20万级的合资B级车该买谁 20万级的合资B级车推荐

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汽车消费市场的主力90后们，是一群需求割裂的人。一方面活力四射，心中的自己永远十八岁，一方面却都已进入拖家带口的而立之年。这种自我认知和生活需求的矛盾，在他们选车时会体现得淋漓尽致。不甘心变成佛系油腻的中年，总想在开车时保留住年轻的心态和感受。然而真下订的时候，又恨不得对着报价表精打细算。驾控感受嘴上要说，性价比和实用性始终都牢牢占据心底。其实现在很多“教授“就是这种状态，他们的选择往往在类别上有极大的相似之处——B级车。轿车本身由于结构原因，操控上比同级别SUV就有天然优势，而B级的尺寸在空间上又可以满足需求，毕竟级别到位了。

大量的需求摆在那里，B级车市场的销量前列们，个个也都精明得很。既然大家要运动又要实用，那姑且不论内在，首先至少得拿出一幅年轻动感的样子来给人看——就比如别克君威。普通版车型线条风格强烈，前脸视觉犀利。还有更极致的GS车型，连Brembo刹车卡钳和桶椅都安排给你。一眼就知道这车够带劲。

雅阁则更讨巧一点，这一代车型有了自家兄弟思域做模板，成功改头换面。中期改款后又把中网拉大了一些，还新增了带运动套件的幻夜版车型。第一眼的需求满足之后，到底怎么选还是要看看各自的内在，以及真金白银的预算。从价格上来说，别克君威2022款车型指导价是19.68-24.98万元（24.98万是君威GS车型），目前终端有4万左右的优惠；雅阁售价区间则是17.98-25.98万元，终端优惠大概在2万元左右。指导价区间接近，但是君威的终端价格会更便宜一些。所以如果我们以20万购车预算为参考的话，君威至少可以买到搭载2.0T发动机的652T智享版。雅阁则可以买到搭载1.5T发动机的260TURBO中配车型。最丐版的雅阁混动车型理论上也能够到，虽然终端并不走量。下面就基于预算，我们来盘一盘这两款车。先说谁开起来更爽一点

君威上两个月有一次改款动作，2022款君威的普通车型提供有552T和652T两种动力版本，分别对应1.5T发动机和2.0T发动机，两种规格的指导价相差1.4万，并且后者轮圈大了1英寸，轮胎尺寸也从225/55 R17升级成为了245/45 R18。

652T车型搭载的是拥有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，参数提升巨大，而且百公里加速成绩可以做到7.1s的水准。在改款前的君威身上，只有君威GS车型才搭载了这台发动机。这次能够下放到更适合大多数消费者的普通君威上，是个明智的做法。多出的马力能够换来更到位的动力储备和驾驶信心，而且激情驾驶的时候也更有底气。教授认为这1.4万的价差，掏得很划算。

2022款雅阁则是1.5T和混动两种动力系统，前者最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩260N·m/1600-5000rpm，匹配CVT变速箱，后者则是搭载了本田i-MMD混合动力系统，由一台最大功率107kW（146Ps）、峰值扭矩175N·m的自然吸气发动机+前置最大功率135kW的动力电机组成。

两车对比来看，动力最为强劲的就是别克君威652T车型，比本田雅阁的1.5T和混动车型都要快，涡轮建压很早，1500rpm往上就可以涌现澎湃的动力输出。而且这台发动机除了用于别克品牌车型之外，也广泛搭载于凯迪拉克的豪华车型上，是通用旗下相当强悍的2.0T发动机。

另外要说的就是别克君威采用了9ATHYDRA-MATIC智能变速箱，齿比绵密，换挡速度出色，本田雅阁无论是1.5T发动机匹配的CVT变速箱，还是混动车型采用的E-CVT变速箱机构，输出特性都有些平淡，相比之下，别克君威动力输出更有节奏感，能营造更好的运动氛围。这种运动氛围其实是一种能理解你诉求的动力感受，能配合你右脚的力度时快时缓。雅阁由于CVT的特性，平顺有余。但即便是头段响应灵敏的混动车型，中后期也变成了不急不缓的平淡感觉。

当然，雅阁的混动车型确实在燃油经济性上表现亮眼，这也是它最核心的优势所在。只是混动车型不仅价格更高，终端优惠也有限。省下的油钱几年才能覆盖买车时多掏的成本，则是另一个问题了。

别克君威

本田雅阁

底盘方面，两车都采用了前麦佛逊后多连杆的悬架结构组合，其中别克君威的底盘调校更有运动风格，侧向支撑要比雅阁好一些，侧倾的抑制到位，滤震也干脆。雅阁则有着不错的转向表现，车头的指向性比一般B级车要更为良好。总体来说，两车开起来的体验都不错。同样的价位君威能买到更出色的动力，加上优秀的底盘调教，只要你愿意，驾驶乐趣绝不在话下。雅阁的动力平顺表现不错，侧向支撑比较软。但车头指向精准，也在一定程度上削弱了它的大车感。车内谁对年轻人更友好？教授评价“对年轻人友好”的车标准很简单，屏幕好不好用，以及手机的交互是不是到位。

君威改款并没有对中控造型做调整升级，中控依然是原本8英吋的屏幕，尺寸上现在看来确实差点意思。不过好在这套eConncect 的车机系统，在功能上还是能打的。支持OTA升级，支持远程控制车辆——通过OnStar的app可以远程启动车子，或者是查看车况之类的都可以实现，遇到夏季高温或者寒冷的冬季，可以直接启动打开空调，非常人性化。这可比大而无用的屏幕来得实在。

2022款本田雅阁则是改款后换装了全新的HondaCONNENT 3.0系统，相比从前提升巨大，拥有更为现代化的UI界面，功能方面也拥有了AI智能助理，手机远程控制、OTA升级也都具备，表现称得上全面。两款车的车机系统表现在合资品牌中算是很优秀的水准，反应速度、显示效果、功能性，都可以满足当下年轻消费者的使用需求，跟得上时代。

不过我们都知道，比起车机系统功能，大多数车主还是习惯于上车就连上自己的手机。雅阁最诡异的地方在于这套先进的互联系统完全排除了CarPlay，仅仅支持CarLife，这对占比巨大的苹果用户相当不友好。君威则是一如既往的CarPlay和CarLife双互联，这也是别克车型一贯的水准。

除了互联比较周到之外，君威改款后前排全系都配备了无线充电功能。加上原本就有的USB充电口，完美解决了前排两个人抢充电口的麻烦，还能让车里从此少一根数据线，视觉上干净不少。该聊聊舒适和实用性了开头教授也说到了，无论嘴上怎么说，买B级车的人最终心里想的都是实用表现和舒适体验。首先一点，空间得到位。君威652T车型长宽高分别为4913×1863×1462mm，轴距2829mm（552T车长略有不同，但轴距不变），本田雅阁长宽高分别为4908×1862×1449mm，轴距2830mm，尺寸上表现相差无几，几乎一致。那实际乘坐的空间表现呢？

别克君威

本田雅阁前排相比，别克君威头部空间会更为充裕，这一代本田雅阁由于采用了更为低矮的车身设计，一定程度上影响了前排头部空间的表现。即便是采用了更低的座椅布局，大个子坐进去依然局促得很明显。

别克君威

本田雅阁第二排两车表现都算得上优秀，坐垫长度充裕，腿部空间也足够宽敞，都可以满足用户空间的需求。雅阁后排头部的余量依然有限，不过因为坐垫位置低，所以比前排略好一点。

座舱内部的材质用料上，两车的差异比较大。君威在改款后对车内的用料做了一些升级，全系座椅整体都采用了皮/翻毛皮材质混搭用料。在实用性上，这种设计能带来出色的附着力，即便是大幅度的过弯或是变道动作，坐在车里也能很稳当。另外质感上也更细腻，看着有高级感不说，麂皮材料的特性还不用担心夏天烫屁股。

本田雅阁座椅材质则根据配置的不同，采用了织物或者仿皮材质，仿皮/真皮混搭的方案只存在于1.5T顶配车型和混动顶配车型上。同价位对比来看的话，就显得有些廉价了。

在实用表现上，君威改款的升级让教授觉得有点意思：除了之前提过的无线充电之外，后备厢的电动尾门、车里的流媒体后视镜、前排的座椅加热，还有全车的无钥匙进入，这些都是全系标配。这些功能有一个很大的特点在于，本身倒也不是多高大上，但都很实在。让你搬放东西的时候能更省力省时，下雨天开车后方观察更清楚，大冷天上车能快速解冻，等等，都是能带来幸福感的功能。很多车要么为了省成本不提供，或者只在高配顶配上才给。像君威这种全系标配的，可以说是老实人了。总结：经过市场检验能够销量经久不衰的车，一定都有过人之处。经过对比也发现，无论机械素质还是软件水平，君威和雅阁都不存在让人劝退的缺陷和短板。不过改款后的君威带来了同级别几乎独一份的标配配置表现，到位的实用性功能确实称得上诚意十足。加之更有竞争力的终端优惠表现，性价比拉满了。最后，如果大家看中了任何一款打算近期下手，教授还有一些信息可以分享：除了前文提到的优惠情况之外，两款车的官方也各自都有金融方案可以选择。雅阁提供一个零息贷款的政策，如果是老车置换会有置换补贴。君威则有零首付或者零利率两种不同的金融方案可供选择，配置补贴也有。而且如果是英朗车主置换，似乎还有额外的优惠，具体情况不妨趁着五一假期直接到店了解。