上海大众朗行风扇自动运转
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- 发动机负荷信号DF信号
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车型：配置CSR 1.6L发动机。
故障现象：客户反映车辆熄火之后，偶尔出现散热风扇会自动启动并高速运转，直到蓄电池电量被耗光。
故障诊断：该车为刚购买不久的新车，本次仪表上显示的里程为2300km，由于故障出现的频率很低，客户描述大约要十天半月才出现一次，因此上一次客户因本故障来站检查，当时里程表上才1000km多，维修技师为了彻底的解决问题而建议客户将车辆留站检查，但客户没时间维修导致故障车辆又继续行驶了一段时间。这次车辆又出现电量耗光而无法启动，客户才同意让本站人员上门去救援并将车辆开至本站以便彻底检查。
救援人员上门后发现该车蓄电池已经严重亏电，遂并电启动后开回本站，经检查没发现任何问题，测量蓄电池本身正常，车身也不存在漏电情况，结合客户反映的风扇偶尔自动启动的情况，相信风扇偶尔自动运转的故障客观存在。
涉及三包车辆，必须要慎重维修，确保能一次性的解决问题，该故障为偶发性故障，在目前状态都完全正常的情况下，就只能通过故障的原理和严谨的思路相结合来分析故障的原因了。首先连接诊断仪读取系统故障码，01发动机系统的故障码分别为：P150300，发电机端子DF负荷信号，不可信信号；P068A00，主继电器打开过早；P064100，传感器参考电压A断路；P068B00，主继电器打开过晚；P069700，传感器参考电压C断路。为了能有效分析问题，笔者特地调取了产生这些故障的环境条件，其中P150300故障环境主要条件包括：行驶里程2310km，发动机转速0，冷却液温度9℃，进气温度0℃，端子30电压5.489V； P064100故障码环境条件：行驶里程2315km；发动机转速0，冷却液温度9℃，端子30电压12.873V；P068B00故障环境条件为：行驶里程1867km，发动机转速0，冷却液温度79℃,进气温度51℃,端子30电压12.486V；P069700环境条件：行驶里程2315km，发动机转速0，冷却液温度9℃，端子30电压5.065V。根据故障码的环境条件可以看出，产生P150300和P069700两个故障码的时候，蓄电池电压均为5V左右，说明这个时候的蓄电池已经严重亏电，应该为蓄电池亏电之后发动机无法正常启动所导致，而产生其他几个故障码时的环境条件中蓄电池电压均正常，但其他几个故障码的本身含义很难和风扇自动运转这个现象直接联系，因此试图通过故障码的指向来判断问题是走不通的。接下来来看看该车散热风扇的控制电路图，看能否找出有价值的线索。
该车风扇相关控制线路图如图1所示，图中风扇控制线路非常的简单，其中主风扇V7和J293为一个整体，J293的线路包括一条30号常火线，一条由点火开关打开之后经过主继电器的15号火线，一条搭铁线，一根由发动机控制单元控制的信号线。
图1 散热风扇线路图
其工作原理是：当打开点火开关时候，发动机控制单元根据水温以及空调系统的压力，为风扇控制单元J293提供不同的占空比信号，其占空比信号在10%~90%之间，当占空比为10%时（如图2所示）风扇静止，当占空比大于10%，风扇低速运转，当占空比为90%（如图3所示），风扇以最高速运转。
图2 占空比控制（1）
图3 占空比控制2
由风扇的工作原理来分析，关闭点火开关后风扇仍正常运转的可能原因包括：①发动机控制单元J623本身出现了故障，这种判断的思路是关闭点火开关后，J623继续为J271提供回路信号，导致J271仍然工作，于是SC44供给J293的电源继续存在，J293控制风扇继续运转；②J293本身故障，思路首先是J293本身也是一个控制单元，V7是否工作完全取决于J293的控制，而SA6保险丝供给J293的为常电源，与点火开关的状态无关，正常情况下SC44保险丝上有电源输出，J293方可以控制风扇运转，而假设由于J293本身内部不稳定出现了故障，在SA6保险供电和本身接地正常的情况下，则完全有可能通过内部控制部分引起风扇V7和V35的继续运转。
依据上述分析的思路，为了确保本次维修一次性解决，笔者决定同时更换这两个部件试车。就让维修技师拆下试驾车辆的发动机控制单元J623和风扇控制器J293，与故障车上的两个部件互换之后，维修技师却发现故障车辆之前我们都无法试出来的故障现象，现在竟然明显的出现了。症状是维修技师将车辆停下来大约十几分钟左右，就听到故障车辆的散热风扇在呼呼的高速运转且无法停止，唯有断开蓄电池负极才能停止。而代换到试驾车上的两个配件，安装好之后，却没有任何问题，由此说明笔者的判断失误了。
故障现象重现，说明之前的维修判断失误，不过值得庆幸的是，故障现象现在能明显出现，接下来查找故障原因就比较容易判断了。
接上已经断开的蓄电池负极线，启动发动机，发现风扇工作状态完全正常，能随着空调的开关而正常的运转或停止，也能随着水温的高低而对应的工作，尝试着熄火等待十几分钟后，风扇又在呼呼的运转了。而此时只要打开点火开关，则风扇会马上停止。由此可以明确故障车辆的症状，在点火开关打开时或者启动发动机时候，风扇状态正常，只有在关闭点火开关后，风扇就不听使唤了，那么这个又会是哪里的问题呢？
考虑到已经代换的J623和J293，这两个配件本身的故障完全可以排除在外了，而该车还是新车，线路方面的故障应该可能性还是比较小的，剩下图1中的元件唯独只有J271值得怀疑了。在故障车辆故障现象出现时候，尝试着拔掉J271，风扇马上停止，而将J271代换到试驾车辆上之后，试驾车却出现了同样的故障，故障车辆的故障不再出现，至此可以确认故障本身就是J271了。
故障排除：更换J271，经客户试车一个月后跟踪回访，故障不再出现，至此可以确认故障彻底解决。
故障总结：该车的故障就像J293的控制线路一样，非常简单，完全算不上疑难杂症，只是笔者刚接手时想得太复杂，人为的将简单的问题弄得烦琐了。其实不管是任何品牌的车型，控制单元出现故障的概率是远远低于继电器出现问题的概率的，因此笔者一开始就大张旗鼓的怀疑两个控制器故障，本质上舍近求远，既降低了工作效率，也浪费了维修技师的宝贵工作时间，幸好本站有试驾车的配件可以代换，才避免了需要订购两个控制单元最后被库存的风险。
再说说本车的罪魁祸首J271，那么J271到底是哪里出现了故障，导致风扇时好时坏呢?究其原因应该是J271的内部触点断开不彻底（俗称粘连），在关闭点火开关后，由于J271触点继续连接，引起SC44依旧有电供给J293,从而导致风扇的高速运转了。
谈到这里，技师有疑问了，技师的疑点是，如果J271出现故障时保持触点粘连，那当关闭点火开关后，J271的触点会一直粘连，可为啥风扇还会延时十几分钟才开始运转呢？这个也正是笔者接下来要说的内容了。
在进一步探讨之前，必须知道两点基本常识，一是在大众所有车型上，当发动机水温较高时，则风扇会在关闭点火开关后保持运转0~10min左右，目的是能继续给发动机散热。而风扇继续运转的前提有两点：J293收到正确的占空比信号（信号范围大于10%而低于90%），J271线圈回路有低电位信号，保持J217触点继续被吸合，可此时点火开关明明是已经关闭了的，由此说明发动机控制单元J623存在着延时功能，该延时功能自然可以保证关闭点火开关后风扇运转0~10min了；第二点是车辆在设计时都已经考虑到出现故障后的应急模式，包括发动机的跛行模式，车身电器的应急模式，设计应急模式是以安全为前提，比如自动大灯出现了故障，导致大灯无法根据车身负载而自动调节高低的时候，则应急模式会自动将大灯调节至最低的位置，而不是调节到最高位置，因为大灯在最高位置的话会影响对向而来的车辆，从而导致可能出现的安全隐患。而对于本车的散热风扇而言，若出现水温传感器线路断路等情况，则J623自然会给J293提供90%的占空比，保持风扇的高速运转，同样若是J623和J293之间的信号线路断路，J293收不到任何的占空比信号，此时J293也让风扇保持高速运转，尽可能避免因水温过高从而损坏发动机的可能性。
结合到本车上而言，可以分为三个阶段：
第一阶段是点火开关打开：风扇根据水温和空调信号来启动。
第二阶段为点火开关关闭，J623处在延时的工作状态（0~10min)：J293会根据J623提供的占空比信号继续控制风扇是否工作。
第三阶段为J623延时工作结束后，故障车上风扇自动运转的时间段，此时由于J217触点粘连，J293的两根供电线仍旧有电源，对J293而言，就相当于点火开关是打开的状态，已经具备了风扇继续运转的电源条件。但J623由于点火开关已经关闭，当然不可能有任何的信号输出给J293上，此时J293就默认来自于J623的占空比信号线路为断路，为了确保发动机不会高温，就启动风扇高速运转，直至蓄电池电量被耗光为止。
它本身就是一个信号，有可能是发电机发电量不够，或是车辆用电量太大，还有可能是电脑接受的信号不准确，还是到4S店具体查一下线路
捷达故障码17911 P1503发动机DF端子负载信号出现此故障是由于发电机内部处故障所导致!你现在测量是14V,只能代表他现在是好的!瞬间的故障电脑也会出现记忆故障!建议更换或检修发电机!
DF端子是车载电脑监测发电机负载工况的。
DF端子坏了对发电机发电是没影响的，只是它给车载电脑的信号不对了。
建议更换发电机或者发电机的电压调节器。
负载是指连接在电路中的电源两端的电路元件.
电路中不应没有负载而直接把电源两极相连,此连接称为短路.常用的负载有电阻、引擎和灯泡等可消耗功率的元件.不消耗功率的元件,如电容,也可接上去,但此情况为断路.在应用电力系统中,发电厂的地位相当于电源,而工厂,家庭等消耗电能,是负载.
DF端子是车载电脑监测发电机负载工况的。
DF端子坏了对发电机发电是没影响的，只是它给车载电脑的信号不对了。
建议更换发电机或者发电机的电压调节器。
捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。
1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。?
2019年2月26日，26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相。这一全新品牌计划于3月进入中国市场，将成为大众品牌与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。
2021年8月17日，据北青网报道，一汽-大众公司新一轮组织机构及职责划转完成，捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。
你说的那个发电机负荷监测端子是DFM，它是通往发动机电脑的，电脑用此信号来监测发电机的负荷。如果发电机或是这根线，或是发电机输出以及电瓶负极断路或是接触不良就会认为发电机有故障，经过519电源管理后提高发动机转速。
17972节流阀体控制单元(J338):基本设定时电压过低
17973节流阀体控制单元(J338):没有达到下止点
17974负荷信号来自A/C空调压缩机:不可靠信号
17975负荷信号来自A/C空调压缩机:没有信号
17976节流阀体控制单元(J338):机械故障
17977巡航控制开关(E45):不可靠信号
17978发动机控制单元被防盗器控制单元闭锁
17979左侧发动机装置电磁阀电磁阀(N144):短路到正极
17980左侧发动机装置电磁阀电磁阀(N144):短路到接地
17981左侧发动机装置电磁阀电磁阀(N144):开路
17982左侧发动机装置电磁阀电磁阀(N144):电气故障
17983右侧发动机装置电磁阀电磁阀(N145):短路到正极
17984右侧发动机装置电磁阀电磁阀(N145):短路到接地
17985右侧发动机装置电磁阀电磁阀(N145):开路
17986右侧发动机装置电磁阀电磁阀(N145):电气故障
17987节流阀体控制单元(J338):自适应未启动
17988节气门促动器(Bank1)故障
17989节流阀体控制单元(J338):没有执行基本设定
17990达到怠速自适应限制
17991变速器装置电磁阀(N262/N263):短路到正极
17992变速器装置电磁阀(N262/N263):短路到接地
17993变速器装置电磁阀(N262/N263):开路
17994发动机装置电磁阀(N144/N145):短路到正极
17995发动机装置电磁阀(N144/N145):短路到接地
17996发动机装置电磁阀(N144/N145):短路或者开路
17997温度设置电位计(G267):短路到接地
17998温度设置电位计(G267):开路
17999增压调节阀(N75):未激活
18000海拔高度/大气压力传感器:不可靠信号
18001海拔高度自适应:信号超出公差
18002机油温度传感器:凸轮定时调节(G277):短路到正极
18003机油温度传感器:凸轮定时调节(G277):开路或者短路到接地
18004动力系统数据总线:不可靠信号来自悬挂高度调整控制单元
18005动力系统数据总线:丢失信息来自悬挂高度调整控制单元
18006机油温度传感器:凸轮定时调节(G277):不可靠信号
18007怠速调节:处于较稀状态(发动机转速太高)
18008电压供给端子15:电压太低
18009电压供给端子30继电器(J317):不可靠信号
18010电压供给端子30:电压太低
18011控制单元自诊断:内部错误
18012司机侧控制单元:内部错误
18013道路状况/加速度传感器电气故障
18014道路状况/发动机扭矩信号(来自ABS控制)电气故障
18015车速错误信息:来自仪表板
18016转向交错信息:来自转向角传感器
18017碰撞关闭已经激活
18018控制单元内部错误
18019发动机故障指示灯:短路到接地
18020发动机控制单元编码错误
18021发动机故障指示灯:开路或者短路到正极
18022发动机故障指示灯:不可靠信号
18023发动机机油温度传感器(G8):不可靠信号
18024预热塞预热指示灯(K29):短路到正极
18025预热塞预热指示灯(K29):开路或者短路到接地
18026预热塞继电器(J52):短路到正极
18027预热塞继电器(J52):开路或者短路到接地
18028发动机冷却液温度信号:开路或者短路到正极
18029发动机冷却液温度信号:短路到接地
18030发动机冷却液温度信号:不可靠信号
18031动力数据总线:没有通讯信息
18032发动机故障灯请求激活(检查TCM故障存储器)
18033动力系统数据总线:不可靠信号来自变速器控制单元
18034动力系统数据总线:丢失信息:来自变速器控制单元.
18035动力系统数据总线:丢失信息:来自喷射控制单元
18036动力系统数据总线:丢失信息:来自SteeringAngle传感器
18037动力系统数据总线:丢失信息:来自ADR控制单元
18038节气门位置传感器(G79):信号太小
18039节气门位置传感器(G79):信号太大
18040节气门位置传感器(G79):电压供给故障
18041加速踏板位置传感器2(G185):信号太小
18042加速踏板位置传感器2(G185):信号太大
18043动力系统数据总线:丢失信息:来自A/C控制单元
18044动力系统数据总线:丢失信息:来自安全气囊控制单元
18045动力系统数据总线:丢失信息:来自电气系统
18046动力系统数据总线:丢失信息:来自离合器控制单元
18047加速踏板位置传感器1/2(G79/G185):不可靠信号
18048控制单元内部错误:(EEPROM)错误
18049请查询故障存储器:A/C控制单元
18050请查询故障存储器:安全气囊控制单元
18051请查询故障存储器:离合器电器控制单元
18052请查询故障存储器:离合器控制单元
18053动力系统数据总线:丢失信息:来自AWD控制单元
18054请查询故障存储器:AWD控制单元
18055检查动力数据总线控制单元编码
18056动力数据总线:失败
18057动力系统数据总线:丢失信息:来自ABS控制单元
18058动力系统数据总线:丢失信息:来自仪表板
18059动力系统数据总线:丢失信息:
18060请查询故障存储器:自动变速器控制单元
18061请查询故障存储器:ABS控制单元
18062请查询故障存储器:仪表板
18063请查询故障存储器:ADR控制单元
18064A/C离合器电磁继电器电路:短路到接地
18065A/C离合器电磁继电器电路:短路到正极
18066动力系统数据总线:不可靠信号来自ADR控制单元
18067冷却风扇控制1:短路到正极
18068冷却风扇控制1:短路到接地
18069冷却风扇控制2:短路到正极
18070冷却风扇控制2:短路到接地
18071喷射控制:短路到正极
18072喷射控制:短路到正极
18073喷射控制:机械故障
18074喷射阀:缸1(N240):电气故障
18075喷射阀:缸2(N241):电气故障
18076喷射阀:缸3(N242):电气故障
18077喷射阀:缸4(N243):电气故障
18078喷射阀:缸5(N244):电气故障
18079喷射阀:缸6(N245):电气故障
18080冷却风扇控制1:开路或者短路到接地
18081错误速度信号:来自ABS控制单元
18082动力系统数据总线:不可靠信号来自仪表板
18083动力系统数据总线:不可靠信号来自喷射控制单元
18084故障指示灯驱动线路(K132):电气故障
18085故障指示灯驱动线路(K132):短路到正极
18086故障指示灯驱动线路(K132):短路到接地
18087故障指示灯驱动线路(K132):开路
18088Reset-ResistantLimp-ModeActive
18089控制单元编程:没有完成
18090动力系统数据总线:不可靠信号来自ABS控制单元
18091动力系统数据总线:不可靠信号来自安全气囊控制单元
18092控制单元编程:通讯错误
18093动力系统数据总线:不可靠信号来自转向角传感器
18094控制单元失败:编程错误
18095动力系统数据总线:不可靠信号来自A/C控制单元
18096动力系统数据总线:不可靠信号来自AWD控制单元
18097动力系统数据总线:不可靠信号来自中央电器
18098故障指示灯(K83):电器故障
18099故障指示灯(K83):开路
18100故障指示灯(K83):短路到接地
18101故障指示灯(K83):短路到正极
18102故障指示灯(K83):开路或者短路到接地
18103动力系统数据总线:不可靠信号来自离合器控制单元
18104动力系统数据总线:不可靠信号来自方向盘控制单元
18105请查询故障存储器:转向角传感器
18106请查询故障存储器:方向盘电器
18107动力系统数据总线:丢失信息:来自方向盘电器
18112强制低档开关(F8):电气故障
18113换档点监控:自适应限制达到
18119车轮速度传感器:左前(G47):不可靠信号
18124车轮速度传感器:右前(G45):不可靠信号
18129车轮速度传感器:左后(G46):不可靠信号
18131内部锁启动信号:开路
18132内部锁启动信号:短路到接地
18134车轮速度传感器:右后(G44):不可靠信号
18136车轮速度传感器:不可靠信号
18137内部锁启动信号:短路到正极
18141TiptronicDn开关(F189):短路到接地
18147TiptronicUp开关(F189):短路到接地
18148离合器温度监控
18149离合器压力自适应限制达到
18150离合器扭矩自适应限制达到
18151离合器监控:信号太大
18152Tiptronic识别开关(F189):短路到接地
18153自动变速器电磁阀电压供给:短路到正极
18154自动变速器电磁阀电压供给:电气故障
18155自动变速器电磁阀电压供给:开路或者短路到接地
18156自动变速器控制单元:内部错误
18157自动变速器控制单元:编码错误
18158供给电压太低
18159供给电压太高
18160电压供给故障
18161Tiptronic开关(F189):不可靠信号
18162TiptronicUp开关(F189):开路或者短路到正极
18163TiptronicDn开关(F189):开路或者短路到正极
18164Tiptronic识别开关(F189):开路或者短路到正极
18165供给电压:开路
18166供给电压:接线柱15:开路
18168换档锁电磁阀(N110):电气故障
18169换档锁电磁阀(N110):短路到接地
18170换档锁电磁阀(N110):短路到正极
18171换档锁电磁阀(N110):开路
18172自动变速器温度监控
18173液压压力传感器2(G194):自适应限制达到
18174来自发动机控制单元的节气门角度信号:开路或者短路到正极
18175来自发动机控制单元的节气门角度信号:短路到接地
18176液压压力传感器2(G194):信号太大
18177液压压力传感器2(G194):信号太小
18178来自发动机控制单元的负荷信号:不可靠信号
18179来自发动机控制单元的负荷信号:开路或者短路到正极
18180来自发动机控制单元的负荷信号:短路到接地
18181液压压力传感器1(G193):信号太大
18182液压压力传感器1(G193):信号太小
18183液压压力传感器1(G193):自适应界限达到
18184液压压力传感器1(G193):不可靠信号
18185液压压力传感器2(G194):不可靠信号
18186电磁阀7:电气故障
18188对发动机所作的调节已经起作用
18189发动机扭矩减小信号:开路或者短路到接地
18190发动机扭矩减小信号:短路到正极
18192Up/Down换档信号:开路或者短路到接地
18193Up/Down换档信号:短路到正极
18194倒车灯信号:开路
18195倒车灯信号:短路到接地
18196倒车灯信号:短路到正极
18197怠速信号:来自ECU的错误信息
18198变速范围显示信号:开路
18199变速范围显示信号:短路到接地
18200变速范围显示信号:短路到正极
18201变速器输出转速传感器2(G196):没有信号
18203车速信号:开路
18204车速信号:短路到接地
18205车速信号:短路到正极
18206变速器输出转速传感器2(G196):不可靠信号
18207变速器输出转速传感器2(G196):RPM太高
18208液压阀(N331):电气故障
18209声音信号电路:短路到正极
18210离合器踏板开关(F194):不可靠信号
18211行星齿轮机构:机械故障
18212液压定位计传感器(G302):电气故障
18213液压定位计传感器(G302):超过上止点
18214液压定位计传感器(G302):超过下止点
18215液压定位计传感器(G302):基本设置/自适应错误
18216液压定位计传感器(G302):不可靠信号
18217液压泵(V190):电气故障
18221自动变速器压力调节阀1(N215):电气故障
18222自动变速器压力调节阀1(N215):开路或者短路到接地
18223自动变速器压力调节阀1(N215):短路到正极
18226自动变速器压力调节阀2(N216):电气故障
18227自动变速器压力调节阀2(N216):开路或者短路到接地
18228自动变速器压力调节阀2(N216):短路到正极
18231自动变速器压力调节阀3(N217):电气故障
18232自动变速器压力调节阀3(N217):开路或者短路到接地
18233自动变速器压力调节阀3(N217):短路到正极
18236自动变速器压力调节阀4(N218):电气故障
18237自动变速器压力调节阀4(N218):开路或者短路到接地
18238自动变速器压力调节阀4(N218):短路到正极
18242自动变速器压力调节阀5(N233):开路或者短路到接地
18243自动变速器压力调节阀5(N233):短路到正极
18249发动机/变速器控制单元之间不兼容
18250请查询故障存储器:仪表板
18251请查询故障存储器:ADR控制单元
18252请查询故障存储器:中央电器控制单元
18253请查询故障存储器:转向电器(J527)
18255请查询故障存储器:ABS控制单元
18256请查询故障存储器:发动机控制单元
18257请查询故障存储器:变速器控制单元
18258动力系统数据总线:丢失信息:来自ECU控制单元
18259动力系统数据总线:丢失信息:来自ABS控制单元
18260动力系统数据总线:不可靠信息ECU
18261动力系统数据总线:不可靠信息ECU来自ABS控制单元
18262动力系统数据总线:硬件故障
18263动力系统数据总线:软件版本监控
18264节流阀体定位计(G69):来自ECU的错误信息
18265负荷信号:来自ECU的错误信息
18266发动机转速信号:来自ECU的错误信息
18267制动灯开关信号:来自ECU的错误信息
18268强制低档开关信号:来自ECU的错误信息
18269节气门位置传感器(G79):来自ECU的错误信息
18270动力系统数据总线:丢失信息:来自仪表板
18271动力系统数据总线:丢失信息:来自转向角传感器
18272动力系统数据总线:丢失信息:来自ADR控制单元
18273动力系统数据总线:丢失信息:来自中央电器
18274动力系统数据总线:丢失信息
18275动力系统数据总线:丢失信息:来自方向盘电器(J527)
18308冷却风扇控制2:开路或者短路到接地
18309运行之后的冷却风扇控制(J138):短路到正极
18310运行之后的冷却风扇控制(J138):开路或者短路到接地
18311冷却阀(N313):短路到正极
18312冷却阀(N313):开路或者短路到接地
18313冷气风扇继电器(J536):短路到正极
18314冷气风扇继电器(J536):开路或者短路到接地
18315发动机/发动机数据总线:失败
18316发动机/发动机数据总线:软件版本监控
18317发动机/发动机数据总线:来自控制单元-1-的信息丢失
18318发动机/发动机数据总线:来自控制单元-2-的信息丢失
18319发动机与发动机之间的同步信号:电气故障
18320制动助力压力传感器(G294):短路到正极
18321制动助力压力传感器(G294):短路到接地
18322制动助力压力传感器(G294):不可靠信号
18323运行之后的冷却风扇继电器(J151):短路到正极
18324运行之后的冷却风扇继电器(J151):短路到接地
18325运行之后的冷却风扇继电器(J151):开路
18326来自发电机端子DF的负荷信号:开路或者短路到正极
18327来自发电机端子DF的负荷信号:短路到接地
18328发动机装置电磁阀(N144/N145):开路或者短路到接地
18329外部温度传感器2(G249):短路到接地
18330外部温度传感器2(G249):开路或者短路到正极
18331查询故障存储器:控制单元-2-
18332控制器针脚编码:不可靠信号
18333辅助加热泵继电器(J496):短路到正极
18334辅助加热泵继电器(J496):短路到接地
18335辅助加热泵继电器(J496):开路
18336防盗器查询没有完成
65280开发代码-1-
65281开发代码-2-
65282开发代码-3-
65535没有故障或者控制单元损坏
99000开路或者短路到接地
99001短路到正极
99002短路到接地
99003没有信号
99004机械故障
99005输入开路
99006信号太大
99007信号太小
99008超过调节极限
99009超过自适应极限
99010没达到自适应极限
99011没达到调节极限
99012超过自适应极限（MUL)
99013没达到自适应极限（MUL)
99014超过自适应极限（ADD)
99015没达到自适应极限（ADD)
99016信号超出规定值
99017调节差异
99018高停止值
99019低停止值
99020基本设定故障
99021前部加压时间太长
99022前部减压时间太长
99023后部加压时间太长
99024后部减压时间太长
99025未定义的开关条件
99026输出开路
99027不可靠信号
99028短路到正极
99029短路到接地
99030开路或者短路到正极
99031开路或者短路到接地
99032电阻太大
99033电阻太小
99034目前未定义的故障类型
99035未定义的故障类型,参考维修手册
99036开路
99037故障/缺陷
99038输出不能切换或者短路到正极
99039输出不能切换或者短路到接地
99040短路到另一个输出
99041闭锁或者没有电压
99042速度差异太大
99043关闭
99044短路
99045连接器
99046泄漏
99047没有通讯或者连接错误
99048电压供给
99049没有通讯
99050设置没达到（Earlly)
99051设置没达到（Late)
99052电压太高
99053电压太低
99054无效装备
99055自适应失败
99056紧急模式
99057电子线路故障
99058不能闭锁
99059不能解锁
99060锁没结合
99061锁没脱离
99062没有设置或者设置错误
99063温度关闭
99064当前不可测试
99065未授权
99066未匹配
99067标记位置未达到
99068气缸1
99069气缸2
99070气缸3
99071气缸4
99072气缸5
99073气缸6
99074气缸7
99075气缸8
99076接线柱30不存在
99077内部电压供给
99078信息丢失
99079请查询故障存储器
99080单线操作模式
99081打开
99082
您好！DF端子是车载电脑监测发电机负载工况的。
DF端子坏了对发电机发电是没影响的，只是它给车载电脑的信号不对了。
建议更换发电机或者发电机的电压调节器。希望对您有帮助！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
出现这种故障一般是发电机不发电或者DF信号到电脑的线断了，DF信号是给发动机电脑提供发电量的一个信号线，同样当发电量低时发动机电脑可以检测到给发动机提高怠速用的。
捷达 发电机端子DF负荷信号不可信意思是：DF端子是车载电脑监测发电机负载的工况。DF端子坏了对发电机发电是没影响的，只是它给车载电脑的信号不对了。建议更换发电机或者发电机的电压调节器。
负载是指连接在电路中的电源两端的电路元件，电路中不应没有负载而直接把电源两极相连，此连接称为短路。常用的负载有电阻、引擎和灯泡等可消耗功率的元件。也可以接上不耗电的元件，如电容，但这种情况会断路。电力系统中，电厂、工厂、家庭等都需要消耗电能。
捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档家用轿车应用高档发动 机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。（图/文/摄： 曾彩红） @2019
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