“老头乐”都能卖上十万块海外车企扎堆布局，个个出手不凡
- “老头乐”都能卖上十万块海外车企扎堆布局，个个出手不凡
- 微型纯电动车，国内有宏光MINI EV，国外都有哪些车型
- 什么是微型车
前几年，乘着政策的东风，中国一度成为全球最大的新能源 汽车 市场。然而随着国内新能源车补贴持续退坡，逼倒了大量偏补企业，国产纯电动 汽车 的市场份额大幅收缩。其中下跌尤为严重的无疑是续航短、技术成本低的微型纯电动车。
然而如今看来，微型纯电动车似乎又再成为了中国新能源 汽车 市场的“救星”，比如现象级车型五菱宏光MINI EV，上市就开启了霸榜之势，将特斯拉Model 3赶下神坛。另外，欧拉黑猫、奇瑞eQ等微型电动车也取得不错的销量成绩，微型车市场展现出了顽强的姿态。
显然，灵活便捷且价格门槛超低的微型纯电动车，再度成为了新能源车市场的又一新风口。而且不仅是国内市场，不少外资 汽车 品牌也进行了微型电动车的投放。接下来，我们就看看那些由国际大厂生产的“老头乐”到底都长什么样？
雪铁龙Ami
雪铁龙早前在2019年日内瓦车展上就推出了纯电概念车Ami One Concept，而雪铁龙Ami正是其量产版车型，其海外售价为6000欧元，约合4.7万人民币。值得一提的是，该车已在中国市场正式亮相。
在Ami身上可以看到雪铁龙品牌对创新的极致追求，有意思的是其两侧车门采用了非对称式打开方式。同时，车身采用大面积玻璃设计，包括车窗、挡风玻璃以及天窗，营造更宽敞的车内空间感。
除此以外，雪铁龙Ami的造型圆润可爱，以及拥有丰富的个性化配色方案，对年轻人来说颇具吸引力。
至于性能方面，雪铁龙Ami的最大续航里程仅为70km，最高时速为45km/h。但是使用常规220V插座慢充的话只需3个小时就可充满电。这显然与国内那些动辄两三百公里续航的车型在定位上有着本质上的区别，雪铁龙Ami更偏向于城市甚至更小范围的代步取向。据官方表示，Ami可以提供给免驾照的青少年驾驶，在法国年满14岁的青少年即可驾驶。不过在中国市场的话，这怕是难以实现了。
雷诺Twizy
同为法系 汽车 品牌，雷诺在微型纯电动车方面其实一直有所布局，旗下一款名为雷诺Twizy小车早已风靡欧洲市场。
这款车最大续航大约在100km，采用的是前后双人座位布局，因此车身足够窄，在欧洲部分国家，雷诺Twizy被允许进入商城，是真正意义上的“买菜车”。
不过为了拓展市场，雷诺还以Twizy为原形推出了一款专为共享出行服务而生的Mobilize EZ-1，不过目前还是概念车状态。与Twizy一样，Mobilize EZ-1的车长仅2.3m，车身则是采用了大面积的玻璃覆盖，包括玻璃顶篷。据官方表示，该车所采用的材料95%由可回收材料制成，比如车内的座椅、车身覆盖件甚至电池、轮胎等，在车辆报废后仍可进行材料回收，减少环境污染。
值得一提的是，Mobilize EZ-1具备换电功能，尽管续航里程只有100km左右，但不受充电时间限制，显然非常适合使用频率非常高的共享出行服务。
丰田C+pod
丰田C+pod是丰田在去年推出的一款纯电动两座微型车，其在日本本土售价为165万日元起，约合人民币10.43万元，可见售价并不低，那么实力又如何呢？
丰田C+pod采用单排2座布局，长2.49米，最小转弯半径仅3.9m，而且还配备了独立悬架、高强度的车身，与普通低安全性的“老头乐”形成了鲜明的对比。
不仅如此，该车甚至搭载了丰田防滑系统VSC、驾驶位/副驾安全气囊、ABS等安全配置，高配车型还有八个传感器组成的主动刹车系统，安全性完全不输同价位的车型，可以说是目前最安全的两座微型纯电动车。
在性能方面，丰田C+pod搭载容量为9.06kWh的电池组，WLTC标准续航为150km，续航能力不算低。而且，其还具备双向电源功能，可以提供最大功率1.5kW（AC100V）的外部电源功能，在断电和灾难等相对频繁的日本显然非常有必要，这也是为什么丰田C+pod尽管只是一款两座微型车，也要将安全性和功能性做到极致。
本田e
相比起上述的几款纯电动微型车，本田e算是一款比较正经的小型纯电动 汽车 ，其基于本田全新的EV平台打造，其整体造型与国内市场的欧拉黑猫颇为相似。
不过本田e采用的是无边框四车门设计，车内充满了复古气息。而且还标配了三联屏和电子后视镜设计， 科技 感非常强。而且本田e的价格不菲，海外售价为450万日元，约合人民币28万元。
动力方面，新车搭载一台单电机，提供低/高两款动力版本车型可选，最大功率分别为100kW、113kW，峰值扭矩为315N.m，0-62英里/小时加速仅8.3秒。其配备电池组的容量为35.5 kWh，续航里程超220km。
尽管失去了政策补助，但微型电动车在国内一直颇受欢迎。据悉，我国还存在一个千亿级规模的老头乐车市，也就是低速电动车市场。据乘联会统计的数据显示，2020年微型电动车总销量高达294,422辆，在新能源车市场的份额占比达到26.5%，市场规模之大不言而喻。那么，上述这些高价格、高品质的微型纯电动车引进国内的话，你会考虑吗？欢迎留言告诉买车君。
宏光MINI EV在当前国内汽车市场中的热度有多高，想必不用湃客多说。在国内汽车市场中，能够有如此高热度的微型小车确实不多，但从侧面也能看出，这个细分市场确实是一个有待激活的红海。所以，以目前的形势看，以后说不定也会有一些合资品牌将会引入一些微型小车到国内市场中。那么今天湃客就和大家来聊聊，海外市场有哪些不错的纯电动微型车，它们被引入的几率有多大？
在2020年年底，丰田推出了一款全新的纯电动车型——C+pod。作为一款纯电动微型车，丰田C+pod整体外观设计其实和宝骏E200有些相像，其车身尺寸为2490*1290*1550mm，轴距为1780mm，最小转弯半径为3.9m。动力方面，这台车搭载了1RM电机，最大功率9.2kW，最大扭矩56N·m。此外，丰田C+pod搭载了容量为9.06kWh的锂电池组，在WLTP工况下的续航里程为150km。值得一说的是，如果这台车未来能够进入国内市场，消费者购车后是不能将这台车驶上高速的，因为它的最高时速为60km/h。
目前，丰田C+pod推出了两个版本车型，分别为X版和G版，两款车型均为后轮驱动。其实单从外观以及动力参数方面来看，并没有特别亮眼的地方，但是这两款车在日本的含税售价分别为165万日元和171.6万日元，如果按照当前汇率来算的话，折合人民币10.1万元和10.5万元。讲真，这个价格是真的不便宜。
但是高价带来的却是不错的配置表现，丰田C+pod在灯光配置上均采用了LED光源，同时还配有驾驶员安全气囊、丰田驱动防滑装置“VSC”、ABS、中控大屏、液晶仪表等配置。而在高配车型上，其还配有由8个传感器组成的主动制动系统。只不过需要吐槽的是，丰田C+pod为了追求“简约”设计，车窗开启/关闭是需要用手推的，这确实与其售价有所不符。
丰田在去年年底推出了C+pod，雪铁龙也在相近的时间内推出了ami，并且该车在国内进行了亮相。虽然不知道在此之后，雪铁龙ami是否会进入国内市场，但是从它的售价来看，确实要比丰田C+pod更容易被消费者接受，雪铁龙ami的海外售价为6000欧元，折合人民币4.71万元。
外观设计方面，雪铁龙ami的设计理念来源于概念车AMI ONE，采用了前后对称式设计，圆润的车身线条很容易让人记住，换句话说， 把这款车放在游乐场，大家肯定会觉得这就是个模型，不会认为这是一台真车。但让人眼前一亮的是，这台车采用了反向开合的双门设计，虽然湃客不太能明白设计师的用意，但至少这样的设计确实有点帅。
车身尺寸方面，雪铁龙ami的长宽高分别为2410*1390*1520mm，转弯半径为7.2m。有意思的是，在这台车的座舱内，我们看不到中控屏，因为在传统中控屏的位置由一个手机支架代替，从而让你的手机成为中控屏幕。讲真，这样的设计手法虽然有些大胆，但是细品之后却发现，好像也没什么不妥，毕竟现在不少车主都是手机重度用户，车载手机支架也一直处于热销的状态，这样的做法还让车主省了买支架的钱。
动力部分，雪铁龙ami搭载了一套容量为5.5kWh的电池组，官方公布的续航里程为70km，但是目前并未公布该车在标准测试下的续航成绩。同时，雪铁龙ami在慢充条件下，只需要3个小时就可以将电充满。但是，这款车与丰田C+pod一样不能上高速，并且它的最高车速只能到45km/h。
说实话，雷诺Twizy这款车在设计方面着实大胆，你说它是车，但又长得不太像；你说不是吧，它又有四个轮子，还有方向盘。但就是这样一款小车，在欧洲一些国家特别受欢迎，因为它的长宽高仅有2338*1237*1454mm，比一般的微型车还要小，在城市中行驶尤为方便，并且这款车在欧洲某些国家还允许进入商场。也就是因为这些原因，雷诺Twizy被很多白领或者老人买来代步。
不过，别看这款车小，但是该有的配置一样不少，蓝牙、USB、苹果接口、倒车雷达、安全配置统统都有配备，并且在车内还有一个50L的储物袋，这对于单人出行而言，完全够用。并且，有媒体采访过雷诺Twizy的车主，大约有62%的车主表示这款车的实用性很强，小巧的车身也便于停车。而且，其中有73%的车主表示他们也向周围的朋友推荐了这款车。
除了车小之外，雷诺Twizy还可以使用220V电源进行充电，驾车出门也无需寻找专门的充电桩即可方便充电，并且100km左右的续航里程也能够很好地满足短途代步的需求。对了，关于这款车的售价，在欧洲市场中，雷诺Twizy提供了两款车型，分别为都市型和技术型，起售价分别为7690欧元（约合人民币6.04万元）和8490欧元（约合人民币6.67万元）。
这款车以及其背后的车企，大家肯定很陌生，因为国外和国内一样，近些年也涌现出了不少造车新势力，Micro Mobility Systems AG就是其中一家专门瞄准微型纯电动车市场的车企，而Microlino 2.0就是该品牌推出的一款微型纯电动车。
有一说一，如果你对于宝马古董车型有所了解的话，那么在看到Microlino 2.0之后，一定会想起宝马经典微型车——Isetta。它俩之间的相似程度非常高，不光有着差不多的外观设计，甚至连开门方式都一样，也是车头即车门的设计。同时，这款车的内部为两座布局，简单利落的三幅式方向盘还有那么点复古的意味。
续航方面，Microlino 2.0提供了8kWh和14.4kWh两种电池容量，官方发布的续航里程分别为125km和200km。值得一说的，这款车于去年发布，目前已经在欧洲收到了超过1.7万台的订单。讲真，欧洲消费者对于小车是真的情有独钟。
对于上面这4款车型，湃客认为最有可能进入国内市场的还是雪铁龙ami，毕竟价格便宜，长得还好看，加上目前国内消费者的需求，说不定能吸引年轻消费者目光。至于丰田C+pod，它的价格确实有些让人难以接受，毕竟相同的价格，咬咬牙都可以买一台丰田的紧凑级轿车了。而像雷诺Twizy以及Microlino 2.0，大家了解一下就好了。
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标准规定:发动机排量不超过1L,整车总质量小于1500kg,车长小于3.5m,车宽小于1.5m,载质量不超过1000kg的汽车为微型汽车。国外微型汽车是指发动机排量在1.0-1.3L的紧凑型轿车;0.5-0.8L排量范围的轿车,称为超微型轿车。
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