isuzu越野车（2022款五十铃mu-X牧游侠汽油版实车亮相 搭载2.0T发动机）

isuzu越野车（2022款五十铃mu-X牧游侠汽油版实车亮相 搭载2.0T发动机）

• 2022款五十铃mu-X牧游侠汽油版实车亮相 搭载2.0T发动机
• 五十铃d一max最高车速
• 有城市SUV的质感，抢先试驾江西五十铃铃拓汽油版

易车讯 4月8日，2022款五十铃mu-X牧游侠汽油版实车亮相，该车定位中型SUV，采用了硬派越野车惯用的非承载式车身结构，拥有前双叉臂/后整体桥悬架，搭载2.0T汽油发动机，匹配8挡自动变速箱，使用分时四驱系统，具有强大的道路通过性能。

外观设计方面，2022款五十铃mu-X牧游侠新增橙色和灰色体壮，整体造型没有本质的变化，前脸造型具有极高的辨识度，大面积镀铬进气格栅充满力量感，车身和尾部的线条也非常硬朗，车尾能看到“2.0GTDi”标志。

内饰设计方面，车内新增棕色可选，此外也没有本质的变化，拥有机械式仪表盘和中央触控屏，左右杯托设计在空调出风口下方。同时，还拥有亿连人机交互系统，可以提供手机镜像投屏和语音唤醒及语音识别功能等功能。

此外，在配置方面，新车还拥有EPB电子驻车、发动机启停、无线充电，以及远程上锁/解锁车辆、远程启动/关闭发动机、闪灯寻车/导航寻车、远程开启/关闭空调等功能。

在驾驶辅助等高科技系统方面，新车集成了当前主流的车道偏离预警(LDW)、前碰撞预警(FCW)、前车车距报警(HMW)、 后方穿行预警(RCTA) 、后方碰撞预警(RCW) 、后方碰撞预警(RCW)、盲区监测( BSD )、变道辅助( LCA )、开门预警(DOW)功能。

动力系统方面，2022款五十铃mu-X牧游侠汽油版搭载来自福特的2.0T发动机，功率162千瓦，扭矩350牛·米，匹配采埃孚的8挡自动变速箱，使用分时四驱系统，还能提供跛行模式(LHM)。

根据易车App“热度榜”显示的数据，牧游侠排名第38位。如需更多数据，请到易车App查看。

江西五十铃D-MAX最高车速是175公里/小时。
五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，总公司位于日本东京，制造与组装一体化，设厂于日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。昭和9年（1934年），根据商工省（现通商产业省）标准模式开始批量生产汽车，并以伊势神宫旁的五十铃河来命名成为“五十铃”这个商标。昭和24年（1949年）商标和公司名统一以后就一直沿用“五十铃自动车株式会社”的公司名至今。会社标志作为今后国际化发展的象征，用罗马字母“ISUZU”经过现代化的设计成为现在的标志。

说到皮卡，那江西五十铃相信大家对它都有很深的了解，在皮卡领域五十铃可以说也有着非常不错口碑以及用户群体。而皮卡目前不仅仅被定义为工具车，慢慢的人们也将皮卡作为归园田居以及出行的生活用车，而为了迎合更多人的用车需求，江西五十铃推出了铃拓燃油版车型，今天我们就将它开到城市上，看看这款车在城市中的驾驶感受到底如何。

此前，我的同事已经对于这款车型进行了静态实拍，那今天我们就首先说一下这款车的驾驶感受。铃拓汽油版车型搭载一台型号为JX4G20A6L的福特2.0T汽油发动机，这款发动机采用两段式缸内直喷、双流道涡轮增压、可变凸轮轴正时、缸盖集成式排气歧管、强制式曲轴箱通风、集成式双平衡轴、发动机液压悬置等技术。最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，相较VM2.5和RZ4E1.9发动机，扭矩相差不大，但功率提升明显。匹配采埃孚8速手自一体变速箱，最高可承受500牛·米扭矩。

这台汽油版发动机相信大家对它也并不陌生，在很多车型上都进行过验证，相比柴油版来说汽油版的铃拓的响应速度要更快一些，起步时，动力系统的表现是比较令人满意的，无论是起步还是中途超车都毫不费力，给人的感觉也是十分轻快，油门并不需要踩得很深就能获得轻快的加速感受，即便是装载上一些重物起步也完全不会有非常乏力的感觉。

而高速上行驶，这台车也并没有让我失望，在超车急加速时均能够提供很好的动力储备，高速的再加速完全不显费力。整个加速感受还是非常畅快的，这也是这台2.0T+8AT动力组合比较大的亮点。

这台采埃孚的8AT变速箱，我个人认为调校得十分紧密，并且平顺性做的也较为出色。在日常城市中行驶，这台变速箱能够积极的升挡来保证燃油经济性，而当驾驶者需要加速超车的时候，也能理解驾驶员的意图迅速响应，完成降挡动作毫不拖沓。而且，平顺性的保证也非常的极致，日常及时几乎感觉不到它的存在。

悬架方面，前悬架还是我们熟悉的双横臂螺旋弹簧独立悬架；后悬架则采用五连杆非独立悬架。从结构上就能看出，这台车能够很大程度提升舒适性。在实际驾驶中，在经过一些小坑洼路段时，悬架对于车身跳动的抑制较为不错，细碎的颠簸都能有效的被隔绝。在高速过弯时由于悬架调校的很有韧性，也不会有很明显的侧倾。车尾的循迹行表现也足够稳定，不会有不和谐的拖拽感。同时这款车型还拥有分时四驱系统，在面对城市中出现的各种烂路挑战时从容不迫，即便是出去轻度越野，它也能为驾乘者带来十足的驾驶乐趣。

转向方面，我个人觉得力矩标定的还是很符合我的驾驶习惯，它采用了EHPS电动液压助理转向，转动的力矩以及自动回正的力矩都较为趁手，不会有过重的感觉。作为一台皮卡，铃拓燃油版的NVH表现也值得点赞，在短暂的城市试驾环节，包括城市60km/h以下以及环路80km/h左右的感受中，车内隔音更像一台SUV车型，这对于一辆皮卡而然非常难得，这一点上值得称赞。

铃拓汽油版静态回顾

外观方面，铃拓汽油版车型与柴油版如出一辙，采用家族经典的 ISUZU家族式前脸，格栅使用大量镀铬装饰，车头两侧配备自动LED钻石鹰眼前大灯，加上较高的引擎盖，整体视觉更加粗犷、硬朗。

车身侧面外扩的轮眉呈现出较强的肌肉感，后视镜外壳和门把手都采用镀铬材质包裹，提升了侧面的精致感，同时新车还具备无钥匙进入/一键启动功能；下方的侧踏板提升了上下车的便利性，不过一定程度上也降低了车身的底盘高度。

车身尺寸方面，铃拓汽油版的长宽高分别为5295mm、1860mm、1830mm，轴距为3095mm，其车身尺寸与长城炮商用版相比，整体小一些。

铃拓汽油版车型采用全新样式铝合金轮毂，装配的是规格为255/60 R18的固铂CS4 TOURING PLUS系列轮胎，主打稳固耐磨及静音等。

尾部的设计比较简单，尾灯内部采用了LED光源，后保险杠上集成了三颗倒车雷达探头，同时镀铬门把手上还集成了全景影像的后侧摄像头，进一步为驾驶者提供安全性。不过，铃拓汽油版没有配备防滚架。

进入车内，内饰设计十分简洁；新车仍采用对称式的中控布局，中控台上覆盖了大面积的软性材质及仿木纹饰板，而且重新设计的排挡杆区域，整体看上去更加精致，做工用料、按键质感都有着不小的提升。

4.2英寸液晶屏可显示胎压信息及续航里程等功能；8英寸的触控屏具备GPS导航、蓝牙电话、车机互联（CarLife/CarPlay）、语音控制及全景影像等功能，其功能性与柴油版车型基本一致，在操作灵敏度和清晰度上的表现也都不错。

配置上，铃拓汽油版车型非常丰富，包括蓝牙钥匙&无钥匙进入、车机互联Carlife&Carplay、后方穿行预警(RCTA)、蓝牙/车载电话、四门车窗自动关闭、主/副驾驶座双安全气囊、360度环视影像等。

铃拓汽油版全系采用4门5座设计，座椅采用黑色仿皮材质包裹，前排座椅均具备电动调节功能，其中主驾驶位座椅支持6向电动调节及加热功能。

货箱内部喷涂了货箱宝，可对钢板起到保护的作用。货箱尺寸为1480×1530×480mm，目前铃拓汽油版也只有标准货箱这一种尺寸。

铃拓汽油版车型搭载一台型号为JX4G20A6L的福特2.0T汽油发动机，这款发动机采用两段式缸内直喷、双流道涡轮增压、可变凸轮轴正时、缸盖集成式排气歧管、强制式曲轴箱通风、集成式双平衡轴、发动机液压悬置等技术。最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，相较VM2.5和RZ4E1.9发动机，扭矩相差不大，但功率提升明显。匹配采埃孚8速手自一体变速箱，最高可承受500牛·米扭矩。

悬架方面，前悬架还是我们熟悉的双横臂螺旋弹簧独立悬架；后悬架则提供了两种，为钢板弹簧非独立悬架和五连杆非独立悬架。

总结：生为皮卡，却有着城市SUV的驾驶质感，这是我此次试驾江西五十铃-铃拓汽油版留下最深的感受，2.0T汽油发动机+8AT变速箱+四驱系统，无疑满足了北方寒冷冬天驾驶需求的同时，让消费者有了更多的选择；同时，铃拓汽油版给我的感觉不仅仅在动力总成方面，再诸多便利性配置以及科技性配置上的加入也让我感受到了这是一台乘用版皮卡车型。