Lab测试：来瞅瞅插电混动别克微蓝6的优势竞争力到底在哪里
- Lab测试：来瞅瞅插电混动别克微蓝6的优势竞争力到底在哪里
- 别克微蓝6试驾评测，油门踏板加速灵敏，隔音效果有待提高
文/韦波
之前上汽通用别克就发布过纯电动的VELITE?6。结果发现了两个问题，第一就是北京市场竞争太过激烈，定位有些特殊的纯电VELITE?6竞争压力巨大；而在北京市场之外，充电/里程焦虑症是电动车消费遇冷的主要原因。第二个问题则比较有思意，那就是很多消费者不知道“VELITE”这个词该怎么读。
所以，上汽通用顺应市场，将VELITE?6改名为“微蓝6”，并针对北京以外的新能源车市场推出了插电混动版本。本次我们测试的是上汽通用别克微蓝6?2020款插电混动互联智慧型，官方指导价为17.98万元。
为了和纯电版本区别开来，以下将其简称为“插混微蓝6”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺90分
我们在插混微蓝6上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
一直以来，通用汽车的钣金品质都令人印象深刻。很可惜，原本100分的钣金品质，这次要扣10分了。其它测量点的左右缝隙完全对称，原因就出在尾门下端，左右缝隙误差达到了2mm。其实插混微蓝6的尾门冲压工艺极为复杂，整个尾灯，还有D柱的后半部分，都规划在尾门上，以至于尾门打开之后的进出空间相当骇人！估计是这样设计的原因导致钣金工艺出现了这么一个小瑕疵。
尽管90分也算是优秀，但这一次出现在插混微蓝6上却显得相当可惜——就好比一个学霸考试，其它题都是满分，最后一题居然忘记写答案了……
车漆工艺要补课
由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映插混微蓝6的车漆整体工艺水准。
测试数据显示，插混微蓝6车漆偏厚。整体比较下来，6个测量点的最大误差达到了47微米——这样的成绩在市场上算是比较差的。如果非要找个亮点，那么就是第3和第4，第5和第6这两对测量点的对称度还算优秀。总体说来，这样的喷漆工艺是需要补课的。
动力操控都正常，唯独刹车有点奇怪
我们测试的这款插混微蓝6其整车质量1580kg，动力来自于一台1.5L直列四缸自然吸气电喷引擎以及前置双电机，匹配E-CVT变速箱，系统综合输出达到135kW/380Nm。测试时的气温达到34℃。
一般来说，插电混动车型由于电池容量偏小，在连续的0-100km/h加速测试下极易出现动力衰减特征。所以，插混微蓝6的这组成绩其实还算不错，5次加速平均成绩为8.25秒，最快一次跑到8.08秒，最快成绩和最慢成绩之间的最大误差不超过0.35秒。
在起步时可以看到黑色车身姿态曲线有偏转，出现了明显的扭矩转向效应，这足以说明起步扭矩相当大。蓝色加速力输出曲线在起步阶段的输出比较平缓，但没有明显下跌，直到0.580G的最大加速力出现。
相对来说，刹车是插混微蓝6需要提升的地方。5次100-0km/h刹车测试，插混微蓝6的最好成绩为41.72米，平均成绩为42.55米——这组成绩在市场上有些偏保守。
不过有意思的是，最好成绩出现在第5次，而且整个过程完全看不出所谓的热衰减。从刹车曲线来看，插混微蓝6的最大制动力居然只有1.052G，不过蓝色制动力输出曲线和黑色车身姿态曲线相当漂亮，几乎没有波动，如此漂亮的曲线如今已经很少见了。
考虑到这款车配备的是225/50R18的米其林浩悦4轮胎——这是目前市面上个人认为综合表现最好的轮胎，静音、节能、操控、刹车，无一不精。所以，个人更倾向于这样的刹车表现是别克工程师有意调校的结果。毕竟迄今为止个人测试过的民用车100-0km/h最短刹车距离就是通用旗下的雪佛兰迈锐宝XL，33.91米——通用的工程师有这样的功底。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，插混微蓝6跑出了1.045G的过弯操控极限，这个成绩对于轿车来说不好也不坏，但是可以从测试曲线图中看到，黑色曲线呈现出明显的锯齿状，说明插混微蓝6的ESP介入相当频繁积极，说明其操控极限更多是依靠ESP的介入。
另外这款车配备的225/50R18米其林浩悦4轮胎，市场上无售，就连米其林官网上都找不到这个尺寸的浩悦4，疑似被上汽通用买断。
引擎振动控制还算不错
在热车怠速状态下，插混微蓝6的1.5L引擎振动最大振动幅为0.099mm，这个数据在市场上比较高。
但怠速工况下0.009mm的方向盘最大振动幅值相当惊艳。一般来说，带内燃机的车型其方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。
静音性测试很有意思
我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了插混微蓝6的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
热车怠速条件下，车内车内最低噪音达到41.0dBA——考虑到插混微蓝6的“怠速”有些特殊，其引擎转速达到了1300rpm，而普通汽油车的怠速只有700rpm左右，所以，41.0dBA这个成绩是可以接受的。
在40km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为43.1dBA——这绝对是顶级表现。
在60km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为49.3dBA——这个成绩也不算辱没米其林浩悦4轮胎的静音性招牌，但是必须注意的是，相对于40km/h匀速状态下的测试数据，这组成绩上升了6.2dBA，这样的跃升幅度在“Lab测试”的历史上算是相当高的。由此推断，插混微蓝6在中高速状态下的车内静音性可能不敢恭维。
果然如此！在80km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为53.8dBA，相对于60km/h上升了4.5dBA——这样的跃升也算是比较离谱的。相对于普通汽油车，这一成绩已经毫无优势可言了。
所以，“Lab测试”对于插混微蓝6车内静音性评价很简单，60km/h及以下都算不错，一但速度超过80km/h，车上的人就要有点心理准备了。
?别克微蓝6插电式混合动力车和微蓝7纯电动车已在成都车展上正式发布。这对微蓝双子星的上市不仅扩大了别克品牌的新能源车型产品矩阵，而且还帮助用户选择了新能源合资品牌。有多种选择，至于这两辆车开起来如何呢?我很幸运在这次活动中一口气测试了这两个车型。让我们谈谈。
实际驾驶体验
微蓝?6?PHEV可以说在舒适性和加速性方面达到了与新能源汽车相同水平的非常理想的平衡感。在正常模式和电池保持模式下，车辆加速踏板的响应速度非常轻，并且无论是处于纯电动状态还是混合动力状态，车辆的加速响应都非常积极。而且，这种积极和快感也很线性。随着驾驶员逐渐踩下油门踏板，车辆可以毫不犹豫地提供加速体验。它不会像某些纯电动汽车那样愚蠢，也不会像排量相同的燃料汽车那样呆滞。可以说，这是微蓝?6?PHEV在节气门调节方面的一大优势。
在运动模式下，油门踏板的响应速度将明显变得更加敏感，并且加速响应将变得更快。即使在高速下车速超过每小时100公里的情况下，这也可以提供非常快的加速体验，并且容易加速和超车。
此外，无论在任何行驶模式下，D挡下松开油门动能回收系统的力度都非常轻，并且在高速完全释放油门时没有明显的阻力感。蓝色6?PHEV还为驾驶员提供了强劲的恢复L档。?L档的动能恢复将增加，这时，当油门完全释放时，会有明显的阻力感。但是，在适应强力恢复之后，通过收油动作即可实现动能回收和车辆减速的同步进行，从而提高了经济性并减轻了驾驶员的驾驶疲劳。
与明显的油门和制动器设置相比，转向部分的性能相对平稳。?微蓝?6?PHEV的方向盘在抓地力和触感方面表现出色。转向力更轻，转向纹理更舒适。但是，这套转向系统不能提供相对运动的精确方向性，虽然这不太令人满意，但是不会对驾驶体验产生太大影响。
除了这些主观驾驶感觉外，蓝色6?PHEV在隔音和降噪方面也略差。在市区，时速低于80公里的汽车中可以听到轻微的发动机噪音，但这种性能仍然可以接受。但是在高速路况下，尤其是当车速超过每小时100公里时，汽车中的风声和轮胎声会有点明显，此时加速时的发动机声音并不十分悦耳。?
在智能驾驶配置方面，微蓝6?PHEV还配备了主动安全配置，例如自适应巡航，车道保持，平行辅助和前撞警告。这些配置在行驶过程中的响应灵敏度仍然非常好。
结合以上性能，微蓝?6?PHEV在驾驶方面的整体性能仍然不错。该车辆在舒适性和运动性方面形成了良好的融合，这使不同年龄的用户更容易接受微蓝?6?PHEV。主动安全配置的添加进一步减轻了长途驾驶的疲劳感，并提高了驾驶安全性。美中不足的是，NVH水平仍有改善的空间。
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