南京汽车 南京汽车贴膜

南京汽车 南京汽车贴膜

南京有着2500年的建城史，被称作六朝古都，而且自古以来就是一座崇文重教的城市，明清时期中国有一半的状元都是出自南京江南贡院，而进入近现代以来，南京又成为了中国近代工业的摇篮，1865年金陵制造局的诞生标志着南京近代工业的开端。

而在南京近代工业的历史上，南京汽车又是一个不得不被提起的品牌。

如果说中国的自主品牌汽车谁的历史最久，长安肯定会先跳出来说，自己已经有150多年的历史了，毕竟它是从上海洋炮局时期算起来的，可是事实却是，长安造车实际上也就三十来年而已。

然而，南汽不一样，南汽的造车历史，可以追溯到新中国成立以前，在炮火连天的战争中，诞生了南汽的前身：华东野战军特种纵队修理厂。

1947年3月，为了满足战时武器装备的维修和保养，王乃辛带着37个战友在沂蒙山创建了华东野战军特种纵队修理厂，当然，只是名义上叫做修理厂，实际上却并没有固定厂址，所有的工具都是装在箩筐里，随军转战，走到哪儿修到哪儿，厂址随时变更。

可是总是更改办公场所也不是很方便，于是就开始考虑选择一处固定场所办公。1949年7月，特种修理厂接管了南京401厂，然后就将该厂定为了修理厂的固定地址，并在1950年 1月2日，成立了三野特纵后勤修配总厂，此时修理厂已经发展到了上千人，并下设四个分厂，分别是修车厂、修炮厂、皮革厂和制配厂。

后来随着部队消耗不了那么多零部件了，修理厂便开始生产一些汽车配件，如活塞、轴瓦、活塞环等，一部分供应部队，一部分供应社会，而且这期间还与北京汽车修理厂合作生产我国最早的井冈山牌摩托车，北京负责做车身车架，南京负责做发动机。

之后，随着中央机械工业部成立了汽车工业管理局，在1953年的时候，修理厂就划归一机部领导，更名为南京汽车制配厂。

1957年，一机部将开发轻型载货汽车的任务交给了南汽，1958年3月，经过5个多月的奋战，以GAZ-51为原型，南京汽车制造厂制造出了中国第1辆轻型卡车，NJ130型2.5吨载重汽车，并被周总理亲自定名为跃进牌，南汽的汽车量产之路由此开启。

值得一提的是，南汽从一开始做汽车，就是自己生产发动机，是中国第一个生产发动机的企业，仿照的是苏联发动机，并接受来自全国各地的发动机订单。

之后，南京汽车制配厂更名为南京汽车制造厂，数据显示，从1958年到1979年，南京汽车制造厂累计生产汽车15万辆，年生产能力达到2.5万辆，这也使南汽成为了中国轻型汽车行业的领导者，跻身中国汽车工业三强。

80年代，日本的平头轻卡开始流行，而作为国内轻卡的领军企业，南汽自然不会错过，在参观过五十铃工厂后，经过谈判，南汽花了74万美元引进了五十铃KS21卡车驾驶室全套模具，并以此为基础，生产出跃进第二代产品NJ131，这也是中国的轻卡发展史上第一次借助日本企业的技术完成升级。

在自主发展的同时，南汽也开始将目光瞄准了与外资合作。

1983年，一机部部长饶斌在接待意大利代表团时，发现意大利菲亚特公司的产品很先进，而且菲亚特也帮助了苏联发展了汽车工业，于是，饶斌部长开始组团，亲自带队考察了菲亚特集团，此后还考察过通用、福特、克莱斯勒、雪铁龙等公司。

经过多轮的考察和商讨，最终南汽决定将菲亚特集团的依维柯公司作为合作伙伴，并引进其技术，1985年3月27日，南汽与依维柯在南京签署协议，这也是当时国内最大的轻型汽车技术的引进项目，同时对于南汽来说，引进依维柯也标志着南汽从商用车开始向乘用车过渡。

1994年，南汽更名为南京汽车工业总公司，1995年更名为跃进汽车集团公司，并以此为核心，联合近500家成员企业组建了跃进汽车集团，1996年1月，中意合资的南京依维柯汽车有限公司在人民大会堂举行揭牌仪式。

1994年，跃进汽车集团开始了轿车生产运动，1995年跃进汽车与马来西亚金狮集团成立合资公司，后更名为江苏南亚自动车有限公司并建厂生产英格尔轿车，然而由于受亚洲金融危机影响，合作不久后，金狮集团就将合资公司全部股份卖给了菲亚特，之后在1999年4月，跃进集团与菲亚特以50:50的股比重新组建合资公司并更名为南京菲亚特。

2002年，在债改股转制中，由跃进汽车集团公司等共同出资组建的南京汽车集团有限公司成立，2003年5月，重组后的南京汽车集团有限公司正式揭牌。之后，重组后的南汽于2005年3月收购了江苏正宇汽车，其在轻卡市场的份额再次跃升至全国第三。

2005年5月，债务缠身的英国MG罗孚集团无奈宣布破产，两个月后，南京汽车集团出价5300万英镑，收购了包括罗孚、MG两个品牌以及发动机供应商在内的MG罗孚集团所有现存资产，并在之后推出了MG7、MG3、MG TF等产品，不过由于没有什么优势，市场表现很一般。

而南汽与上汽的爱恨纠葛，也是因为收购罗孚而起，并且两者之间也因此相互问候了对方两年。

因为在南汽收购罗孚之前，上汽就以比南汽收购价格更高的6700万英镑收购了罗孚75和25的知识产权和技术平台，并以此创办了荣威品牌，而MG7恰好就是罗孚75的换标产品。

花了更少的钱，买到了同样的东西，甚至是买到了更多的东西，上汽能不窝火吗？

2007年12月26日，两家企业的口水仗终于结束，结束的方式并非是两家企业谈拢了某些合作协议，而是上汽直接以20.95亿元现金和上汽3.2亿股股份，约合107.38亿元，收购了整个南汽控股股东跃进集团的全部汽车业务，此后虽然南汽的名号得以保留，但在很多人眼中南汽已经消失了。

其实，早在1998年，上汽、南汽就和菲亚特集团的泰克西公司合资成立了华东泰克西汽车铸造有限公司，主要为上海大众、上海通用和南京依维柯车型供应发动机缸体产品，而这些多方合作，都为后来的口水仗、南汽和菲亚特的矛盾以及上汽收购南汽埋下了伏笔。

其次，最初为了收购罗浮，上汽和南汽组建了合资公司，但最终双方没能走下去，而分手后的上汽则又领先一步与罗浮签订了合作协议，然而由于最终收购难度远超当初预估，上汽又回头找南汽希望一起合作。

但是南汽的做法比较干脆，直接换了一把手，由南京原市委书记王浩良接替南汽董事长一职，并在2005年7月23日，成功收购罗孚集团，而上汽，最终只获得了罗孚75和25的知识产权和技术平台，生产线还得自己搭建。

然而，胜利的南汽也面临着一个最大的问题，那就是资金问题，虽然收购仅需要5300万英镑，但是运作整个收购需要30亿，从消化到建成还需要100到120亿，很显然，南汽没有这么多钱。

但是，上汽有，彼时的上汽已经是中国最大的汽车集团了。

2007年4月19日，上海车展新闻发布会，上汽董事长胡茂元突然说道：我作为上汽集团法人代表，很认真地告诉大家，我们希望与南汽联合。

6月6日，王浩良首次回应：从未关闭与上汽的合作大门。

6月底上汽与南汽组建谈判团队并于7月27日举行首轮合作谈判，签订合作意向协议，最终于12月26日正式签字。

从上汽发声到达成合作，耗时只有8个多月。

此外，在上汽和南汽签字前的三天，南汽和菲亚特签订股权转让协议，南汽以1欧元购买了菲亚特在合资公司的股权，菲亚特也成为继标致后，第二个退出合资的国外品牌，而原来的工厂也顺理成章的成为了上汽的生产基地。

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