“废除”购置税国民车或将迎来一波红利，汽车销量能增加多少？宝沃汽车有名气吗，宝沃的技术积累情况如何
- “废除”购置税国民车或将迎来一波红利，汽车销量能增加多少
- 宝沃汽车有名气吗，宝沃的技术积累情况如何
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购置税并不是关健，关键因素一、油价油价油价，二、高速通行费高，三，年检、抄牌、停车费、保费。等等，让人觉得用车不能给人带来便利，而是烦恼、负担，无可奈何！欢迎补充！
宝沃汽车最早在1919年由卡尔·宝沃创立，在二战以后算是德国出口量第一大车企，二战以后宝沃甚至一度超越大众成为了德国汽车出口销量之王，从此欧洲也把宝沃和奔驰并称，那时候宝马和奥迪是远不及宝沃和奔驰的。
宝沃集团、大众集团、戴勒姆集团曾经被誉为德国汽车三剑客，当时也被称为德国前三强汽车制造商。现在进到宝沃4S店里很多销售人员都会给你讲述宝沃的发展史，并号称当年宝沃才是和奔驰奥迪并列的BBA汽车。确实当年的BBA，其中一个B指的是宝沃，而不是现在的宝马，因为那个时期宝马市场份额远不及宝沃、奔驰、大众。
上图为宝沃汽车创始人卡尔·宝沃
宝沃汽车兴起于二战，它常年为希特勒提供技术支持，在希特勒的扶持下宝沃也是成长迅速，但是二战之后创始人卡尔·宝沃和许多研发人员作为战犯被抓了起来，宝沃在那时曾经没落了一阵。
很快卡尔·宝沃获得释放，于是他决定迅速复兴重振宝沃汽车，经过卡尔·宝沃努力和创新，它的新技术和独到的设计理念很快得到了市场认可，宝沃汽车又重新崛起。
二十世纪50年代中后期宝沃汽车迎来的蓬勃发展期，当时宝沃汽车年销量突破100万辆，这在当时那个年代是非常庞大的市场份额了，在德国汽车行业中宝沃汽车仅次于大众和奔驰，位列第三，远超奥迪和宝马。
但是宝沃的这种盛况没有持续多久，在1961年宝沃汽车突然就死了。没错，宝沃汽车于1961年倒闭。
为什么50年代还盛极一时的宝沃汽车，在1961年就突然倒闭了，这一切源于宝沃汽车的自大和傲慢，它仗着自身资本雄厚，不肯和银行资本合作，所以宝沃汽车和当时总部所在的不莱梅市政府以及当地银行关系闹得非常僵。
在1961年宝沃汽车出口美国的一大批订单被临时取消，宝沃汽车陷入了资金链断裂问题，这时候宝沃汽车不得不向不莱梅政府求救，希望他们引导银行为宝沃汽车提供贷款。
不莱梅市政府本已答应对宝沃汽车提供贷款支持，结果突然决定宣布组成中立会计审查小组，对宝沃汽车的资产进行全面审查，查看其是否有能力继续发展下去。结果就是审查小组审查后结果认为宝沃汽车已经没有能力偿还贷款和继续发展下去，所以审查小组联合不莱梅市政府在1963年强制宝沃汽车进行破产。
宝沃汽车当年一直坚持打造年轻运动时尚化的设计风格路线，在宝沃汽车破产以后，它的研发人员和设计人员全部被宝马挖走，甚至当年审查小组组长在审查结束后加盟了宝马集团的董事会，所以宝沃家族一直认为当年宝沃汽车破产是出于宝马的商业阴谋。
宝沃汽车破产以后由于研发人员和设计人员全部为宝马所挖走，所以也使得宝马继承了当年的宝沃设计理念和风格，一直延续到现在。而宝马也迅速抢占了宝沃原有的市场份额取代了宝沃当年的低位，迅速成长起来。所以当年的BBA其中一个B也变成了如今的宝马。
可以说宝沃汽车在1963年左右破产以后全部的技术人员都转移到了宝马公司，而宝沃汽车核心技术也就是创始人卡尔·宝沃在破产两年后就去世了，宝沃的技术根本没有任何技术积累沉淀留下来，宝沃家族的人员基本上也都从事非汽车行业事业，所以现在的宝沃汽车就只剩下一个标志而已，没有任何技术和创新。
宝沃汽车在2014年被中国福田汽车收购，而福田汽车只是花了500万欧元从宝沃家族成员手里买到了宝沃汽车的商标品牌而已，没有任何技术，因为宝沃汽车的技术只停留在二十世纪六十年代，破产以后宝沃汽车没有任何技术创新和改进，所以有脑子的人都可以想想即使宝沃汽车再牛逼，二十世纪六十年代的技术到现在会好吗？
福田收购宝沃就跟上汽收购荣威一样，国企品牌收购个外国已经破产没落的老品牌，然后重新用国产技术包装一下，卖个好价钱而已。
现在的宝沃汽车除了它的管理高层是被福田请过来的纯正宝沃家族的德国人以外，它的技术创新与德国和老品牌宝沃没有任何关系，它所用的技术可以说99%都是中国福田汽车的技术。福田汽车卖不上价钱，包装一下宝沃，立刻价格就不一样了，所以个人认为买宝沃汽车的人更多的是在为自己的智商交检测税而已。
首先宝沃说自己“好”，其实无可厚非，宝沃品牌是由德国工程师卡尔·宝沃创立于1919年，截至今年刚好是一百年，期间宝沃生产了大量的经典车型，比如欧洲首款采用自动变速箱的豪华轿车Hansa 2400，再比如德国首款采用空气悬挂的轿车宝沃P100。当然过去的辉煌并不代表现在的伟大，为了证明自己现在依然“好”，宝沃在中国搭建起了一座“德国汽车工业4.0”的智能化工厂，通过全自动、定制化、高品质的生产流程来生产“好”的宝沃汽车。
按理说，这样“好”的车，应该也是“贵”的车吧？这不就是宝沃“好·贵”广告要告诉人们的东西吗？其实不然，以2020款宝沃BX5为例，德国红点设计奖、德国工业4.0智造、终身质保、79%航母级钢材、全车全球供应链等，每个点拆分出来都是“贵”的，但是起售价只有12.98万，真的算不“贵”。
之所以会有这个“好·贵”的广告，估计也是因为“酒香也怕巷子深”吧！宝沃这个安全优于日韩系，品质优于美系车型的德国品牌，在市场上一直处于不温不火的状态。那么宝沃究竟值不值得入手呢？正好我们以前段时间发布的2020款宝沃BX5来聊聊这个问题。
如今主流的合资SUV的起售价都在13万上下，比如日产逍客厂商指导价13.98-18.98万元，再比如本田XR-V厂商指导价12.78-17.59万元。可能很多不了解宝沃的人会说，同样的价格，宝沃拿什么和这些主流合资SUV竞争？所以呀，咱们就来好好聊聊，宝沃BX5究竟带来了哪些“看家本领”，带着“看家本领”而来的2020款BX5究竟值不值得我们入手呢？2020款BX5有什么亮点？
要说一辆车是不是自己的菜，眼缘最重要，虽说审美这个事儿，萝卜白菜各有所爱，但是BX5还是凭借动感前卫的外观获得了德国红点设计大奖，这个奖简单理解就是设计界的奥斯卡，含金量非常高。2020款BX5还是延续了老款的设计精髓，以飞鹰作为设计灵感，造型沉稳大气，同时前脸直瀑式进气格栅搭配窄边镀铬饰条，大大加强了视觉冲击力与辨识度。
进入到车内，BX5采用了鹰翼式环体座舱，8英寸悬浮式中控屏。同时得益于超越同级的三围，BX5的乘坐空间非常宽敞，而且还有超大的储物空间，据说最大可扩展至1230L。在动力方面，BX5搭配了1.4T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT，这套稳定的动力总成最大功率110kW，最大扭矩250N·m，实际试驾下来，完全能够应对日常的使用要求，兼顾了动力性和舒适性。
BX5给我印象最深的部分就是它的安全性。说到安全性，我想先说三个数字，1500、5112、24905，什么意思呢？BX5的车架上使用了大量的高强度钢，车身按照E-NCAP五星安全标准进行设计和制造，采用笼式车身结构，乘员舱区域多处采用热成型钢板，抗拉强度最高达到1500Mpa，整体车架高强度钢的使用比例高达77.9%；除此之外，BX5车身上有5112个焊点，极好保证了车身整体链接的强度，而国内火的一塌糊涂的卡罗拉整车只有3000多个焊点，这就好比两张纸中间，只粘了3000块胶和粘了5112块胶的区别。此外，BX5的扭转刚度达到了24905N/m，可以说是合资车型中扭转刚度是最好的，扭转刚度越强，意味着驾驶稳定性就越高，碰撞时车身就更难变形。
当然，除了这些被动安全外，BX5还配备了16项主动安全配置，包含CBC、EBP、STC、ESC、EPB + Auto hold等，有了这些电子安全配置的加持， BX5的制动距离更短、车辆稳定性更好、转向更加精准。可以说，宝沃主被动安全的兼修，极大地保护了车里的每一位家人。
人人都说奇瑞车不错，发动机不错，国产第一，省油，第一:品牌力差，就是宣传和营销不到位，你不介绍，多说说车的优点，人们知道的少，当然买的少。
第二:奇瑞车都说三大件不错，但是外观，内饰设计，没有长安汽车和吉利汽车设计时尚，吸引不了大众的眼球。
第三:奇瑞的新车出的比较慢，推陈出新的速度慢，更新换代慢，感觉老是比其他车企慢一拍，当然会影响销量。
第四:就是产品的品控差，很多的车主买车后发现有生锈的痕迹，这还不是生产过程中的问题吗？
第五:售后网点少，买车容易养车难，哪个车难免都有点小毛病，售后不行很遭心
总之奇瑞汽车也是不错的汽车，都是自主研发，虽然有很多的不足，但是相信这些问题会解决，加油，
奇瑞销量不好的原因有两点·均与问题描述相反
奇瑞汽车曾经被视为“科技宅”类型的车企，意为只懂研发、不懂营销，似乎是埋头苦干型的主机厂；这样的品牌人设其实是不太客观的，奇瑞的起步是挂靠上汽集团才获得生产资质，随后则是陆续山寨出一些车，比如旗云、东方之子、QQ、瑞虎等，但这种操作无需吐槽，因为世界上第二家车企就是在模仿第一家，之后都是在模仿。
然而奇瑞似乎因早期生产资质的问题受到了一定程度的刺激，在相当长的一个阶段中，其热衷于做的是创立子品牌；比如威麟瑞麒、开瑞、凯翼、观致、捷途、星途等等，目前以销量和量产车的数量为参考，可以说没有一个真正的成功了。其中凯翼卖给宜宾五粮液、观致卖给了宝能。
那么在研发方面奇瑞究竟有算不算技术宅，又有哪些成果呢？
不能说奇瑞没有研发成果，不论曾经还是现在都是有些能拿出手的发动机的；比如早期与AVL（李斯特公司）合作开发的1.5T，这台多点电喷机至今还用于瑞虎系列和星途追风上，然而多年后再看它的水平也就适合入门级的艾瑞泽用一用了。
同期的研发成果还有卖给了万里扬的CVT，以及奇瑞还在使用的4AT；这两个变速箱的技术来自收购的澳大利亚DSI公司的技术，同期的吉利也收购了DSI的部分技术、打造了至今还用于远景X6上的6AT。似乎奇瑞相比同期的吉利没有什么优势，打造的机型定位偏低；而且该品牌的CVT还出现过一些质量的通病，最终因没有其他车企采购、自己的产销量又没有必要保留变速箱业务，于是不得不出售给了万里扬变速器公司并持股，奇瑞对变速箱的研发似乎到底中断了。
现在的奇瑞主力车型用过多个品牌的变速箱，比如捷途用过盛瑞8AT，瑞虎和星途系列用过格特拉克的六档干式双离合和七档湿式双离合，全新2.0T发动机用上汽研发的七档湿式双离合变速箱，技术研发显然是存在空档的。
再回到发动机，奇瑞继1.5T发动机之后的很长时间都没有推出过新机型，而同期的长城、长安、吉利、比亚迪等品牌已经开始广泛应用缸内直喷发动机，并且都在陆续换装自主研发的湿式双离合或AT变速箱。为什么奇瑞汽车的销量一度只能位居二线阵营？原因自然是技术水平落后了。直到近两年奇瑞才推出了直喷1.6T发动机，然而水平随即被竞品的1.5T赶超；但奇瑞却还拿这台机器对标竞品的2.0T，很显然这是自不量力了。
直到2021年的奇瑞才推出直喷2.0T，但竞争对手已经用了这个排量的直喷发动机很几年了；并且其中有些车企提前数年开始全面转型混合动力与纯电动，内燃机很快就会被淘汰，过渡期内也主要是作为辅助动力单元或增程器使用，奇瑞是“一步晚步步晚”，竞争力很难更强了。
在电驱技术阵营中的奇瑞也没有什么亮点，电机依靠与日本安川合资，动力电池依靠供应商，核心的车规级芯片也没有自研与自产能力；这就决定了奇瑞面对国产新能源汽车巨头比亚迪会毫无竞争力，而比亚迪已经以合肥为中心、衔接无为和蚌埠在安徽打造完善的产业链，在芜湖的奇瑞必然会有很大的压力。在燃油车阵营中又要面对不断进步的长安，实力不弱的长城，即便是有些显出颓势的吉利仍旧在销量方面遥遥领先于奇瑞。
此时还能说奇瑞是什么“技术宅”吗？它有研发成果，但没有其他中国车企多，否则以奇瑞的营销能力不会出现销量不高的情况。
奇瑞真的不营销吗？
没有哪个车企是不搞营销的，没有营销就没有市场，每个车企的营销部门都不是摆设；奇瑞也是招贤纳士过的，只是出现过一些问题。而且以网络平台为主的营销方式实在是不高明，就像是问题描述的“奇瑞在网络上总是好评如潮”，这就很不正常了——没有任何一个品牌的车能满足所有消费者的胃口，绝对好评就很反常了。
个人一直认为真正在诋毁奇瑞汽车的不是那些指出奇瑞某些车存在问题的车评人或分析师，而是那些“好评如潮”的ID；因为正常人都能理解这种绝对好评是反智的，任何反智的话术都会让关注这个品牌的潜在用户感觉厌恶，随即则是对该品牌的厌恶。所以那些以毫无事实依据或，明显漏洞百出的测试来吹捧奇瑞的ID，实际上才是在棒杀奇瑞；当然也不能排除奇瑞的网络营销就是这种水平，如果真是这样的话，那就只能说这些营销文案的策划很低能了。
综上所述，奇瑞不是不营销，也许是营销的水平过低；奇瑞不是没有研发，只是研发的成果不多且研发的步伐跟不上市场需求的进步速度；这就注定了奇瑞只能是个“中等生”，那么在成绩已经中等的时候还不加强某一领域的专注学习，想要超越长城、长安、比亚迪怕是没有什么机会了。
其次奇瑞的售后服务水平始终不高，这也是要加强提升的。
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对于奇瑞，感觉已经懒得用太多的文字去剖析它的问题了。奇瑞的问题归结起来就是俩字：内耗！
新车方面，车型开发一个扔一个，没有可延续性和可发展性。比如10年前的奇瑞A3，不管是三厢还是两厢，无论从哪方面来说都是自主品牌车型中的佼佼者，当时不少地方还出现了一车难求的现象。现在A3已经成为历史，可惜啊，好车型就这么白白地被扔掉了。
多说一句，车型昙花一现一直是自主品牌中的普遍现象，看看丰田卡罗拉，50年屹立不倒，全球卖了近5000万辆。大众高尔夫也存在了40多年卖了3000万辆。而自主品牌却过于浮躁，一款车型原本不错后来出现疲态，不是考虑如何给它升级换代，而是马上扔掉另起炉灶再开发一款车型。
品牌方面，原先的多品牌战略被证实是完全失败的，后来又“回归一个奇瑞”，但是真的回归了吗？观致这个拖油瓶就不说了，又冒出凯翼，现在轿车中的艾瑞泽系列也可以看作是个子品牌。艾瑞泽是什么鬼？起个洋名就能有销量了？
技术方面，奇瑞在自主品牌里率先开发ACTECO系列发动机、CVT变速箱，由此技术奇瑞这个说法也固定下来了。但之后呢？技术进步极其缓慢，就连观致目前用的还是多点电喷，没用上直喷发动机。好不容易扒上了捷豹路虎这个合资伙伴，但沦为代工厂已是一个不争的事实。
奇瑞原掌门人尹同跃在奇瑞建立初期带领团队攻城掠地，的确展现出了非凡能力。但之后却又因为他的激进和固执严重阻碍了奇瑞的发展，断送了奇瑞最黄金的时期。
是德国车企的人让你提出来的吗？周喻打黄盖，一个愿打一个愿挨。有啥吃不吃亏。德企都不着急，你着急什么。商业贸易就是互通有无，投资的目的是有钱大家赚。不可能只有一方全是聪明人，另一方尽是傻子吧？
以下有四款车，最推荐的还是五菱宏光MINEV。
这四款车落地价，差不多三万多。但是在世面上，见过最多的是五菱宏光Min，并且很可爱。
最主要的是，五菱宏光MIN马上出敞篷版了。
再看看这四款车对比吧。
由于车短，可以市内代步买菜，因为这车都没有气囊，所以在安全方面确实不怎么样。
近日，乘联会公布了4月份SUV车型前15名的销量榜单，在整个4月份，国内狭义乘用车市场销量达到了142.9万辆，SUV的销量达到了66.1万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%，累计销量205.0万辆，同比下降28.3%。下面我们就一起来看一看这15款车型的具体销量表现是怎么样的，你的爱车排在第几名呢？
第一名：哈弗H6
4月销量：23589台
哈弗H6在4月份的销量达到了23,589台，仍然是SUV销量排行榜的第1名。哈弗H6自上市到现在销量已经突破了300万台，足以能够说明消费者对这款车型的认可度很高，而且目前在售的车型，采用了黑色的车标之后，更显得大气时尚。
第二款：长安CS75
4月销量：20083台
长安CS75在4月份的销量达到了20,083台，成绩的表现确实非常的不错，而结合着最近这几个月的成绩来看，长安CS75也是牢牢占据着第二名的位置。不得不说，长安CS75PLUS的产品力还是非常强的。
第三名：吉利博越
4月销量：17033台
吉利博越在4月份的销量达到了17033台，和2019年11573台的成绩相比，同比增长了47.2%。吉利博越这款车型国内的知名度也非常高了，8.88万元的起售价对消费者的吸引力还是非常大的，还有两种设计风格供消费者选择。
第四名：本田CRV
4月销量：16469台
本田CRV在4月份的销量达到了16469台位于SUV销量排行榜的第4名，这样的成绩表现还是非常不错的。从每个月SUV的成绩上能够看到，15到20万级的合资SUV车型中，本田CRV每个月的销量表现都不错。
第五名：途观
4月销量：16259台
大众途观车型在4月份的销量达到了16259台，这样的成绩表现也确实很不错。大众途观L这款车型的定位是一台中型SUV，整车的外观设计还是非常大气沉稳的，不仅适合40岁以上的消费者，也适合20多岁的消费者开，并且这款车型在性价比方面的表现也不错。
第六名：比亚迪宋
4月销量：15967台
比亚迪宋这款车型的定位是一台10万级的家用SUV车型，在4月份的销量达到了15,967台，而在前不久又推出了6.99万起售的经典版车型，和宋Pro一起给消费者带来更大的实惠，从售价，外观以及配置来看，比亚迪宋有着很不错的性价比。
第七名：哈弗M6
4月销量：15096台
哈弗M6的定位是一台8万级的紧凑型SUV车型，在4月份的销量达到了15096台和2019年4月份10004台的成绩相比，同比上升了50.9%，成绩的表现还是非常不错的。哈弗M6的外观设计足够大气，并且价格也很实惠，8万元的预算买它家用是个很不错的选择。
第八名：日产奇骏
4月销量：15033台
日产奇骏在4月份的销量达到了15033台，如果不和我们自主SUV的成绩作对比，这样的成绩在合资SUV车型当中是排到了第三名，所以，日产奇骏还是很受消费者的认可的，而在20万级的合资SUV车型当中，也能说明日产奇骏的产品力是非常强的。
第九名：大众探岳
4月销量：14069台
大众探岳在4月份的销量达到了14069台，位于SUV销量排行榜的第九名。大众探岳的定位是一台20万级的合资中型SUV。这款车型的外观设计很大气，并且全系配备的都是湿式双离合变速箱，加上又有着不错的市场优惠，所以销量的表现一直都很不错。
第十名：丰田RAV4
4月销量：13704台
丰田RAV4荣放4月份的销量也很不错，新款车型在外观的设计上更加的硬朗大气，同时，内饰上也做了更大的调整，很符合当下年轻消费者的审美，并且，还提供了油电混合的车型供消费者选择。
总结：从此次公布的前15名车型上我们能看到自主SUV车型占到了5款，而这5款车型主打的价格区间是10到15万，而15到20万级的SUV车型，就是合资品牌更有优势了。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
2019年1-3月乘用车生产企业销量前十排名依次为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、上通五菱、长城汽车、长安汽车、北京现代、广汽本田。其中，1-3月乘用车企业销量第一的为一汽大众，销量达46.06万辆，同比下滑2.5%。
