统，所以丰田早就打造过更小排量的双擎动力系统了，只不过这个时期太过于久远，早在上世纪90年代中期，丰田就已经着手做这些事了，只不过在那个年代民用燃油车都没普及，谁会有心情关注混动概念呢？
如上图所示这就是最早的丰田1.5L混合动力系统（双擎），采用的是1.5L排量的1NZ发动机搭配29千瓦的电机所打造的混动系统，发动机可以提供58匹马力，当然丰田的混动会利用发动机一部分功率去带动电机运转，所以电机的功率只有29千瓦，如果电机再大些，丰田THS系统下，发动机分配出去的动力恐怕就带不起来电机了；而第二代1.5L混动系统，还是沿用了这款机器，只不过配备了VVt-i可变气门正时的1.5L发动机动力达到了77匹的马力，所以搭配的电机功率达到50千瓦，实际上这个时期丰田的混动系统中内燃机还是奥托循环，因为那个时候丰田的可变气门技术被硬件限制，没法实现更大的可变范围，所以无法模拟出部分负荷下的阿特金森化（实际上是米勒），等到出现VVT-iw之后才做到（那个时期的燃油版普锐斯也是77匹马力）。。。
而丰田打造的第三代混动系统，才使用了1.8L的机器，同时所配备的电机功率也近一步的被提高，达到了50千瓦，所以随着排量不断增加所配备的电机功率也在不断提高，没有稍大些的基础排量，哪能分出一部分力量来带动电机运转？而过低排量的混动系统应用面是非常狭窄的，比如那台1.5L混动系统能给谁用？除了用在威驰上能对付用，用在卡罗拉身上是很尴尬的，会有明显的动力不足；毕竟2000年初人们对动力的理解与现在不同，现如今推重比不大于100匹/吨，都属于肉车范围了；而1.5L的混动系统除了给这些A0级别车型使用，其余的中型、大型车都用不了，所以这种应用面狭窄的机器终究会被衍变掉，相比较之下1.8L混动系统的应用面就宽泛了许多，丰田旗下多款车都能用，性能表现还优异。。。
混动的意义
混动顾名思义是由传统内燃机?电机所组成的系统，换句话说就是由电机替代内燃机来完成部分工作，以起到省油的作用，所以电机功率的大小决定了它能完成工作的多少，而丰田的THS系统下，内燃机无时无刻都会分配接近于30%的动力服务于电机，所以内燃机动力的大小决定它能带动的电机功率的大小，而自然吸气的动力要么取决于排量、要么在于转速，日益严苛的排放、油耗规则下，拉高转速提升功率显然不符合现状，所以也就只能适当提高发动机的排量还换取更大的功率了，而后期在引入阿、米循环后，即便偏大排量的内燃机往往也能实现低排量机器的油耗水平，所以就产生了1.8L排量的混动系统，而早期1.5L排量的混动系统逐渐被取代、甚至淘汰（鄙人也不清楚现在1.5L混动系统丰田还用不用）。。。
THS系统下的动力分配
丰田THS系统是经典的结构方式，它拥有诸多的优势，但也同样存在劣势，那就是基于这个系统下发动机必然会分配30%左右的动力提供给电机，所以无论何种工况下，发动机都甭想全功率输出，所以在这种限制下发动机自身的动力性变得尤为重要，要不然真到了高负荷运转的时候，内燃机为工作主题，排量低、动力差会很不舒服的；而更大排量的混动系统应用面也比较宽泛，比如2.5L混动系统可以应用在凯美瑞、Es、亚洲龙等车型上，而这个系统所配备的电机功率也已经达到了90千瓦，还是那个道理大功率电机就得用更大的动力去带动它运转；因为THS系统下，分配给电机工作的发动机动力比较固定，所以能否带动更大的电机干更多的事，就比较依赖大排量的机器了；毕竟车子大、重量也大，想保证足够的动力性增加发动机排量是合理的。。。
丰田未来还会推出一款2.0L的混动系统
目前丰田主要的混动系统为1.8L、2.5L的双擎机器，主要覆盖于a级以下、b级以上，而未来则会为2.0L的新机器M20A也打造出一款全新的混动系统，这个混动系统应该会提供给丰田旗下的奕泽、RAV4所使用，至于会不会给凯美瑞使用不好说，但现如今新凯美瑞2.0L所使用的发动机就是M20A，它的热效率也已经达到了40%；如上图就是这款机器所形成的矩阵框架，所匹配的变速箱只有CVt、MT，所以就别说2.0L凯美瑞使用CVT是减配了，因为设计之初就没考虑过使用6AT。。。
上述就是丰田不采用小排量发动机打造混动系统的原因，实际上丰田打造过小排量的混动系统，但随着对动力需求的增加、随着配备的电机越来越大、随着所配备混动车型的重量越来越大，小排量如1.5L混动的应用面变得越来越狭窄，总不能给凯美瑞配个1.5L混动系统，对吧？所以丰田早期1.5L的混动系统逐渐被更为均衡的1.8L混动所取代；对于丰田而言已经把混动玩的风生水起，任何排量对于它来说打造混动都不难，关键在于用途，现在打造个1.5L混动系统给谁用？或许只能给威驰使用，但一款车单独配个发动机，这样的开发成本也太巨大了，所以丰田是不会这么做事的，丰田恨不得能用一款机器覆盖旗下所有车款，让丰田为某辆车单独弄个发动机是不可能的。。。
丰田普锐斯Prime PHEV
2018年1-5月销量：20884辆
丰田普锐斯Prime PHEV对比目前在国内销售的雷凌双擎和卡罗拉双擎而言，车身动力模式更倾向于新能源化。新车的外观比较有层次感，运动且时尚。这款车可以满足中国政策补贴需求，而且运用了丰田的最新技术，如果能引进中国那是再好不过。
首先说明一个概念。EV属于纯电动车型，而HEV属于油电混合车型，PHEV属于插电混合车型。丰田是在油电混合车型里最踏实的实践者，从第一代的普锐斯就开始探索。一只在优化混动车型的实际使用体验。
在环保的法规日益严苛下，丰田励志于研发混动的车型来降低燃油效率。其实一个混动车型如果想要更好的燃油经济性，这也需要好的内燃机做支撑。恰巧丰田的阿特金森循环，最大的好处是热效率高，燃油经济性好。但是发动机低速的扭矩比较惨，但是通过电动机去增益就可以实现省油动力好的特点。所以丰田凭借阿特金森循环和混动技术，就可以做到很好的燃油经济性。
其实PHEV插电混动，相比较HEV来说就是多了一个能够充电的系统。对丰田来说显然不是什么难事。而不推广的道理，个人认为有以下几点，
第一，中国的充电桩更多的是在一线城市比较方便，而像二三线城市这方面的建设远远不够，所以插电混动在丰田看来还不到推广的时候。
第二，基于技术的优势和成本的考虑，丰田认为自己的技术优势比较高，就是HEV重度混合技术，同样节油效率明显，没有压力去退出插电混动，增加自己的成本支出。
不对的地方，敬请指正。
