ct5铂金黑色属于黑武士吗
- ct5铂金黑色属于黑武士吗
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属于，ct5铂金黑色因外观采用黑色涂装，前脸采用激进前卫的造型，低矮的车头很有运动感，中网采用黑色网状的设计，前大灯采用凶悍狰狞的造型所以被称为黑武士。
CT5中配可以选装运动包围。
入手CT5和CT4的车主都会冲着“黑武士”这个风格去改装，全车贴膜之后，还会搭配一些运动包围以及红色卡钳，凸显逼格和档次。
记得提车的时候，曾经说过这台车基本就是商务用途了，不准备改了。果然还是逃不过真香定律，跑过几次山之后，对于这台车的操控有了一个新的认识，有了很多感悟和启发，于是就有了以下的内容。一步一步分享给大家，希望给论坛的朋友们一个得以借鉴的经验。
刚刚提车子拍的照片，耀蓝的铂金运动。广告色也是大多数车主的选择，非常有质感和韵味。属于百看不腻的那种。
首先先分享一下这段时间自己的心路历程，首先，改装还是要迎合自己的需求和想法。怎么说呢，很多朋友、车友问我怎么改车、都改了什么、花了多少钱，基本上都是再回答，“你的需求是什么”，其实重要的并不是这东西怎么改，多少钱，而是你喜不喜欢。这个很重要，车是你自己的作品，是你脑海里构思出来的画面。你是希望他变快还是变好看，还是变好开，或者变舒适？需求是第一主导力。就像很多车主没有选择BBA一样，一切根源都离不开需求。原车的样子如果是你感觉最好，大可以不改，买点串吃也是很香的。
陶瓷黑改色，个人认为是一个和超现实风格非常协调的颜色，不同于亮黑和电光黑，是富有深度和质感的一种色彩。
改色这个环节肯定是少不了，为什么选择这个颜色呢。首先这台车子个人认为是很有进攻性的设计风格，前轮眉自带小宽体，怒眉大嘴溜背造型，加上扁平的车身，极具科幻风格，因此还是要配一个相对来说科幻而又低调的颜色。所以选择了陶瓷黑，也算圆了自己对于黑武士的一个情结。
夜晚地库改色实拍，车标细节还没有黑化，后续慢慢再扣细节，给自己留点儿活儿。
尾部细节，可以感受一下原车的高度。大概轮上4指。
铂金运动原车自带MRC电磁悬挂，无疑原车的避震器在日常和山路表现是非常优秀的。毫不谦虚的说，悬挂支撑性配合新平台的底盘设计，米胖子PS4S，操控上讲可以说吊打同级别任何选手。但在我个人的审美和概念里，CT5低下去才能表现出应该有的气质，毕竟概念图出来的时候，所有车都是轮上一指，视觉体验马上就不一样了。而且mrc仍然是兼顾了一定的通过性和舒适性，所以才有了这么高的车身姿态。所以，综合考虑为了进一步让这车跑山更犀利，外观更帅气，放弃了原车的MRC，选择了一套KC绞牙避震器。
降低后的姿态，前后1指。整个车变得更饱满，山路路感也上升明显，手上可以收到来自前轮更多的信息，前轮加了一点camber，弯道的指向性更出色了。支撑力也有了更好的改观，但是确实调了几次，能调到一个适合自己的数据还是要花费精力和时间的。
在弯道表现上，原车的侧倾就很小，支撑力很足，这一点得益于ct5夸张的轮距和MRC的相辅相成。换了绞牙之后，可以多很多个性化的选择，压缩回弹高度，不同的场景可以让车子有不同的特性。你可以让车头变得更听话，支撑力更好。另一方面，低姿态一定是会牺牲通过性。这点大家慎重，考虑好用车场景。
上一张CT5-V?SKIDPAD对比测试成绩，可以看到CT5V的重量是4台车型里最重的，单侧向G值可以到达恐怖的0.99个G，反而是统计最强，抓地力拔群，单项碾压同级竞品，并且与CT5?SEDAN共享底盘设计，轮胎轮毂规格完全一致，弯道能力不言而喻。
如果数据不够直观体现CT5的弯道表现得话，我们可以看看CT5在北京锐思赛车场的表现，测试成绩来自于资深赛道评测老师--键盘车神教，教主。当然这条赛道属于小型赛道，对于马力不大但弯道表现好的车有一定的优势，于是可以看到下面CT5的赛道成绩。
选取了教主的原厂榜单，成绩还是非常显而易见的。这组成绩凸显出CT5在马力吃亏的情况下弯道性能的强悍。做出了1：00.9的优秀成绩，基本追平了拥有340匹马力B58发动机的?宝马540
为了拥有更清晰的路感、抓地力、指向性和更优秀的赛道表现，我选择将轮胎升级到了比PS4S更高一级别的米其林PILOT?SPORT?CUP?2，轮毂升级了一套重量更轻的卡铎克20寸锻造轮毂，这套轮胎其实在同尺寸高性能轮胎里是干地抓地能力最好的，也是街道用半热熔口碑最好的。抛开性能不说，令我感到很意外的是这套CUP2比原厂的PS4S?ZP的舒适性和静音表现更出色。这也说明了，缺气保用型轮胎确实降低了一定程度的静音能力和舒适型。不过这也是各大世界级厂商的趋势吧。
轮毂细节，锻造轮毂保证了强度刚性，有效降低簧下质量，提高运动表现。选择了和CAMARO?ZL1的同款样式，钢琴黑涂装，没有选择哑光色，为的是视觉上和侧裙前后扰流形成一定的呼应。
米其林PILOT?SPORT?CUP2?半热熔，虽然抗磨系数较低，但是基本越不耐磨的轮胎就更软抓地性能越是出色。毕竟鱼和熊掌不可兼得。规格?245?/35?/20，没有加大胎宽，外圈除了一道排水槽，完全光头。
上车后的整体实拍效果，车头部分。
车尾视角
众所周知，由于GM现在使用最新的GLOBAL?B电气化平台，再加上各种自媒体的专业普及，目前对动力升级这块，我个人短时间应该是不会做出什么调整了。但是生活总是需要点激情，原厂排气还是太安静了，光听ESE总觉得是少了点什么...为了解决这个问题日常跑山更好玩，为了排气更通畅，选择升级了KC?Motorsport的中尾段阀门排气。玩了这么些年车，也算是个发烧级改装玩家了，对于排气的选择我个人是非常挑剔的，不太想重复消费，比较在意管路的设计，音色，品质，共振的处理。这就关系到材质，外管径，内径，管壁厚度这些关键指标。管壁厚内径粗的排气也就相对更浑厚，也比较符合我对音色的审美，阀门排气也能更好的兼顾我的用车场景，选择来选择去，就他了。
装车前的特写，电子阀门。稍后说一下真空阀门和电子阀门的区别。
刚开始玩ATS?2.0T的时候用过KENTECH的一套真空阀门排气，这套排气其实音色挺特别的，也很好听。但是遇到个很尴尬的问题，就是这个真空阀门，三通嘴儿是塑料的总是因为高温就化掉了。想关关不掉想开开不了，反复折腾了两次换了个铜制的三通管才彻底解决了这个问题。所以，给各位提个醒，这个坑装的时候就尽量避免掉。
之后的升级可能会考虑优先升级一套好的刹车皮，原厂锻造铝的一体式Brembo的4活塞实际表现已经比较出色了，比之前用在ats上的4活塞重量更轻，活塞更大，有着更加灵敏的初段脚感，这也是归功于EBOOST的加持。100-0制动表现33.4m，已经能追平大多数的超跑了，这也能给CT5带来更晚的入弯刹车点。想进一步提升性能还是要从轮胎和皮来入手，轮胎既然已经升级过了，下一步就是刹车皮了，原厂刹车皮属于Brembo长效刹车皮，并不是竞技取向，高温状态下明显感觉制动力有衰减，因此后面可能会选择一套EBC的红皮或黄皮作为目标，具体升级效果，会和赛道表现一起发出来给大家参考。
整体效果之工业风动静态展示
今天就写到这里~后面会继续给大家慢慢分享用车体验和改装日记，希望这篇帖子能给大家在方向上有个新的借鉴和帮助~~
大概是今年过年就有了换车的想法，原本开的父亲的威朗，开起来太笨重啦，起步很慢。对于我这个追求速度的人来说有些受不了。从4月份开始看车，看了奥迪A3?A4L和凯迪拉克CT5。我比较注重外观和动力提速，父母想要我买个不到30万的轿车就可以了，看车时A3空间太小，A4L又超出了预算，看到CT5的时候被颜值惊呆了，主要是路上跑的CT5见的很少，就想多了解一下这款车，经过一番试驾，和父母对比之后，动力空间配置CT5都略胜一筹，父母尊重我的意见买凯迪拉克，但是又让我买中配的就可以，我不满足中配可有可无的配置偏要买最高配的也多不了几万，通过跟父母的执拗之后还是选择了最高配的黑武士。?这款车的颜值真的是惊艳到我了，凯迪拉克一贯的前脸设计风格搭配钻石切割般的线条显得很霸气，LED的大灯很有辨识度，19寸熏黑的轮毂显得很年轻运动，臀部后尾翼像个小翘臀很性感，真的太喜欢了。?2.0T的发动机搭配10AT的变速箱使这款车的动力更强劲。360全景影像和电磁感应悬挂使这款车过减速带，颠簸路段依然平顺。?目前开车654公里，油耗在10个左右。
翘臀很性感
泪眼式大灯独具一格，辨识度很高
19寸?熏黑轮毂运动范十足，米其林轮胎安全系数爆棚
安吉星
前排空间身高180足够了，搭配真皮座椅，橘色缝线使内饰不单调
后备箱空间很深
最喜欢的就是BOSE音响，隔音效果也很棒，这两个搭配起来音质环绕相当棒
自疫情爆发开始都过去一个月了，天天看着我那小钢炮停在那里我心里憋屈啊，但是作为一个遵规守纪的CT5车主我能出去吗？我一定要忍着，等到春花烂漫时，我一定再次驾上我的战马，征服我心中的天路。?说真的自从买上车之后就出去过一次，还是在疫情之前，刚从外地回来就爆发了疫情，好在咱明智没去湖北，哈哈。?虽说疫情马上就过去了，但是还是没有彻底解决，大家还是别外出的好，以免引发不必要的损伤，在家时候还是把家庭卫生和个人卫生做到位，消毒什么的都整上，一个健康的身体比什么强。
真是羡慕刚买上车那会儿，二话没说拉上几个好友，备上烧烤，拉上媳妇，去趟外地，来一场异域的烧烤。?是不是很帅气，就应该符合年轻人的帅气是不，朝气蓬勃的感觉，
简直没说的，只能用我现在心里想的两个字表达我的心情，那就是..............................................爱了爱了?人见人爱，树见树绿
是不是很应景
我的真皮包装，摸上的那种感觉，哎呦喂，简直了
这个转弯帅气吗，得亏它是前置后驱，前面多连杆悬架，要不然那，转弯能有这么帅气吗？
你见过在这里的转向灯吗？就算见过这样的有它帅吗？一直被模仿，从未被超越，心中的自豪感油然而生。
有没有雄狮向前的感觉
这线条
哈哈，是不是很有创意
原厂米其林轮胎，还是很有良心的
这点子档杆虽说没有多大，但是很有感觉呀，刚好的尺寸，不求富得流油，但求满满当当，这就是这个感觉。
多种模式可选，带给你不一样的感觉
有没有黑武士的感觉?希望看完这条论坛的车友及家人都平安度过疫情，注意家庭卫生。
外观：年轻、动感的车身设计，整车线条硬朗而且流畅，一条笔直的腰线从车头贯穿到车尾，使得整车非常修长，无论从哪个角度看都美感十足。内饰：全面提升、用料扎实，符合这个级别该有的水平，特别是BOSE音箱更是超出了我的心里预期。动力：同级最强，我就喜欢这个感觉，起步很平顺不会有顿挫的感觉，当转数到达2000以后，动力随叫随到，动力输出源源不断，而且不像前驱车内种有明显抬头效果的拖拽感，是一种非常纯粹的推背感，动力来的非常直接，每一次换挡都有源源不断的动力输出，非常有力，感觉一直到达不了他的极限，配合不软不硬的座椅，可以很好的承托我充满力量的臀部和强健有力的后背，哈哈?价格依然很嚣张，买车以后价格一直没有太大的波动，看到论坛里一直等优惠的兄弟我不经心里一抖，之前纠结3系和CT5，C级1.5根本不考虑，花30多万买个花瓶配不上我钢铁直男的身份，身边朋友也给了不少意见，无奈这一代3系运动感受不是很好，无论从转向还是加速都偏向舒适做出了调整，确实更迎合大部分人的胃口，但对我根本提不起什么兴趣，一辆车如果跟自己需求不服，估计很难入手这款车。?前排空间OK，没毛病！座椅角度，腿托，腰部支撑，侧面支撑能很轻松的调整到一个适合的角度，后排腿部空间OK头部空间稍微有点紧凑，溜背造型影响牺牲了一部分头部空间，长时间长途旅行或者躺着休息有些伸展不开，这是一个小遗憾，不过好像基本也用不到，哈哈?241的马力，虽然不算大，但是秒杀路上大部分车基本已经够了，正常模式超车加速还是可以的，要不然调到运动模式，动力足够澎湃，一般驾驶是踩不出这车的极限。我一般都是开启舒适模式，动力操控比较均衡，适合室内代步使用，操控轻盈精准，转弯半径小且不累手，后驱车转向力十足如丝般顺滑的感受不是前驱车通过转向助力能模拟出的，清晰且顺畅。?凯迪拉克一直是一个优缺点比较明显的车，不得不说凯迪拉克把豪华的门槛拉的更低了，对比同级别对手也是占尽优势，当然缺憾也有，我觉得车还是仁者见仁智者见智，没必要非得比个高下，适合自己的才是最好的，我需要一台动力和操控都足够优秀的车，与其把钱放在追求平衡上，不如舍去一些没必要的，个性一点更适合自己一点。
远远看去就这么凶狠，钻石切割棱角分明，非常有进攻性，一看就是不好惹的家伙
整体设计饱满，一点不拖泥带水，能看出来设计师的精湛水准，从车头到车尾一条笔直的腰线
不知道有没有注意，我两侧没有标，事情要从三个月前说起，我发生了一起非常严重的交通事故，车头几乎没了一半，至今想起依旧心惊胆战，满血复活的小蓝也可能是4S店的疏忽没有给我安装，索性一直提醒自己要注意安全
刚买回来不到一个月，在一个属于半封闭的路段直接撞树，好在人没事，车几乎报废，在4S店修了三个月，终于满血复活
车身比例完美，长车头短尾翼50:50的车身比例只有后驱才能做到
心有猛虎，细嗅蔷薇
前后竖灯辨识度很高，尾灯面积不大但造型非常复杂，富有层次感，能看出来设计师是下了功夫的
车尾简洁饱满，比ATS大屁股好看太多了
两侧的獠牙行车灯，危险又迷人
黑色轮毂搭配起来看上去就很运动
大鹏展翅，还有多少人记得这个造型，记得上学的时候在论坛里看各路大神羡慕不已，今天终于轮到我自己了
CT5的竖灯是分开的，个人觉得连上会更好看
仔细看LED是融合到大灯里的，并不是独立出来的，上下呼应
后排空间略显局限，地板隆起较大会占用一部分空间
BOSE音响超出了我的预期，音质确实不错
整体车头造型几乎全部是由棱角构成
溜背造型设计同级别里好像还没有
蓝色卡钳看着就能提升1匹马力
三剑客登场，CT5算最低调的了
黑武士加宽体，基本全车已经没保留多少原车的配件了，帅就完了
热爱汽车、热爱改装、一直做自己喜欢的事情真的超级酷，来欣赏下这台超炫 凯迪拉克 改装案例实拍吧！
改装清单：
XPEL LUX全车车衣
朗煜黑翼前杠+干碳前铲+干碳尾翼
19寸HRE P104SC 古铜涂装轮毂
米其林PS4+赛轮半热熔
布雷博V6六活塞 370盘
GOODRIDGE钢喉
后轮CZV加大盘 355盘
BCBR绞牙避震
D3直通头段+中尾段阀门排气
D3高流量进气风格
D3方向盘按键
APT酒喷系统
CCR外挂 二阶程序
CCR掏心涡轮
CCR中冷
CCR进气
铂金运动版尾灯+侧裙
铂金运动版碳纤饰板
黑翼四出尾喉+尾唇
Shadow涡轮表
64色双区控制氛围灯
整车花费：7万 元
（图/文/摄：阿豪CarReFit）
@2019“老板，我要贴个磨砂黑的车衣”?“好的，我们这有透明磨砂膜”?“不！我要的是?磨砂黑！”?“别闹，你车子本来就是黑色的，透明的磨砂膜贴好不就是磨砂黑吗？”?“你说的好像有点道理……”?通过以上对话，我的CT5就开始准备披上车衣。之前这一万多的价格实在是让我纠结了一阵子，可每次车子飞驰在路上，总会听到路面的小石子听铃哐啷的弹在车上上，心想，完了，又得不知道哪里留下印痕了。?于是，在纠结再三之后，终于找了一家靠谱的贴膜店，为我的黑武士披上了一层磨砂战衣。先来看下最终效果吧：
贴膜的好处在这里就不多展开了，最直观的视觉效果能通过照片呈现给大家。在原本亮黑的车漆上贴上一层磨砂膜，就会营造出一种非常有质感的效果。让整车的气质显得更为内敛和低调，但又似乎在告诉大家，我可不是一台普通但买菜车。?事实上，贴膜的耗时是很久的，贴好一台车花上足足一整天也是基本的操作。在贴膜过程中，我用手机记录了一些过程，分享给大家：
这张图可以清楚地看出原车漆和磨砂膜之间地对比，亮光与哑光的区别带来2种不同的质感。
贴膜之前的深度清洁是必不可少的，师傅很仔细地用手心去感受漆面上细小的微尘。如此才不至于在贴完膜后发现有异物被封印在车衣里。
CT5的前脸造型相对比较复杂，很多曲面和弧线，相当考验贴膜师傅的手艺。因为之前已经将前脸中框的镀铬饰条用黑色贴纸贴掉了，所以前脸部分除了LOGO之外，就是统一的黑色。
贴膜需要把车身上的字标都扣下来，索性我也就不装回去了，干干净净的线条到时候看起来会更舒服。
引擎盖上的线条在贴好膜之后会被更加突出，视觉效果上进一步增强刚毅感，这种感觉和我这台黑色CT5的气质十分吻合
师傅贴得很用心，其实他们这样蹲着贴，一蹲就是很久，容易腿麻，而且是从一早贴到半夜，十分辛苦。车衣可不是几片塑料纸往车上一贴就好的。
2个师傅，一人贴一边，渐渐的，车身上被覆盖的区域越来越多，整车的质感也在慢慢发生改变。
再来对比一下车门没贴之前的质感。你会更喜欢哪一个呢？
在几乎全黑的后窗玻璃上，我自己贴了一句英文，能看懂是啥意思不？因为这台CT5有流媒体后视镜，所以就算后窗玻璃一点不透光，都不会影响行车安全。
黑色的轮毂自带哑光质感，与车身相呼应的不错。
这个角度看很帅，线条有一种纵深感。
车辆雷达处要格外处理一下，不然有空气在里面，就会影响雷达的精度。师傅用哄抢加热这个部位后用手按压，来排除里面的空气。
完美的侧颜，大功告成。
疫情肆虐的当下，要找个没人的地方相对容易。在贴完车衣之后，总寻思着用相机拍点美图和大家分享，于是今日驱车瞎逛，在迪士尼附近的停车张，拍了一组照片，来一起看看黑武士的进一步颜值进化吧！
没有了尾部的字标，没有了两侧的徽标，这是一台更纯粹的“黑武士”。买车到现在第三个月，每次开在路上都有一种独特的感觉，都说座驾投射出主人内心的气质，我发现随着年长，内心会更喜欢干练，帅气，与众不同的模样。如果你也好这一口，CT5真是目前颜值和内在双双在线的选择。?关于车辆的一些评价，可以点击：
卖了8万公里的奔驰C?，入了CT5?这波操作真的香
开ct5一般中档次的人开。??
ct5这款车型就是主打运动氛围，它整车的最大特点就是动力足，操控优秀。这最符合年轻人的购车需求。在空间上这款车的表现不理想，但是对年轻人而言，这也算不上是缺点，因为这款车多数都是一个人开。
CT5的动力还是首屈一指的。240多匹的马力，还有350牛的扭矩。座椅包裹性很强。而且里面的填充物很厚实，前排真的有一种美系大沙发的感觉，后排的坐垫感觉稍微有一点短了，前排的舒适性明显高过后排的。
ct5简介
2022款凯迪拉克CT5一共有五款在售车型，外观方面，前脸延续了家族式设计理念，大尺寸盾型进气格栅内部采用蜂窝状中网填充，中间嵌入了硕大的车标，突显了前脸的个性和运动感。两侧为凯迪拉克标志性的砖石切割大灯，搭配泪滴式日行灯组，整体辨识度极高。
来到侧面，低趴的车身姿态充满了战斗气息，平顺的车身线条勾勒得很美观，搭配上溜背式车身造型，营造出一种轿跑运动的氛围。下方宽大的前后翼子板，透露出满满的力量感。采用18英寸多幅式熏黑轮毂，透过轮毂能清晰的看见内部配备的Brembo刹车。
正常
凯迪拉克2.0t发动机综合油耗在8L左右,正常。很多凯迪拉克车型使用2.0T发动机。以CT6为例,目前车型分为28T和40T两个版本,分别搭载2.0T和3.0T发动机。中期款搭载了全新的2.0T发动机,与目前的发动机相比,油耗和动力更低。很多凯迪拉克车型使用2.0T发动机
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