vvt发动机(vvt发动机好还是cvt发动机好)

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BJ415BVVT引擎怎么样？BJ415BVVT引擎如何？

北汽独立发动机，没有通过市场验证反馈？

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TongYue的VVT发动机怎么样？

其他人不好，但洪的发动机都是铝VVT，也有一个变量。该发动机具有高功率输出，低油耗，最大功率达到69kW，而100公里的燃料消耗仅为5.5L。所以这个发动机不应该有散热和油。另外，据说佟悦的力量也很好，控制也非常灵活，它是一种节能的环保车。第一批将发芽节能益处。如果房东想买，你可以去4S商店尝试。

发动机VVT是什么意思？

可变气门正时

（VVT，可变气门正时）是汽车活塞发动机的技术。VVT技术可以调整发动机进气排气系统（其中一个或全部）的重叠时间和定时，降低燃料消耗并提高效率。

曲轴通过普通带，齿轮或链式驱动凸轮轴，并且凸轮轴的轮廓和位置通常针对特定发动机速度进行优化，这通常在低速的情况下降低扭矩和高旋转速度。力量。VVT技术使其能够根据发动机条件改变，提高发动机的效率和功率。

VVT开发过程：

在过去的50年代，意大利适用于20世纪50年代初的汽车最早使用的汽车和数十名叶片专利，并推出了最早的汽车AlfaRomespider2.0L（美国专利4,231,330），首先使用变量蒸汽门技术发动机于1980年。1975年，通用电机为了减少可变蒸汽门驱动程序的专利技术本发明库存，但没有使用它。

机械VVT系统可以提前或延迟进气排气阀的定时。其他VTEC技术可以在不同的发动机的两套凸轮中切换。1991年，美国克莱姆森大学发明了更先进的进气门连续变量蒸汽门，专利，其中BMW汽车公司密切合作。VVT（可变气门正时）可变气门定时系统。系统通过配备的控制和执行系统调节发动机凸轮的相位，从而转动阀门开度，随着发动机速度的变化，随着发动机速度的变化来增加膨胀效率，增加发动机功率。

发动机可变气门正时时序技术（VVT，可变气门正时）的原理基于发动机的操作，摄入量（排气）和阀门打开时间，角度。它是提高，提高燃烧效率的最佳风量。优点是它是潜在的油，增加大。缺点是中距离速度扭矩不足。

韩国汽车的VVT根据丰田VVT-I和本田在日本的VTEC技术模仿，但与丰田的VVT-I可变定时阀技术相比，VVT仅是可变阀门技术，缺乏定时技术，所以VVT发动机确实超过了一般发动机，但它不会升到日本汽车中的丰田和本田汽车储蓄油。

BMW以前在上一代发动机中使用过这种技术。目前，如vtec，i-vtec，丰田的vvt-i;日产的cvvt;三菱的MiVEC;SuzukiVVT;现代VVT;CVVT等逐渐开始使用它。事实上，它实际上是一种技术，名称是不同的。

VVT发动机解释

解释VVT是变量变化的缩写，意味着改变定时阀系统。这项技术并不神奇，但它具有一定程度的衰减作为魔法效果。其特征在于确保稳定的燃烧，降低燃料消耗，有效改善烃和氮氧化物的排放，同时扩大体积效率，提高燃烧性能。当然，VVT技术的原理实际上非常简单：因为发动机的功率与不同时间不同，因此通过调节阀开口来调节VVT技术。因此，调节进气量，使得发动机以不同的速度具有更理想的工作条件：延迟进气门打开时间，降低阀门重叠角度，在介质工作条件下稳定怠速时燃烧状态（介质速度）降低燃油消耗，减少污染排放，以高速提高发动机工作效率;事先，增加阀门重叠角度，可以在低速负载（开始，加速，攀爬）扭矩下更大。

解释第二，VVT发动机CVVT发动机，VVT发动机，实际上是相同一代技术的汽油发动机，这是指使用连续变量气门时序技术，以及使用能量基排气歧管长度技术，根据发动机不同的工作条件，通过调节阀门关闭和进气歧管长度的定时，从而提高发动机的功率性能并提高燃料经济性。

优点是：1，低燃料消耗2，电力3，环保

缺点是：1，发动机过度可靠，2，提高汽油标签要求。

解释VVT发动机使用的技术，即连续变量的气门正时技术，可以连续地调节发动机的阀门开度，关闭时间和进气量，从而提高发动机功率，优化扭矩曲线和改进产品动态，降低燃料消耗。VVT技术是汽车动力学的趋势。

CVT是指可以在不中断的情况下供电的连续变速器系统。AT，AMT有很大的差异。据说传动效率高，平滑度平滑，没有感觉;更重要的是，燃料消耗低。

按发动机类型：活塞发动机，转子发动机，涡轮发动机（喷气式飞机）。按结构（活塞）：询问，v列，水平，星途。

VVT是一种称为变量锻炼的丰田的发动机技术，现在它已被升级到VVT-I，这是一个智能系统。VVT-I，“可变阀定时摄入”的缩写，意思是“智能变量”

附件时间“。由于使用电子控制单元（ECU）控制，丰田有一个好的汉语

这个名字是“智能的正变Valor控制系统”。系统主要控制进气游戏轴等

小尾巴“i”是“摄入量”（摄入量）的代码。这些是“vvt-i”

字面意思。VVT-i是一种控制进气凸轮轴阀的定时的设备，调整凸轮

轴向拐角气体的优化是定时以增加动力，在所有速度范围内的发动机中的燃料。

经济，并且可以根据发动机速度改变阀门的开关时间，以配合不同的驾驶需求。

想。例如，在城市地区驾驶时，VVT-I系统有助于发动机提供丰富的扭矩，这使得运行功率。

心;当高速路面走路时，提供高功率输出。VVT-I引擎的其他作用

它是废气的排？放。

总之，VVT-I仅是控制发动机中阀的技术，ECC是发动机中的控制系统。

无法做直接比较，但从发动机的技术内容来看，VQ显然更加胜利。

一个柜台。VVT发动机中使用的技术，即连续可变气门正时时序技术，可以连续地调节到发动机的阀门开度，关闭时间和进气量，从而提高发动机功率，优化扭矩曲线，改善产品的力量。降低燃料消耗。VVT技术是汽车动力学的趋势。

CVT是指可以在不中断的情况下供电的连续变速器系统。AT，AMT有很大的差异。据说传动效率高，驱动光滑，没有感觉;更重要的是，燃料消耗低VVT

可变气门正时

可变气门定时系统。今天的高性能发动机通常配备系统。通过配备的控制和执行系统调节到发动机凸轮的相位或阀寿命，从而实现优化发动机气体放电过程的目的。

发动机可变气门定时技术（VVT，可变气门定时）是近年来逐渐应用于现代汽车的新技术之一。发动机可以改善进气充电并进行充电。量的量增加，并且可以进一步改善发动机的扭矩和功率。

今天的I-VTEC，丰田的VVT-I等，也来自VVT发动机控制技术。

Vvt-i。该系统是丰田智能变量气门定时系统的英语缩写。近几十年来，基于提高汽车发动机的动态，经济和减少的污水需求，许多国家和发动机制造商，研究机构为新技术投入了大量人力和物质资源。目前，这些新技术和新方法已应用于内燃机，其中一些是在开发和完善的阶段，这可能成为未来内燃机技术的发展方向。

发动机变量气门定时技术（VVT，Variavle时序）是近年来逐渐应用于现代汽车的新技术之一。发动机可以改善进气充电并进行充电。量的量增加，并且可以进一步改善发动机的扭矩和功率。

CVVT的工作原理与VVTI不同，只有在校正阀中仅控制控制阀升升力的功能。因此，发动机只会改变吸入和排气之间的时间差，并且不能改变摄入量。简单地，其工作原理是，当发动机从低速转换为高速时，电子计算机自动将油压按压到齿轮中的小型涡轮机中，使得在压力的作用下，小型涡轮机相对齿轮壳旋转一定角度，从而向前或向后旋转在60度的范围内，从而改变进气门开口的定时，达到阀正时的连续调节。因此，在上述结构的作用下，可以确保发动机改变阀门开口并关闭不同的道路状况的时间，并增加燃料经济性，同时确保充分牵引力。CVVT系统包括以下部分：液压控制阀，进气凸轮，曲轴传感器，凸轮位置传感器，油泵，发动机电子控制单元（ECU）。进气凸轮层压板包含：连接带的外齿轮连接到进气凸轮的内齿轮和可以在内齿轮和外齿轮之间移动的控制活塞。当活塞在活塞中移动时，活塞的螺旋齿轮改变了外齿轮的位置，从而改变了正常效果。活塞的运动量由液压控制阀确定，液压控制阀是一种电子控制阀，其油压由油泵控制。当计算机（ECU）接收输入信号时，例如发动机速度，进气量，节气门位置，发动机温度，等于确定液压控制阀的操作。计算机还利用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定实际的进气凸轮。当发动机启动或关闭时，液压控制阀位置改变，但导致进气凸轮被延迟。当发动机空闲或低速负载时，定时也在后延迟位置，这比发动机的促销更稳定。当进提取的进气凸轮预先提前时，当低速低时，扭矩输出在预先角度位置增加。当高速符合延迟位置时贡献高速操作。当发动机温度低时，凸轮位置处于延迟位置，燃料消耗降低。

什么是VVT发动机

每个制造商的VVT技术具有千言万语，并且共同点是调节气门正时，使得发动机可以以不同的速度具有不同的重叠角，并且存在不同的重叠角度，从而提高了所提到的问题早先。改变阀门定时可以有很多不同的方法，但最重要的是不超过两个类别，一个是改变凸轮轴的阶段，另一类是直接改变凸轮的表面形状。想一想，我知道，我可以改变凸轮的表面形状吗？因此，第一种类型的VVT更容易实现。

返回阀门，它仍然保持双凡锡变量，排气凸轮轴相位，阀门正调节系统，那么它如何实现阀门升力的连续调节？BMW增加了另外的偏心轴，凸轮轴通过额外的摇臂系统驱动传统的阀摇臂，附加摇臂和阀摇臂的角度取决于附加偏心轴的相位。。另外的偏心轴的相位可以通过调节装置在ECU控制下调节，从而改变额外的摇臂的角度，因此，对于相同的凸轮运动，对阀门摇臂的反应可以是不同的，阀门可以不同，阀门该过程也会相应地改变。从BMW信息中，Valvetronic系统应该对阀门开启时间几乎没有影响，调节只是阀门升力。但是，当阀门开口很小时，气体的进出效率非常低。如果阀门开度超过一定程度的持续角度，则只阿姨称为有效的气体交换时间，通常也随着节流阀增加。增加。为了限制发动机的复杂性，目前应用在实际应用中的阀门系统仅在油门方面进行调整。尽管在理论上，类似的系统也可以采用排气阀，但整个气体分配机制过于复杂。对于当前的Valvetronic发展，高转速下的机械能量损失很大，这不利于提高发动机的最大速度。因此，就提高提升功率而言，Valvetronic并不像一些简单的阀升调整系统，如VTEC，这是改善发动机经济学的整体能力。