《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》发布
- 《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》发布
- 中保研是什么机构中保研为什么凉了
- 日系车皮薄不安全德系车都是硬壳小坦克最硬核的反证来了
- 君威gsa柱强度
- 广汽本田皓影C-NCAP测试AEB日期公布，能交出满意答卷吗
- 中保研的汽车安全指数都有啥呀
- 中国保险汽车安全指数体系知多少
- 上汽乘用车的2019：海外市场表现出色
- 中国保险汽车现阶段安全指数体系知多少
2020年5月9日，在中国保险行业协会指导下，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称“安全指数管理中心”）发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》。报告回顾了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2019年测评工作开展情况，并对测评车型技术特点、汽车安全性能发展趋势进行了总结与分析。根据国家疫情防控要求，此次报告通过线上平台发布。
2019年，安全指数管理中心加强了对高端汽车品牌的抽选力度，并开展了对新能源车型的测评工作。在发布测评结果的27款车型（含轿车14款，SUV 13款）中，有26款传统车型，1款新能源车型，其中8款为自主申请测评车型。截止目前，中国保险汽车安全指数测评车型已累计达76款，测评车型市场销量覆盖率达35.2%。
据中国保险汽车安全指数四项测评维度结果统计，耐撞性与维修经济性指数方面，有3款车型评价良好（A），5款车型评价一般（M），其余车型获得较差（P）评价，获得良好及以上评价的车型占比11%。车内乘员安全指数方面，有17款车型评价优秀（G），2款车型评价良好（A），其余车型均为一般（M）评价，获得良好及以上评价的车型占比70%。车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。车辆辅助安全方面，24款搭载FCW/AEB的测评型中有23款获得良好（A）及以上评价，占比96%。
报告表明，测评车型安全技术水平较过往车型有稳步提升。2019年的测评结果研究显示，测评车型基础安全配置率逐年上升，前排侧气囊单一车型全系标配率达100%，头部侧气帘单一车型全系标配率达59%；AEB单一车型全系标配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案（1R1V）已然成为目前市场高级辅助驾驶系统（ADAS）的主流配置。
指数研究发现，本期测评车型耐撞性与维修经济性指数中低速碰撞约束系统误起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；车内乘员安全指数中，车辆结构和约束系统表现均有升级，获得四项（正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕）全优秀（G）评价车型占比由2018年的13%提升至41%；车外行人安全指数平均得分率达72%，高于优秀限值（65%），有3款测评车型配备了主动式发动机罩的新技术设备；在辅助安全指数方面，测评车型满分率达79%。
报告发现，全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。在2019年度测评的12款全球车型中，车内乘员安全指数优秀比例较往年有显著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年测评优秀比例为25%，2019年升至73%，同一测评项目中，美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。侧碰方面，C-IASI测评优秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 测评优秀比例为100%。顶压和座椅/头枕试验方面，C-IASI测评优秀比例均为92%，IIHS测评优秀比例均为100%。
2020年，中国保险汽车安全指数将聚焦汽车“新四化”，加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究，重点开展体系技术研究、测试评价和关联应用等领域工作，强化公益宣传和国际技术研讨，继续发挥“助推器”作用，为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。
报告强调，“零伤亡”是中国保险汽车安全指数一直以来的愿景，也是其坚持开展测评研究工作的动力。中国保险汽车安全指数将积极助推汽车安全技术与保险行业融合应用、协同发展，通过开展客观、公正、科学、严谨的汽车评测工作，为保险定价提供科学决策参考，为减少社会的人员伤亡与财产损失做出贡献。
??????中保研全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是属于国际汽车维修研究理事会在中国唯一的正式成员机构。中保研由中国保险行业协会牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等保险行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立。
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??????中保研被消费者熟知是作为车辆安全性碰撞测试机构的身份，中保研首先是由保险协会出资成立的第三方碰撞机构，并且保险行业财大气粗不会轻易接受厂商充值。其次是不同的车辆安全性数据，有助于车险行业的相关政策，这些数据有利于保险协会自身利益。因此中保研给消费者以第三方、权威、真实的认知。
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??????2020年6月12日，中国保险汽车安全指数协会发布了广汽本田皓影完成C-IASI全项试验测试的成绩，但很快就以信息被盗的理由将测试成绩关闭。这次测试车辆广汽本田皓影成绩非常糟糕。2020年12月2日，中保研再度公布了皓影的测试成绩，成绩是比较优秀，并且对皓影事件进行了解释。两次公布的碰撞成绩天然之别，许多网友就认为中保研也接受产商充值。从此之后中保研就凉了。
粤语有句话：活到一百岁都有新闻睇！在 汽车 这个圈子，总些没边儿的旧闻、传言，居然可以炒作多年，一堆信徒！比如日本车轻，跑高速飘啊！说日本车低速碰撞溃缩明显，不安全。这就相当于你去看房子，你扣了下墙说：白水泥掉了，这楼质量不好！道理很相似，房子安全稳固全靠钢筋水泥框架， 车安不安全，关键看车架！
大家都知道在中美两国都有两个非常有信服力的安全碰撞测试机构，分别是中国保险 汽车 安全指数、中国新车评价规程和IIHS！有了这依据，我们就可以聊聊这个话题： 日本车到底安不安全？ 今天就拿 凯美瑞 来说说，这车全球卖2000多万辆，06年进入国内，14年卖了200万辆，保有量相当惊人，算是有代表性吧？
要看车辆安全性，最直观的也是最有效的方法是看其在出事故的时候的表现。国内知名度较高的两家权威 汽车 安全测试机构，中国保险 汽车 安全指数，英文简称C-IASI；另外一个是中国新车评价规程，英文简称C-NCAP。那 谁发布的结果对我们购车有着更大的参考价值？ 我们可以来看看他们之间有哪些异同。
首先我们来看看C-NCAP，C-NCAP借鉴了欧洲E-NCAP和日本J-NCAP的经验，包括了完全正面碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞等项目。使用的车型有高配车型也有低配车型，而一般情况下，高配车型在安全配置上要更加丰富，所以测试成绩往往也更好。 而C-IASI成立时间比较晚，但是去年以来C-IASI一下名声鹊起 ，原因就是一堆大家心目中结实安全，在国内“五星安全”拿到手酸的热门车在C-IASI栽了跟头，被老百姓戏称为“五星粉碎机”。
为什么会出现这种情况， C-IASI测试方式 和测试标准与美国有全世界最严苛的碰撞测试IIHS基本一致，直接对保险公司负责。保险公司会根据碰撞等级决定保费多少！完全不受任何第三方干扰，更不存在充值！在测试项目方面，在国内首次引进了25%小偏置碰撞安全测试。C-NCAP正面40%碰撞这个项目虽然增加了难度，但避障物可以变形的设定无形中也对撞击瞬间能量的吸收起到了一定的帮助作用，所以在这个项目上“折戟”的车型也不算太多。 C-IASI则引入25%偏置碰撞项目，重点就在于模拟最真实、最严重的情况，可以说是“哪儿薄弱撞哪儿”。
对比之下， 如果想买车的话，可以优先考虑参考C-IASI的碰撞成绩。
那日本车到底安不安全？
就拿凯美瑞为例，这车全球卖2000多万辆，06年进入国内，14年卖了200万辆，保有量相当惊人，他的任何小缺陷都足以形成大事件，算是有代表性吧？2018 首批碰撞测试中， 第八代凯美瑞以全优成绩拿到“整体评级 G(最优)”的最高评价。 在测试中，第八代凯美瑞的车内乘员安全指数、车 外行人安全指数及车辆辅助安全指数都是为 G(优秀)， 成绩就是这样如下表！
车内乘员安全指数的测试项目包含正面 25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕项目。同一批次碰撞测试里，车内乘员安全指数拿到 G(优秀)评级的车型还有雅阁和奔驰 C200，但 在细分项目中四项全部拿 G 的“全优评级”只有第八代凯美瑞。
凯美瑞在中保研全优的成绩，要得 益于丰田TNGA架构 ，除了重视驾驶操控也非常重视安全！第八代凯美瑞采用全新 GOA 车身，高刚性新结构。最值得一提的是 将 1500Mpa 核潜艇级高强度钢用于车身 A 柱、B 柱等骨架部位 ，一个具有高吸收能力的车身结构以及高强度的车厢就诞生了。人坐在里面就像被一个坚固的钢料牢笼罩着，全部外力都被钢材挡在外边！
为应对 25%小偏置碰撞，也是各项测试里最难的项目。 八代凯美瑞全系标配 10 个安全气囊 ，从两气室构造变成三气室，出现侧碰或者侧翻的时候，侧气囊可以保护胸前部、胸后部和腰部。这也是车企最容易忽略的跟降低成本的地方，他们保护的是人体最重要的部位，心脏和脊椎。同级对手大多为 4—6 个，像德系迈腾跟帕萨特的中低配主力销售。反观凯美瑞增加了膝部气囊，后排侧气囊，加强对前后排乘客的保护; 加长版的侧气帘，更强化了对乘员的头部保护。整个人都被气囊包围了，八代凯美瑞能在车内乘员安全指数拿到“全优”成绩也就不足为奇了。
主动安全方面，第八代凯美瑞的车辆辅助安全指数得分同样是 G(优秀)。 凯美瑞搭载 Toyota Safety Sense 智行安全，像包括 PCS 预碰撞安全系统、LDA 车道偏离警示系统、AHB 自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，提供更加立体的驾驶辅助，这个平时用到，但发生危险就不能缺。与同级竞品相比，第八代凯美瑞除了最低配外，核心配置全部标配了TSS，多数竞品仅有高配车型才配备，这就特别厚道！
作为参照，我再来看看国人心目一直觉得最结实安全的德系车。你知道的，中保研成绩里，翻车最惨的之一，同样也是一台在国内保有量巨大的“国民车”对了，就是帕萨特。不但在中保研成绩比较惨淡，而最让人质疑的是，之前16代帕萨特在美国IIHS的成绩却并不差，比如25%偏置碰撞中，IIHS成绩为G优秀！于是有很多人质疑，到底这是车换代了，安全反而退步了？还是进入国内减配缩水了，搞双标生产？
不少全球车型的美国版本在 IIHS 测试拿到了“TSP 顶级安全”评级，“TSP” 意味着这款车在几乎所有测试项都能拿到 G(优秀)评级。然而同款车的中国版本在 C-IASI 碰撞测试里却差距甚远，例子我们不再说。 只有第八代凯美瑞无论是 C-IASI 测试还是 IIHS 测试，几乎是“全 优”的成绩 ，拿出一份体面的交代。
就拿最为关键的正面 25%偏置碰撞来说，是 IIHS “史上最严苛测试项目”。2018 款凯美瑞在 IIHS 的测试中，25%重叠偏置碰撞获得了 G(优秀)成绩，在 C-IASI 的正面 25%偏置碰撞项目同样获得 G (优秀)成绩， 国内版本和海外版车型无差别。 同样地，在车顶强度、侧面碰撞、座椅/头枕、车辆辅助安全指数等项目的测试中，第八代凯美瑞的测试成绩均与北美版凯美瑞保持高度一致。名副其实的全球品质，值得欣慰，这也是消费者喜闻乐见的！
说到安全！这几天，帕萨特再次把车送到中汽研！当然会拿出什么成绩已经不重要了，在中保研成绩25%的成绩已经是板上钉！从3月份的销量就可以看出来消费者觉醒过来，有诚意，就在中保研给2020款再来一次，证明的德系品质！
这也说明中保研对 汽车 厂商起到一定督促作用。希望中保研能够一直保持客观严格的测试标准，为中国消费者提供一个值得信赖并且严谨、可靠的车辆安全评价。
君威gsa柱强度挺高的。
近日，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）已组织完成2020年第一批第一款车型——上汽通用别克君威(参数|询价)车型（2019款20T精英型）全部测试评价工作，该车型测试评价结果也已新鲜出炉。本次测试严格按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定。其中，君威在大家最为关注的正面25%偏置碰撞测评结果中，虽然A柱在碰撞后出现轻度弯拆变形的情况，但驾驶舱并未出现明显变形入侵的情况，所以君威在该环节取得了：良好（A）的成绩。
AEB作为一项重要的主动安全功能，目前已普遍纳入全球主要汽车市场的碰撞安全评分体系。
“车轱辘话”从C-NCAP官方网站获悉，按计划，C-NCAP将于2020年4月7日～4月10日期间对本田牌皓影/GHA6460RAC6B型轿车（240TURBO?CVT两驱尊贵版）进行AEB系统试验。
AEB，即“Autonomous?Emergency?Braking”的缩写，意为自动紧急制动系统，可以在检测到危险时通过系统协助驾驶者进行制动，从而减少或避免事故的发生。
AEB也就是我们常听到的预碰撞安全系统，不同厂商对这套系统的称呼有所不同，但大体功能都基本一致。
许多事故都是由于制动不及时或制动力不足所致。
统计数据显示，90%的交通事故是由于驾驶者的注意力不集中而引起的，而AEB系统则有效减少或避免事故的发生。
去年11月30日，广汽本田旗下全新紧凑型SUV皓影正式上市销售，新车搭载1.5T和2.0L混动两种动力组合，共推出十一款车型，售价区间为16.98-25.28万元。
皓影是本田在国内市场推出的最新的紧凑型SUV，同时也是本田品牌在国内主动安全系统配备率最高的车型，11款车型中，有9款车型配备了honda?sensing安全超感主动安全系统。
皓影的开发团队由曾经参与过CR-V、CR-V中期改款、思域、雅阁等开发项目的成员组成。
在保留CR-V基因的基础上，皓影进行了全新的包装，在设计和配置方面进一步与CR-V形成差异化，来吸引当下年轻消费者。
广汽本田皓影配备了车身稳定系统、电子手刹、前后排贯穿式气帘、坡道辅助、HUD抬头显示、电子驻车、驾驶员疲劳驾驶提示、胎压监测、ACC、车道保持、车道偏离预警、交通标示自动识别、全景影像、前4后4雷达、远程启动、等离子空气净化系统、主动降噪、连接Apple?CarPlay等等。
整体来说，皓影的配置涵盖范围很广，配置够丰富、够多，安全驾驶辅助方面的配置也很到位。
有意思的是，?今年初，中保研官方微信公众号公布，中国保险汽车安全指数管理中心已选取本田皓影，作为2020年第一批测评车型。
再说几句
去年11月30日，本田皓影进入市场。今年1月，皓影的销量达9539辆，就其目前的市场表现来看，皓影有望在2020年成为广汽本田在SUV市场的又一销量支柱。
皓影销售势头强劲，从中可以看出国内消费者对它的青睐，相信皓影的表现不会让车主失望。
汽车安全指数包括：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。
在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司与中保研汽车技术研究院有限公司，在借鉴国际成熟经验（IIHS）的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”测试评价体系。
1、耐撞性与维修经济性指数
在车辆低速结构正面碰撞中，试验车辆以15(+0~+1)km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15(+0~+1)km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。
2、车内乘员安全指数
车内乘员安全指数体系设计，参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况，并进行结果评价。
3、车外行人安全指数
头型试验采用儿童/成人头型以11.1m/s±0.2 m/s的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，测量头部伤害指标。
腿型试验根据保险杠离地高度选用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11.1m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害指标。TRL上腿型冲击车辆包络线775mm，测量大腿/骨盆的伤害，作为监测项。
4、车辆辅助安全指数
分为FCW功能测试和AEB功能测试，FCW功能测试包含72km/h±1.6km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试工况。
AEB功能测试包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h对静止目标车的测试工况，采集目标车车速、主车车速、两车横向距离、两车纵向距离、横摆角速度、FCW报警时刻等数据。
扩展资料：
“中国保险汽车安全指数”管理中心按照车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四项指数分别发布评价结果，以直观的等级：优秀（G）、良好(A)、一般(M)、较差(P)的形式呈现。
中国保险汽车安全指数管理中心已完成2019年第二批第七款车型——广州小鹏汽车科技有限公司的小鹏牌G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 悦享版)全部测试评价工作，按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，于2020年1月14日正式发布该车型测试评价结果。
小鹏G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 悦享版)的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。小鹏G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 智享版)搭载AEB，仅用于车辆辅助安全测试。
测评结果?显示：
在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为2分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）正碰试验中发生气囊起爆，维修比为17.48%；
15km/h的追尾碰撞得分为13.5分，其中耐撞性得分为3.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分），尾碰维修比为3.98%。
最终的加权得分为5.83分（满分30分），广州小鹏G3车型获得较差（P）评价。
在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，?其中?正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.241分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.241分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为0分、AEB得分为5分、总得分为5分，最终获得优秀（G）评价。
基于消费者诉求，在政府的推动下，商车险改革在国内推行已有一年多的时间，资料显示，推行商车费改主要是为了建立一个市场化的条款费率形成机制，让商业车险费率水平与风险更加匹配。费率改革渐入深水区，但是对于车险保费厘定，与车险相关的安全指数，消费者又知之多少呢？4月6日，在重庆举办的“中国保险汽车安全指数媒体说明会”对中国保险汽车安全指数作了详尽说明。
在国外发达国家的汽车保险保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价因子。车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，在我国一直未能建立系统的体系，极大的制约了车型定价的精细化发展。基于此，早在去年11月，在中国保险行业协会（以下简称“中保协”）指导下，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）与中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）就联合发布了“中国保险汽车安全指数体系框架”。此次保险、汽车行业跨界合作研究，在借鉴国外成熟经验的基础上，完成了中国保险汽车安全指数顶层设计。
中国汽车工程研究院董事长李开国表示，安全指数是从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作，为消费者购车用车、车险保费厘定、汽车安全研发提供参考信息和数据支撑，另外通过测验国内不同车型的安全系数，为保费计价提供行业基础。
安全指数体系内容包括四个方面，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性：
1）耐撞性与维修经济性指数：耐撞性方面，通过国际汽车维修研究理事会（RCAR）低速工况测试，对车辆前、后部的零部件受损情况及受损程度进行统计分析;维修经济性方面，通过评估RCAR低速工况试验后车辆的维修费用（材料、钣金、喷漆），评估车辆的相对维修经济性。
2）车内乘员安全指数：车内乘员安全指数体系设计，参考美国美国公路安全保险协会（IIHS）高速测试标准，通过正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤等典型工况的实车试验，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态等数据并进行评价。
3）车外行人安全指数：车外行人安全指数，参考全球行人保护测试规范，试验项目制定的依据是行人事故中的损伤分布和严重程度数据。行人事故中主要的损伤是人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害。通过对行人的伤害指标评价车对车外行人的安全系数。
4）车辆辅助安全指数：车辆辅助安全指数主要参考IIHS紧急制动规程，从事故防止的有效性和损伤减轻的有效性两个维度，对紧急制动性能进行测试评价。
安全指数相较于国内的CNCAP又有何区别呢？中国汽研总经理万鑫铭回答记者时说，安全指数与CNCAP的出发点是一样的，都是从保障乘客安全出发，但是关注点不一样，安全指数更加关注与乘客直接相关的“钱”的问题，也即保费，通过安全指数，险企保费计价就有了行业基础，车主的使用经济性也就有了衡量的标准。
对于“与安全指数相关的所有测试标准由谁制定的问题”，中国汽研专项工作部的郑孟如此回答：“会与保险行业共同探讨，而不是完全有自身制定，另外引荐成熟国家的标准，比如IIHS，RCAR等，但是目前已经着手从国情况出发，制定更加符合中国国情的标准。”另外针对如何选择测试车的问题时回答说，目前选车考虑的几个主要维度是近2年内上市车型的销量、车型保有量、车险出险频率。在此基础上，根据年度目标测试车型数量，综合考虑各车型级别、价格、车险承保量，初步确定本年度评价车型候选。记者现场了解到，中国汽研每年投入测试的资金都相当大，并且都是自己出资购买测试车型。
安全指数关乎消费者的权益，那么各项安全指数的测试具体由谁执行呢？记者了解到目前成立有安全指数管理中心，打造京渝双实验基地。国家机动车质量监督检验中心（重庆）中心副主任阮廷勇向记者介绍说，北京实验室以耐撞性和维修经济性指数为主（低速），重庆实验室以车内、车外、辅助安全指数为主（高速）。联合试验测评能力已经覆盖“指数”包含的所有项目。
“安全指数不仅为险企提供保费估价的依据，为消费者车险保费厘定提供参考，更重要的是，将督促车企从自身提高质量标准，对于进口车针对中国消费者存在的不公平待遇现象将是有力的打击方式，安全指数的出台，也是对进口车简配的有力回绝，切实保护消费者权益。”万鑫铭总经理如是说。
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2019年的车市并没有迎来预期的触底反弹。据乘联会最新数据显示，2019年我国狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，其中自主品牌下滑趋势最为明显，同比下滑14.3%。数据背后，自主品牌的马太效应凸显，两极分化严重，有的企业甚至已经在淘汰的边缘，而有的企业则练就了一身御寒能力，比如上汽乘用车。
上汽名爵：全年销量29.8万辆?逆势长11%
数据显示，上汽乘用车2019年销量达71.8万辆，其中名爵2019年销量为29.8万辆，逆势增长11%，超越马自达、领克、WEY，连续3年登顶运动汽车品牌第一。值得一提的是，名爵品牌在海外斩获了13.9万辆的销售成绩，同比增长90%，位列中国海外销量榜第一。
具体来看，2019年名爵ZS全年累计销量12.2万辆，其中海外销量占据6万销量；名爵6全年销量6.11万辆，上市十周年更是收获了25万车主，稳占“运动轿车前三强”；名爵HS则在12月斩获7187辆销量，同比增长104%。
产品方面，2019年名爵相继推出了新款名爵6?20T和50T、纯电动名爵EZS、插电混动名爵eHS等新车，并针对斑马系统做出了升级。斑马3.0系统针对700余项体验进行了优化，例如语音交互方面加入了中英文夹杂的语音指令识别；导航定位更加精准（官方宣称定位精度达到98%，高架道路识别率达到99%）。同时，其还增加了AI通勤模式、3D实景、酷我音乐、等28项新功能，可为用户用车与出行提供更加全面且细致的服务。
除了产品与技术方面的不断更迭，名爵也在积极布局海外市场。2019年12月，上汽集团正式与新加坡Eurokars?EV?Pte?Ltd公司签署合作协议，旗下名爵品牌将正式进入新加坡市场销售。此后，名爵eHS插电混动、名爵EZS等车型也将陆续登陆新加坡。
事实上，名爵对海外市场早有部署。相关信息显示，从首款纯电动汽车名爵EZS登陆泰国开始，截至目前，名爵有2019款名爵纯电动6?50T、名爵EZS等全球车型已陆续登陆海外多个国家。上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上海汽车国际商贸有限公司总经理余德曾介绍：“在上汽集团‘新四化’战略指导下，名爵不断在全球进行产业布局和拓展，已经实现在海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽、是名爵。”
而新加坡则是名爵在远销60多个国家和地区之后开拓的又一个重要新市场，之后还将继续开拓其他海外市场。正如上汽乘用车公司副总经理俞经民所说的那样，“随着燃油车的发展、新能源车的到来，我们发现海外发达市场更有秩序、更有需求、机会更大。”
除此之外，上汽名爵2019年在赛事方面同样也有着不小的收获，在2019?TCR国际汽车中国系列赛宁波站第二回合决赛中，经过13圈激烈较量，名爵6?XPOWER?TCR最终击败奥迪、本田等强队，一举包揽4座奖杯车队冠军、厂商冠军、车型冠军以及车手张臻东的全场季军。
上汽荣威：2019年销量42万辆?同比增长4%
除了上汽名爵之外，上汽乘用车旗下的上汽荣威在2019年亦取得了不错的成绩。
根据上汽荣威官方数据显示，其2019年销量为42万辆，同比增长4%，其中12月成绩尤为突出，销量高达4.71万辆，环比增长32%。具体来看，荣威RX系列月销2.75万辆，同比增长14%；荣威i系列月销2.1万辆，同比增长27%；荣威Ei5月销突破5000辆，成为当月同级车型销量冠军。值得一提的是，2019年的上汽荣威实现了更大市场占位，2019年全国市占率达2.1%，同比提升11.5%。
销量逆市上扬的背后，是上汽荣威长期坚持品质战略的必然结果。自2016年至今，上汽荣威凭借高可靠性、高质量的过硬产品实力，连续四次蝉联J.D.?Power中国车辆可靠性研究SM（VDS）中国品牌冠军。而在近期的中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）碰撞测试中，上汽荣威旗下车型荣威RX5?MAX还取得了车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全指数三大项目“G”（优秀）评价，完美展现其在安全方面的同级领先实力。
在新车型方面，2019年上汽荣威相继推出了荣威RX5?MAX、荣威RX5?MAX插混版、荣威RX5超越系列、荣威i5领豪系列、新款荣威RX3等产品，进一步丰富了产品矩阵。与此同时，其还于2019年4月在第三届汽车创行者大会上发布了“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车，独创“SPV”车型新品类。
值得一提的，在2019年9月中国质量协会发布的2019中国汽车行业用户满意度指数测评结果中，荣威品牌获得了自主品牌销售服务满意度指数冠军，旗下荣威RX5、荣威RX3、夺得各自级别车型用户满意度指数冠军，荣威i5位列自主品牌冠军、总榜亚军。另外，荣威RX8也获得了自主品牌硬派SUV车型满意度季军。
根据规划，上汽荣威旗下全新纯电轿车荣威Ei6将于2020年4月份正式上市。同时，其或将还会推出荣威RX5、i5以及荣威i6的换代车型，而MPV概念车——Vision-i的量产版本则会在2020年下半年发布，并于年底正式上市。
安全指数体系内容包括四个方面，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性：
1）耐撞性与维修经济性指数：耐撞性方面，通过国际汽车维修研究理事会（RCAR）低速工况测试，对车辆前、后部的零部件受损情况及受损程度进行统计分析；维修经济性方面，通过评估RCAR低速工况试验后车辆的维修费用（材料、钣金、喷漆），评估车辆的相对维修经济性。
2）车内乘员安全指数：车内乘员安全指数体系设计，参考美国美国公路安全保险协会（IIHS）高速测试标准，通过正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤等典型工况的实车试验，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态等数据并进行评价。
3）车外行人安全指数：车外行人安全指数，参考全球行人保护测试规范，试验项目制定的依据是行人事故中的损伤分布和严重程度数据。行人事故中主要的损伤是人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害。通过对行人的伤害指标评价车对车外行人的安全系数。
4）车辆辅助安全指数：车辆辅助安全指数主要参考IIHS紧急制动规程，从事故防止的有效性和损伤减轻的有效性两个维度，对紧急制动性能进行测试评价。
安全指数相较于国内的CNCAP又有何区别呢？中国汽研总经理万鑫铭回答记者时说，安全指数与CNCAP的出发点是一样的，都是从保障乘客安全出发，但是关注点不一样，安全指数更加关注与乘客直接相关的“钱”的问题，也即保费，通过安全指数，险企保费计价就有了行业基础，车主的使用经济性也就有了衡量的标准。
对于“与安全指数相关的所有测试标准由谁制定的问题”，中国汽研专项工作部的郑孟如此回答：“会与保险行业共同探讨，而不是完全有自身制定，另外引荐成熟国家的标准，比如IIHS，RCAR等，但是目前已经着手从国情况出发，制定更加符合中国国情的标准。”另外针对如何选择测试车的问题时回答说，目前选车考虑的几个主要维度是近2年内上市车型的销量、车型保有量、车险出险频率。在此基础上，根据年度目标测试车型数量，综合考虑各车型级别、价格、车险承保量，初步确定本年度评价车型候选。记者现场了解到，中国汽研每年投入测试的资金都相当大，并且都是自己出资购买测试车型。
安全指数关乎消费者的权益，那么各项安全指数的测试具体由谁执行呢？记者了解到目前成立有安全指数管理中心，打造京渝双实验基地。国家机动车质量监督检验中心（重庆）中心副主任阮廷勇向记者介绍说，北京实验室以耐撞性和维修经济性指数为主（低速），重庆实验室以车内、车外、辅助安全指数为主（高速）。联合试验测评能力已经覆盖“指数”包含的所有项目。
“安全指数不仅为险企提供保费估价的依据，为消费者车险保费厘定提供参考，更重要的是，将督促车企从自身提高质量标准，对于进口车针对中国消费者存在的不公平待遇现象将是有力的打击方式，安全指数的出台，也是对进口车简配的有力回绝，切实保护消费者权益。”
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