50多年历史，销量百万，国产车同样能做到？长安凯程F70换标成标致！国产车换标出口背后有些什么秘密
- 50多年历史，销量百万，国产车同样能做到
- 长安凯程F70换标成标致！国产车换标出口背后有些什么秘密
- 别克凯越初代1.8自动天窗，对比后期质量如何
- 皇冠没了，皇冠SUV来了！这些好车会不会再回来
- 一直开合资车的车主，再换车有没有想换成国产车的
- 三款叫好不叫座的合资B级车，各车系均有，阿特兹凭“实力“霸榜
每当谈及一款车型时，我们首先谈到的不是这款车型的外观、内饰、配置，而更多是从这款车型的历史开始讲起。一款车型的好坏很难从只言片语的试驾中得出，但它的口碑却能决定这辆车型给人的直观印象。
因此一些名门之后，虽然在经历过几次换代之后，与当初的风格已经截然不同。但流传下来的口碑历史，却还是让人对这款车型的印象有了加分，国外车型如此，其实国内也有相似的车型。
国外车型历史超过半个世纪的车型，有保时捷911、丰田皇冠、丰田兰德酷路泽、美国F系列皮卡等车型。这些车型即使把历史单独拿出来说，也完全能够撑起一篇数千字文章的内容。
但说到底，这些车型都是海外车企所生产的，由于国外汽车产业建立得较早，因此无论是百年车企或者是数十年的老车，国外留下的“老字号”都比比皆是。
而国内由于汽车产业发展较晚，加上汽车大规模进入民用市场也到了八、九十年代，因此没有足够的时间和土壤，大规模诞生出这类有些历史底蕴的车型。
但也并不代表完全没有，比如在售车型中，就有一款有着半个世纪之久历史的车型——BJ212。
作为国内越野车的鼻祖，BJ 212早在1964年就开始了立项研发，北京汽车制造厂在BJ210C的基础上，开发出了初代BJ 212。而由于BJ 210C是参照嘎斯69技术资料打造的，因此当时BJ 212的外观与苏联军车也有着异曲同工之处。
但这台车型于1969年正式进入我军装备序列，成为当时的军队、地方政府领导人的座驾，还曾以受阅部队引导车的身份，参加了国庆35周年阅兵仪式。并且BJ 212还作为援助物资，曾无偿捐献给第三世界国家。
随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过无论如何改进，BJ 212的外观还是保持初代的风格如今BJ212看上去颇显老态。
从外观上足以看出，在如今汽车设计大同小异的当下，BJ212的外观设计足够让人出戏。在没有经历过大的换代后，如今方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，在外观上一眼就能认出这是台BJ212。
除了粗狂的外观以外，BJ212内饰方面也是毫无精致感可言，平直的中控台采用了全黑硬塑料材质，除了一台收音机和空调外很难找出其他电子设备了。甚至，全车连安全气囊同样没有配备。
当然了，在外观内饰保持复古的同时，BJ212本质上还是为了满足一定的越野需求。其接近角45°，离去角35°，最小离地间隙215mm，虽然采用的是非常古老的机械式分动箱，但好歹也具备了四轮驱动的能力。
虽然如今BJ212的产品力已经完全脱离了时代，即便售价低廉到10万以内，同样不值得推荐。但不可否认的是，BJ212作为如今在售车型中最有历史背景的车辆，见证了新中国汽车产业几十年中走过的路途。
国产车中其实不乏一些怀旧色彩的车型，比如夏利、奥拓、奇瑞QQ等车型，但无一例外的是，除了BJ212以外，这些车型都悉数停产了。而如今在售的国产车中，车龄超过10年以上的奇迹上都已经寥寥无几。
奇瑞瑞虎
就如哈弗于长城一样，如今瑞虎家族可以说成了奇瑞的一个经典系列，旗下的瑞虎5X、瑞虎7、瑞虎8等车型产品力都不错。而如果追根溯源的话，瑞虎系列的开端则是2005年上市的瑞虎车型。
作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，在当时累积销量突破了50万辆。
并且，瑞虎登陆全球80余个国家和地区，并且获得国家质检总局“ 出口免验”资格。2019年，奇瑞出口车辆达到了74.5万辆，而其中的功劳少不了为其打开海外市场大门的瑞虎SUV。
得益于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。
比亚迪F3
比亚迪F3不仅是比亚迪的一代神车，同样，比亚迪曾经也代表了国产轿车的巅峰。这里指的巅峰并非这款车实力有多强，而是其创造了现象级的销量。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。
不过，在当时比亚迪F3并非没有道理，虽然是靠着逆向花冠而来的车型，但比亚迪F3也因此少走了很多弯路，在品质方面比同期国产车更为出色。而最关键的还是其价格，5万多起售，顶配只要八万，价格比正版的花冠要便宜一半。
从2005年上市，到如今已经推出了2020款，比亚迪F3便宜耐用的品质依旧没有改变。只不过逆向于花冠平台的它，并没有太大的升级潜力，加上如今同样主打入门轿车的比亚迪秦上市，未来比亚迪F3恐怕也将慢慢退居次席。
吉利远景
除了以上两款车型以外，如今自主品牌销量王的吉利同样不遑多让，不过，吉利现款卖得最久的却不是我们熟知的帝豪，而是更低廉的远景。2005年吉利自由舰上市后，吉利汽车之后一年依旧没有停下更新的脚步。
2006年，吉利上市了金刚和远景两款新车。其中，级别更高的远景更是搭载了当时吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，这也是当时国产发动机的最高水准之一。而这款车型也没辜负期望，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。
如今吉利已经在高端化的路线上不断前行，并且衍生了领克这一高端品牌。不过，这并不代表吉利放弃了低端市场，在如今自由舰和金刚相继停产后，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。
国产车难以找出媲美甲壳虫、卡罗拉、思域这样的，在销量、口碑、历史上都已经成功证明自己的车型，其实主要还是吃亏在自主品牌的车龄上。往前推20年，那时候自主品牌靠的还是用低价来换取销量。
因此，很多车型虽然有了足够的知名度，但却没有一个好口碑。比如奥拓那抖得不能再抖的三缸发动机；奇瑞QQ那鸡肋的动力；夏利各种异响等等。因此，即便沿用这些车名，同样会把一些负面印象延续下来。
除此之外，像比亚迪F3此类，在当时靠着逆向而来的车型，本身就带有负面传闻。并且还多年无法换代，因此重新设计的新车只能选择另立门户。加上当时这些车型定位偏低，容易让人形成低端的印象，这种种原因，都造成了自主品牌难出经典好车。
不过，如果以当下作为起点来看，其实已经有不少车型具备了日后成为经典车型的条件。比如连续多年销量王的哈弗H6，累积销量突破百万的帝豪，以及在国内已经封神的五菱宏光等等车型。
如今形成稳定的口碑、销量后，这些车型摆在未来的挑战就是如何保持竞争力。过去几年里，已经有不少曾经销量口碑俱佳的车型，都是因为销量的下滑导致停产退市，如科鲁泽、骊威等。而如何不重蹈覆辙，也成了这些已经成名的国产车需要解决的问题。
BJ212如今已经没多少销量，不过，对于年销量超200万辆的北汽而言，它的存在更多只是图腾意义。当然，与其纠结车型历史文化，倒不如放眼当下。无论一辆车的背景有多雄厚，都只是增添一抹色彩，真正折服消费者的，还是这款车型如今呈现出来的产品力。
近日，标致一款全新皮卡将要推出市场的消息，吸引了不少消费者的关注。因为在人们的印象中，浪漫的法系车与皮卡这样的糙汉实在没什么关联。所以，这款全新皮卡的出现引起了大家的好奇心。
从实车来看，Landtrek确实与一般的皮卡不太一样，标致的点阵式进气格栅加上有些科幻气质的内饰，还真是有点法系车的特质。但如果我跟你说这款车其实是长安凯程F70的换标版本，你会不会有些诧异呢？
事实上，早在2017年，标致就与长安确定了联合开发1吨级轻型皮卡的项目，但是标致只负责造型设计以及底盘部件，大部分由长安底特律研发中心开发，所以其实除了内饰设计，其余部分都是凯程F70为主导。而在之前，标致还曾与东风合作将锐骐贴牌改名为PICK?UP销往非洲。由此可见，将车型换标销售已经成为标致的常用手段，?那么这究竟是为何呢？
首先我们可以肯定的是，车企的一系列行为都是为了获取利益，标致当然也不例外。作为一家跨国企业，标致的视野远不只欧洲、亚洲这些汽车发达的市场，包括非洲或者南美洲这些发展中的市场也会特别关注。这次开发皮卡的目的就是在发展中的非洲国家或南美国家占领市场，从而获取利益。
标致当然也可以自己开发，但是缺乏皮卡造车经验以及涉及到研发周期和成本的问题，远不如找一家企业合作来的实在。长安和东风作为标致的合作伙伴，将其车型贴牌也就顺理成章了。
而且选择贴牌售卖不仅可以获得品牌溢价，所承担的风险也会更小，一旦在市场中不尽如人意，那么需要承担的只是金钱上的损失，并不会涉及到生产线、研发成本等等。
而且选择贴牌销售的并不只是标致一家，实际上当下的跨国车企或多或少都会采用该形式展开自己的全球化战略，这其中通用集团可谓是“惯犯“了。
在21世纪初，被称为“老三样“之一的别克凯越就是由韩国大宇Nubira挂牌而来。当时，通用收购了韩国品牌大宇，并以大宇Nubira为原型车主导设计开发了别克凯越。不仅如此，雪佛兰的景程也是由大宇EVANDA开发而来。
这种情况还有很多，比如别克的英朗XT以及君威的原型车是欧宝旗下的雅特与英速亚。我们可以把这种形式看成初代的全球化战略，由一款原型车分别针对各市场的需要来开发与之对应的车型。这样不仅可以节省研发成本和制造成本，而且可以快速地开展全球化，被当地的消费者所接受。
那是不是随便找一款车贴牌销售就行了呢？当然不是，作为原型车要有出色的素质才行。比如最近几年国产车换标出口的也有很多，而大多数都是以爆款车为原型。
早在2013年，“神车“五菱宏光就已经进入印度市场，不过五菱标换成了雪佛兰，而宏光也变成了Enjoy。五菱宏光凭借出色的可靠性和低廉的价格在国内创造了一个又一个销量奇迹，而这一针对低端市场的产品显然也适合印度市场。
除此之外，五菱的另一个品牌宝骏也将旗下的支柱车型宝骏530贴标走向了全世界。哥伦比亚市场的雪佛兰Captiva（科帕奇）、印尼市场的五菱Almaz和名爵MG?Hector均为宝骏530的换标车型，它们基于宝骏530的平台所打造，只针对当地实际情况在动力系统以及底盘悬挂的调校方面做了相应改变。
近些年热衷全球化战略的吉利也打起了换标车的主意。以49.9%的股份收购宝腾后，吉利把国内十分热销的吉利博越换标成宝腾X70在马来西亚销售。据了解，宝腾X70在马来西亚的售价为9.98万-12.38万林吉特，换成人民币大约是16.5万-20.5万元，这比起博越的售价要高出不少。而且宝腾X70的销量十分可观，在2019年第一季就销售了8579辆，超过本田CR-V成为马来西亚最畅销的SUV。不难看出，车型贴牌销售的做法已经是企业内的常用手段，主要目的就是缩减研发成本、获得品牌溢价或者能够快速地开展全球化战略。不过，这虽然有取巧的行为，但是一款车型能够获得成功还是要看是否符合消费者的需求。从这方面看，这与当下的平台化战略也没有本质上的不同。
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偶然机会，广州兄弟代我拿下这台05年1月上牌的银凯，1.8自动天窗，原装皮，实表6.1万公里！！就前后杠色差明显！车身多处花痕！！！！基于小弟对初代凯越品质的信心，高价拿回来！！全车精洗，检查老化件，易损件！！！毕竟这么多年的老车，再少公里数，都第一时间更换正时皮带(盖茨的)，涨紧轮，3个小惰轮(有轻微异响)！！！然后，波箱轻微顿挫。。。。。全车暂时没发现什么问题，不知道大伙们的凯越品质如何？?下面去片！！
即将提档回来老家上牌！！来个45度！！
正面都能感受多年原装大灯的犀利透切！！
右侧45度，前杠无明显缝隙，就是有色差！
发动机舱全貌！！车蟲-唐唐精洗作品！
右侧大灯，原装不是换的哦！少有地库收藏的车！
发动机，总体非常不错！高速可省油了！
左侧大灯也非常漂亮！
主驾一侧！！！门皮。座椅，都极少磨损！！全车车窗内压条的蜡纸，除了副驾我有空操刀保留，其他门被小伙伴精洗的时候清除掉了，流泪。。。
主驾磨损极少！！
方向盘左右握指位置被指甲扣损！！车主在大广州开车，就这么紧张吗？
实表公里里程！
扶手箱也极新！！
副驾座椅如新！
副驾一侧！！全车还保留原厂脚垫！
左侧后排，舒服！
中控全貌！！！
前排座椅后网兜，都没东西弄变形！
后排杯托！！枕手！！
后排右侧！！新得炯炯发亮！！
尾箱空间够大，也不是拉东西的车！！
新夸夸的底板！可惜备胎全尺寸的用了不少时间！！
最后上个认证神器，望能交流分享此车！！
谢谢大家能看完贴子！！有空过来罗定玩！！谢谢！！
江山代有才人出，一代新人胜旧人，这是时代发展亘古不变的定律。虽然曾经努力拼搏的先辈不想承认自己已成前浪的事实，更不愿想象自己会被那些后浪取而代之的结局，但任谁也无法阻拦新老交替的步伐。
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正如无数曾经在车圈中留下过赫赫名声，在当时被奉为经典的车型，最终还是抵不过时间这个最大的敌人，一个接一个地选择停产。虽然也有诸如别克凯越、本田INSPIRE等被选中的幸运儿，获得重生的机会，但绝大部分停产的车型只能接受永留历史纪念册的命运。而在今年又会有多少曾经名噪一时，承载无数粉丝共同回忆的经典好车将会离我们远去？
自从更新至十四代目，销量渐露疲态后，有关皇冠将要停产的消息便开始在车市中传播，近几年相关的传闻更是越演越烈，直到今年停产的传闻终于到了尘埃落定的一日。随着最后一辆皇冠正式下线，标志着皇冠在中国市场的生涯正式画上句号，皇冠在中国市场的销量数字也被定格在483679台。
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只要熟悉皇冠历史的人们，都会听过“十二代之后，再无皇冠”的概叹。一方面是由于2003年首次以国产形式导入国内市场的十二代皇冠，其拥有的稳重且豪华的造型、V6发动机、后排遮阳帘、座椅记忆、前排座椅加热、倒车影像、主副座椅电动调节，让其跳脱出丰田普通的合资定位，转而成了豪华的代名词，甚至是可比肩BBA的存在，备受消费者认可的十二代目也创造过月销2万辆的辉煌战绩。
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而另一方面一上场已是巅峰的十二代目，不仅成了消费者心目中的经典车型，还不经意间在消费者内心刻下了皇冠即十二代的烙印。以至于即便保留了V6发动机和日式贵族风格外观，甚至加入V8发动机的十三代目，也无法彻底撼动十二代目在消费者心中的地位。
然而如果说十三代目还算是对得起皇冠曾与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L分庭抗礼的身份，那么最新的十四代目就彻底丢掉了皇冠头上无比尊贵的“皇冠”，V6发动机不见踪影，为了向运动妥协强加的运动元素与原先的豪华底色极其不搭调，“不伦不类”是那些曾经对皇冠爱得深沉的铁杆粉丝对十四代车型的一致控诉。
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再加上与皇冠无论在用户画像或是定位都高度重合的亚洲龙，以高调的姿态重磅降临国内市场，应用上现时丰田品牌最新、最先进平台和技术的亚洲龙才是那辆代表未来的车型，而丰田内部其实也早就做好亚洲龙取代皇冠的打算，只是为什么不选择在亚洲龙刚上市的节点将皇冠停产，可能就是想为那些曾经爱过皇冠的粉丝一个心理缓冲的过程。
皇冠是停产了，但皇冠会不会以另一种形式复活就不一定了。最近外媒曝出丰田会新推出一款全新SUV，名字就叫皇冠，事实是否属实还得拭目以待！但我只想说，不管皇冠怎么变，都不会是我们熟悉的那一个了！
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同样的，出于产能、生产压力、惨淡销量等多方面因素的考量，海外版的杰德车型将于2020年8月正式停产，在下一代车型尚未有音信的情形下，现款杰德将会成为绝唱。而国内同样也已经处于停售的状态，至于以后还会不会卖，谁也说不准！
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需要说明一点，杰德并非正儿八经的全球车型，起初是东风本田专为中国市场打造的中国特供车型，只是由于初登中国市场便凭借新颖的外观外加“MM”理念，以及本田品牌的号召力在国内一炮而红，有见及此本田方便顺势将杰德返销日本本土，也就是所谓的“内销转出口”。
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2013年登陆中国市场，虽然月均数千辆，单月峰值7500辆的数据充其量只能算是走量，距离热销还有一段距离，但至少可以表明杰德在竞争激烈的中国市场成功站稳了脚跟。只是在根深蒂固的“三厢”观念影响下，杰德的类两厢造型始终难以成为市场正统，与传统的三厢轿车相比，没“屁股”的轿车永远都是小众。
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此外，既没有旅行车有韵味、又没有SUV有霸气、更没有三厢轿车正统的杰德，模糊不清的市场定位慢慢地让消费者在最终购买端产生了疑问，没有一个鲜明的产品属性可以专门针对某一类特定的消费群体是杰德的原罪。
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更为关键的是，至今仍使用5AT变速箱，无疑是与时代脱节的，最多只能提供原厂互联功能的中控大屏，又显得如此得不合时宜，在国六排放已是板上钉钉的当下，发动机更是只提供了国五排放标准，种种的一切都是致使杰德销量逐渐走低的不可或缺因素。或许“怪怪”的杰德，本来就是一个过客。
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今年4月24日雷克萨斯对外发布公告，表示?雷克萨斯GS和GS?F将于今年8月停产，2020年将是雷克萨斯生产后轮驱动性能轿车的最后一年。而致使雷克萨斯GS停产的主因，还是要归结于无论是在主打的美国市场或是世界最大的汽车单一消费市场中国，由于过于薄弱的存在感导致不佳的销量表现。
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直至今时今日，雷克萨斯GS已历四代，无论时代如何更迭，车市的潮流往哪个方向转移。但自1993年推出初代车型起，追求驾驶乐趣的产品标签就未曾从GS身上抹除，尤其是出自丰田章男之手可能会是GS绝唱的第四代目，更是由于精良的操控+吸睛的造型被世人铭记。
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只是中国和美国两个存在较大共性的市场，当地的人们看待一辆车更注重的往往是空间和NVH，对于操控并没有雷克萨斯预想中热衷。具体可以参考与GS同为中大型轿车定位的ES，因为拥有更好的内部空间以及NVH表现，在中国和美国市场的销量几乎对GS呈碾压之势。当然也不能忽视ES具备的亲民售价的魔力。
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而为了给自己的职业生涯留下一个完美的句号，雷克萨斯GS也推出两款特别版车型，分别在日本市场推出雷克萨斯GS?Eternal?Touring特别版车型，在美国市场推出雷克萨斯GS?350?F?SPORT?Black?Line特别版车型。
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可能对于电动车而言，这是最好的时代，但是对于那些大排量，高性能车而言，就是最坏的时代！
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有关奥迪R8停产的消息最早可追溯至2017年，据当时奥迪官方的消息透露，出于品牌战略调整以及日益严苛的排放法规等多种因素影响下，旗下的旗舰跑车R8于2020年停产，未来奥迪会将更多资源投放到即将成为车市主旋律的新能源领域。
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除了官方明面上向大众阐述R8的停产理由，其实暗地里无法为家族带来盈利，甚至会拖累企业的整体营收可能才是R8停产的主因。因为据坊间传闻，每销售一辆R8，奥迪就会亏损约50万美元。
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R8?e-tron
E-Tron?GTR
此外，不仅纯燃油版R8会停产，与新能源沾边的R8?e-tron也会停止未来的更新计划。换言之可能会在今年接下来的某一个时间节点，整个R8的产品谱系将会与那些钟爱它的粉丝们说再见了！取而代之的，很有可能是一台纯电超跑车型，名为E-Tron?GTR
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但哪怕是站在即将面临停产的时间节点，再回看当初奥迪推出R8的决定，依然是一个无比正确的选择。200万左右的价格就能为消费者带来小牛同款的5.2L?V10发动机，以及奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构、碳纤维空气动力学套件、高强度轻量化车身结构，在挥金如土的超跑圈层竟然给消费者留下了性价比的印象。
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只是正如上文所言，这不是一个会对大排量超跑友好的时代！
奥迪R8?黑豹版
不过到目前为止，奥迪R8的停产消息仍未最终落实，今年北京车展我们还看到了中期改款的R8，但至于还会不会在国内售卖就不得而知了。同时，奥迪官方为庆祝2021款奥迪R8?RWD（后驱版）以常规车型方式复产而特别推出了黑豹版，全球限量30台，算是最后的倔强了吧？
曾经的经典，如今却要走到停产的关口，巨大的转变不免令人唏嘘。但也并不能将所有停产的车型都与产品力不济划上等号。更多的时候无奈地选择停产只是由于车型本身的受众面偏窄，或者是渐而羸弱的销量已经无法支撑企业继续运行该项目的所需支出。但停产不是永远的终结，至少在那些铁杆粉丝的心里永远会为他们保留一席位。
作为一个合资车主，我结合自身实际谈谈感受，仅代表个人观点，不要拿爱不爱国道德绑架。
人生第一台车，别克凯越HRV，购于2008年，陪伴我和家人八年多，行驶里程8万多公里，除了空调不给力，其他还真找不出毛病。那时候根本不看国产车，不是对国产车有什么偏见，而是第一印象就喜欢上红色HRV了，而她也确实没有让我和家人失望。自从那时起，心里就坚定了一个信念，买车就买合资（不喜勿喷）。
别克使用八年后，因为条件允许，再加上自己一直钟情于福克斯（亲戚家买的国内初代，自己开过，喜欢的不要不要的），2012年年底又购入福特福克斯。2012年国产车已经非常兴盛了，但是在和家人看车期间，我们连国产车4S店大门都没有进去过，看过大众、丰田、本田、日产等等合资车，最终还是回到了福克斯。
福特福克斯目前还在使用，妻子开的时间最多，买的三厢2.0L旗舰版，妻子反馈信息就是真的好开，是那种开起来就不想停下的感觉。福克斯有没有小毛病?真有，比如双离合变速箱抖动、车内塑料部件接缝大、异味大（至今没有消除），后来免费更换变速箱问题解决，其他的都没有太在意，使用7年没有掉过链子。
在到后来，别克凯越HRV卖给了朋友的朋友，换了雪铁龙C3-XR，算是圆了自己的SUV梦（虽然只是一个小型SUV）！在选择雪铁龙之前，我们看了不知道多少款车，可依然没有想去国产车店里瞧瞧的想法，也不是抵制国产车，脑子里就那么几个合资品牌。那时候，自己说真的对于法系并不了解，纯粹的看实车，妻子也喜欢，就OK了。
最后总结一下为什么不考虑国产车！这个与买其他商品一个心理，你买了合资车，使用期间非常顺手、省心，你会感觉今后买合资车保险，买国产车就得冒险，这种第一印象非常重要。当然第一台车是国产车，使用后发现也是非常好用，估计今后还会选择国产车！打个比方，喝酒喝习惯了一种口味，再换一种估计很多人不适应，还是老味道更放心，更可口。
突然发现这个问题我好有发言权
05年第一辆起亚，赛拉图，质量到现在还很好，给我媳妇哥哥一直在开，就是日常保养，换换磨损件，09年哈佛，早出手了，一路都是，小毛病，谁开谁知道，后来换了个全进口的，开到现在，真的不错，今天又来了辆荣威纯电，发现上汽的车，和阿里合作后，质量有所提升，就是刹车不是很好，国产的目前上汽排名第一位，后起的，经验累积还不够，国产车还有很多路
本人40+，将近25...公岁；2001年开始大众POLO，途安，凯美瑞双擎，现在是比亚迪宋EV；老婆丰田雅力士，高尔夫6，现在是比亚迪宋DM。是不是混得很失败？不过我乐得其中，市内上下班基本不用油了，反正充电方便。为避免托儿的嫌疑，我以前在爱卡上有账号可以见证。真正经历了德粉到德黑，日粉、最终觉得还是电动好，一用离不了。
第一辆力帆620当年也刚拿照没多久，小白一个，开了六年卖了，大问题没有钣金锈，故障灯总报警，莫名其妙的小问题噪音大很多很多，后来卖了当时没多少钱买了个奔奔代步够用了，三年后基本跟620一样，变速箱大修过一次，后来也卖了，后来经济好点了加上用车需要给媳妇买了个雪佛兰创酷，我自己买的迈锐宝，两车开到现在，隔音上去很多，估计是价格贵了开起来也舒服多了，现在三年多了没看到哪里锈也没出现仪表报警，就是开就行了，国产车还要有段路要走啊，不是我不爱国，老百姓钱不容易啊，前两个国产车往4s跑我都跑伤心了！
第一辆车标志307-2.0排量，09年买的到16年卖掉。基本跟顺心，就是换了两个灯泡。和一个什么插头，正常保养。第二辆荣威I6-1.5T互联网版本。两年车龄已经两次趴窝了。虽然4S店态度好，但是真心觉得烦。至始至终不省心。故障灯一亮都是四个。很吓人的。
不考虑国产车，第一辆日产骐达不因为扯蛋的国六，就不会换。10年车只换轮胎，刹车片，灯泡都原装。第二辆阿特兹2.5，就一个字－爽。
不考虑国产，是因为国货只会吹，当年移动推3g，信了。结果交智商税。
联想电脑推爱国概念，说赶超国家大牌，又信，智商税再交。
朋友的哈弗，上去一看，该有的都有。一开，小马拉大车。动力孱弱。就是个壳。
我说一下，实话，谁足水军死全家。我12年的帝豪EC718CV厂豪华版。7年，9万7千公里。
优点，空间可以，质量可以，小毛病基本也没有。到现在，正常换了四个胎，一个大灯，五年多时换了电瓶，6年换了两前刹车片，今年换了喇叭。
缺点：1、前些年9个油百公里，现在，上下班1O个油。2、TPM报警（胎压检测系统）亮，原因胎压监测没电，本是换电池的事，但要换轮胎上的监测模块，太贵，没换。3、底盘有异响，说是车驾中缓冲整。4、人体工程学不好，舒适座姿找不到。
朋友有买别克君威、英郎，变速箱均出现过问题，英郎因水管出问泄漏造成抛锚。帝豪EC718与我，除本地之外，去过青岛、北上沈阳，南下神农架，尽心尽力，一路同行，伴我一路没有任何问题。所以没开过国产的，别人云亦云，就别来黑国产！
大部分人对车的评价都是道听途说，所有的车都会有问题，不要说合资车问题少国产车小毛病多。个人认为车完全是碰运气，运气好了国产车开个几十万公里没毛病，运气差了奔驰宝马照样天天修车，并且费用是普通老百姓接受不了的。我觉得近几年国产车的进步是有目共睹的，不要老认为外国的月亮比中国的圆，那是过去时了，相反好多合资车近几年为了追求利润，一味地减配，原因很简单，把车减成拖拉机都有人买啊，所以钱多人傻的时代里没钱的老百姓就不要凑热闹了，相信国产的东西，别整天崇洋媚外，我们买东西讲的是性价比。
一直开合资车就不能换国产车吗？如果开的是现代瑞纳，赛欧，科沃兹，捷达等合资车，是不是也对开国产车的有优越感呢？
在国外，车对于消费者来讲就是一个交通工具，买什么车是根据需要而定。国人好面子，什么东西都要比一下，住什么房开什么车都成了一种身份的象征。即便是小老百姓，开上一辆廉价的合资车，都好像比开国产车的要高上一等。殊不知国产车这几年的发展相当快，十万以内与合资产品相比，丝毫不落下风。而且在外观设计，内饰配置上，比起合资车要高级得多，在安全上也比合资产品更有保障。
一直开合资车，换车时选什么车？个人认为最主要的是根据自己的需要来决定，根据自己的经济情况来决定的，根据自己的喜好来决定的。合资也好国产也好，只要自己满意就是最好的。
这个想法因人而异吧，我家里国产车和合资车都有，日系车居多，所以对日系车的情况比较了解。马自达、丰田、本田、三菱这几个品牌都有，最老的是2006年的车，到现在用起来也非常好，除了常规保养，更换损耗件以外，几乎都没出过毛病，一部分是跟车有关，还有一部分就是保养的比较好。
家中也有两台国产车，现在的国产车技术也越来越成熟，发动机变速箱底盘这三大件几乎没什么问题，不过经常会出现一些小毛病，比如避震异响、玻璃升降器失灵、转向游丝卡住等等，简单来说国产车虽然配置高性价比高，但是做工方面与合资车还是有一定的差距。也许是先入为主吧，换车的话我还是会考虑合资车。
虽说在当下的国内汽车市场中，合资车整体都是比自主品牌更为吃香。尤其是上了15万级的车型，不少消费者都会直接跳过自主品牌去入手合资车。不过，在广大的合资领域中，也并非都达到了热销；笔者今天给大家盘点了三款，合资车系中叫好不叫座的B级车。不妨我们就来看看，是不是和你心底的答案都吻合呢？
德系代表：大众CC
指导价：24.68-30.18万元
大众CC，曾几何时可是头顶“最美大众“的称号，记得在上市之初就惊艳四方。但最终这款车在貌似销量上，就并没有迎来一个属于它的时代；或是说CC在销量上就从未达到过大家对它的评价一般高。不过有一说一，CC的外观设计在众多B级车中，确实还蛮不错的；多年前的溜背式超前设计和无边框车门，都给CC带来了更高的回头率，尤其曾经还推出了3.0L?V6车型，无疑是面子里子都有。
哪怕是现在的2.0T车型，CC的加速动态表现依旧是很不错。但话又说回来，这台“最美大众“的价格可是一点都不亲民，相比它同款不同壳的大众迈腾来说，也都贵出了不少。而在入手20万级车型的消费者中，可能就真没有多少会愿意多花这笔钱为CC的颜值买单。况且，有着高配CC的预算完全就能考虑奥迪A4L了，一线豪华品牌的光环难道它就不香吗？
美系代表：别克君越
指导价：21.98-28.98万元
别克君越同样也是大家熟悉的老朋友了，因为早在十几年前，初代?君越就已经在国内上市。在当时，也正值别克的鼎盛时期，凯越、君威等等车型也都是不少朋友的首选；坐拥更高档次的君越在上市后，也是取得了不错的销量，扎实的品质更是为其奠定了一定的好口碑。所以时至今日，别克君越在不少年龄层更大的消费者心目中，也都还留有深刻印象。
但其实，近两年的君越在销量上却一直是不温不火，难道是因为产品力不行了？这样的说法还是有些过于草率，因为作为B级车的君越，在多项数据及用料上，均是达到了C级车的标准。比如超5米的车长，2.0T+9AT的动力总成，和车内满满的高品质用料，都能为君越出色的产品力作保障。不过，销量提不上去一定是有原因；就像在如今越发年轻化的汽车市场中，君越难免就显得有些过于成熟，并且它还备受君威这位小老弟的销量冲击，所以难免销量就一直不温不火了。
日系代表：马自达阿特兹
指导价：17.58-24.78万元
要说到合资B级阵营中，最叫好不叫座的一款车，那一定是非马自达的阿特兹莫属了。作为老马6的换代车型，阿特兹无疑是继承了大哥优良的操控质感；并且“东瀛宝马“这一外号也泛指这两兄弟。相信开过阿特兹跑山的朋友应该都能get到，马自达所宣称的“人车合一“操控质感；它不同于宝马3系更纯粹的机械感，阿特兹更多的则是让你感受到它6AT变速箱是有多么懂你，入弯时给你的充足信心，这种感觉也正是我们所说的“指哪打哪“。
不过，阿特兹最近也有些许苦恼，因为它深陷在“异响门“中难以自拔；这让本来销量就不高的它，也是再度将销量降出了一个新高度。不仅是这一个原因导致了阿特兹销量低迷，而是在贴合家用这件事上，马自达实在是有些偏执。它为了更佳的车身配重比，就牺牲了更多的后排空间，使得阿特兹即便有着2830mm的轴距，其后排空间也只是中规中矩的表现。相比之下，迈腾、雅阁、天籁等等热销车型就更能吸引到消费者了。
以上，便是笔者从德系、美系、日系合资车中，各盘点出的一款叫好不叫座的典型。其实，成为一台叫好不叫座的车型并不是一件好事情，因为就算大家在网上以及各大媒体的测评中，都夸赞你、认可你，但在最终的销量上你仍是没什么起色。就像旅行车目前在国内的窘境一般，大家都喜欢它，也盼望它能早日普及，但事实却是车企引进了后，也并没有卖出多少。那么，你们在选车过程中会考虑这样叫好不叫座的车型吗？
