我们所说的大奔指的是哪一个品牌的汽车(我们掀开Taycan的裙底，竟然发现了这些不为人知的秘密！)-94汽车网

我们所说的大奔指的是哪一个品牌的汽车 ♂

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大本钟和奔驰的区别在于名字不同，因为大本钟就是奔驰，只是一种玩笑，因为最早进入中国的只有奔驰的E、S系列，车型也比较大，车主不是有钱就是贵，所以普通人都喜欢叫大本钟。奔驰的全称是奔驰，中文缩写是平治、庞赤、奔驰、奔驰。公司名称为戴姆勒奔驰汽车公司，关联公司为戴姆勒集团。总部位于德国斯图加特。

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卡尔·本茨创立了奔驰公司。汽车工厂，戈特里·戴姆勒在今天斯图加特的一个叫坎斯塔特的地方成立了戴姆勒汽车公司DMG公司。真正创造梅赛德斯这个品牌的人是奥地利商人埃米尔里内克。奔驰其实是他女儿美塞苔丝的名字，原本是西班牙人给女孩子起的名字，意思是优雅，但因为当时欧洲流行与法国有关的东西，所以改为用法语念。奔驰，世界上最成功的高端汽车品牌之一，也是每个人梦寐以求的奢侈品，土豪除外。对于奔驰来说，很多人对它的品牌历史都很熟悉，所以我们在这方面就不花太多篇幅了，只总结重点。同时我们会根据网友的关注度来划分奔驰的档次，同价位的奔驰宝马更好。

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奔驰全称戴姆勒奔驰汽车公司。创始人有三个。第一位是戈特利布·戴姆勒，德国工程师和发明家，现代汽车工业的先驱之一。接下来我们来介绍一下经典的奔驰车型。首先是这款最喜欢的奔驰240 D轿车，搭载柴油发动机和第五代奔驰E级。当时奔驰十年卖了近45万辆240 D车。

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还有著名的奔驰AMG系列。和普通的奔驰比起来，就跟特种部队一样，因为AMG的标题都是高性能的改装车。印象最深的是这款奔驰G级AMG，高性能硬核越野车，售价231.8万-381.8万。奔驰在中国的合资企业包括北京奔驰和福建奔驰。福建奔驰既然生产MPV车型和商用车，这里就不做介绍了。目前有奔驰c级，奔驰GLC，奔驰E级，奔驰GLA在售。其中，2017年最受消费者欢迎的车型是奔驰c。

在三百万左右。

全自动程控按摩：

磁铁密封效果，加上全车隐私玻璃，私密性非常好。每个座位边上都设计有折叠式的烟灰缸、杯架，非常人性化。采用新型2.5的V6发动机，5挡手自一体，低耗高效、马力强劲汹涌；配备电子稳定程序ESP，搭载SBS、ASR、BAS及EBV系统，主动安全性与顶级轿车媲美；这款威霆旗舰版设施更是一应具全。

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我们掀开Taycan的裙底，竟然发现了这些不为人知的秘密！ ♂

我们掀开Taycan的裙底，竟然发现了这些不为人知的秘密！

我们掀开Taycan的裙底，竟然发现了这些不为人知的秘密！
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???我突然开始思考“跑车和纯电动之间的相关关系”这个问题，是从驾驶着保时捷Taycan在北京的京昆高速上尽情奔驰之后的事情。这台车长度接近5米，拥有四个车门，前后两排座椅，最重要的：它纯电驱动，但是它确实是保时捷。

10秒钟读懂全文

Taycan是保时捷面对未来新能源市场的第一款纯电动产品；

车身平台来自J1，未来的最终形式是PPE平台；

底盘主动防侧倾技术、后轮转向、空气悬架一样不少，不过是否标配可要看清。

起源：保时捷的伟大遗产

?当年，保时捷决定生产SUV的时候，曾经遭受过保时捷迷们的强烈反对。他们感到了不可思议，好像制造又大又蠢的SUV车型就意味着保时捷放弃了自己的骄傲。

?说起电动车，保时捷其实拥有悠久的历史。1875年，保时捷鼻祖费迪南德保时捷出生，正是那一年，世界上第一台电动车由一位维也纳人制造出来，不过当时电动车并没成气候。当卡尔奔驰发明了内燃机汽车后，续航能力低下的电动车更是无人问津。

?显然，保时捷并不这样认为，他认为电动车没有噪音和排放，是非常理想的交通工具，因此便萌生了设计电动车的想法。在当时的技术环境下，由于电气动力的传输效率低下，保时捷便设计出了“直驱”的方式，也就是将电机直接装在车轮上，这就是我们现在说的轮毂电机。实际上，100多年过去了轮毂电机仍然是电动车技术未来发展的方向之一。保时捷的设计并没有停留在纸面上，他找到了当时著名的车辆制造商洛纳，洛纳其实早已有制造电动车的想法，在见识到了保时捷的才华之后，两者一拍即合。

?1900年，洛纳将这台车送到了巴黎展览会上，并获得了大奖，保时捷以此为起点，开始名扬天下。在当时那个璀璨的年代，虽然在汽车界百家争鸣，但当时的技术环境无法支持电动车的持续发展，电动车如同哈雷彗星一瞬即逝，洛纳-保时捷也逃不过尘封的命运。

新生：Taycan，保时捷电动车的年轻继承者

?德国人制造的汽车通常有一些独特的质感，通常表现在底盘调校和动力方面，当你试驾过原汁原味的德国车后，你就会发现确实在对“人”进行了深入的研究，他们既有精神层面的驾驶心理学科研究，也有技术层面的人机工程学设计。从这方面来看，似乎意大利车更像是艺术家作品。而日本车像是工程师作品，德国车就是医生的作品。

处方一：车身设计和底盘安全

?比如在电动车最重要的安全性方面。

?保时捷Taycan从结构设计和材料方面进行了多方面创新。Taycan的车身结构主要以铝和钢材组合而成，其中，悬架的支撑、车桥的支撑以及后防撞梁等结构均采用压铸工艺的铝合金材料，减振器支撑则采用了锻造的铝合金材料。

?最外侧的铝制侧围成型深度在325mm，它的开发和生产对保时捷带来了很大的挑战，但为了更好的安全表现，保时捷最终完成了这个结构的开发。

?电池作为承重部件被平铺在车辆底盘上面，这样可以显著降低车辆的重心，Taycan的电池结构被称为一体式壳体结构，外面看起来十分简约，其实内有乾坤。

?保时捷Taycan将所有的保险丝和控制线束放置在车辆中央，BMS等相关电池管理系统也放置在中控台后面的位置，以此最大程度的保证电控系统不受外来碰撞的伤害。

?材料方面为安全考虑，车身结构同样如此。车辆前端的纵梁和横梁采用了吸能环的设计，经历了各种各样的仿真模拟测试，最终确定了这种结构样式。

?有了科技的骨架，保时捷工程师们的其他处方便有了用武之地，底盘、动力、驾驶辅助系统等纷纷登上舞台。

处方二：底盘和悬架

?在北京门头沟的盘山公路上，这台长度接近5米的车如蟒蛇一般紧贴着地面飞驰，眼睛看到时速表上的指针在攀升，但身体却仿佛在告诉你眼睛在撒谎。每个弯道的表现都是敏捷灵巧，虽然是台四门跑车，但在操控上面却绝对不比911逊色，可以说这巨大的车体并不会成为负担，保时捷究竟对它施展了怎样的魔法？

?目前Taycan上的这套系统可以分析整台车所有维度的状态，比如横向、纵向或者垂直加速度。系统可以监控这些不同的信息，同时将其整合，以此将底盘悬架调节至最优的状态。

?斯图加特的工程师们在设计之初的思路就是想将Taycan打造成兼具跑车精准操控和轿车长途舒适驾驶的车型。因此将底盘布局设定为：前双叉臂后多连杆悬架。与此同时，还在悬架上大量使用铝类材料，以此达到更好的轻量化表现。

?相比传统的双筒减振器，它拥有更宽广的弹簧调节范围，而且因为和车身传感器以及底盘控制大脑底盘控制系统向连，因此可以根据车辆加速或者减速的状态，立刻调整弹簧系数，通过控制空气悬架的腔室体积，也能减少车辆的侧倾。

?除了上述的空气悬架和底盘控制系统，工程师们还将很多保时捷的传统秘术加入到这台车中。比如PDCC?Sport主动侧倾稳定系统、后轮转向（Turbo?S标配）以及陶瓷制动系统等。其中，主动侧倾稳定系统是属于标配的技术。

?这套系统可以在200毫秒内做出反应，相应速度比液压类提升了30%左右，另外电机的能耗较低，对于电动车而言还是挺重要的。

?后轮转向属于Turbo?S的标配，其他车型是需要选装，关于这项技术我们之前有过很多介绍，这里就不再赘述，而且我当天体验Turbo车型也没有选装此功能，大家如果想了解可以点击（对手只有我自己?保时捷Taycan全解析）

?最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）在Taycan?Turbo?S作为标准配置提供，并供Taycan?Turbo选装。前/后轮轻质陶瓷复合制动盘的尺寸分别为420mm和410mm。Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S的前轮配备十活塞铝质单体固定制动卡钳。Taycan?Turbo的制动卡钳涂白色漆，Taycan?Turbo?S的制动卡钳涂黄色漆。凭借这一组合制动系统，无论蓄电池处于低温还是高温，电量是满还是空，制动性能和制动感觉都能保持一致。

?既然说到刹车，我就多说一句，作为电动车，保时捷为Taycan加入了动能回收功能，不过这套动能回收的逻辑很有特点。

?在保时捷动能回收管理系统（PRM）的高效运作下，Taycan从200-0km/h的一次制动，会增加4km的续航里程。而PRM的运作逻辑显然也将大幅延长制动系统的寿命。保时捷动能回收管理系统（PRM）也为加速踏板提供了三种动能回收模式，在驾驶者松开加速踏板时即可激活。

?总的来说，保时捷Taycan在车身设计、底盘悬架等方面，即使和保时捷其他车型比较都已经达到了相当高的水准。而这些技术保证了Taycan既可以拥有不折不扣的运动性能又可以在舒适性上获得更好的表现。

处方三：保时捷也有偷空间的独特方式

?保时捷的911之父亚历山大保时捷曾经说过，希望保时捷品牌的跑车能够成为日常使用的跑车，你能开着它上班、下班、外出游玩。保时捷Taycan显然并没有忘记老先生的叮嘱，作为一台四门跑车，后排也并没有成为摆设。我们在驾乘时，四个成年男性在车里，空间显得游刃有余。坐在后排的人虽然无法翘起二郎腿，但腿部的纵深是十分充裕的，最重要的是头部空间表现非常不错，我的身高184cm，乘坐很多家用轿车的后排都会有些许不友好，但神奇的是在Taycan上竟然没有感受到。

?因为Taycan顶部采用了飞线的设计，因此整车的车身高度较低，这势必会压缩车内乘员的乘坐空间，保时捷的工程师们把主意打到了底盘上面，他们在后排足部下面的电池包上偷出了一个脚部空间，工程师们称其为“脚坑”，通过这种设计，Taycan可以提供更好的腿部空间，同时也能保证头部空间的充裕。

?保时捷的驾驶虽然能让你肾上腺急速分泌，但在城市道路中毕竟更多是复杂的路况条件，保时捷也与时俱进的引入了驾驶辅助功能。

?首先是追尾碰撞警示，这套系统可以持续的监控后方，同时计算后车和本车相对速度，如果发现有碰撞的可能性，就是自动开启双闪（危险警示灯），提醒后方驾驶员。

说实话，最初在接到保时捷Taycan试驾邀请的时候，一种混杂着激动与不安的情绪从我心底生发开来。激动是出于对好车和豪车的本能趋同，毕竟它叫保时捷、毕竟它是保时捷第一款电动车型、毕竟它最高售价179.8万元、毕竟它百公里加速2.8s。

为了妥妥体验它不同路况下的行驶感受以及用车场景，Taycan的试驾行程被安排成了满满当当的两天。

别的先暂且不说，我对保时捷这个品牌本就身怀敬畏。不仅是因为在长达70年的历史中，它在赛车领域创造了登峰造极的辉煌历史。更因为它始终在保持本心的同时，创造无限的可能——比如创造这辆Taycan。

其实，很多人只知道保时捷品牌的创始人费迪南德·保时捷先生是一名匠心独具的汽车工程师，他对于以往汽车进行了革命性的更改，才奠定了今天汽车的模样。

但是却很少有人知道，保时捷的历史始于电气。早在1900年，名为“Lohner-Porsche”的一款电动车在巴黎博览会展出。这是费迪南德·保时捷就和他的同伴Lohnor造出的一台搭载双轮毂电机的前驱电动车。

不久之后，他们又创造出了历史上第一台油电混动车型——四座混动版Lohner?Porsche。所以，当带着对历史的回眸再看这台真正意义上保时捷第一款量产的电动跑车Taycan，则是多了一分感动在里面。

因为它不仅是“保时捷历史始于电气”这句话的传承者，更是一款由传统车企结合当下市场需求、匹配前瞻战略眼光的划时代之作。

记忆中的头天试驾从西安骊山盘旋的发卡弯开始。不过说实话，从酒店开到骊山的这段路程，我的印象并不十分深刻，可能是出于跟随车队行驶时的小心翼翼，或者是首次触摸到Taycan的兴奋，也许是我还在习惯它的动力输出、回收方式以及电机驱动代替发动机的声音。

不过，将驾驶模式调到Normal之后，Taycan在城市道路下的行驶状态其实和普通燃油车并无太大区别，电门踏板脚感和转向手感都略重，不过却很灵敏和精准。

上山之后，开启SPORT?PLUS模式，我和它仿佛都被一键唤醒！我此次驾驶的是Taycan?Turbo车型，搭载了电池总量为93.4kWh的双电机。在超增压模式下，它的最大功率能达到500kW，并且能爆发850N·m的最大扭矩。

虽说相比Turbo?S版本在功率和扭矩上都稍有逊色，但是它依然有着零百加速3.2s的成绩，已经超过了当下的阿斯顿马丁Vantage以及法拉利458，而Turbo?S的百公里加速则可以和兰博基尼Veneno相媲美。

所以保时捷将四门的Taycan定位为纯电跑车，确实名副其实。

当然，面对骊山的十五连发卡弯，Taycan?Turbo在SPORT?PLUS模式下的表现确实能让我瞬间做到肾上腺素狂飙！在刻意与前车保持了一段安全距离之后，深踩下电门踏板的那一刻，它所带来的强大的推背感，让坐在副驾的媒体老师着实被吓了一跳。

再加上Taycan?Turbo所标配的后桥转向系统以及电子防倾杆，都能让它在过弯性能方面更上一个台阶。匹配位于后桥的2速自动变速箱，可将较高的功率密度、持续的功率输出以及高效集合在一起，提升车辆的整体性能。

总之，山路加速时的强烈推背感、反应快速且精准的操控转向以及贴地飞行的驾驶感受，确确实实让你感受到Taycan不仅拥有纯电动车的加速性能，更将保时捷传统跑车基因完美结合，妥妥的西装暴徒！

不过，在城市道路下的Taycan?Turbo明显隐藏了野兽一面的性格，将精致且绅士展露无疑。Taycan?Turbo提供Range（高续航）、Normal（普通）、Sport（运动）、Sport?Plus（运动+）以及一个individual（自定义）的版本，可以根据不同的路况以及行驶需要切换驾驶模式，这通过扭动方向盘下方的控制旋钮就可以做到。

但当这些都无法满足你的时候，10.9英寸的中控屏还提供车辆控制界面，其中包含驾驶模式、底盘高度、能量回收以及电子跑车音效等功能选择，在经过一些坑洼路面或者减速带时，通过手动升高底盘，可以更好的保证车辆免遭托底伤害。

汽车生活试驾的这辆Taycan?Turbo内饰采用的是黑红配色，虽然是保时捷一贯的以驾驶位主导的设计，但是电动车上该有的科技感却丝毫未减。

采用曲面设计的16.8英寸的液晶仪表盘两旁集成了灯光控制、车辆行驶状态调整等触控键，中控屏下方的空调触控板独特的力度反馈，以及可以在副驾驶选装的，带有多媒体以及导航控制的液晶屏，都仿佛在昭告天下Taycan?Turbo是一台来自未来的电动车，它拥有着时下最流行的科技配置。

而且，Taycan?Turbo采用了电控出风口取代了传统出风口，需要在中控屏上选择出风模式或手动设置个性化模式，实现了气流的全自动数字化调节，即它的虚拟气流控制。

并且，在Taycan车型上取消了中控台的档把设计，取而代之的是一款类似于保时捷918?spyder上的按键档把的设计，不仅小巧操作也非常方便，更是显得中控台整洁干净。

对于我而言，Taycan?Turbo是一款绝对的驾驶者之车。因为它对于驾驶者的友好，车对于驾驶者的反馈会通过方向盘，运动座椅和底盘等细腻的娓娓道来。

但是，当这种传达也被给到副驾以及后排的驾驶者时，就会显得些许的直观。但是这也并不影响Taycan依旧是一款为每一位乘客尽可能提供舒适体验的车，在后排提供了空调触控板、中央扶手、储物格、两个杯架以及Type-C口的充电设计。

当然，作为一个看颜看脸的典型女孩子，我对于Taycan?Turbo的颜值绝对可以给出满分，以至于我在举起相机拍摄的过程中，时常感叹于它设计上的巧思，陷入观察而忘记正事。

作为保时捷第一款纯电动跑车，Taycan在设计之初就肩负着一个使命：它必须第一眼就能让人认出这是一台保时捷。

所以，保时捷直接在Taycan上大胆的采用了2015年亮相的Mission?E的电动概念车设计。下压的引擎盖、矩阵式的LED头灯、基于空气动力学考虑的两侧扰流板，都让Taycan前脸的保时捷风格更加明显。

而站在侧面，打眼一看Taycan更像是一款缩小版的Panamera，但是性感的遛背线条又继承了911的衣钵。但遗憾的是，我们试驾的Taycan?Turbo版本并未搭载与Mission?E同款轮毂，所以气势上略逊于旁边的Taycan?Turbo?S。

不过，这依然不影响它拥有着Panamera般的优雅以及和911相同的低趴感受，据说Taycan最小离地间隙甚至小于普通版的911。触摸滑动的充电开关充满了仪式感，“electric”也代表着Taycan纯电动车型的专属标识。

尾部的造型则更加饱满，贯穿式的尾灯以及采用玻璃镶嵌设计的“PORSCHE”标识更显精致。在中国在售的Taycan车型上，全部标配了全景天幕，不过能隔离掉100%的紫外线，即使爱美的女孩子也不用担心晒黑。

在两天试驾的过程中，汽车生活分别体验了Taycan在不同环境下的充电模式和场景。在Taycan?Turbo车身的两侧，分别配有直流和交流充电口。目前，保时捷为Taycan的车主提供主要三种充电模式——合作公共充电、目的地充电以及尊享充电。

第一种形式就是与特来电、国家电网等公共充电桩进行合作，车主可以通过保时捷APP上找到充电桩，并完成一系列的操作。第二种形式则是与目前的高端酒店进行合作，在他们的停车场会建有专门的供Taycan车主充电的设施。第三种则是在高端商圈和保时捷中心所配备的Turbo充电桩，只需要30分钟，就可以将Taycan?Turbo的电量从5%提升到80%。

其实，在给这篇文章取标题时，我一度纠结的抓耳挠腮。感受太多信息量太大，反而一时竟不知如何下笔。

最近，有一句话很火的话叫“双向奔赴才有意义”，用在我自己对于Taycan?Turbo的理解，它承载了费迪南德·保时捷先生对于电动车梦想的延续，也将保时捷在这70多年中对于操控对于性能的苛求进行了完美结合，并将它做到了极致。所以，很多人拿它和特斯拉和一众造车新势力比较，完全没有必要，因为它只是它自己。

图片来源于汽车生活拍摄

保时捷第二款电动车Taycan?Cross?Turismo在德国纽博格林完成了测试，冬季测试则定在了北极圈附近，这些最新照片让我们看到了这个新款保时捷的全貌，而且2021年将加入保时捷品牌的生产线。保时捷将Mission?E的量产版命名为Taycan，因此这款车暂且可以称作Taycan?Cross?Turismo。

这款最新的Taycan?Cross?Turismo，在外观上，后窗的线条和尾端的形状，与Taycan?saloon非常相似，其中前脸造型延续了Taycan的造型设计。在整车侧面，Taycan?Cross?Turismo车顶较平缓的线条也和保时捷Panamera?Sport?Turismo相似。

Taycan与四门suv车型的不同之处在于，其车顶较长，尾门较陡，均旨在为其提供更大的负载空间。这款最新的原型车还配备了行李架更具实用性，而塑料车轮拱边则保证了额外的保护。

新车型将在2018年日内瓦车展上展示的Mission?E?Cross?Turismo概念车的基础上进行量产。提供适度的越野能力与四轮驱动相结合，新车也增加了离地间隙。

保时捷Taycan?Cross?Turismo的动力系统和现售保时捷Taycan完全相同，不同的动力系统预计也将会采用4S、Turbo、Turbo?S三种保时捷经典的命名方式加以区分。523马力的4S版本、671马力的涡轮增压版本和751马力的Turbo?S版本，由于Taycan和Taycan?Cross?Turismo在车身和外观还是存在一些差异，因此现售保时捷Taycan的加速、续航数据暂时没有太多参考价值，需要等Taycan?Cross?Turismo量产版正式发布可能才有更多细节曝光。

作为参考，现售保时捷Taycan?4S是Taycan的入门版车型，最大输出功率为390kW（约合530马力），最大扭矩640N·m。Taycan?Turbo则定位Taycan系列的中端，最大输出功率500kW（约合680马力），最大扭矩850N·m。定位旗舰的Taycan?Turbo?S最大输出功率为560kW（约合761马力），最大扭矩1050N·m。

考虑到该车具有一定的越野性质，最后的预计售价可能不会太低。

这次保时捷把旅行车、电动车还有跨界车集合在Taycan?Cross?Turismo身上，是非常大胆的行为，或许对于保时捷来说，集消费者所有需求于一体的车子，才是未来汽车该有的样子吧。

上周，我去试驾了保时捷的最新纯电动车——Taycan。

这款车虽然是纯电动车，但是开起来还是有独特声浪的。它是由车辆自身动力单元架构的各个声音元件经过细致的调校而产生的，美妙，悦耳，有感染力。坐上它，仿佛就在置身于《2046》中的那列火车上，窗外呼啸，身处未来。

Taycan是保时捷拥抱电气化时代的起点，但对于保时捷而言，Taycan首先应该得是一辆保时捷，其次才是一辆纯电动车。所以在这种理念的趋势下，Taycan只有两个字可以形容——极致。

1、极致的性能

我今天试驾的车型是Taycan?Turbo?S，它前后搭载两台永磁同步电机，在超增压模式最大功率可以达到560KW，最大扭矩1050牛·米，零百加速仅需2.8秒。

赛道跑了几圈后，我的第一感觉——这车真的快。

在电门全开的情况下，加速所产生的G值可以牢牢的把你吸附在座椅上，那一瞬间你的脑袋是空白，当踩下刹车，车辆停止后，你会不自觉的冒出各种虎狼之词，来试图掩盖你的紧张与激动。

但与市面上纯电动车不同，Taycan的快是一种持续的快。换而言之，它不仅能够拥有极致的加速度，同时也能让其持续保持更高的极速。

这点要归功于它后桥上的那台两档变速箱。

科普一个知识点，请看下图，下图是一个电机特性曲线。可以看到，图中的1档曲线，因为速比大，所以在低速区间，扭矩很大，加速度很强，但相对应的极速也就很低；与之相反，图中的2档曲线，因为速比小，所以低速扭矩放大就很弱，但相对应极速就很高。

所以对于只采用单速变速箱的厂家来说，就不得不在加速和极速做抉择。但保时捷不做选择题，为了坚守它极致的理念，它全都要。因此便有了两档变速箱的出现。

在低速档时候采用一档，换取更强大的加速度，速度上来之后，再采用二档，拥有更高的极速。

但凡事都有利弊，与之而来的缺点就是结构更加复杂，成本和重量都进一步增加。特别是重量，原本有了电池、电机、电控的存在，Taycan的重量就不轻了，再加上这个两档变速箱，整备质量直接超过了2.2吨。所以，尽管它速度很快，转向很精准、快速，但在过弯的时候，还是可以感觉的到因为重量的缘故，拖累了这台车在弯道的灵活度，或者是说可玩性。

特别是当我开完Taycan?Turbo?s，再去开718?Cayman?T的时候，这种感觉还是很明显的。

当然，我这里指的可玩性低是对于那些老手而言。至于新手，则完全没有影响。并且因为有了诸多电子辅助系统的存在，可以毫不夸张的说，Taycan?Turbo?s是在大马力车型中对新手最友好，最容易上手的一款车。

2、极致的充电效率

对于一台纯电车来说，抛开续航里程、充电效率来谈性能，纯粹就是耍流氓。但好在身为斯图加特的贵族，保时捷这一点还是做的很到位。

为了让Taycan在拥有极致性能的同时也能拥有极致的续航体验。

保时捷先是安装了永磁同步电动机，并采用了发卡式的绕线方式，让其槽满率，也就线圈密度达到了70%，进一步提高了电机的散热能力。同时，保时捷打破原有的400电气架构，打造了行业独有的800V电气架构，极大的降低了车辆的热损耗，进一步减少了续航里程的消耗。

不仅如此，在800V电气架构下，保时捷又可以衍生出了800V电压充电技术。我在现场看到了演示，即便是车辆已经充至了75%的情况下，它的充电功率依旧可以达到100多千瓦。

这也就意味着，如果你只充到50%，或许仅需要买杯星巴克的功夫就可以搞定。

但可惜的是，由于现阶段保时捷的800V充电桩还都处在调试或安装阶段，只有少部分地方可以使用。而且其他的地方，比如地下室，也因为法规的原因只能采用400V的充电，所以目前的体验就不是那么友好。但有一点可以肯定是，800V充电桩一定是未来的一个趋势，随着基础建设完善后，体验就会好很多。

所以，总的来说，保时捷Taycan确实一直在贯彻“它应该先是一辆保时捷，后才是一辆纯电动车”的理念。

它保留了保时捷特有的豪华和性能，并在新能源技术上也有了很大的突破。而它的存在就好像是一种宣告，告诉了一大批的造车新势力，有时候在造车这件事上，你大爷还是你大爷。

相信看过前阵子公社君整理的一条，堪称如何拍好汽车题材的视频教科素材，价值几千万的保时捷超跑们，在街头上演了“极品飞车”的既视感，其实就是为了给保时捷汽车品牌，旗下的电动超跑Taycan刷了一波人气。

自2015年确定量产以来，首款纯电动跑车全新Taycan在全球范围内饱受期待，热度直线飙升，直至2019年9月，终于迎来了首秀，也就意味着保时捷正式将产品阵容拓展至纯电领域，共计三款车型在中国市场正式启动预售。

全新保时捷Taycan外观极其简洁，纯粹的设计理念预示着全新的时代开启，车头看过去，特别宽且平坦，圆润却又不失动感，前矩阵式大灯采用“泪滴”式设计，灯组内部结构依旧采用四点式设计，保留了家族式的风格，并且在大灯灯组下方还整合导流风刀设计；而下格栅部分除了大家所熟知的进气冷却功能以外，还加持了自动驾驶与安全辅助功能。

整车尺寸与Panamera相近，但是基于车型是跑车定位，该车的溜背幅度更加的明显，并且从侧身及车尾看起来神似911。正是以为如此，全新Taycan有着家族史上最优秀的空气动力学设计，从而实现降低能耗，进一步增加续航里程。

内饰方面也被称为有史以来最具突破的设计，来自初代911的车型从而引发的设计灵感，采用一块16.8英寸曲面全液晶仪表盘，保留经典三联表设计，中央10.9英寸信息娱乐显示屏和可选的乘客显示屏组合在一起；同时细心的伙伴会发现，在Taycan车上，保时捷首次采用完全无皮革的内饰，取而代之的是再生材料制成的内饰，与电动车可持续概念呼应。

动力方面，全新Taycan拥有源自勒芒冠军赛车919?Hybrid?的800V技术，意味着持续稳定的高性能与更快的充电时间。同时，先进的能量管理系统确保了稳定的功率输出。同级别最佳的能量回收进一步提升效率。从上方的表格就可以看出，以保时捷Taycan的旗舰Turbo?S版本为例，该车可产生高达560?kW（761?PS）的最大功率，和1050?N·m的最大扭矩。惊人的数据让TA可以在2.8秒内就可以完成百公里加速，续航里程可达412公里，最高速度为260Km/h；身为保时捷第一台纯电动跑车，各方面均代表着其作为保时捷目前最高的水平，售价179.8万元，一时间全世界的车友们蠢蠢欲动。

But,就在2019年12月份，在美国交付的首批130台其中之一，仅两个月后的美国时间2月16日，一辆保时捷Taycan电动汽车在位于佛罗里达州的车主家中，发生了爆炸，同时车辆起火燃烧并且点燃了车主的房屋，场面可谓壮观惨烈！万幸的是家中成员及时逃离并未有人员受伤，目前厂家和调查相关人员已经进行了现场鉴定，只不过具体原因细节尚未公布。

从视频中可以看出，车身焊接得以保存，车顶及全车内饰，包括车主房屋均被烧毁，目前无法判断的是这台停放的保时捷Taycan，是否处于充电状态还是完全断电的情况之下从而引发的爆炸事故。

令人惋惜之余，公社君随机搜索了“电动汽车自燃、爆炸”等字眼，无论一线电动品牌或者合资又或者自主，多多少少因为电池的缘故，从而导致停放、充电、行驶、碰撞工况，引发的自燃、燃烧、二次燃烧爆炸事故。

至于究竟是何问题，没有准确的告知，故而公社君也不去妄加猜测，言归正传聊一聊今天的主角，此次量产的保时捷Taycan车型分为三款配置，分别是Taycan?4S、Turbo以及Turbo?S，Taycan4S标准版本匹配79.2度电动力电池，前后双永磁同步电机最大输出功率为390千瓦，选装93.4度电的电池包后，最大输出功率为420千瓦。Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S标准配置即是93.4度电动力电池包。保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学，目前也并未得知自燃车型为哪种型号。

虽说此次事故并无发生人员伤亡，但是着实给全新保时捷Taycan的用户带去不少的影响，这其中不乏世界名流，比如比尔盖茨。

其实大家不妨换位思考一下，电动汽车与传统内燃机汽车，理论上说，工艺的复杂程度及技术要求都远远要低于，但是电动汽车在整车售价、续航里程、充电周期及主被动等安全方面引发的争论愈演愈烈，在没有长时间的考究及实践之下，都将是隐患的伏笔；对于此次突发事件，伙伴们有什么想说的呢？欢迎在评论区告诉大家。

（图片及资讯来源于网络，如侵删）

Taycan中文翻译为塔伊詹。

Taycan是在保时捷70周年庆典上，保时捷公布的首款纯电动量产车的名字。保时捷Taycan将在2019年下半年在国内正式销售。Taycan的名字源自一匹活泼的骏马，不过这匹马的来历可不简单，它正是斯图加特市徽、同时也是保时捷盾徽上那匹跃马的后代。

扩展资料

Taycan基于保时捷Mission E概念车打造，从外观到性能都高度还原。此前，外媒曝光的伪装车谍照来看，外观保留了很多Misson E的设计元素，像是一款小号的Panamera。

保时捷Taycan将搭载两台电机，最大功率大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，0-100km/h加速不超3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。新车将支持快充，能够实现充电4分钟行驶100km。

作者：赵宇奇

Taycan作为保时捷迈向电动化的首款纯电动汽车，其诞生之初就备受关注。今年2月初，比尔盖茨在一次谈话节目中透露，自己刚买了一辆保时捷电动车Taycan。他表示：“虽然它的溢价很高，但它很酷。这是我第一辆电动汽车，我非常喜欢它。”如今这个让比尔盖茨大赞的保时捷Taycan上新啦。

日前，保时捷发布了2021年Taycan。作为年度改款车型，新车主要针对配置以及性能进行了优化和升级，同时还加入了全新配色，预计9月中旬开启预定。

在外观方面，新车与现款车型基本保持一致，造型都汲取了Misson?E的设计元素，两侧还配备了矩阵式LED照明系统，具备PDLS+主动灯光功能，充满了未来感。在配色方面，新车新增了七种全新颜色，其中包括：冰果金属漆、樱桃色金属漆、粉色漆、咖啡米色金属漆、海王星蓝金属漆等，要是想选装这些配色应该不便宜。

配置方面，2021款Taycan将配备HUD抬头显示器，可以投放导航信息，输出功率、驱动选择等不同信息。据悉，新车将支持软件功能的一次性购买和按需订购二选一，车辆也可以像特斯拉那样通过OTA软件空中升级即可实现。其中包括道路保持、自适应巡航控制、智能范围管理器等复杂系统。

动力部分，2021款Taycan继续搭载双永磁同步电机，经过优化后，百公里加速较现款车型快了0.2s，同时Taycan也将拥有类似Smartlift的自适应悬架抬升功能，可以加强车辆行驶的稳定性。（图片来源于网络）

什么？保时捷要造纯电动车？听到这个消息大部分人估计也只是图一乐，毕竟保时捷不是宝骏、宝沃，就算再便宜的电动车也得好几十万。所以消费者对保时捷电动车价格并不感兴趣，只是想知道保时捷这顶级车企造的电动车到底怎么样。

除了贵，Taycan还有什么拿得出手？

保时捷的纯电动车型，从开始至今已经传了两年了，终于保时捷在近期开始陆续交付。先行交付的是Taycan?Turbo和Turbo?S车型，后面还会有4S，而近日发布的后驱版Taycan，终于是把价格下降到了百万元以下。

其实Taycan还没有定价的时候，各大媒体和消费者都对其价格纷纷猜测了一波，但是保时捷官方把价格报出来后，依旧是让人大吸一口凉气，要知道，保时捷是以选装为潮流，1798000的TurboS装选落地后价格至少也要200万以上了。

那么除了贵以外，保时捷Taycan还有什么呢？外观方面大灯的造型摆脱了传统保时捷蛙眼圆灯造型，改为圆矩形的四点式LED大灯设计，并且加入了冰晶蓝的可选底色，配合PDLS?plus的矩阵主大灯。

贯穿式尾灯、PAA主动式尾翼等元素都告诉着大家这依然是一台纯正的保时捷轿跑车型。

至于内饰则可以说是一个亮点，车内搭载四屏联动，仪表用了曲面屏，屏幕之间错落有致，很有空间感和科技感。

Taycan也同时保留了电动车所有的有趣之处——16.8英寸的曲面液晶仪表+10.9英寸中控屏+带有振动反馈的8.4英寸触控屏。

我们日常生活中的标志有什么,加图 ♂

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24个常见安全标志分别是什么
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十种常见的交通标志是什么
各种交通标志是什么
身边常见的标志有哪些
常见交通标志是什么
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不止24个常见安全标志。

我国规定的禁止标志共有40个，如：禁放易燃物、禁止吸烟、禁止通行、禁止烟火、禁止用水灭火、禁带火种、禁止启机修理时禁止转动、运转时禁止加油、禁止跨越、禁止乘车、禁止攀登等。

指令标志共有16个，如：必须戴安全帽、必须穿防护鞋、必须系安全带、必须戴防护眼镜、必须戴防毒面具、必须戴护耳器、必须戴防护手套、必须穿防护服等。

安全标志的设置：

（1）安全标志应设置在与安全有关的明显地方，并保证人们有足够的时间注意其所表示的内容。

（2）设立于某一特定位置的安全标志应被牢固地安装，保证其自身不会产生危险，所有的标志均应具有坚实的结构。

（3）当安全标志被置于墙壁或其它现存的结构上时，背景色应与标志上的主色形成对比色。

日常生活中常用一些图标来警示或提示人们注意，标志如下：

标志是企业品牌的核心内容。对于企业来说，初次创业者切记不要简单的认为注册了商标就等于有了品牌。从品牌角度来看，商标或是一个名称，或是一个图形标记，只是品牌的一个识别元素而已。

第一、借助于标志的帮助，可以使你的公司形象统一，同时统一日常工作中经常使用的的名片、信纸、信封的设计等就会更加令人难忘，它所起的作用将比没使用前会大得多。

第二、标志能给企业一个特别的身份证明，人们正是通过标志传达的了解信息。比如日常的道路交通标志牌。

第三、一个标志就是可以以货币计算的企业资产，它能成为一个区别于你的竞争对手的最好形式

第四、标志是一个企业的名片，一个好的标志会让人无形中对该企业有更多的记忆。

扩展资料：

标志的来历，可以追溯到上古时代的“图腾“。那时每个氏族和部落都选用一种认为与自己有特别神秘关系的动物或自然物象作为本氏族或部落的特殊标记（即称之为图腾）。如女娲氏族以蛇为图腾，夏禹的祖先以黄熊为图腾，还有的以太阳、月亮、乌鸦为图腾。最初人们将图腾刻在居住的洞穴和劳动工具上，后来就作为战争和祭祀的标志，成为族旗、族徽。国家产生以后，又演变成国旗、国徽。

古代人们在生产劳动和社会生活中，为方便联系、标示意义、区别事物的种类特征和归属，不断创造和广泛使用各种类型的标记，如路标、村标、碑碣、印信纹章等。广义上说，这些都是标志。在古埃及的墓穴中曾发现带有标志图案的器皿多半是制造者的标志和姓名，后来变化成图案。在古希腊，标志已广泛使用。

标志的作用

1、识别性

识别性是企业标志重要功能之一。市场经济体制下，竞争不断加剧，公众面对的信息纷繁复杂，各种logo商标符号更是数不胜数，只有特点鲜明、容易辨认和记忆、含义深刻、造型优美的标志，才能在同业中突显出来。它能够区别于其它企业、产品或服务，使受众对企业留下深刻印象，从而提升了logo设计的重要性。

领导性标志是企业视觉传达要素的核心，也是企业开展信息传播的主导力量，在视觉识别系统中，标志的造型、色彩、应用方式，直接决定了其他识别要素的形式，其他要素的建立，都是围绕着标志为中心而展开的。标志的领导地位是企业经营理念和活动的集中体现，贯穿于企业所有的经营活动中，具有权威性的领导作用。

2、同一性

标志代表着企业的经营理念、文化特色、价值取向，反映企业的产业特点，经营思路，是企业精神的具体象征。大众对企业标志的认同等同于对企业的认同，标志不能脱离企业的实际情况，违背企业宗旨，只做表面形式工作的标志，失去了标志本身的意义，甚至对企业形象造成负面影响。

3、涵概性

随着企业的经营和企业信息的不断传播，标志所代表的内涵日渐丰富，企业的经营活动、广告宣传、文化建设、公益活动都会被大众接受，并通过对标志符号的记忆刻画在脑海中，经过日积月累，当大众再次见到标志时，就会联想到曾经购买的产品、曾经受到的服务，从而将企业与大众联系起来，成为连接企业与受众的桥梁。

参考资料来源：百度百科：标志

十种常见的交通标志如下：

一、常见的警示牌交通标志，如下图所示：

二、常见的警示牌交通标志，如下图所示：

三、常见的警示牌交通标志，如下图所示：

四、常见的警示牌交通标志，如下图所示：

五、常见的警示牌交通标志，如下图所示：

六、常见的警示牌交通标志，如下图所示：

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九、常见的警示牌交通标志，如下图所示：

十、常见的警示牌交通标志，如下图所示：

道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志又分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志六种。

辅助标志是在主标志无法完整表达或指示其内容时，为维护行车安全与交通畅通而设置的标志，为白底、黑字、黑边框，形状为长方形，附设在主标志下，起辅助说明作用。具体如下：

1、警告标志

起警告作用。共有49种。警告车辆、行人注意危险地点的标志。颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角朝上的等边三角形。

2、禁令标志

起到禁止某种行为的作用。共有43种。禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。除个别标志外，颜色为白底，红圈，红杠，黑图案，图案压杠；形状为圆形、八角形、顶角朝下的等边三角形。设置在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的路段或交叉口附近。

3、指示标志

起指示作用。共有29类。指示车辆、行人行进的标志。颜色为蓝底、白图案；形状分为圆形、长方形和正方形；设置在需要指示车辆、行人行进的路段或交叉口附近。

4、指路标志

起指路作用。共有146种。传递道路方向、地点、距离信息的标志。颜色除里程碑、百米桩外，一般为蓝底、白图案；高速公路一般为绿底、白图案；形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，一般为长方形和正方形。设置在需要传递道路方向、地点、距离信息的路段或交叉口附近。

5、旅游区标志

共有17类。提供旅游景点方向、距离的标志。颜色为棕色底、白色字符图案；形状为长方形和正方形。旅游区标志又可分为指引标志和旅游符号两大类，设置在需要指示旅游景点方向、距离的路段或交叉口附近。

生活中常见的标志很多，例如：

1、交通标志

2、安全标志

3、生活标志

我们是一个进出口公司，想做二手车出口生意，手续怎么走 ♂

我们是一个进出口公司，想做二手车出口生意，手续怎么走

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牵引车、自卸车如何运输？散货船怎么出运

二手车出口车管所需要的场地及人员配置：二手车想要出口至国外，必须要有二手车出口许可证，想要申领这个许可证，就需要提交第三方检测鉴定机构出具的车辆检测报告原件扫描件，一车一报告。（北京、株洲等多地区采用此规定，部分城市可能存在差异）
首先想要申报成为二手车出口企业，就需要具备一定的资质，由于二手车出口试点城市过多，可能各城市存在些许差异，下面咱们列出部分城市的申报要求：
(一)企业注册资本不低于3000万元人民币，实缴资本不低于2000万元人民币。
(二)企业或企业投资方应具备汽车交易从业记录，从事二手车业务不低于3年，且每年二手车交易量1万辆以上；二手车展销面积不低于3万平方米。
(三)企业或企业投资方具有中级以上鉴定评估师不少于5人。
(四)企业或企业投资方具备二类以上汽车维修资质的维修中心不少于1个。
(五)企业或企业投资方具备车辆出口的海外贸易渠道，熟知出口目标国汽车产业政策。
(六)企业或企业投资方通过自建或合作形式，在出口目标国具备与二手车出口规模相匹配的售后服务能力。

二手车评估师作为二手车行业的核心职业，是各大二手车企业争抢的重点人才，经验丰富，评估能力强的二手车评估师带来的效益无法估量，目前二手车行业整体二手车评估师人才缺口达50万以上，而具有专业二手车评估师技能的高级评估师仅15万人，人才缺口逐年递增，职业前景广阔。只要有真才实学，拥有坚实专业的二手车评估基础，就能在各大二手车市场及二手车企业驰骋自己。
无论什么职业，只要存在，就有其存在的价值，职业前景是和行业前景，和个人的能力相关的。前几年的互联网电子商务在风口，互联网人才就紧缺，现在二手车行业在风口，二手车评估师职业前景就不错。而二手车评估师可不是随便什么人就能干得了的，没有几百台的阅车量，是没法入门的，这也显示了二手车评估师的稀缺性。只要你评估技能高超，定价准，市场行情敏感度高，在哪都是很吃香的评估师，薪资待遇自然低不了。
刚入行月薪4000左右，底薪加提成，主要是一些大的二手车商，小的二手车上一般也不要评估师，都是自己评估的。进入传统二手车商企业，一般是要求有相关从业经验的，至少比较成熟，刚入行薪资水平4000左右，不过随着看车的增加，评估经验的丰富，客户的积累上，薪资水平会越来越高。

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