6缸变4缸，价格贵两万，全新宝马135i究竟比老款好在哪里
- 6缸变4缸，价格贵两万，全新宝马135i究竟比老款好在哪里
- 宝马m135i为什么这么贵
- m135i是新宝马m1吗
- 有人觉得高性能与低姿态不可兼得吗，看看这台650匹的宝马1系吧！
- AC Schnitzer推出1系改装套件，让这辆M135i气势不输M2
- 求各位帮忙，宝马M135和530之间该如何选择，求详细分析
- 钢炮对决谁为大梅赛德斯-AMG A 35遇见宝马M135i
先说125吧,避震舒适柔软,标准的轿车感觉适合开长途和自驾游,不会觉得的累,通过性强。动力充沛,实测原厂5.9秒的成绩,提速非常快,基本秒杀街上的大部分车。4缸2.0T,非常完美的车身比重,所以0t四缸成了全球所有品牌的改装热点,大众R,奔驰A45都是。125公开报价8万,性价比高。加个5千元的BMS外挂就可以进4.7秒。不象大众要改个10几万去了。关键,125,是后驱,这个才是独一无二的卖点。后驱,制造成本比前驱要高,当然乐趣也多,比如可以轻松甩尾漂移。总之,125适合天天驾驶,不累,舒适,市区油耗9升,高速6~7升。
再说135,第一感觉,暴力!动力非常强劲,油门到底会让你有害怕的感觉,而且原厂胎窄了,随时会甩屁股,还可能直线跑偏。原厂排气,非常浑厚,居然还有回火那种泼~泼~泼的声音,当然这个声音3系任何车都没有,因为他们排气太长了。宝马1M也有这个声音。会让你非常满足有种像是改了排气的感觉。
然后,就是避震,硬,过弯有信心!虽然是前4后2的刹车,但是,感觉还是踩不住。因为避震硬,所以随时有小坑都会让你屁股不舒服。虽然只是 M performace,但是毕竟
多了个M,所以,注定他是重在操控和动力而不是天天让你开着很柔软很舒适的车,长途和自游也会难受些。当然,3OT的六缸,车头稍重,油耗也高,市区13升,高速8~9升。
也许,大家没有135的都觉的135好,其实,不一定,主要看你车是什么用途。如果,你经常和车友飙车,跑赛道,跑04那135好。要是,你是天天上下班,注重舒适又有动力,或者你老婆怀孕,那还是125
我有个朋友在宝马4S店上班,专卖M,他就是买的135,可是他却对我说,125太舒服了,又有动力,开起来又软又舒服,不累,太棒了。
他要是买了125,绝对5~6年不换车。他非常后悔没有上125。他觉得135太硬,动力又用不完,又贵。135还有个通病,由于避震较硬,车头过重,所以,慢速遇到坑或者减速带,后门框的胶条处有唧唧唧唧的异响。据说有的3系也会有。不过,也有处理办法,就是在后门的门框处,贴一圈透明的胶条,4S店都可以处理。
所以,鱼和熊掌不能兼得啊。
动力够，油耗低，后期保养也便宜，这么多优点所以贵。
宝马汽车，是指宝马汽车公司(Bayerische Motoren Werke AG，简称BMW)生产的汽车，主要的系列车型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。
宝马汽车公司是世界著名的轿车公司，它和奔驰汽车公司一样，不追求汽车产量的扩大，只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。“坐奔驰，开宝马“的说法，表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。只有开宝马车，才能享受到它那痛快淋漓的神奇风采。
宝马车标采用了内外双圆圈的图形，并在双圆圈环的上方，标有“BMW“字样。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，寓含宝马公司渊源悠久的历史。
又象征公司的一贯宗旨和目标，在广阔的时空中，以最新的科学技术、最先进的观念满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月异的新风貌，表明宝马轿车的品质优秀、技术领先、驰骋全球。
当然不是。1系的性能版也不是m1，而是1m，与其他系别命名不同，m135i只是加装了m版性能套件的3.0T的1系。当然m135i要比125i 118i 116i性能要好，因为它装备的是一台3.0T发动机，这台发动机性能直逼1m的那台3.0T发动机，只少了20马力，但是车重要比1m重，而且也没有限滑差速器，但舒适性和驾驶难度都要比1m强！1m适合有一定赛车驾驶基础的驾驶员，这样才能体会出1m的乐趣，而m135i适合一般的普通驾驶员。
时至今日，还会不会有人依旧认为高性能与姿态不可兼得？如果有，那今天这台宝马M135i可能要让你改观了。
车主在拥有这台宝马之前就拥有着一台低趴姿态风格的起亚Cerato?Koup，那台车子身上装载着一套空气悬挂系统，还有定制的宽体外观套件、特调的车漆颜色以及四个非常大的轮圈等等。
直到后来，他从朋友手上买了这台宝马M135i，车主的朋友在这台M135i身上已经改了不少东西了，不过主要集中在动力方面。比如引擎盖下的N55引擎，其原本的涡轮增压器已由性能更好的Precision?Turbo?6062涡轮增压器替代，该单元搭配有一个TiAL的60mm废气门。
进气部分则是一个定制的100mm进气口，为了让冷却系统能为引擎做更多有益的事，还改了BMS中冷器和管路，以增强车子的冷却性能。排气部分，则是由DCM定制的Megalodon?Performance排气系统。
燃料系统部分，改了具有直接进气口且具备甲醇喷射功能的CoolingMist?Stage?2套件，这个装置有助于引擎获得更高的增压，同时减少爆震的机会，而甲醇还有助于燃料更充分燃烧，这些都可以提高车子的性能。
引擎硬件部分改装升级完成后，改装团队采用了Bootmod3软件对M135i身上这颗N55引擎进行了调校，调校后最终得到在马力机数据让人惊喜。
在1.3bar的状态下，这台M135i能产生550匹的最大马力，不得不说，550匹马力的性能在这样一台小车上着实让人印象深刻，而这也是车主日常的设置，可见车主在日常的“代步”驾驶中还是蛮“暴力”的；而在较为极端的1.9bar状态下，测出来的数据显示，这台宝马最大能爆发出650匹的马力值，这是相当狂暴的表现了。而为了应对引擎升级后的动力性能，变速箱也随之进行了XHP?3阶程序的刷写。
以上这些升级是车主在朋友手上接过车钥匙时就已经存在的了，这让同样热爱强大性能车的现任车主省心不少，但他似乎并不满足于爱车仅有性能方面的提升，由于上一台车子是走的低趴姿态风格，他同样希望这台性能狂暴的宝马也能拥有优雅的姿态，以诠释他对一台“完美”车子的理解。所以他要做的，主要集中在外观方面的改装就可以了。
首先是悬挂，他为这台M135i装上了Art?Suspensions气动避震，搭配具备监测压力和高度的Air?Lift?3H?Performance管理系统，除此之外，还有Air?Lift歧管、Viair?444C压缩机、定制的硬线路等等，为车子实现低趴姿态风打下了良好根基，在这台气动装置的帮助下，车子得以轻松实现升高或降低车身的目的。
这些部件被藏匿在后尾箱里，经过重新喷漆和装潢，看上去很有意思。
来到车子外观部分，可以看到，除了气动避震可以降低车身外，这台宝马M135i的视觉高度也有所降低了，这是Maxton前唇和Maxton侧裙的功劳，此外，车主还改了Maxton碳纤维车顶扰流板以及M-Performance格栅，为整体的视觉体验增色不少。
脚下是一套OEM风格的19寸轮圈，前轮采用19×8.5J的轮圈和225/35R19轮胎，后轮则是19×9.5J以及255/30R19轮胎。
进入车内，最引人注意的是那对超赞但相当昂贵的BMW?Performance座椅，相当惹眼，还有来自M?Performance的性能方向盘、CoolingMist仪表、碳纤维变速旋钮以及其他一些装饰件，而中控台上则放置了一个Air?Lift?Performance控制器，以便更好的控制车身姿态。
看完这台拥有650匹马力，同时又拥有不俗车身姿态的宝马M135i，你还会觉得高性能与姿态不可同时存在吗？
在2019年5月27日正式亮相的原厂代号F40之第3代大改款1?Series，在全球亮相至今约莫9个月，而专司BMW车款改装的AC?Schnitzer，也已经率先开发出新1?Series?M?Sport的外观、底盘套件。而此次套件的推出为AC?Schnitzer的首波新品，后续表示还会再针对动力单元推出升级方案，还有内饰铝合金部品，满足喜爱小钢砲的车迷朋友。
在外观套件方面，AC?Schnitzer是以M135i为改装基底，因此图中看见的许多套件是原厂的M?Performance套件。而AC?Schnitzer为其加装上去的套件为后扰流尾翼，是以原厂M款尾翼再额外安装的部品，另外还进行了车体贴膜等等的施工。
其余改装项目包含在低盘与轮圈，底盘方面先将原本的运动化减震器换装短弹簧，让车身降低25~35mm，接着轮圈使用AC?Schnitzer的19吋AC1轮圈，并有两种涂装可选，轮胎搭配225/35?R19的Michelin性能胎。排气系统与消音器的改装，也已经是AC?Schnitzer目前可提供给1?Series?M?Sport车型的改装选择，后续将再针对动力进行搭配强化、包含推出给予其他动力单元的升级。
M135是运动小钢炮，530是轿车，发动机是一样的。你是年轻单身，而且近几年不会结婚生子，经济又不会有压力的话，M135是不错的选择。中年中产阶级的话，5系很好。年亲的话，不会有过多运筹，335也很好。
有速度有空间，宝马3系和5系GT，5系旅行版，SUV 空间都不小。奔驰cls350猎装版刚上市，是非常非常不错的选择！
门前就是林荫大道的别墅并不是每个人都能有机会享受到的奢侈，而对那些幸运的人来说，拥有一辆可以随时体验驾驶乐趣的座驾更是件难得的乐事。作为搭载四轮驱动系统的高性能“小钢炮”，宝马M135i?xDrive和梅赛德斯-AMG?A?35?4MATIC的功率高达306马力，无疑是享受驾驶乐趣的绝佳之选。然而在两者之中，哪一款才是最佳之选？
亲爱的读者朋友，众所周知，在森林公路上进行对比测试是《auto?motor?und?sport》杂志的一项传统，而前两页的照片更是将我们的偏好展现得淋漓尽致：穿越森林，公路两侧的树木被甩在身后；急速过弯，飞驰在林荫大道间，感受极致的驾驶乐趣。无论是山峰处狭窄的道路，还是丘陵间蜿蜒的小道，我们乐在其中，悠然自得。
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参差不齐的树枝摇曳，公路的轨迹若隐若现，将山峦的线条笼罩在一片朦胧之中。正所谓丛林之间露峥嵘，高耸的峰峦总是与茂密的森林为伴。毋庸置疑，这里是感受纯粹驾驶乐趣的最佳地点。BMW?M135i和梅赛德斯-AMG?A?35在这里相遇——正所谓好车、好景、好心情。
旗舰车型和入门款之争
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天气晴好，就像我们的心情一样：灿烂的阳光洒在沥青路面上，是轮胎发挥性能的最佳温度。两款车均标配四轮驱动系统，澎湃的动力输出永远不会缺席。在高负载状态下，部分动力同样可以传递至后轮。
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BMW?M135i是1系的旗舰车型，而梅赛德斯-AMG?A?35则是AMG高性能产品组合中的入门款。这种跨维度定位的对比虽然不具可比性，但却是两款车个性差异的鲜明写照。就动力而言，奔驰为AMG?A?35搭载了400牛·米的2.0升涡轮增压发动机，而BMW?M135i的扭矩甚至达到了450牛·米。巧合的是，两款车的功率均为306马力。
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与同系常规车型相比，作为高性能车型的M135i和A?35的车身均得到了强化，例如，在A柱和车头之间的区域，BMW和奔驰的工程师对M135i和A?35都进行了有针对性的调整，以承担更大载荷。这样，在不采取强化措施而仅进行动力升级的情况下，车辆的稳定性将得到提升。即使是行驶在路况最不理想的路段，梅赛德斯-AMG?A?35也没有表现出任何异样。
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不过，虽被冠以“AMG”之名，但是与大多数高性能车型相比，A?35无论在尺寸上还是动力上均逊色几分。与我们以往的认知不同，A?35更像是一款“平民版”AMG。相比之下，同系列中搭载AMG发动机的?A?45车型在运动基因上更加纯正。此外，A?45搭载的四轮驱动系统的复杂程度也更高，可在转弯过程中向外侧后轮输出更多动力。而这一点M135i和A?35都无法做到，仅支持双侧前轮或双侧后轮等动力输出。
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关于理论的赘述就到这里，实际驾驶才是感受高性能车型驾驶乐趣的唯一方式。在测试过程中，搭载低复杂度四驱系统的AMG?A?35在动力分配上反而更胜一筹。例如，在转弯过程中，驾驶者几乎不会感觉到ESP系统对内侧前轮动力的介入。仅需轻踩刹车踏板，A?35便会输出足够确保顺利过弯的制动力。换言之，A?35总是能沿着驾驶者心中的理想路线前行。
如影随形
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A?35的四轮驱动系统如条件反射般精准而迅速，却不会像A?45那样狂野，更不会在漂移中将驾驶推向极限。与如烈马般燥热的M135i相比，这辆AMG更加稳健。在大多数场景下，A?35的车尾沿直线前进，驾驶动态性便也就无从谈起了。在行驶过程中，前轮承担了更多负载。在路面潮湿的情况下，驾驶极限限制了A?35的发挥，而转向不足则是M135i的劣势——对青睐这两款车的购买者来说，这一点是其不得不说服自己接受的妥协。
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沿优美的轨迹过弯？就这一点而言，上一代1系M高性能车型无疑更加出色。更确切地说，备受赞誉的M140i更像是一台漂移机器——就实际驾驶而言，过弯曲线是这款车唯一值得炫耀的方面——当行驶在公路上时，驾驭M140i并非易事。区别两款车的最显著的特点并不在于后轮驾驶特性的差异，而是发动机的不同：性能强劲的六缸发动机是M140i的最大优势——用“迅猛”来形容140i丝毫不为过。对那些希望得到比M140i性能更强的车型的购买者来说，价格远在140i之上的M2是其唯一的选择。
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与之形成鲜明对比的是，AMG证明了前轮驱动车型同样可以拥有非凡的驾驶乐趣。更确切地说，M135i在A?35面前相形见绌。根据我们在绕桩测试环节中获取的结果，两款车在驾驶动态性上差距明显。BMW的劣势并不只有性能欠佳，还有在对动力性的呈现上显得激情不足，以及在颠簸路况下滤震效果不理想。不仅如此，在挖掘4只车轮的牵引力极限和高昂的定价（5万欧元）上，M135i同样逊色于A?35。
尽显AMG本色，难寻M风范
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就奔驰而言，A?35的转向反馈更加出色，前后轮抓地力也更强。在转弯过程中，这款奔驰几乎可以与驾驶者做到“人车合一”，使驾驶者得以专注于驾驶本身。对A?35来说，通过任何弯道都不在话下。不仅如此，A?35的制动系统更加强大，而且四缸发动机在动力和声音质感上也更胜一筹。AMG工程师为A?35打造了更加全面的悬挂系统，滤震效果更佳——这对运动车型来说至关重要。换言之，A?35尽显AMG本色，而在135i上，我们则很难找到M高性能特性的踪影。
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我们的本意并不是表达对BMW的不满。恰恰相反，BMW深谙打造高品质汽车之道：无论是宽敞的座椅，还是功能丰富的多媒体车载系统，无不是为满足用户需求而设。BMW在中速行驶过程中动力十足，而在燃油经济性上同样优于A?35（9.1升/100公里），百公里油耗仅为8.8升。
产品优势与评分标准
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在经济测试中，M135i的百公里油耗甚至可低至6.6升，在相同油量的情况下，可比A?35（6.9升/100公里）完成更远距离的驾驶。此外，BMW的养护成本更低，并且在配置丰富性上优于奔驰。在本次测试中，BMW在受测车型上加装了更多选装配置。如您所见，我们将所有优势和得分点都列举了出来，其作用在于为我们的购买决策提供重要而全面的参考。即便如此，在实际销售中，得分排序和销量排名并不总是呈正相关关系。
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M135i的优势在于感官而非发动机本身——对这样一款尺寸更小但售价不菲的产品来说，这一点有时恰恰是购买决策的决定项或否定项。如果从两款车中选择其一作为本次以穿越森林为主题的对比测试的获胜者，我们会将梅赛德斯-AMG?A?35作为我们的答案。
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