为什么不建议买保值率高的二手车
- 为什么不建议买保值率高的二手车
- 雪铁龙的C7豪华版是多少钱
- 2014款雪铁龙全新世嘉1.6手动挡多少钱
- 11万左右什么车好
- 东风雪铁龙世嘉现在要多少钱
- 起亚K3，雪铁龙世嘉，雪铁龙爰丽舍，这三款车买哪个
- 法国标致汽车各方面性能突出，价格不贵，为什么在路面上行驶的却很少
- 三缸打天下 雪铁龙C4世嘉1.2T性能测试
- 哪些品牌汽车车型比较保值
- C4世嘉怎么样值得买吗
市场上很多车型新，品牌硬，保值率高。保值率高的车型，质量、技术一般都是比较好的，但买二手车图的就是便宜、好用，保值率高的二手车如果价格高了，性价比就没那么高了，甚至还不如去买个新的。
1.越是保值率高的二手车，价格越是偏高
买二手车主要是为了省钱，如果你买保值率高的二手车，那就省不了多少钱，也不划算。就好比你下班堵车的时候，你就抄小路回家，可以早点回到家，结果小路上正在施工，反而更堵了，到家也就比平常快了1分钟，路上还不好走，抄近路回家的意义就不那么大了。
2.保值率越是高、价格却低的二手车，一般车龄更长
价格低的二手车，车龄普遍也比一般的长。有的人会说，保值率高的二手车，技术、质量肯定更好，我买个车龄久一点的车子，不就便宜好用了吗？不就划算了吗？反正都二手车。但其实车龄越长的车子，车况也就越差，越是不适合普通朋友入手，除非你对车子是很是了解的，能够自己判断这辆车子的车况，而且自己或者朋友还搞得定，那两说。车龄2年以内的车子，可以被认为二手车中的“准新车”，车况非常好，只要没有出过事故。2到4年的车子慢慢就会出现一些小毛病了，4到6年的二手车，尤其是6年以上的，一般的新手、初学者，就不要入手了。
3.保值率低的车型不一定是车子的不行
保值率越是低的车型，也不见得就是车子不行。举例说法系车，根据市场行情来看，法系车销量不是很好，但用到的技术还是比较先进的。同价位朗逸和雪铁龙C4世嘉，世嘉发动机用了连续可变正时气门技术，朗逸就比较老一点，就没什么特别的。车龄2年左右的世嘉，二手车价格只有新车的40%左右，4折，和新能源车的保值率差不太多了，还是很心动的。
所以，市场上不一定只有保值率高的车型才是好车，有时候保值率偏低的车型，性价比却是更高的。
目前雪铁龙C7还是概念车，没有投入量产，因此市面上是买不到这款车的。
东风雪铁龙，是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌。
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业，该公司经过了多年的建设。
公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。2整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。
东风雪铁龙现有主力车型：全新越享高级轿车C6、第三代C5、全新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍、C3-XR，进口车全新C4 PICASSO等，全面覆盖和满足中国家庭以及公商务轿车及SUV市场的需求。
进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，积极推进与跨国公司的战略合作。
先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。
全面合资重组后，东风雪铁龙的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风雪铁龙成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
参考资料来源：百度百科-东风雪铁龙
2014款
1.6L
手动
品尚型
VTS版
5挡手动
指导价
11.38万
优惠后8.98万
这个价位能选的车很多。不要国产车，你应该是说自主品牌吧。剩下的合资品牌，只要是主流的，就可以满足你的需求。车价的话，你要自己向当地的经销商查询，因为各地的报价都不同哦。我建议你按喜好选就行了，第一印象啦！合资主流没有什么你好担心的。
11W 的大概有（中级车）：
福特福克斯 两厢、三厢标志307 两厢、三厢；雪铁龙C4世嘉两厢；上海大众 朗逸；一汽大众 新宝来；北京现代 伊兰特悦动；起亚 赛拉图； 长安马自达 Mazda3 ; 日产骐达、颐达；一汽丰田 花冠； 一汽马自达 Mazda3 两厢（进口的哦）。
个人觉得，我的福克斯不错，就是油耗稍微高了点。307 和世嘉，如果比较保守的话，可能不喜欢； 朗逸和新宝来，你别看网上到处在骂太落后，其实他们虽然是上一代平台的产品，但是大众本来坐车就很用心，即使是上一代的技术比起丰田也不差。我是说平台哈！ 至于发动机的话，是老了点，但是只要你不用来飙车，也足够了。 骐达的话内饰做的，漂亮的没话说，很讨女生的欢心，呵呵。Mazda3 空间比较小，但是操控性很好，很男人。至于伊兰特和赛拉图，就是靠配置性价比，其实不实用，你别被这些花招蒙了。
我建议你别看网上的论坛，一是有托，二是网友一个人的意见，决定不了整个车的品质。我的建议是，想清楚你买车来做什么，不要被车商左右。是代步就不要求什么运动性；家用就别要太多撑面子的配置。
反正买什么都是理性，对吧？
报价：10.56万-14.78万
指导价：10.88万-14.78万
排量：1.6L
2.0L
变速箱：手动
自动
热门车型
排量
变速箱
指导价
经销商报价
11款1.6L自动挡
炫雅型
1.6L
手自一体
11.88万
11.54万-11.88万
11款1.6L手动挡
炫雅型
1.6L
手动
10.88万
10.56万-13.48万
11款1.6L自动挡
冠军版
1.6L
手自一体
12.1万
11.78万-12.1万
这三款车中世嘉定位是高于爱丽舍的。之所以终端报价相近，是因为世嘉已经很多年没有实质性地改款换代了，而且其取代车型c4世嘉已经上市，为了让售价区间，在之前已有的巨大市场优惠基础上又主动下调了售价区间。而爱丽舍刚经历一次换代，处于自身定位的正常价位上，所以和世嘉撞上了。而k3的问题是它马上北京车展就换代了，和世嘉一样，在原有的巨大优惠基础上又下调了售价区间给新车让路。综合来看世嘉和k3技术都算较老的了，毕竟没有跨级别，如果想要比较新的技术选爱丽舍，如果对技术新旧无感，纯粹家用的话，世嘉和k3基本就是对难兄难弟，核心技术上k3要新一些，但世嘉毕竟价格下调太多了，既然技术已经老了，完全不介意更老一点，同价位的世嘉配置基本可以完爆k3，所以更倾向于世嘉。总结来说，要新技术选爱丽舍，如果没什么要求选世嘉。
平心而论，标致品牌造出的汽车其实并不差。而且无论是设计还是制造方面，在全球范围内可圈可点。但法系车在中国销售状况一直非常不乐观，这也是不争的事实。
在标致刚踏入中国市场时，PAS集团都是很有诚意的，它们的标致505就是与欧洲同步的车型。但作为比德系、美系都要提早进入中国市场的国外汽车品牌，法国人的高傲是与生俱来的。
在生产方面他们基本不重视中国的本土化，所售车型的进口件太多，因此在价格上没有优势。在市场热度过去之后，被消费者抛弃也成为了必然。
广州标致破产后的这几年，正是中国合资汽车迅速发展的几年。虽然在破产7年后，PSA集团与东风再次联手，但此时的中国合资汽车市场已经被德系、美系、日系以及韩系完成了市场分割，标致错失了发展的先机。
标致车的设计也代表了法国人的天马行空，说好听是法式浪漫，其实壹车热评更多的认为是有点太过于追求标新立异，有点反人类了。
比如电子信息屏在中控上方，方向盘不随方向转动等等。在中国，对于法系车基本就是两种极端的消费人群：喜欢的人会觉得喜欢得不得了，而不喜欢的人则会对它们的设计嗤之以鼻。
而中国消费者都有跟风买的习惯，随大流的消费方式还是根生与广大消费者内心。不仅是标致车，可能所有的法系车都存在保值率低的问题。
保值率低，这在中国可是致命伤，而法系车之所以不保值归根到底还是保有量太少。其实并不是因为标致车不好，只不过是它不适应中国罢了。
虽然PSA集团针对中国市场推出了特供车型308、C4世嘉等，它们的销量也都比较客观，但跟德系、美系相比还是有很大的差距。
众所周知，目前的标致基本就靠几款发动机打天下。虽说它们的性能的确不错，但却不仅是动力选择上让人产生审美疲劳，而且这几款发动机可能真的也比较老旧了。
其次就是被众多消费者狂喷的扭力梁悬架，虽然你法系车的底盘调校的确很牛逼，但中国消费者很少会去认真了解你的优势，他们只会从名字和成本上去判断你的悬架优劣。在这方面，标致就丢失了很大一批潜在客户。
虽然开过法系车的人都会对它的悬架舒适性称赞有加，但他们却感觉压根不屑于向消费者宣传这个独有的优势。当其他合资品牌汽车在铺天盖地宣传产品时，无论是标致还是法系车，都还迷信“酒香不怕巷子深”的思维。
看过标致车的人都会有一个共同观念，价格偏高，性价比却感觉有点低。这在中国这个极为看重价格定位的消费市场，就是个很不好的营销战略。
而且法系车又会经常在后期进行促销折价，这不仅伤害了老车主，也给准新车主造成法系车不保值的印象。
PSA贵为欧洲第二大汽车集团，标志在国人意识里已经不可能和那些一线品牌的汽车相提并论了。但壹车热评认为，标致是一个被低估的品牌。
这对于一些消费者来说自然是好事，那意味着你可以花更少的钱可以买到性能不错的汽车，还避免出现满大街都是同款车的问题。
1.2T发动机比我预想的要出色 如果有人建议把你的1.6L家用车换成1.2T三缸发动机，你会同意吗？起初，我给出的答案是否定的，但在测试了下面的 C4世嘉 （ 查成交价 | 车型详解 ）之后，我改变了主意。如果这台三缸发动机的动力足够好，运转也足够平稳，何乐而不为呢？
好了，先从这台1.2T三缸发动机说起。其实这款发动机是PSA近两年推出的最重要的小排量涡轮增压发动机之一。已搭载在 雪铁龙C4L 、 标致408 等车型上，其乘坐舒适性和动力性得到充分肯定。虽然心里有期待，但亲自测试的时候还是给了我一定的惊喜。
C4世嘉 2016款 1.2THP 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.38万
坦白说，如果事先不知道，我还以为是1.6T的C4世嘉。0-100公里/小时9.29秒不算太快，但对于一辆普通的家用车来说已经足够了。对于一款只搭载1.2T三缸发动机的车来说，能够达到这样的成绩已经是相当不错了，所以我们都要适当的改变一下旧的观念。经济实用的小排量三缸涡轮增压发动机怎么了？
大多数时候，这款6AT变速箱换挡平顺。即使在加速试验的极端环境下，也很难从图形中检测出其换挡时机。这可能没那么刺激，但以家用车的标准来看完全合理。不过这个变速箱我不能给高分，因为日常驾驶还是有一些小问题。比如在寒冷阶段，如果变速箱的油温还没有达到正常的工作温度，换挡逻辑就会变得不够聪明，换挡顿挫就会很明显。当然，这是大多数自动变速器的通病。但是，即使油温正常，我还是能感觉到它在低档之间的轻微倒退。集油加油后，变速箱的组合总是突兀，这也是法系车一贯的特点，但似乎这款1.2T车型比1.6T车型更明显。
即使采用相同的动力系统，雪铁龙的油门调整也会与标致不同。总的来说，雪铁龙的前油门比较灵敏，给人以动力强劲的错觉，而这款C4世嘉也不例外。1.2T发动机最大功率136马力，峰值扭矩230牛米，比普通的1.6L自然吸气发动机强很多。这款C4世嘉的日常加速表现也不错。很多时候，你不会抱怨它的力量。加速超车时，变速箱不需要刻意降档，驾驶员的脸色也更加平静。
不过仔细感受一下，这款发动机还是有一些涡轮迟滞的，它真正的功率点其实是在2500转之后。在此之前，加速能力有些弱，但灵敏的初始油门调整可以在一定程度上弥补这一不足。你不用刻意去推油门，它的速度可以通过2500rpm的转折点，然后动力就会开始充分释放。
制动也是偏向舒适性的调节。前段柔软，后段有足够的制动力，利于日常驾驶。我们测得的100-0km/h的制动成绩是39.54米，是一个优秀的水平，10次的制动成绩非常接近，值得表扬。
底盘属于明显的舒适风格
这辆车的底盘设置非常舒适。遇到急转弯或紧急变线时，车身会重重侧倾，但平日谁会这样对自己的车呢？显然不是。相比之下，我更喜欢它悬挂的灵活性。遇到坑时，底盘过滤能力强，高速行驶时稳定性好。
只有在碎石路面上行驶时，车轮弹跳太明显，车内乘客能感知到，需要后期改进。雪铁龙一直都能够很好的调节扭力梁的非独立悬架，但是在这款车上，它强调的是舒适性而不是操控。希望粉丝们理性看待，不要把某一种形式搞得太神话。
转向采用电液助力形式，几乎失去了大部分分流感。不过它的指向性还是可以接受的，卷桩的时候可以很快找到节奏。软悬挂会降低车头的响应速度，所以灵活性稍显不足。尾部追踪非常出色，是一个没有拖沓和甩尾的中性设定。如果你问我，当这辆车绕着那堆东西转的时候，你有什么乐趣吗？显而易见的答案是否定的，不过，我能给厂家的建议只是减小方向盘的尺寸，因为这款车不是主转向位置，所以保持现有的舒适风格是对的。
说说噪音吧！比我预期的要好。怠速时，你可以听到汽车发出轻微的发动机声音。跑完后轮胎噪音会占主导地位，风噪控制更好。总的来说，C4世嘉的噪音控制比我预想的要好，门窗处的隔音措施也要做好，而固特异Assurance轮胎的轮胎噪音一直都比较高，其优势就是耐磨。
油耗测试看似简单，却是最费时间的。我们将在高速、环路和城市交通拥堵路段行驶100多公里，平均速度最终控制在30公里/小时，这台C4世嘉实测平均油耗为7.6L/100公里，比行车电脑显示的数字高出1L。加上1.2T的动力，这个油耗应该属于正常水平。
自动启停或多或少对油耗有帮助。不过值得一提的是，C4世嘉的自动启停功能是默认开启的，车辆在即将停车前会产生一定的抖动，关闭启停功能后抖动会小很多。
◆ AH-100动态评分
在我看来，这款C4世嘉最大的亮点就是加速快，这也为它赢得了比同行更多的积分。其次，它在制动测试中的表现也是可圈可点的，不仅成绩不错，而且还相当稳定。在此动力基础上，得益于1.2T小排量涡轮增压发动机，可实现7.6L/100km的油耗。当然，自动启停技术在市区有红灯时也起到了节能减排的作用。
不过这款车操控不是很好，底盘调校属于明显的舒适风格，减震效果不错。此外，这款6AT变速箱与1.2T发动机的匹配并不完美，在乘坐舒适性和换挡逻辑方面都有很大的提升空。
外观中庸/全系配卤素大灯
外观上，C4世嘉摒弃了之前世嘉的个性元素，看起来更受欢迎。前保险杠和后尾灯的设计是辨识度很高的部分，但是看到保险杠的后部，总觉得两个尾灯之间好像缺了什么。把车牌贴在这里更合适吗？
C4世嘉的装配工艺令人满意，车顶也采用了激光焊接技术。我们用塞尺测量了它的身体关节，发现只有躯干两侧的关节有1毫米左右的差异，其他关节整齐均匀。
从许多小细节中，我们可以看出制造商的意图。比如尾灯的设计很新颖，平行辅助功能也很贴心。但出于成本考虑，C4世嘉所有的单元都没有配备氙气大灯，灯组内部也没有透镜，即使是外人也能看出明显比C4L低一个档次。
内饰并无太多亮点
如今的雪铁龙内饰没有几年前那么与众不同。中控屏、方向盘、仪表盘都换成了比较常规的样式，更符合大多数人的使用习惯。用料也能达到同级的中等水平，但雪铁龙似乎不太擅长渲染气氛。中控台表面的软性材质质感并不显档次。乍一看，它被认为是硬塑料，门板内扶手上方的区域没有使用软材料。
内饰的亮点应该是彩色触摸屏，具有出色的分辨率和灵敏度。相比之下，中控面板上的物理按键有些马虎，阻尼很小，缺乏质感。空出风口的镀铬装饰是个好主意，是中控台上为数不多的装饰之一！
C4世嘉上的方形仪表盘总是不经意间让我想起美国车。我一直不明白东风雪铁龙为什么会采用这样的设计。是为了呼应尾灯的形状吗？相比之下，我更喜欢C4L上的三圆形仪表，毕竟这是雪铁龙的风格。
座椅宽大舒适/空间一般
除了动力性能，这款C4世嘉最让我满意的就是座椅。宽大的坐垫可以很好的起到支撑腿部的作用，即使你开了一整天的车，也不会觉得太累。
这款1.2T自动旗舰车型被认为是C4世嘉的顶级车型。配备了并线辅助、胎压监测、巡航控制、车内防眩、倒车影像等。然而，全球定位系统导航需要额外的选项。此外，该车的主被动安全配置丰富，能够对车内乘客起到很好的保护作用。不过总的来说，C4世嘉并不是一款以配置为卖点的车型，因为我真的没有在上面找到太多亮眼的配置。
空房间也不是C4世嘉的强项。对于身高182cm的我来说，前后排乘坐空房间基本能满足需求，但并不宽敞。相比之下，车内的储物格让我大吃一惊。比如门上的储物格很大，几乎可以装下一瓶1.5L的达可乐。这样，四个车门就可以分别容纳可乐、雪碧、冰茶、橘子等不同口味的饮料，真正能满足不同乘客的需求。
说到储物空房，就不得不说后备箱了。C4世嘉的后备箱空空间不小，可惜后排座椅放不下，严重影响了实用性。这种现象只在韩系车中普遍存在，这是理所当然的，不是雪铁龙一贯的风格，节约成本也不错。
◆ AH-100静态评分
从静态来看，C4世嘉是同级别中比较平庸的一款车。它在设计、配置和空方面没有太多亮点。唯一获得高分的就是人体工程学，其中出色的座椅舒适性是我最难忘的。但遗憾的是后排座椅放不下，影响了后备箱的实用性。
◆ah-100总分
总分67.6分属于同班中上水平。总的来说，这款C4世嘉主要赢在动力、刹车和驾驶舒适性上。这是一辆更舒适的家用汽车。虽然操控不擅长，但好的底盘调校并不会让它在堆卷时看起来太别扭，也容易操控。在静态方面，这款车并没有表现出太多的优势。
全文摘要:
总的来说，我对C4世嘉还是挺满意的。它没有鲜明的个性，更符合大众审美，它的力量可以满足大多数人的需求。此外，这种三缸发动机在振动和噪音方面几乎与其他四缸发动机相同。至少在两周的试驾中，我没有发现它有任何问题。
@2019
一，宝马5系
不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的宝马525豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。
二、日本车:本田、丰田、日产
做为日系车的三驾马车，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的，大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。
第一个是丰田卡罗拉，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出油电混动更是加强了卡罗拉“神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。
三、二手车
随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的别克君越2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了车船税等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。
东风雪铁龙C4世嘉的被评为“五星安全”汽车，它在被动安全、主动安全、品控安全、操控安全和生态安全五大方面都做得非常不错，因此这款车在安全性能方面的表现是非常不错的。
C4世嘉的车身在车顶、车侧和前后位置都布置了超高强度防撞梁，同时各个部位经过精心设计，巧妙地结合在一起，构建成一个太空舱式车体结构，形成360°全方位防护。
车身底部中间位置布置有4根纵梁，加上车身两侧的2根纵梁，光车身底部就有6根纵梁，这6根纵梁保障了车厢底部的强度。
从车厢内来看，两根横梁与中间凸起加强筋构成网格结构，进一步提升车身刚度。从照片中不难发现，这几根加强梁材质颜色与周围车身颜色不同，这是因为其采用了热成型超高强度钢材质。
在车顶位置，三根横梁由加强筋构成，抗压能力强，在车辆发生翻滚时，这三根横梁与A、B、C柱搭配，可以快速分散撞击力，抑制车顶变形。
车身底部、侧面和顶部加强梁构成了基本骨架，车门则让这个骨架更加完善。东风雪铁龙设计的“安全门”采用了自锁系统，当车辆发生侧碰时，车门处的销钉会伸出，与车身连为一体，保障安全。
在主动安全方面，东风雪铁龙C4世嘉配备有博世第九代ESP车身稳定系统，盲区监测等功能也出现在其配置单上。
在操控方面，前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，搭配非线性阻尼减震器，为车辆提供了良好的操控安全。
在品控安全方面，东风雪铁龙C4世嘉供应商都来自一流品牌，质量能够得到保障。另外，东风雪铁龙集团内部还执行有严格的企业标准。
汽车生态安全正逐渐引起广大消费者的关注，消费者对于车内空气质量要求越来越严格。东风雪铁龙工厂设置有VOC（可挥发性有机气体）实验室，专门用于检测车内空气质量。实验室内顶灯可以模拟各种天气下的日光照射情况，其最高可以让车内温度达到40℃。除此之外，实验室内还配备有烤灯，其可以让车内温度达到80℃。试验人员会采集不同环境下车内的空气，进行化学分析，检测空气质量是否合格。
综合来看，东风雪铁龙C4世嘉是一款安全性非常高的一款车，作为家用来说是一个不错的选择。
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