SF5的空间构型？易我数据恢复向导2.0注册码
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- 华为推出的首款增程式汽车SF5，是华为造的吗
- 华为推出首款增程式汽车：赛力斯华为智造SF5，有哪些特点
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- 赛力斯SF5，性能堪比超跑！这国货SUV近700马力，扭矩1040Nm
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咨询记录 · 回答于2021-12-15
SF5的空间构型
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SF56G是超快恢复整流二极管G是GPP芯片的简称，正向电流5A，反向电压800V。SF = SUPER FAST，可以用HER 506 507 606 607 替代。充电器（充电机）按设计电路工作频率来分，可分为工频机和高频机。工频机是以传统的模拟电路原理来设计，机器内部电力器件都较大，一般在载较大运行时存在较小噪声，但该机型在恶劣的电网环境条件中耐抗性能较强，可靠性及稳定性均比高频机强。高频机是以微处理器作为处理控制中心，是将繁杂的硬件模拟电路烧录于微处理器中，以软件程序的方式来控制UPS的运行。
华为推出的首款增程式汽车SF5，这是华为深度合作的：
1、SF5实际上的生产商是赛力斯， 但是门店少，销售渠道比较窄，所以是华为来提供更多的销售渠道；
2、SF5也有不少华为的技术，电机、 HiCar系统还有音响都是华为的技术，这也算是两个之间的合作；
3、华为还参与了SF5的设计，还有质量上的把控。
现在有很多的手机品牌都开始造车的计划了，可以看到苹果，小米都有这方面的计划，那么华为跟塞力斯的合作，生产出来的SF5也是在很多人的情理之中了。毕竟现在好像造车已经是一个风口的事情了，没有什么互联网的公司对于造车会没有兴趣的，就我所知连百度都开始造车了，这就证明了，今年也是造车狂热的一年，但是大家对于SF5是否是华为生产的有疑虑，虽然不是华为自己生产的，但是也在SF5看到华为的技术。
一、华为的销售渠道对SF5的推广有帮助。华为的销售渠道比较多，并且品牌的推广力度比较好，这样对于SF5的销售是有好处的，很多人看到华为的车子还是有一定的兴趣的。支持广场已经成为了很多人生活的日常。所以之后还是要看SF5的性能还有价格是否能够满足大部分人的需求了。
二、华为这次深度的合作卖车子。华为销售跟华为生产其实本质上还是有一定的区别，很多消费者对于华为是有好感的，也许是华为现在还没有这方面的打算自己造车，所以这次跟塞力斯之间的深度合作也应该是对于这一方面市场的一种试探性的行为，之后也许华为也会有相关的计划。
三、华为的品牌效益让人比较看好。华为这个民族品牌现在在国人的心中的地位还是很高的，有很多人其实看重的是华为这个品牌。品牌效益就是这样的，不过跟华为合作也是能够带动很多消费者的，尤其是年轻的消费者，关于这一块还是比较支持民族制造的。不少人关于SF5也是比较看好的。
四、结语从2020年开始，就不断的有很多互联网智能公司开始了造车的行动。华为这次的SF5也算是看到了华为的计划了，未来华为应该还会有更多的行动。也许可以先去试驾一下SF5，看看性能到底如何跟华为之间的关联大不大，华为都开始跟汽车生产商合作了，那么未来会不会自己生产也是持比较看好的态度。
汽车工业可以说是竞争相当激烈，消费者的眼光也越来越挑剔了。华为开始销售汽车，推出令人兴奋的智能生活生态品牌。相信赛力斯华为智能选择SF5可以很方便的人,家庭、办公室和旅游连接整个场景。华为智能选择了这一步,一方面,因为华为想不断使旅行更智能,高效和方便的通过技术,另一方面,因为华为帮助汽车公司出售好车,消费者也有了更多的多元化的驾驶体验。此前，赛力斯华为智能大厦SF5的推出自然成为华为的必然选择，也再次代表了华为全场景智能生活战略的升级。
作为华为在汽车行业的第一家。赛力斯华为智能精选SF5的电源设计可以说是我个人的最爱。虽然电力驱动的大范围车辆长距离行驶需要燃料，但燃料只能用来发电驱动电机，而不是直接驱动汽车。电力驱动扩展范围的模式下,发动机没有直接加上轮子,只负责发电,所以引擎可以始终保持高效、健康、稳定的速度范围。电动驱动范围扩展器不是在电池电量耗尽后再启动，而是提前启动以保留一定比例的电量;增程器将尽量减少使用油料发电，不会过度充电以维持电池的动态平衡。
赛力斯华为驱动三合一电动驱动系统，赛力斯华为智选 SF5的驼峰电动驱动扩展系统，完美集成SSYLIS SEP200电机、高效范围扩展器、电池系统、车辆控制器、充电系统等部件，与同水平的燃油车型相比，综合能耗降低30-35%。实现每100公里自动平均耗油6.3升。此外，该车提供了“有电时加电，无电时加满”的灵活选择，在纯电动模式下可实现150公里的续航里程，完全满足城市日常通勤。在扩展射程模式下，它可以实现1000公里以上的射程。我一直担心新能源汽车的性能，但现在我一点也不担心了。像我这样经常往返于北京和上海的专业人士，赛勒斯华为智能选择SF5真的很棒。
华为与赛力斯的合作是华为的一次新的探索。在华为的时代，华为不仅参与了产品功能定义、质量控制和一致性经验的开发，并凭借自身的技术优势打造出高性能电动轿车SUV，还将分享渠道网络和行业经验，共同探索新的零售商业模式。为用户带来更好的智能旅行体验。相信在未来，赛力斯智能选配SF5不仅会赢得消费者的青睐，也会在市场上获得良好的销售。
这主要归功于其车内的电机配置，赛力斯SF5四驱高性能版搭载了前后双电机，其电机以异步感应电机为主，最大功率255kW，最大扭矩510N·m。其车内电机、电控、电池等三电系统集成了国际领先的纯电动技术，美国研发团队合作研发，整车三电系统可以比肩特斯拉，使得整车动力达到最大510kW,最大扭矩1040N·m，增程车型零百加速小于4.8s，可以说赛力斯SF5的超强性能就是为运动而生，这是一款可以比肩超跑的基于纯电平台研发的电动轿跑SUV。
既能享受纯电驱动的快感和静谧性，还能免除续航焦虑，增程式电动车这个看似最理想的方案，却难以得到厂家以及消费者的重视。更残酷的是，大家还会把它们拿去跟纯电动车同场竞技，想要冒尖，必须拿出点肉眼可见的优势。这次试驾的赛力斯SF5，就有一个非常突出的亮点——动力参数特别强！
说到赛力斯，大家可能还是比较陌生。它是金康旗下品牌，早在2017年1月，就获得了发改委的生产能力，起点比很多新势力品牌更高。而且，他们同时拥有硅谷全球研发中心带来的整套增程式混合动力的核心技术和设计理念，譬如增程器、三电系统等。有了传统车企的背书，作为新兴品牌的赛力斯，在新能源道路上走的每一步似乎都特别有底气。那么，实际情况又如何呢？
动力：快就够了，1040Nm的爆表扭矩
毫不夸张地说，赛力斯SF5是我职业生涯当中，试驾过的马力最大的车。作为增程式混动车型，赛力斯SF5装配一台1.5T发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率82kW；实际提供驱动力的是前后轴各一台的交流异步电机，每台最大功率都有255kW，合起来，系统总功率就有510kW（693PS），总扭矩更达到1040Nm，账面参数比身价百万的超跑还要强悍。
加速很快？必须的，官方百公里加速仅需4.8s，只不过还是跟真正的超跑略有差距。在场地试驾环节里，主办方特地设置了一条超长的直道，供大家体验车辆的加速。全力踩下加速踏板，车辆就会雄赳赳气昂昂地挺胸往前冲，在动力几乎毫无衰减的情况下完成200米冲刺。当车辆再往前冲时，你肯定会不自觉地松开油门，因为强大的加速度真的会让人害怕甚至是眩晕。
底盘也有亮点。前四球节双叉臂、后梯形臂多连杆的独立悬架组合，在这个价位的车型中确实少见。厂家还特地强调，底盘经过细心调校，开起来会有欧系车的操控感。本来想好好体验一下底盘极限，不料主办方自己不讲武德，把体验环节摆在了较滑的水泥路面上，导致整个车身的动态显得很不安分。弯道中，只要稍微给大一点油门，强大的动力就会一直带着车子往外滑。即便有前后双电机组成的电四驱系统加持，推头的情况也会来得比想象中更早。
说实话，城市道路才是它的主舞台。回到开放道路后，高规格底盘的优越性得到充分体现。面对路面上颠簸，赛力斯SF5可以非常从容地接招，大部分振动都能被吸收掉，质感的确比很多新能源车要强。要知道，赛力斯SF5的整备质量已经达到了2.3吨，要把一台“重车”的底盘调出高级感，可不是简单的活。
车辆的主观NVH表现同样令人满意，增程器的“存在感”并不算很强，不会有粗糙的振动传递到车厢中。而在高速行驶时，无论是风噪还是胎噪，都不会影响到车内人员的正常交谈，前排所使用的双层隔音玻璃应记一功。
作为一台新能源车，赛力斯SF5拥有传统燃油车所不具备的可玩性。在中控屏幕上，你除了能看到5种不同的驾驶模式以外，道路模式、制动踏板的反馈力度、转向力度以及动能回收力度等等，都是可以自由调节的。光是车辆模式的调节，估计就能玩上一整天。
外观：人畜无害的样子
设计灵感来自于SF5概念车的赛力斯SF5，在原创度上保持不错，但作为一款新兴品牌下的新能源车，设计略嫌过分低调。走在马路上，谁又会想到它竟然是一只五秒破百的猛兽呢？“人狠话不多”，说的就是这样。
外观上最具辨识度的元素，莫过于Sigma（∑）形状的LED日行灯，配合全系标配的LED前大灯，前脸看起来更加精神。被两者包围的中网也是真实的存在，而这也是SF5增程版车型和纯电车型在前脸上的主要区别。
不显大的前脸设计，或许会令你对它的级别产生一定误解。实际上，赛力斯SF5拥有不折不扣的中型SUV身材。它的长宽高分别为4700×1930×1625mm，跟奥迪Q5L相仿。2875mm的较长轴距，既赋予了更好的车内空间，也为整车提供较低的视觉重心，加上C柱往后缓慢下坠的车顶线条，令侧身看起来颇有一丝Coupe的味道。
20寸的双色五辐式轮毂，对于国产新能源车来说是常规操作了。为了让SF5的强悍性能得到充分发挥，厂家还为其配上了尺寸为255/45?R20的倍耐力P?ZERO系列轮胎，抓地力可谓满格。
尾部设计在我看来稍显沉闷，大量平直线条的运用，更像是出自传统车企之手。贯穿式的尾灯，也没有过多新意可言，只能说符合时下国内消费者的审美。
内饰：超大屏的随大流
相比于外观设计，赛力斯SF5的内饰明显“潮”很多。17英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、旋钮式的换挡机构等等，都是新能源车上常见的配置。既然硬件规格没有出彩之处，只能靠软件来突围而出了。
中控屏内置的是SERES智能网联系统，集成了所有车内的控制，同时支持远程OTA升级。只是从目前所开放的功能来看，语音识别、在线导航、在线音乐等功能，都只是同价位该有的东西。据介绍，赛力斯SF5未来还将搭载HMS?for?Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品，也许会更有亮点。
全液晶显示足够细腻，分别率较高，可显示的内容也足够丰富。只是中控屏和液晶仪表都存在一个问题，就是UI设计比较朴素，没有给我赏心悦目的感觉。
后排中间位置配备了空调出风口，出风口下方还有USB、12V点烟器和220V电源接口各一个，值得点赞。加上中央扶手下的无线充电板，移动设备充电这件事在SF5上被安排得妥妥当当。
对于一台5座SUV来说，轴距2875mm的硬指标摆在这，车内空间几乎没什么可挑剔的。身高185cm的我，在前后排都能轻松享受宽敞的乘坐空间。座椅的舒适性也出乎我的意料，尤其是前排座椅，没想到在一副运动风格的“皮囊”下，竟藏着软硬适中的填充物，整体包裹性也略高于多数主流SUV。
简单体验过后，赛力斯SF5给我的最大感受就一个字——成熟！无论是动力、NVH、底盘调校还是内饰的布局，都没有太多可挑剔的地方，产品实力的确不错。如果设计能更抓人眼球，想必赛力斯SF5将是未来新能源市场中一股不可忽视的新兴力量。
值得。
赛力斯SF5前脸设计显得比较简洁，十分具有运动气息。再搭配前车灯，充满了优雅感。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、大灯自动开闭,自动远近光等。来到车侧，该车车身尺寸是4700MM*1930MM*1625MM，该车采用了深沉雅致的线条，车侧看上去非常霸气有型，搭配大尺寸厚壁的轮胎，给人留下的感觉十分冷峻。
车尾设计上，车尾看起来非常优雅，尾灯显得十分简约，再加上造型独特的排气管，营造了不错的气场。
坐进车里，赛力斯SF5内饰造型看起来比较敦实，符合年轻人的审美标准。该车方向盘设计不错，采用了皮质材质，实用性和颜值都还不错。
中控，采用17.0英寸中控屏进行装饰，让内饰风格给人印象深刻，中控整体设计可圈可点。内饰给人感觉都不错，再来看看仪表盘和座椅，该车配备年轻个性的仪表盘，看上去科技感强烈。该车采用了皮质座椅，座椅包裹性到位，整体舒适性不错。
2021成都车展于8月29日正式开幕，赛力斯与华为联合打造的增程式SUV车型——赛力斯华为智选SF5亮相10号馆。
赛力斯相关负责人表示，“作为诞生于西南地区的新能源企业，赛力斯希望以最好的服务和优异的产品回报广大用户，集长续航、高性能等优势于一体的赛力斯华为智选SF5将带给用户带来全新的人车生活体验。”
赛力斯华为智选SF5秉承生命自然美学设计语言给人留下深刻的第一印象。闪电希格玛LED日间行车灯、无边界菱形矩阵式格栅，赛力斯华为智选SF5为用户带来激情动感的视觉冲击力。流畅的曲线搭配溜背式轿跑设计配合海豚跃动式双腰线，从视觉上给人速度、运动的观感，更从空气动力学上赋予整车优秀的运动特性。
提及新能源车当前及未来的发展，智能驾驶、智慧座舱等是不容忽视的话题，作为新能源汽车发展的重要领域，智能化程度将影响到用户的购车选择，而在这方面，赛力斯华为智选SF5有着自己的独到之处。
赛力斯华为智选SF5搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及17英寸的中央多点触控屏，三屏联动不仅让整个座舱彰显出十足的科技感，同时在实际驾驶中也能让驾驶者更专注，让行车更安全。此外赛力斯华为智选SF5搭载的HUAWEI HiCar 全场景智能互联系统在连接华为手机后，不仅能在车机上使用手机的导航、音乐、拨打电话、语音交互等功能，还可在车内通过“离家模式”或“回家模式”一键控制家居，打造专属的智慧场景。现场不少参观者表示，在手机一键连接华为HiCar之后，赛力斯华为智选SF5的车机就跟手机使用起来一样，十分方便。
在动力性能上，赛力斯华为智选SF5采用了由赛力斯SEP200异步交流电机+HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统组成的双电机智能四驱动力组合。其中，SEP200异步交流电机由赛力斯自主研制，爆发力强悍；后HUAWEI DriveONE三合一电驱动具有低功耗高效能的优势，两者结合使整车最大功率达405kW，最大扭矩达820N·m，0-100km/h加速4.68秒，辅以倍耐力20寸P-ZERO高性能轮胎，实现35.97m百公里制动距离，让用户享受极致高性能体验。
赛力斯华为智选SF5还采用了轻量化铝合金底盘，以及高端车型才会使用的前上下双球头双叉臂结构，配合后悬架H 臂多连杆，带来百万级跑车的驾控体验。此外，其副车架还采用柔性化设计，极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，在保持着一贯优越驾控性能的基础上兼具驾乘舒适性。
新能源汽车尤其是纯电动车型，因其出色的动力性能收获了不错的用户评价，但当前仍存在续航短、充电难等问题，这也制约了不少用户的选择，而采用增程技术的赛力斯华为智选SF5则很好的解决了这一问题，可充电、可加油，同时其增程器并不直接参与驱动车辆，因此同样拥有纯电动车型的行驶品质。
赛力斯华为智选SF5通过搭载国内率先使用1.5T四缸增程器的驼峰智能增程系统，实现了超高的续航表现，其纯电续航里程达到180km，对于日常通勤来说，采用纯电模式即可，实现0油耗出行，在满油满电的情况下，其NEDC综合工况总续航里程可超过1000km，可完美覆盖市区通勤、城市周边出行、长途行驶三大高频核心用车场景，彻底解决用户对于续航和充电的焦虑。?
目前，赛力斯华为智选SF5四驱版车型售价为24.68万，在2021年12月31日前购车的用户还将获赠包括20寸运动轮毂、倍耐力P Zero轮胎、HUD抬头显示和前排座椅的通风加热按摩功能。此外，赛力斯还为用户免费提供7kW家充桩和增程器十年免费保养服务，其综合性价比得到进一步提升。不仅如此，首付15%起，至高享60期超长贷的优惠金融政策，进一步降低了购车门槛；此外，车展期间下订还可享受专属购车礼包，并可参与抽奖，多重礼遇，不容错过！
赛力斯华为智选SF5把比亚迪唐DM那套外放电功能也整合进来了，不但可以和比亚迪唐DM一样，在户外用电，还能给其他电动车补电。注于新能源电动汽车领域。赛力斯汽车品牌于2016年1月在美国硅谷成立，赛力斯华为智选SF5于2019年4月16日接受预定。华为只是给赛力斯提供动力解决方案，因此赛力斯并不是华为生产的。
赛力斯SF5搭载的发动机代号是SFG15TR，从缸径和行程上看，其实就是搭载在东风风光580上的那款SFG15TA，只是作为增程器，无需追求大扭矩输出，所以只要保持恒定转数即可，在杭州试驾了华为智选SF5，动力强，离地高，大屏功能强，没有车程焦虑，空间足，质控好，超宝马奔驰！华为造车，世界最好，已经订。
这种增程式的伪新能源车，远距离既不省油又不环保，靠营销早晚会被抛弃，新能源国产里最靠谱的还是比亚迪。华为技术加持，华为品牌加持，华为品牌形象的转移。爱屋及乌，但愿产品质量也对得起消费者对华为的信任。我买奔驰的时候，还不是冲着品牌，驾驶质量去的吗，可是到选车时，还是被车系配置而遗憾，真叫一山更望一山高，定下心神量力而行，敢紧拥有一辆最实惠。华为赛力斯sf5油箱容量为56L。4月19日，2021上海国际车展开幕首日，塞力斯正式发布了华为智选SF5车型。共计推出两款配置，售价分别为21.68万元（两驱版）、24.68万元冲着华为去的，但是华为只做了个自驾电控部分，其实一台电动车，对于普通老百姓来说，续航和快充能力更加重要，所以这股热度是有限的，短期的。
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