09年雷克萨斯es200有哪几个款
- 09年雷克萨斯es200有哪几个款
- 买它到底是图什么雷克萨斯ES200——10000KM用车记！
- 试驾 | 距离极致舒适只差一步，体验雷克萨斯ES200（长文预警）
- 雷克萨斯也要简配吗，ES200从6AT换到CVT，还有人追捧吗
- 雷克萨斯ES的凌波玉配色确实很特别，但车漆也非常薄
9款。
最新款雷克萨斯es200是雷克萨斯es中一款十分畅销的车型，新款雷克萨斯es200一共有9款外观配色，它们分别是至臻黑，水银灰，白金灰，酒红，石英白，宝石蓝，钛银色，凌波玉，容光晶。
在众多雷克萨斯es200配色中，石英白的外观配色是最畅销的，这种配色保值率会更高一些，除了保值率外，白色配色的雷克萨斯es200看起来十分的美观，时尚而又充满活力。
买ES200到底是图什么？?这个问题其实在我没有入坑雷系车的时候也想问那些买ES200的，动力数据看着不出众，价格看着也没有很诱人，但在街头巷尾还是经常能看见ES200的身影。现在我自己车子也开了有10000公里了，还是来谈谈当初为什么入手ES200以及现在的一些用车体会。希望能为大家解惑并给在看这款车子的兄弟们一些微小的建议。?先放几张外观图，老实说当初入手ES很大一部分原因就是因为ES的外观太受老婆喜爱，当然我自己也是很中意这个低趴的车身。?10000公里来做一个总结：?1.动力确实只能说够用，开起来激情感不够，这一点有一说一，ES200适合我们这些佛系开车的家用男。?2.双层玻璃隔音不错，平时噪音感受不到太多，不过高速上风噪发动机的声音还是会有些影响，音响要开大点。?3.省心。以前的老车刚买的时候还是经常会有些小问题，比如异响啊，车机系统出问题啊这些，不过ES开了1万公里除了刚提车那会儿有味道之外，其他目前到现在为止没出过什么毛病，确实很省心。?有味道销售说是因为整车进口，进口车都会有味道，其实相较于其他品牌的新车而言味道算小的了，所以也不是什么大问题。还有就是之前8000多公里回去保养了一次，什么都安排的舒舒服服的，去了直接钥匙一给就什么也不用管，喝点咖啡坐一会儿就完事，售后这块没的说。?4.开起来有种与世无争的感觉，之前一直形容不出开ES是个什么感觉，后面看见有人在论坛上这样说我也是感同身受。舒适性很好，开起来虽然没那么激进，但每一个转向都可以很准确的自己掌控，那种线性的加速感也还是挺不错的。?其他也不知道说些什么，整体来说吧，我觉得ES200是一辆除了动力外没什么槽点的车，但按我自己的开车习惯来说，我是觉得这个173匹马力我们日常生活已经非常够用了，该提速就提速该超车就超车，也没一些朋友说的那么不堪。当然买车还是要看对不对自己胃口，所以说问我图这车什么，通俗一点就图雷克萨斯牌子的豪华和用车的省心了，其他也没啥好遮掩的不是。
真的有时候颜值能占很多优势
不论怎么看，它都好看，深受年轻人的追捧。不过话说回来，年轻还是要拼搏啊，我这台小雷就是我这几年的成果，原本只是一个小职员，朝九晚五的按部就班，去年表哥拉我一起投了个新的行业，前景很好，也让我每个月除工资外都有额外的外块，真的很适合我们这些上班族，兄弟们有眼光的可以来合莋~si~謃我吧（商机是需要自己发现的），所以咸鱼也可以翻身，只不过时间问题，努力为下一个目标奋斗吧。
尾部也性感
轮毂也是我喜欢的，不管是从哪个角度，ES外观看过去都可以说是没什么死角的，唯一的美中不足就是当初订车的时候，凌波玉那个颜色要等的时间太久，放弃了，确实是没那个耐心，这算是我买这个车的一个遗憾把。
爱车的内饰，特意去洗了车拍照
这个内饰给人沉稳的感觉，很心水
这样看前排的空间其实挺大的
有按键的还是用的习惯，质感满满
刚洗完车，看着很舒服。
当初试驾的时候最开始是开的ES300h，说实话的确不错，也很心动，不过价格超预算，回头来看了ES200，发现内饰差不太多，几乎是很快就被打动。ES的内饰质感的的确确很足，对得起豪华二字，这一点不是我自己在这自吹自说，坐过我车的人从来都是夸我车子内饰有格调。买这车外观和这个质感的内饰占了一个大头，我买东西就是这样，看个眼缘。加上自己小孩还小，开车求一个稳字，所以动力猛不猛一直没在第一要素来考虑。当然还有一部分原因也是身边开雷系车的朋友都说买雷克萨斯不图别的，就图一个省心，这一点也是比较打动我，当然现在对于这一点也是深有体会。
最后给兄弟们来几张美女养养眼
大白腿还不错哈
两个美女大家更喜欢哪一个呢？
总览国内汽车销售市场，除刚上市的新车外，售价优惠在长期以来都是主旋律，但其中不乏逆势而为，不优惠甚至加价的车型，比如丰田埃尔法、丰田汉兰达和今天的主角雷克萨斯ES。前一段时间闹得沸沸扬扬的雷克萨斯ES加价门，最终以雷克萨斯被罚8800万告一段落，但后续在售的ES车型仍然在部分地区继续加价销售，并且一车难求。当然我们绝不鼓励经销商的加价策略，但换一个角度思考，消费者为何不惜加价仍然钟爱雷克萨斯ES？侃车家带您一起探究绝不优惠的雷克萨斯ES真正的产品力到底值不值。
外观
最新一代的雷克萨斯ES于2018年上市，历经一年多的时间再来看这款车的整体外观，依旧在同级别甚至跨级别车型中非常有腔调，与自家旗舰LS车型相似度非常高。新一代车型尺寸更大的纺锤型格栅里采用了纵向的条幅，折线由LOGO处聚焦，再向外发散，显得张力十足；锐利大灯造型与中网搭配在一起非常协调，与内部锋利的日行灯造型相得益彰。整体前脸给人视觉冲击力非常强，激进运动的造型中巧妙的融合了豪华典雅的腔调，我个人非常喜欢。
来到车身侧面，将近5米的车身在短前悬长后悬和溜背车顶造型的处理下丝毫不显累赘，动感紧致，虽然尺寸不及同级别加长的车型，但侧面造型呈现出完全不同的调性。外后视镜采用了类似“F”造型，并且单独集成在了车门上，减小了驾驶员在A柱角窗的盲区。在车轮的规格方面雷克萨斯一向不够厚道，今天试驾的ES200豪华型仅仅搭载17寸轮辋（高配车型为18寸），放在ES上有一些小，只能用小轮辋厚轮胎能提供更舒适的滤震性来安慰自己。车身颜色方面，雷克萨斯ES提供多达11种颜色可选，并且ES是少有的仅通过变化车身颜色就能改变整车调性的车，蓝焰色更显运动、凌波玉色温润典雅...
车尾的设计呈现出两极分化的口碑，有些人认为设计过于复杂，有些人认为线条丰富更加特别。其实外观的审美本来就是因人而异，没有对错。我对ES的车尾的设计非常喜欢，尾箱盖顺延C柱向下的线条凸出类似小尾翼的造型，给人感觉很有设计感；“L”型灯带的尾灯即显锐利，辨识度也非常高；后保险杠两侧设计了两条外扩的折线，与纺锤型中网的折线相呼应，使整车外观设计完整度非常高。隐藏式的排气我个人一向不喜欢，如果是放在偏向运动的GS车型上，我肯定要批评，但根据ES的车型定位，我认为勉强可以接受。
如果问什么样的外观才能算是美？相信每个人心中都有自己的答案，有人说当你停好车往家走的时候还忍不住回头再看看爱车，我想对于很多人来说，雷克萨斯ES可以做到这一点。
内饰
雷克萨斯ES的内饰几乎复刻了LS车型，整体设计风格和颜色搭配就很人很强的豪华感。但其实如果探究实际内饰用料，到也并非越级，只是雷克萨斯善于搭配材料，对于东方人在意的温馨豪华氛围营造，一向把握的炉火纯青。试想忙碌一天下班回家路途中，您更喜欢坐在哪样一台车中？是很多屏幕烘托出的冷冰豪华氛围还是温润舒适的豪华氛围？我选择后者。
从驾驶员的观感来说，仪表台上方最直观的部分使用了柔软的真皮包裹，两侧分别是ESP和驾驶模式调节的旋钮，也只有雷克萨斯能够想到把这些功能以这样的方式放在仪表台上，很别致。方向盘的造型、尺寸和触感都无可挑剔，实木与真皮的搭配即典雅又温润，如果挑毛病的话，方向盘加热的缺失，是我能想到的唯一一个了。
仪表盘使用了机械仪表和液晶仪表相结合的方式，凡是有屏幕的区域，都为彩色显示。整体组合的效果我认为效果也很不错。随着驾驶模式的切换，显示界面会有相应调整，虽然变化不大，但相信也能够满足大部分驾驶员的需求。
内饰方面我最不满意的就是这套车机系统，屏幕采用一块8英寸液晶屏，有些偏小，高配车型为12.3英寸，车机系统的界面相对也比较传统，配色单一，手机互联方面只支持百度Cailife，没有苹果CarPlay，同样也不支持车联网等等时髦功能。吐槽还没有结束，这套车机系统只能由档把旁边的Remote?Touch?触控板控制，类似于鼠标功能，虽然光标切换到不同区域时触控板会有震动提醒，但在选择一些比较小尺寸的功能模块时需要手指滑动比较精确，有时要重复操作才能成功。所以希望雷克萨斯在改款车型上重新投放一套更好用的车机系统。
座椅与空间
ES200前排座椅虽然使用仿皮材质，但触感和柔软度都还不错，宽大的座椅也非常柔软舒适。之前在试驾同为TNGA架构的亚洲龙时，前排座椅头部空间不足的问题，并未出现在雷克萨斯ES上，打消了我的顾虑。我个人稍稍有一些驼背，乘坐很多车辆驾驶座时，座椅的肩部和头枕基本都起不到支撑作用，ES200的座椅在这点做的也比较好。并且这台ES200豪华型还配备座椅加热和通风功能，可以自动调节，非常不错。当然前排座椅方面也不是没有缺点，如果坐垫长度再加长一些就更好了，要知道上一代ES200的高配车型前排座椅就可以电动调节坐垫长短，新款简配这项配置比较遗憾。
后排座椅与前排一样，在柔软度、触感等等方面都非常不错，座椅靠背角度也设置的还算到位，如果再稍微放躺一些会更好。但总体来说，雷克萨斯ES的乘坐舒适性在同级别处依然在前列。后排配备了2个USB接口，空调出风孔和电动后挡风遮阳帘，表现中规中矩。空间方面自然与加长后的宝马5系和奥迪A6L等小有差距，但前后排同时乘坐180cm的乘客时，后排乘客腿部空间也能有2拳有余的空间，完全能够满足使用。后排头部空间确实不富裕，大约有3指空间，但权衡与外观美观的优先级，我选择后者。
动力系统
雷克萨斯ES200最为被人诟病的就是2.0自然吸气发动机孱弱的动力，由于国六排放标准，2020款ES200更换了一台新的2.0升自然吸气发动机，最大功率和最大扭矩分别相较老款发动机提升了6马力和9牛·米。达到了173马力和208牛·米。变速箱由老款的6速自动变速箱换成了CVT变速箱。毫无疑问，这套动力总成依然不能满足任何激烈驾驶需求，佛系驾驶才是ES200的正确打开方式。
值得一提的是，雷克萨斯ES全系在发动机舱盖后部配备了行人被动保护系统，当车头发生较大碰撞时，机舱盖后部炸点炸开，将机舱盖顶起，以减缓行人下落造成的伤害。触发这项功能虽然对于行人会带来一定的保护效果，但也会给车主带来不小的维修费用，还是提醒驾驶员要安全驾驶。
驾驶感受
l?动力性
那么ES200的动力到底是什么水平？我想这是很多人最为关心也是最为纠结的一点，我的实际体感，只要踩的狠，时速120公里以下还是能获得一定的提速，类似于大众Polo1.5L的加速水平，超过时速120公里再加速就比较疲软了。其实会考虑ES200的朋友已经能在动力上有不充沛的心理预期，正如上文所说，ES200的正确打开方式是舒缓驾驶。
l?发动机隔音
日常驾驶需要提速时，这台CVT变速箱能够保证足够的顺滑程度，不过也有一些小瑕疵，在低速时偶尔会有类似AT变速箱一档升二档时的轻微顿挫。其次也是因为动力储备不够，深踩油门一些，发动机需要经常拉高转速获得动力，这点无可厚非，但这台发动机高转速时的隔音水平不够优秀，这也是我认为这台ES200最大的不足之处。对，您没有看错，动力弱并不是最大缺点，因为对动力已经有了心理预期，与实际体感相同没有落差。怎么理解发动机隔音重要性这件事？我认为，驾驶时想要动力可以通过深踩油门获得，至于变速箱和发动机如何在努力的拉高转速工作，车主并不关心，也不希望有任何侵扰。安静平稳的提速才是ES200车主想要的。
l?风噪和路躁
说到发动机隔音差，但也必须表扬ES200的风噪和路躁控制都非常好，在同级别都处在领先水平。小编平时的代步车是一台丰田锐志，从ES200再换回到锐志上，路躁和风噪的对比简直让我泪流满面，其实ES200的韩泰轮胎规格并不高，提供良好隔音的重要因素其实是在轮拱隔音、底盘隔音和前排双层玻璃等等的贡献。
l?转向和底盘
方向盘的手感低速轻，高速重，并且回馈力度由低变高的过程也非常顺滑，还能保留一定的路感，总体好评。底盘滤震型相较上一代也会更加紧实，表现在无论压过大颠簸还是小颠簸，避震器都能一次吸收震动，几乎不会有余震，并且处理振动过程声音非常小，在较快速的过匝道时，底盘侧倾也被控制的非常轻微。可以说ES200的转向和底盘很有所谓的高级感。
l?AutoHold?和自动启停
ES200的AutoHold?和自动启停工作逻辑也几乎完美，缓慢刹停后，两个功能都不触发，稍稍深踩刹车，触发AutoHold，再深踩，进而触发自动启停。并且在倒车时，AutoHold也会自动解除。除了发动机启动时能感到有轻微的震动这点小瑕疵外，其余挑不出毛病。所以，只要驾驶这台ES200，我都会保持AutoHold?和自动启停开启。
总结
由于这台雷克萨斯ES200豪华型是家庭自购车，所以日常我也会经常驾驶。一段时间的使用下来，这台车还是给我留下了很深的印象。毫无疑问，豪华舒适是他身上最大的标签，如果说，他距离极致舒适只差一步，那这一步就是发动机的隔音。其他方面，比如动力不充足，车机不好用等等，我认为对于ES200的目标用户都可以接受，毕竟在30万元的价格区间，ES200的外观、内饰和行驶品质都做到了几乎最佳。并且雷克萨斯自然吸气车型4年10万公里免费保修保养，混动车型6年15万公里免费保修保养和雷克萨斯连续多年的可靠性口碑都会给车主真真切切的省下不少的时间和费用。
雷克萨斯ES200并不适合于所有消费者，但非常适合一部分特定的消费者。如果在30万元左右选择一台有腔调，豪华舒适的中大型车，同时您也不会激烈驾驶的话，ES200就是您唯一的选择，如果可以提高预算，ES300h更是极致之选。也推荐对ES200有兴趣的朋友去到当地的4S店实际体验一番，相信您会有新的感受。
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对于很多朋友而言，有AT不用就是减配，这种思维逻辑有局限性；丰田新Direct Shift CVT变速箱是针对新款发动机M20A所打造的，而这款发动机在全球范围内只能匹配CVT、以及一款MT变速箱，至于6AT可能很多朋友觉得它是宝，但在丰田的眼中6AT已经是个淘汰的产品了，这个时代8AT就是主打，Direct Shift CVT比较8AT、它的成本更低，但对比已经很老旧的6AT，它的成本并不低；令人迷惑的貌似只有变速箱改变了？但实际上是发动机的改变导致了6AT的淘汰；雷克萨斯配6AT的2.0L发动机是6AR-FSE，而现在无论是凯美瑞或者是雷克萨斯ES，只要是2.0L发动机用的都是M20A型号，M20A与6AR都是2.0L排量，但M20A应用的技术要高于6AR，所以按照传统的减配阴谋论去判断，6AR升级成M20A，是不是算做一次增配呢？Direct Shift CVT的成本要高于过去的6AT，高出金额在150-200美元，但绝对低于主流的8AT；其实道理很简单，上代CVT的成本也低于6AT，但绝对高于4AT，这么一说能理解吧？所以不是AT就必须贵。。。
如上图所示，这就是针对丰田全新2.0L发动机M20A所打造的矩阵，对于M20A来说，丰田只开发了Direct Shift CVT、Direct Shift 6Mt，至于6AT丰田在设计之初就没考虑过，可能对于很多朋友而言6AT不错，但对于丰田来说就必须得换代了，因为十几年前的经典不一定在今天依旧经典，因为在油耗等综合方面的表现一定不如当今的新玩意；这个时代8AT已经成为常见的AT变速箱了，所以留下6AT的意义已经不大；在国外会买到配备Direct Shift 6MT的版本，但在咱们国内的环境买不到；随着M20A全面取代同为2.0L的6AR发动机后，爱信的一代传奇-6AT也就该退出舞台了，当然这不叫减配，这叫很直白的 淘汰 。。。
当然这话看怎么说，拿这款CVT对比8AT那的确没得比，无论是成本、性能都不如（实话实说），但这款CVT对比老旧的6AT还是有不少的优势的；M20A发动机的热效率应该也已经达到了40%，但想把这理论高热效发挥到实际当中，就必须依赖更宽泛的传动比范围；传统的CVT具有高传动比范围的优势，但AT则可以依靠不断堆挡位，来降低最高挡位齿比，从而实现更高的传动比范围（计算方式，用最低挡位齿轮比?最高挡位齿轮比，得到的结果越大证明传动比范围越大，那么从理论上看就能更容易让发动机长久保持在理想效率之下），所以传动比范围受限制，就是6AT必须淘汰的原因，因为为了兼顾齿比落差，就没办法把6AT的最高挡位齿比做的更低，所以传动比范围就上不去，但用CVT及更多挡位AT变速箱去实现则更容易。。。
Direct Shift CVT在传统CVT的基础上，增加了一个齿轮传动机构，主要用于防止传统CVT起步、加速无力的问题，同时这个齿轮的轮比已经超过了4.5，等同于给CVT增加了一个更大齿轮比的一挡，好处在于起步、加速有劲，也由于齿轮的硬链接，提高了传动效率，毕竟应用这些液力变矩器的箱子的传动效率都是台面上的问题，AT利用更大范围的锁止去改善，而CVT则利用引入副变速箱的方式来避免，实际上丰田给CVT增加齿轮，也属于给CVT增加一个副变速箱（类似日产），CVT起步阶段的传动效率低的惊人，起步改用齿轮硬连接在一定程度上弥补了传动效率低的问题，如上图这款CVT的传动比范围已经超过6AT了，所以它的燃油经济性会比6AT好。。。
总而言之ES200有没有人追捧不重要，但丰田给M20A发动机配备CVT算不上减配，因为拿过去的6AT用在M20A上，那它40%的热效率就发挥不出来了，而配备8AT变速箱又受制于成本（成本会最终落于消费者身上），所以也就只能给M20A匹配新款的CVT变速箱了，这与减配没有关系，如果这是减配，那么丰田用M20A发动机取代6AR算不算增配？毕竟M20A可是热效高达40%的优秀机型；所以别再怀疑CVT取代6AT是减配了，这话会让人家丰田笑话的， 呦，我们淘汰的6AT，还让他们当成宝贝了 。。。这款款Direct Shift CVT的成本要比6AT高许多。。。
从功能性个实际体验上，雷克萨斯ES200从6AT换到CVT并不会有什么影响，但确实是一个通过简配降低成本的做法，能否接受，就看你有多爱它了！
CVT是便宜，可不一定就是白菜价。
新一套动力总成你是要付出标定的代价， 在ES200这种中大型车上的标定参数你和CHR这种小型SUV一样么？ 主机厂还要负责数万公里以上的路试和可靠性测试，这不是玩极品飞车拖动光标就能给车辆换装。ECU得重写呢。
更有意思的是，楼上怎么算的白菜价CVT。
direct shift CVT和万里扬CVT哪个便宜？
虽然我看不上雷车的动力，但是这玩意可不是白菜价。多增加的一套齿轮系统在这呢，如果真想纯压缩成本，直接用普通CVT不就行了。
launch gear起步，不仅有着更为直接的动力传递效率，且还能承受更大的扭力输出，解决传统CVT较容易出现的起步肉之余，对油耗控制提升度6％。轻量化普利盘，更小的钢带角度。从变速箱自重都是减轻的，反应速度也更加迅捷。在CHR上面降档执行速度已经比一些AT变速箱还好了。
话又说回来， ES200就是一个雷克萨斯的入门级产品 。谈不上追捧不追捧。买雷车的人都是熟知雷车的这一套佛系动力，看准的就是耐用。也不追求什么特别高的 科技 感， 真有钱就上了雷车的混动版了。
对于雷车车主，舒适稳定节油才是他们追求的。觉得雷车该出超跑的只有丰田老总本人而已。
混动的ecvt还是可以的。就算是普通cvt丰田也做的不错，1 ，2档是齿轮传动的。
CVT成本比4AT还便宜。
雷克萨斯ES的凌波玉配色确实很特别，但车漆也非常薄。
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