世界上第一辆汽车是哪一年,哪个国家的哪个品牌
- 椭圆加个弧是什么车
- 世界上第一辆汽车是哪一年,哪个国家的哪个品牌
- 奥兹莫比尔如何进行市场细分
- 奥兹莫比尔的失败教训
- 一个圆上下个一个线是什么车
- 一个箭头的车标
- 自动挡什么时候发明的
- 美国最早的汽车公司是哪一家是何人、何时创建的
- 奥兹莫比尔汽车公司的介绍
- 奥兹莫比尔汽车公司的发展历史
是奥兹莫比尔品牌的车标。奥兹莫比尔是美国第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。
是由美国汽车业开创者之一兰索姆·奥兹建立于1897年，1908年并入通用公司，前身是1897年由兰塞姆·奥兹和弗兰克·克拉克创建的奥兹汽车公司，是美国最老的小客车生产厂。
奥兹莫比尔退出车坛
在2000年举办的美国汽车经销商大会（英文简称NADA）上，许多人走过通用汽车奥兹莫比尔品牌的展台前，都怀有一种复杂的心情，因为这是奥兹莫比尔最后一次亮相每年一度的全美汽车经销商大会了。
特别是对于成百上千名来参加这次NADA大会的奥兹莫比尔经销商来说，更不得不面临这样的现实：“末日”将近了。
52岁的加力·维特已经卖了30年的奥兹莫比尔，奥兹莫比尔的退出让他很悲哀。他说，奥兹莫比尔留给人们的是愉快的记忆，但都在‘后视镜’里了，而从‘前挡风玻璃’中却什么也看不到。
他的话意味深长，留恋中更充满了伤感。这或许就是众多经销商在着手“埋葬”这个品牌时的真实心情。
世界上第一辆汽车诞生于1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。这辆汽车被命名为“卡布奥雷”。
这辆车长 7.32m ，车高 2.2m ，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径 1.28米 ，后轮直径 1.50米 ，前进时靠前轮控制方向，每前进12～15min需停车加热15min，运行速度3.5～ 3.9km/h 。
1771年造出第二部车，没有真正跑过，现置于法国巴黎国家艺术馆展出。尽管居纽的这项发明失败了，但却是古代交通运输（以人、畜或帆为动力）与近代交通运输（动力机械驱动）的分水岭，具有划时代的意义。
扩展资料：
世界上第一辆现代汽车：
1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”。
1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。
1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。
最好的市场，最失败的产品，奥兹莫比尔Fiesta可以教会我们什么
王洪浩
聊聊汽车，聊聊文化
来自专栏汽车文化
通用汽车公司非常敏锐地get到美国上世纪50年代的心理风向，用丧心病狂的尾鳍带领美国汽车进入黄金年代。但是，通用阵营里相同理念的几款车中，却唯有奥兹莫比尔Fiesta惨遭扑街。打细分市场，只靠颜值，完全不够!
1.奥兹莫比尔Fiesta是什么车？
通用公司奥兹莫比尔品牌旗下的旗舰敞篷车型，相当于凯迪拉克的Eldorado、别克的skylark。它们3个同样是各自品牌的旗舰产品，同样的夸张尾鳍，同样从巡展台下来未做任何改动就拉到展销厅。唯一不同的是，只有Fiesta几乎被人们遗忘。
2 .Fiesta表现如何？
1954年默默发售的458辆Fiesta也并没有售罄。如今的存量也屈指可数——可能仅有30~50辆。它冷到连奥兹莫比尔的设计师Foster都忘记了它。
然而，同时期的Eldorado尽管要了个天文数字，但受到猫王、梦露等名人的追捧。别克卖出的Skylark比Eldorado和Fiesta加起来还多700辆（1690辆），甚至还“返场表演”延续了好几代。
3.为什么看似完美的Fiesta会扑街？
宣传不利。市场行情最好的年代，各品牌新产品也层出不穷。美国产品企划界一直在推行哈利厄尔的理论：有计划废止。为了刺激用户购买新产品，需要让产品高频迭代，新产品需要迅速让老产品看起来过时。
美国50年代的市场状态和今天中国很像，消费者买新不买旧。抢夺眼球就变得极其重要。现在中国市场不少产品也存在深度曝光不足——在汽车之家论坛发几个水军的提车作业，在微博买几个大V转发，几大垂直网花钱铺几张焦点图——这种曝光烈度远远不够。
回到我们的Fiesta。
Fiesta并没有在媒体上大肆宣传，甚至没有杂志对Fiesta进行过道路测试。奥兹莫比尔公司只是通过一张双面小卡片对Fiesta的性能做了官方介绍。上面这样写：“它是一款定制的经典，一场非凡的盛宴，它就是Fiesta。这是奥兹莫比尔有史以来最完美，最非凡的杰作。低到极致的车身全景弯曲挡风玻璃……多如繁星的迷人之处！对于富有鉴赏力的车主来说，它就是‘跑车的巅峰’。”
酒香也怕巷子深啊！
4.Fiesta是谁设计出来的？
当年在奥兹莫比尔设计老大Art Ross手下工作的人包括John Foster、Bob Scheelk，和H.Roy Jaffe。Jaffe设计了1953年车型的车头的雏形，但他称并不是他促成了Fiesta的诞生；Scheelk设计了Fiesta著名的“旋式Spinner”轮罩，但他没有参与Fiesta车身的定制；而Foster，他都不曾记得曾经有这么一款车。究竟由谁将Fiesta转化为现实还没有定论。因为，Fiesta的生命太短暂了，以至于现存的参与者很难还原当时的真相。
现在可以确认的就是设计师Roy Jaffe画出了Fiesta的第一张草图。
5.Fiesta是怎么设计出来的？
Fiesta项目似乎是由奥兹莫比尔上层发起，因此它不为大多数奥兹莫比尔员工所知，就被设计工作室匆忙赶制出。同样仓促的还有哈利厄尔和设计师Ned Nickles在别克公司共同孕育了Skylark。Skylark没有原尺寸实体模型，绝无仅有地从黏土模型化作了蓝图紧接着就直接投入生产了。所以，你猜Fiesta是不是也是早产儿？
6.Fiesta是什么时候上市的？
尽管一部分人认为Fiesta的首次亮相是在1953年的通用Motorama车展，但是实际上，1952年秋天通用的车展上Fiesta和Eldorado的就展出了。但是，直到1953年4月Fiesta才正式宣布发售。
7.敲黑板！通用Motorama车展是什么鬼？
尽管，1931年起通用就有了车展这个概念。But，这其实类似于一场阶级的交流会。华尔道夫酒店和数量有限的邀请码已让“车展”这个活动一点也不亲民。
但是，哈利厄尔推行了更现代化的车尝试，二战后，通用Motorama车展终于让车展进入寻常百姓家，成为全国巡回展，尽管展的是概念车！
8.Fiesta究竟有多高级？
手工定制是必须的，而且还限量供应。当然，更有说服里的是价格。5717美元的售价虽然比7000多美元的Eldorado便宜，和同为5000多美元的skylark相当，但是这价格确是当时奥兹莫比尔最贵的常规车型的两倍。
9.Fiesta定制车身有何特征？
Fiesta很低。这归功于两个设计：与Eldorado类似的新式全景弯曲挡风玻璃；跟Eldorado和skylark相同的低腰线设计。这两个设计在1954年迅速在奥兹莫比尔所有车型中普及。
Fiesta车身后部的金属装饰几乎成为品牌DNA，它是Fiesta独有的双色喷漆的分界线。
为了配合低腰线和全景弯曲挡风玻璃，Fiesta的许多零部件都是特别定制的。例如，为了迎合弯曲的挡风玻璃，引擎盖改成了末端弯曲的形状。
车后部，环绕乘客的后围外板是Fiesta独一无二的特征之一。为了进一步降低车身，车门更低了，活动顶棚顶部装置定位点也较以往款式更低。
大部分内部装置也都独一无二。门内板和仪表盘一样使用了缝制皮革；前座靠背压低了约两英寸，因此仪表位置也必须缩短；绝对的装B利器——镀镍铜门。
著名的Fiesta“旋式”轮罩。
在Ebay上好多人都在卖Oldsmobile的轮罩。
这款轮罩中央是“三叉戟式”结构，被许多改装发烧友称为“旋式”，或直接称为“Fiesta式”。这本是Fiesta独有的设计，后来却被底特律的众多厂商“pi’lian”了。它的创作者设计师Scheelk回忆道：“当时凯迪拉克有个挺不同寻常的设计，轮罩边缘是平的，然后向内过渡为圆锥形，我当时只是在随便画画草稿，偶然我发现了点挺有趣的东西。”
10.Fiesta配置如何？
配备液力传动装置、动力转向与刹车系统、电动天线、带有脚踏开关的Wonderbar信号搜索者收音机、液压车窗和座位、极致奢华的车内定制坐垫、倒车灯、后视镜以及8.00×15英寸特大号轮胎。
这款车都是一场色彩与档次的狂欢。车身、顶棚、内饰皮革有4到5种颜色配置。内饰皮革的配色要求与地毯、仪表盘、仪表盘衬垫、方向盘柱和方向盘与之匹配。
11.Fiesta最终结局呢？
停产三年之后，“Fiesta”重生了。这次它不再是“跑车的巅峰”，而换身成为奥兹莫比尔的旅行轿车。看来，奥兹莫比尔当局对它的性价比也是耿耿于怀呢！
12 如果回到当年，你应该如何推广奥兹莫比尔Fiesta
如果是定制型高端产品，需要精准地找到渗透人群。美国当年那些高档生活杂志的渗透率是不够的，航空公司、顶级酒店的场景更适合。
对于潜客的展示不应该只是产品配置本身，而应该把重点转移到“体验”。
另外，圈层营销需要有明确的带盐人——不仅仅是广告公司购买明星的肖像放在广告里，而是这些人真的在开奥兹莫比尔Fiesta车。
以上这些奥兹莫比尔Fiesta都没有做。
对于中国市场的启示就是：太多在中国做汽车营销的人都高估了自己的品牌价值。你信不信一个消费者因为3000元优惠分分钟从大众阵营转到本田阵营。有时候厂商老抱怨为什么4S店总是降价，MSRP如同虚设。他们并不理解，不是4S店在降价，而是市场认可的成交价格就那么多。但凡你给自己的产品定位高于市场价，你就面临着奥兹莫比尔Fiesta同样的问题。你的市场宣传就不是展示配
俗话说冰冻三尺非一日之寒，奥兹莫比尔以如此悲惨的结局收场是有多种原因的，但问题的关键还是在于长期以来奥兹莫比尔市场策略的失败和失误。
1992年，奥兹莫比尔就已经开始出现严重的内伤，当年销售量比1986年下降了110万辆。奥兹莫比尔长期以来一直不能赢得公众的注意力，它在1988年打出的广告宣传口号是：“这不是你父亲的奥兹莫比尔”。以至于许多消费者不明白奥兹莫比尔到底是什么。这一品牌的定位本是想介于运动型庞蒂克和高档别克之间，但在过去的20年里，美国汽车市场空前繁荣，各种新产品层出不穷且来势凶猛，使得奥兹莫比尔的定位变得相当模糊，界限也逐渐被淹没。
奥兹莫比尔对市场信息的掌握也暴露出严重不足。公司要表达的一些信息没有及时传达给消费者，而反过来广大消费者到底需要什么，奥兹莫比尔也并不十分了解，也就是说，该公司的信息沟通渠道是不畅通的。应该说这样的市场策划是十分失败的，但奥兹莫比尔始终没有及时更换广告策划代理，以至于受伤越来越深，最终成为不治之症。
奥兹莫比尔在主要的发展阶段，忽略了轻型卡车的重要性，直到1989年才推出了Bravada SUV和Silhouette小型货车，开始涉足这一领域。然而这两款汽车在繁荣的卡车市场表现却不尽如人意。众多SUV爱好者都偏爱两轮驱动，而Bravada却偏偏没有这样的配置选择，自然引不起消费者的兴趣。
上世纪90年代初期，别克和奥兹莫比尔拥有相同的客户群。所以通用决定让别克继续留住老用户，而让奥兹莫比尔来吸引那些购买进口车的用户，主要目标是一些年轻人。为了迎合他们的口味，通用在奥兹莫比尔的设计上更多地加入了舶来品的风格,推出了更新的运动款车型。Aurora、 Intrigue和Alero作为取代Ninety Eight等一系列奥兹莫比尔老品牌的标志性产品被推出，但是这样的变革让奥兹莫比尔付出了惨重的代价。
奥兹莫比尔在变化中抛弃了老客户。他们可能在年龄上偏长一些，但他们热爱奥兹莫比尔这一品牌，正是依靠这样的客户群，奥兹莫比尔才可以赢得利润。奥兹莫比尔向年轻人出售Alero未尝不是一种新的尝试，问题是这些年轻的Alero用户是否会像Ninety-Eight老用户那样给予奥兹莫比尔足够的回报。
1986年，奥兹莫比尔拥有3100家零售商，当年共售出100万部车，平均每家销量为334部。1999年销量大幅度下降，平均每家只有127部。无论通用如何努力,奥兹莫比尔10年经销商数量已减少至不足原来的10%。
由于销量和利润不断下滑，奥兹莫比尔经销商遂将精力集中到了通用其它品牌甚至其它厂家的产品上。奥兹莫比尔的独家经销商只有63家。奥兹莫比尔首先不能赢得经销商青睐，又如何能够吸引消费者呢？
奥兹莫比尔曾经有过傲人的业绩和创造：它是美国第一个开展汽车出口业务的厂家；在上世纪40年代生产出第一部带自动变速器的汽车；上世纪60年代制造了美国第一部四轮驱动汽车……然而历史毕竟是历史，汽车工业随着时代的变迁也在飞速向前发展着。随着其它汽车巨头的日益发展壮大和更多汽车新秀的不断涌现，汽车行业掀起了一浪高过一浪的竞争热潮。在这样激烈的竞争中，奥兹莫比尔没能跟上对手的步伐，无情地被市场淘汰让人心痛。
一个圈一个横杠是日产汽车，日产汽车的标志是一个圆圈中间连着一个横线，横线上写着nissan。日产属于日系品牌，于1933年成立，创始人是田建治郎，总部设于日本横滨，主要生产轿车、suv、mpv、卡车、货车等车型。日产旗下的汽车品牌有：1、英菲尼迪：英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区，凭借独特前卫的设计，出色的产品性能和贴心的客户服务，迅速成为全球豪华汽车市场品牌之一；2、日产天籁(参数|询价)：日产天籁是nissan旗下的一款主打的中高级豪华轿车，它以崭新的科技将精确驾控工程学及绝对舒适工程学做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界
每台汽车都是有一个知名品牌，每一个知名品牌都会有自身的车标，有很多知名品牌的车标都非常类似，例如像一个箭头符号的车标就会有许多，那都有哪些呢？今日一起来看下。
箭头符号车标是什么车？可能是奇瑞汽车、讴歌、英菲尼迪、奥兹莫比尔。
奇瑞汽车
奇瑞汽车是一家从业汽车生产制造的国有控股公司，于1997年1月8日创立，总公司坐落于安徽省芜湖市。企业设备遮盖新能源客车、商用汽车、微型汽车等。标示的整体化由英语字母CAC一种形象化形变，代表着奇瑞汽车汽车股权有限责任公司；标示中介人字型代表英文字母A，喻指着奇瑞汽车汽车追求非凡和领跑的决定和热情。
讴歌
讴歌（Acura）是日本本田汽车企业主打产品的高档子知名品牌，于1986年在国外开创。车标图案设计是一个机械设备的刹车盘，喻意着对小细节的关心和工艺的高超！@标记世人皆知。与此同时也喻意着Acura（讴歌）代表着最大造成水准知名品牌的核心理念：精准、高精密、精美。
英菲尼迪
英菲尼迪（INFINITI）是曰产汽车企业主打产品的豪车品牌，1989年该品脾创立于欧美地区。现如今英菲尼迪已有着双门跑车、小汽车、越野汽车和SUV等系列产品车系。英菲尼迪（INFINITI）的方形标示代表一条无尽延长的路面。椭圆曲线代表无尽扩展之意，也代表着全球；而两道则代表通向顶峰的路面，代表着无穷的发展趋势。
奥兹莫比尔
奥兹莫比尔是由英国汽车业创始人之一兰索姆·奥兹创建于1897年，1908年划入通用汽车公司，其前身是1897年由兰塞姆·奥兹和唐纳德·沃尔特斯建立的奥兹汽车企业，是英国最早的小型客车生产厂家。奥兹莫比尔关键设备有阿莱罗、Aurora（黎明）、短刀、热情、88、摄政王、剪影图片厢体车等。在其中奥兹莫比尔Toronado是英国汽车史上第一台选用前轮驱动的汽车，且当初的精准定位超出了福特雷鸟和别克汽车里维埃拉这2款白莲花轿跑车，是一款具备里程碑式作用的车系。
但是令成千上万车友缺憾的是，于2000年12月12日，通用性公布奥兹莫比尔撤出历史的舞台。
1940年美国奥兹莫比尔汽车上装上了第一台 现代 意义的自动变速器。这是一种串联式行星齿轮机构的液控变速器，并于20 世纪 50年代在起美国3大汽车公司开始批量生产。
P是停车档,用于平路驻车时使用，如果长时间停车也可挂入P档。
R是倒车档，用于倒车，车辆处于静止状态下才可挂入该档。
N是空挡，一般是用于，临时停车，或者过十字路口等红绿灯时，可挂入N档。
D是自动变速档，用于大多数路面驾驶,在该档上车子处于自动换挡的状态，根据油门的大小自动选择最佳的档位.在该档上油耗比较经济！
3档是用于在比较坎坷不平的路面行驶。
2档是在大的坡路或者较差的路面行驶时使用，处于该档时车子一般动力比较充足，适用于爬较陡的坡路或者泥泞小路，以及连续的山路。
1档则用于一般的坡路或者不平的路面。
3，2，1档是指强制把变速器限制在某一档以下，比如3就是把变速器强制限制在3档以下。
另外一些车型有以下档位：
S: 运动模式
M: 手动模式
L：档是陡坡档，只能一档行驶。
（图/文/摄： 曹博） @2019
奥兹莫比尔，1897年由兰塞姆·奥兹和弗兰克·克拉克创建。
奥兹莫比尔是美国第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主，是美国最老的小客车生产厂。奥兹莫比尔主要产品有阿莱罗、曙光、短剑、激情、88、摄政王、剪影厢体车等。
由于奥兹莫比尔没有慎重挑选竞争对手，凸显和强化自己的定位，这样的变革难免使奥兹莫比尔再次付出惨重的代价。2000年12月12日，奥兹莫比尔品牌退出历史舞台。
扩展资料
年表：
1、1901年，奥兹莫比尔建立了第一条生产线，使其成为第一家大规模生产汽油机动车的工厂。
2、1908年，奥兹莫比尔加入通用汽车公司，改为奥兹莫比尔分部。
3、1926年，奥兹莫比尔首创将镀铬金属饰条应用于水箱罩上，带动了这种时尚车身装饰的潮流。
4、1995年，在通用的策划和带领下，奥兹莫比尔推出了搭载184千瓦、4.0升V8发动机的Aurora车型。
5、2004年4月29日，最后一辆奥兹莫比尔2004款Alero GLS轿车驶离了生产线，在兰辛工厂下线，这条于1897年起用的组装线也就此关闭。
参考资料来源：百度百科-奥兹莫比尔汽车
通用汽车奥兹莫比尔分部是由美国汽车业开创者之一的兰索姆·奥兹于1897年建立的，1908年并入通用公司，它的前身是1897年由兰塞姆·奥兹和弗兰克·克拉克创建的奥兹汽车公司，它是美国最老的小客车生产厂。奥兹莫比尔是美国第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。主要产品有阿莱罗(Alero)、 Aurora（曙光）、短剑(Cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、摄政王(Regency)、剪影厢体车 (Silhouette)等。
跟不上市场的节拍
经过了一百多年的风风雨雨，美国车坛最古老的品牌———奥兹莫比尔将完成它的“收官之作”。近十年来，奥兹莫比尔市场定位模糊，车型老化，在激烈的市场竞争中逐渐败下阵来。轻卡是美国市场的“宠儿”，可奥兹莫比尔直到1989年才推出第一款SUV和小型厢式车，由此可见它对市场的反应有多么迟钝。近年来，奥兹莫比尔的销量逐年下降，极大地拖了通用的后腿，通用终止这个老品牌的生产，也算是“顺应潮流”。其实，通用早在2001年冬季就宣布奥兹莫比尔将从2004年款起停止生产。之后，通用相继停产了In?鄄trigue、Aurora车型，不久前， BravadaSUV也完成了历史使命。现在，奥兹莫比尔只剩下了两款车型在留守———Alero轿车和Silhouette微型厢式车。
在未来几个月里，通用公司将发给经销商一封宣布奥兹莫比尔退出车坛的公开信。经销商收到信后，他们还可以再经销奥兹莫比尔一年。因此6月份之后，奥兹莫比尔还将在经销店里再呆上一些时日。
目前美国市场上还有大约1500家经销商在卖奥兹莫比尔汽车。从2001年初开始，通用汽车就开始用现金和经销商结算，以使他们如期结束奥兹莫比尔的业务。今年初在全美的汽车经销商大会上，通用公司表示还有175家经销商没有结账，另外有12家还要因此牵扯上官司。一些经销商其实并不满意通用公司在解决奥兹莫比尔的遗留问题上的作法。但奥兹莫比尔的大势已去。
据知情人士透露，奥兹莫比尔的“最后亮相”———2004年款的Alero车型将在今年6月的第一周驶下生产线。2004款Alero和通用庞蒂亚克的GrandAm车型在位于美国密歇根州的兰辛工厂共享一条组装线。
现实的苍白
1897年奥兹莫比尔在美国密歇根州的首府兰辛市诞生，它的名字来自奥兹汽车公司的创始人———兰塞姆·奥兹。之后，通用汽车收购了这家公司，奥兹莫比尔不久就占据了通用产品阵营里中档轿车的位置———价格比雪佛兰和庞蒂亚克贵但比别克和凯迪拉克要便宜。
在过去的几年里，通用为了让这个老牌子在最后的日子里走得稍微体面些，想尽了促销的办法。通用公司共向奥兹莫比尔的现有客户发放了722000张优惠卷，每张价值1500美元，以鼓励他们再次购买奥兹莫比尔车。此外，通用还向购车者免费赠送75000英里的保修，并向奥兹莫比尔的车主保证、通用的其他店中可以照常提供零部件和维修服务。但是不知道到底有多少人使用了这个可以用到2005年的优惠卷。
103年，一个经典车型走完了它的生命轨迹，不知是它老得的确该“寿终正寝”，还是通用公司没有能让这个老品牌及时跟上大部队的步伐。其实“老”并不能成为被落下的理由。汽车的发明至今已过百年，百年老厂和百年品牌并不稀奇。奔驰、别克、凯迪拉克不是都已经“百岁高龄”还仍然活跃于车坛吗？对于一个老品牌来说，历史应该是财富而不是负担，关键要看你是否“驻颜有术”。
奥兹莫比尔也曾经是车坛的“先锋”。1901年，奥兹莫比尔公司首先给汽车装上车速表，并成为全美第一家大批生产汽车并开展出口业务的公司。它还是最早在车上使用镀铬装饰和大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。奥兹莫比尔一年一年地稳步发展。1977年，它成为雪佛兰之外销售超过100万辆的通用第一个分支品牌。1985年奥兹莫比尔达到了它的最高峰，这一年它生产了1168982辆。但是，到了上个世纪90年代，奥兹莫比尔开始走下坡路，通用再也无力在这个百年品牌上赚到钱了。
车标故事
奥兹莫比尔标志：奥兹莫比尔部的名称由“Olds”与“mobile”组成。“Olds”是创始人奥兹的姓，“mobile”在英文中是机动车的意思。奥兹莫比尔的标志中的箭形图案代表公司积极向上和勇往直前的创新精神。
世纪品牌的陨落
2001年前夕，在华尔街日报上刊载了一个令全球汽车界震惊的消息：美国通用汽车集团旗下有着103年辉煌历史的奥兹莫比尔（Oldsmobile，曾译为“傲世莫比”）将在未来几年内逐渐被淘汰，成为历史。
由傲世莫比驶向衰败
1897年，奥兹莫尔比汽车工厂由兰索姆·艾里·奥都斯创立，2年后生产出自己的第一辆汽车——Curved Dash Runabout，是美国汽车领域的老牌先驱。奥兹莫比尔曾创造过许多骄人的业绩：1904年，成为第一家出口汽车的美国汽车厂商，产品销往全世界18个国家；在40年代生产出第一部带自动变速器的汽车；50年代高压火箭引擎接着获得高度评价；60年代制造了美国第一部四轮驱动汽车；直到70年代，车身长、车身低的、浑身带劲的奥兹莫比尔442更是婴儿潮一代的梦中车；其经典车型如OLDS、CUTLAS和OLDS88都是人们最喜欢的品牌……
不幸的是，石油危机中止了奥兹莫比尔一路风光的坦途，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑。虽然为挽救奥兹莫比尔，通用汽车付出了 40-50亿美元的巨大代价，还是无法挽回其衰败的命运。俗话说冰冻三尺非一日之寒，曾经叱咤风云的奥兹莫比尔除了留下许多回忆外，也留下许多深刻的教训。
定位模糊，失败的根源
在80年代中期，通用汽车为旗下汽车品牌制定定位战略时就已陷奥兹莫比尔于尴尬之中。在通用的规划中，凯迪拉克汽车无疑是美国最豪华汽车的代名词；别克汽车则以其高价位、传统设计而成为美国道路上的骄傲；庞帝克汽车是野性、刺激的化身。至于奥兹莫比尔走的则是中庸之道，价格比别克稍低，又比庞帝克略贵；既追求传统，又试图诠释现代的动感特性。这一试图介于运动型旁蒂克和高档别克之间的定位相当模糊，并时常迷失方向，这成为奥兹莫比尔走向失败的根源。
以1988年一次重新定位广告活动为例，奥兹莫比尔以“这不是你父亲的奥兹莫比尔”作广告主题，一系列电视广告均选择偶像当代言人，声势浩大，所传递的讯息都是走在时代前列的家庭选择奥兹莫比尔。然而事与愿违的是，消费者不明白奥兹莫比尔到底在强调它是旧貌换了新颜，还是它既得老一代欢心，也能讨前卫一族的喜爱，结果两边不讨好，老少都不买帐。
到了90年代初期，奥兹莫比尔的销量更是从以往的每年100多万辆跌至50万辆，于是又一个重定位计划出炉。鉴于别克和奥兹莫比尔拥有相同的客户群，通用决定让别克继续留住老用户，而让奥兹莫比尔来吸引那些购买进口车的用户，竞争目标直指大举侵蚀美国市场的日本车和欧洲车，打击面覆盖了本田Civic、Accord系列、丰田花冠和皇冠系列、雪佛来，甚至高级车领域的宝马、凌志。为了迎合他们的口味，通用在奥兹莫比尔的设计上更多地加入了舶来品的风格，推出了更新的运动款车型和功能型车种。Aurora、Intrigue和Alero作为取代Ninety Eight等一系列奥兹莫比尔老品牌的标志性产品上市。没有慎重挑选竞争对手，凸显和强化自己的定位，这样的变革难免使奥兹莫比尔再次付出惨重的代价。
明确定位是建立品牌忠诚的前提
定位 (Positioning)的含义指根据竞争者在市场上所处的位置，针对消费者对产品的重视程度，强有力地塑造出本企业产品与众不同的、给人印象鲜明的个性或形象，从而使产品在市场上确定适当的位置。定位实际上是心理效应，它产生的结果是潜在消费者怎样认识一种产品。
在市场竞争日趋激烈的今天，品牌要维系与消费者的持久关系越来越困难。企业要使自己的品牌拥有长久的生命力，就必须加强对消费者的研究，通过定位明确自己的目标消费群，把品牌的购买者转化为品牌的忠诚者。企业的关注点也正由建立知名度、美誉度发展至建立忠诚度。简单地说，知名度是“我听说过这个品牌”，美誉度是“我喜欢这个品牌”，忠诚度是“我会继续使用这个品牌”。实践证明，成功的品牌是那些始终牢牢抓住消费者并赢得他们持久忠诚的品牌，因此，建立并不断强化产品与消费者的关系，培养忠诚的消费者，已经成为企业提升品牌价值的关键所在。
老品牌一般具有较高的知名度和美誉度，这是优势。总想开发新顾客、树立新形象的奥兹莫比尔偏偏没有意识到这点，它不断在定位的模糊与变化中离弃老客户，甚至于它一度尝试过更名为Youngmobile以强调自己的“变化”。建立不了忠诚的品牌，即使知名度再高也难免会走向凋零。
汽车业是顾客关系能发挥很大作用的行业，有103年历史的奥兹莫比尔，利用时间的优势，原本是可以和顾客培养深厚的感情、创造高的顾客忠诚度，从而做到历久弥新、始终引领风骚的。反思世纪品牌令人遗憾又似乎可以避免的陨落对我们也是生动的一课。
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