2017出厂年雅阁九代半防撞梁贴是2018年的正常吗
- 2017出厂年雅阁九代半防撞梁贴是2018年的正常吗
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2017出厂年雅阁九代半防撞梁贴是2018年的，个人认为这个也是正常的，这个有可能是车子生产的，比较早，后期经过车子4S店销售的时候贴的新的防撞贴
九代雅阁是有后防撞钢梁的，而且一直都有，雅阁在中国十多年超高的销量证明口碑、品质是不错的，不会比德系美系那些中级车差的。
而防撞钢梁只是低时速状况下减缓车辆擦碰损失的一种缓冲物体，高时速状态下是没多大用的；但有了总比没有好。
耐人寻味的是在中国，标榜德国品质的大众汽车新宝来、新桑塔纳、新捷达、新POLO……美系的嘉年华这些车型都把后防撞钢梁取消掉了；反而一些以前没有后防撞钢梁的日系车都在车辆更新换代的过程中把它加上去了；现在日系基本都配了后防撞钢梁了。
而丰田汽车更是全系至始至终都配备了后防撞钢梁，就连几万块的雅力士都有；证明丰田最有价值汽车品牌不是吹出来的。
所以说《小强试验室》把矛头只指向日系车显得有些片面了，容易让人忽略德系、美系的车型的简配行为，认为只有日本车才怎样怎样。
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本田雅阁底盘整体概况
??????雅阁使用前麦弗逊+后多连杆结构，在中型车级别里可以算得上是中规中矩。由于采用了副车架能承受大部分冲击的设计，雅阁的连杆变得异常灵活，也不需要像迈腾那样粗壮的摆臂了。
??????经过起伏不平的路面时，底盘能展现出厚重感，尽可能过滤影响乘坐质感的路面振动。悬架确保舒适性的同时提供出色支撑性。
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前悬架
??????采用麦弗逊独立悬架，偏软的调校让车辆在紧急制动情况下依然能为所欲为，车身姿态良好，并没有出现严重的点头现象。这种悬架的优势是灵活占用空间少，而且响应性快，非常适合安装在转向系统中。
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后悬架
??????雅阁的多连杆悬架先通过副车架在与车体相连，这种结构与马自达6、君威形式类似，但实际上调校上的差异能让车辆呈现出完全截然不同的性格。雅阁整体表现偏向舒适，因此悬架回弹反映不算太灵敏，如果将多处“关节”连接处更换成硬性的，相信它的操控性会有很大提升。
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本田雅阁防撞钢梁整体概况
??????与大多数防撞钢梁不同，雅阁采用双层防撞梁结构，最外层防撞梁呈“三角形”，与蒙迪欧主体结构有些相似，主要区别是雅阁内外双层结构，而蒙迪欧为单层结构。
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前防撞钢梁
??????剖面为C形的内测防撞放量厚度有1.96mm，前部吸能盒剖面呈举行，上面有明显的溃缩结构设计，吸能盒通过螺栓与纵梁相连，便于发生事故后的维修更换。
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后防撞钢梁
??????后雅阁后防撞钢梁的结构比较简单，有点类似字母C的形状，不过厚度也有2.8mm，后防撞钢梁与车身 的连接带有吸能盒，同前部处理一样，都是采用螺栓固定，这样方便维护及更换。
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本田雅阁碰撞测试
??????在正面100%碰撞中，雅阁车头起到很好吸能作用，主要在纵梁以及轮眉上方的纵梁有冲击褶皱纹路设计，使力传导在这些部分中扩散。发动机舱盖弹起是因为主动式发动机舱盖弹起后的效果。
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??????由于气帘在正面100%碰撞中没有设计成联动式，不过驾驶员气囊能正常打开，假人姿态保持不错。而且独特的中控区域设计，为腿部留出充足的空间，安全带有效束缚，假人腿部与中控底部没有出现明显的擦碰痕迹，则表明受伤风险低。
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??????在侧面碰撞和鞭打试验中，雅阁的表现都得到优秀的成绩，得益于本田对雅阁车身结构件安全设计进行一系列优化，雅阁自身结构件强度对于驾乘人员保护还是得当的。
雅阁个人认为还是有必要换（应该是加装）防撞钢梁，因为该车型没有配置后防撞钢梁，车子在低速行驶被追尾有后防撞钢梁一定程度可以降低维修成本。
楼主，雅阁是有防撞钢梁的，后为1.3Cm，前为1.5cm，的确很薄。不信的话可以量量，是雅八的！楼主别忘给分啊！
新雅阁防撞钢梁厚度是1.5mm。防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。
部分车厂家在十几万的经济型轿车上省略后保杠主要目的还是为了节省成本，追求最大的利润。一旦发生追尾事故，由于没有后防撞钢梁的保护，汽车尾部会变形过大，撞击力直接会破坏汽车尾部，造成后排人员伤亡。
据介绍，目前我国并未有相关法律法规涉及到后防撞钢梁。碰撞试验现在也只是正面、侧面碰撞，而未涉及追尾。而业内人士表示，对于一辆车来讲后防护钢梁和前钢一样重要。
雅阁有防撞梁，主要用于降低中低速碰撞时的维修成本，可以在一定程度上减少对构件的损伤。新款雅阁防撞钢梁厚度为1.5毫米，防撞钢梁为冷轧钢板冲压而成的U型槽，与车架纵梁连接。防撞钢梁作为汽车被动安全的第一道屏障，是吸收和减轻外部冲击力、保护车身前后部的重要安全装置。一些汽车制造商在10万以上的经济型汽车上省略后保险杠的主要目的是为了节约成本，追求利润最大化。发生追尾时，如果没有后防撞钢梁的保护，车尾会过度变形，冲击力会直接损伤车尾，造成后排人员伤亡。据报道，目前国内还没有与后防撞钢梁相关的法律法规。现在的测试只是正面和侧面碰撞，不是追尾。据业内人士介绍，对于一辆车来说，后防护钢梁和前钢梁一样重要。
前防撞梁对比 在近期11款合资中型车的综合对比中， 蒙迪欧 经过静态评测、驾驶体验等，以总分70.8分的成绩夺冠。， 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）以1.4分的差距位居第二。在噪音测试中，雅阁有优势。正好我们在车门和防撞梁的拆解栏好久没见到你了。我们借此机会让这对“敌人”再次走到一起。我们来拆解对比一下车门和防撞梁，看看车门和防撞梁有没有很大的区别，或者只是细节上的区别。
■为什么要测量防撞梁？
防撞梁可以吸收车辆碰撞时的冲击能量，其性能会受到长度、宽度和高度、材料选择和制造工艺的影响。在车辆安全的研发中，工程师会控制车辆结构在碰撞中的变形顺序。为了保护乘客的生命安全，靠近乘客舱的结构应稍后变形，远离乘客舱的结构应较早变形。另一方面，出于对车辆本身的考虑，最薄弱的部分会位于车架的最外缘，这样可以保护车辆主体在轻微碰撞中不被损坏，便于维修和更换。保险杠和防撞梁就属于这样的结构。
●前防撞梁对比
雅阁与蒙迪欧前防撞梁的主体结构相似，区别在于细节设计。其中最明显的就是雅阁采用内外双层防撞梁，蒙迪欧为单层。这两种材料没有区别，都是钢做的。
前防撞梁细节及后防撞梁对比
●前保险杠的其他细节
蒙迪欧的前拖车钩固定点设置在防撞梁上。使用时只需打开保险杠上的盖板，车上工具中的拖车钩要拧紧固定好。这种形式的制造成本较高。雅阁拖车钩固定在副车架上，其前方有一个导流板引导气流。使用时需要绕过挡板，将牵引绳固定在上面，使用方便性相对较弱。
●后防撞梁对比
防撞梁截面汇总:
通过拆解可以看出，雅阁和蒙迪欧在防撞梁的结构上是相似的，区别主要在细节上。雅阁配备双层防撞梁，蒙迪欧是单层防撞梁。虽然形状不同，但它们的最终目的是确保车辆和乘客的安全。在吸能盒的细节上，我们再次看到了两种设计理念的碰撞。雅阁吸能盒通过在表面设置塌陷结构来引导冲击力，蒙迪欧则采用变截面吸能盒来引导冲击力。
在易用性方面，蒙迪欧的拖车钩固定点设置在防撞梁上。使用时只需打开保险杠上对应的盖板，固定拖车钩即可。雅阁的拖车钩固定在副车架上，前面有空气动挡板。使用时需要绕过空气动挡板，将牵引绳固定在拖车钩上。蒙迪欧在便利性上有优势。
车门做工对比
■车门拆卸对比
车门不仅肩负着车辆密封的责任，其安全性也是车辆结构安全研究的重点之一。它与A、B、C柱、车顶结构、门槛构成车身的侧面结构。其中，车门是侧面碰撞中首先要强调的部分，其重要性不言而喻。通过拆解可以看到雅阁和蒙迪欧的车门饰板都是用普通的膨胀螺栓连接，上面覆盖了大面积的白色棉隔音材料。
●前门拆卸比较
●车门防撞梁的功能
在侧面碰撞中，碰撞点的结构首先会开始弯曲变形，具体的变形方式会根据变形结构的形状和连接方式而有所不同。由于变形后的结构构件不能完全吸收所有的碰撞能量，剩余的碰撞能量使结构构件引导周围连接的结构构件变形吸收能量。随后，越来越多的结构件会参与变形吸能，这也是我们在侧面碰撞试验中看到车门零件不同变形的原因。以及后面要做的车门保险杠直径的对比，只是其结构的一小部分，材料强度需要在试验室测试。
●后门拆卸对比
除了薄膜，雅阁的前后车门密封条也有大面积的黑色软质材料。这是雅阁在隔音测试中出类拔萃的重要砝码。当然，车辆的整体隔音效果与很多因素有关，比如车身造型、车身其他部位的密封条等等。下表是我们测试的不同状态下的噪声值，或多或少能反映出车辆的隔音性能。
车门细节对比
●门的细节
车门拆卸对比总结:
雅阁和蒙迪欧的前后车门饰板都覆盖了大面积的白色棉质吸音材料，与车门的连接也是普通的膨胀螺栓式。细节方面，除了贴膜之外，雅阁的车门饰板和车门密封条也采用了黑色软质材料，而蒙迪欧的车门饰板则采用了面积更大的白色棉质隔音材料。
全文摘要:
通过拆解可以看出，雅阁和蒙迪欧在车门和防撞梁上的区别主要在于细节。比如为了达到保证车辆安全和保护车内乘员的目的，雅阁采用了双层防撞梁和吸能盒，具有明显的塌陷设计，而蒙迪欧则采用了单防撞梁和变截面吸能盒来达到同样的效果。车门做工方面，雅阁采用贴膜封门，黑色软质材料作为辅助，蒙迪欧在车门内饰板白色隔音材料的覆盖比例上有优势。虽然双方有一些差异，但他们的表现仍然符合同类车型的水平。此外，这两款车型都是今年在的长期测试车型。如果您对它们的使用感兴趣，请点击广汽本田雅阁长期测试和长安福特蒙迪欧长期测试阅读。
@2019
各花入各眼。这2款车都是B级车里的典范，一个德系一个日系。一个大众一个本田。
就我个人而言，如果一定要在这2个车型里选择一款，我百分百会选择雅阁。
当然客观的说，本田全新的外观家族设计语言对我非常有吸引力，这是我选择它的第一个原因。对于外观的喜好，这个真是没任何道理的。还是这句话：各花入各眼。
其次，对于自然吸气铁杆粉来说，雅阁的2.0自然吸气发动机的选项是非常打动我的。与之匹配的E-CVT电子混动系统无级变速，在使车辆保持不错的动力表现的前提下，还能达到非常惊人的省油效果，何乐而不为？
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