D级车乐趣天花板 有它绝不想要司机 试驾保时捷Panamera Turbo S

D级车乐趣天花板 有它绝不想要司机 试驾保时捷Panamera Turbo S

当你打开保时捷官网之后，你会发现保时捷对旗下车型的描述都带有“跑车”两个字，无论是Panamera(图片|配置|询价)、Taycan，还是Macan、Cayenne，所以保时捷似乎想告诉所有人，作为一台保时捷首先要是一辆跑车。

在之前我也和大多数人相同，认为只有911才是保时捷的精髓，什么Panamera、Cayenne都是保时捷用来赚钱研发911的。但当我连续试驾了几台保时捷之后，我认为这个品牌彻底改变了我对它的看法，如果你喜欢驾驶，保时捷任何一台车都可以让你High到起飞。

从设计层面来讲保时捷设计师确实是最轻松的，基本只要在上一代车型基础上微调一下，就打造出了全新车型，但当你看到一台车带有Turbo S字样时是还是会热血喷张。Panamera Turbo S同样是基于普通版车型打造，但标配的Sport Design套件加入之后有更强力量感。前脸最明显的变化是两侧LED日间行车灯，再加上硕大的进气口运动感不言而喻。此外，新车还配备了主动式前进气格栅，这对于一台性能是非常重要的。

车身侧面造型并没有太大改变，但标配Turbo Design 21英寸轮圈以及保时捷PCCB碳陶瓷刹车系统，还是出卖了它。至于车尾的三段式尾翼一定会让你一眼入魂，尤其是打开的一瞬间，会让你知道什么是美。

整体内饰风格依旧是沿用保时捷经典设计元素，整车最大改变莫过于与保时捷911相同的全新样式多功能方向盘。试驾车型还选装了18向可调自适应运动座椅，至于中控台上方的Sport Chrono组件虽然不需要选装，但对于这台D级车来说多少有点违和感。

对于后排来说这台保时捷Panamera Turbo S也能很好照顾到老板的需求，包括后排座椅靠背调节，后排座椅加热、通风，后排独立天窗、后排遮阳帘这些豪华配备应有尽有。但由于整体坐垫偏硬，所以还是会对舒适性有一定影响。

动力方面，保时捷Panamera Turbo S仍搭载代号为EA825的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率463千瓦，峰值扭矩820牛·米， 0-100km/h的加速成绩为3.1秒，极速315km/h。与这款暴力引擎相匹配的变速箱同样还是保时捷引以为傲的8速PDK。

当你听到这台车发动机动力数据时，大部分人都会觉得这是一台很难驾驭的车，不仅车身尺寸大，动力还非常残暴，这都让它透露出一种车比人凶的气势。但当你开上这台车之后，平顺的加速、丝滑的转向再加上灵活的车身，它完全不会让你感受到这居然是一台D级车。

熟悉大众的朋友都知道，大众集团旗下有着非常明显的分工，这台Turbo S所搭载的4.0T发动机就是由保时捷进行主导研发，奥迪则主导研发2.9T发动机。所以当你在开这台车时会明显感觉到，发动机无论是动力输出还是整体平顺性都要好于奥迪的4.0T发动机。

除了动力之外，这台Panamera Turbo S 真正吸引我的就是它弯道中的表现。转向非常准确，底盘反应灵敏，因此它可以准确地到达你指向的位置，而不会受到大型运动型轿车可能会带来的犹豫或模糊的困扰。此外，由于这台车加入了保时捷扭矩矢量+（PTV +）、后轮转向系统和保时捷动态底盘控制运动侧倾稳定系统（PDCC Sport），所以这也使这台车长5米的大家伙，驾驶起来显得小巧而灵活。三气室空气悬架以及自适应减震系统可以随时保持车身的稳定性，哪怕是在舒适模式下，底盘都随时保持紧绷。

Panamera Turbo S在保留运动和操控的同时，也可以跟随车主出入更多场景。底盘高度、悬架的响应能够根据驾驶环境进行调节，三段式尾翼的开关更像是一种“催化剂”，不仅愉悦自己，还能让你成为世人眼中的焦点。舒适模式下，悬挂系统可以过滤大部分的震动，即便是在21英寸轮圈的情况下，车内也感受不到来自底盘的明显冲击。

写在最后

近几年豪华D级车消费者年龄层越来越年轻，但当你西装革履开着一台宝马7系、奔驰S级或者奥迪A8L时，或多或少都会给人带来一种司机的既视感。而这一切在这台保时捷Panamera上完全不存在，你累了它能带来安静舒适的空间，当你想驾驶时它也可以为你带来无限乐趣，所以对于每一台保时捷来说驾驶乐趣都是核心原则。