16款江铃宝典四驱2.8t开了37000公里能卖多少钱
- 16款江铃宝典四驱2.8t开了37000公里能卖多少钱
- 家用车首选，江铃域虎9售15.28-21.18万元，配交通识别+车道保持
- 江铃福特将国产F150猛禽 10速+3.5T 预计45万起售
- 江铃汽车势如破竹：如人饮水，冷暖自知
- 如何分析江铃汽车2014年第一季报
16款江铃宝典四驱2.8t开了37000公里大概可以卖五多万左右，对于江铃宝典汽车一般新车大概在十二万左右，所以贬值并不是很大。
江铃汽车是一款性能不错的汽车，主要在运输小型货物上也是起到了很大的功能并且这款汽车也是四座汽车，所以说正常家庭出行也是很方便的。
江铃宝典汽车也是江铃有限公司推出的经典力作，获得国家免检产品称号，并连续七年全国柴油皮卡销量第一。江铃宝典秉承了五十铃家族一脉的设计理念和风格，工艺精湛，舒适耐用，线条流畅，其自信俊朗的车身和齐全配置，成为其他皮卡车型竞相模仿的对象。
长城炮的出现在国内汽车市场掀起了另一波皮卡热潮。在国内市场，皮卡制造公司不仅是以卡车闻名的长城江铃汽车公司，在这一领域也具有很强的实力。它的皮卡车，例如域虎3和域虎5，一直以来都有很好的销售业绩，但是它们仍然不够强大，无法真正承接国内皮卡。在市场上，它具有绝对的优势。目前，为完善系统，江铃已经正式推出了柴油版的域虎9，这是全系列车型。手动变速箱有2种，自动变速箱有4种。价格在15.28-21.18万元之间。
在美国，皮卡车象征着牛仔文化，是工具车和自由生活的必要性。域虎9的外观很好地保持了纯美式皮卡的风格。乍一看，看上去就像过去的美国肌肉男。正面设计为大嘴形和多个镀铬装饰条。它精致而凶悍，并且也与主流SUV产品的外观相匹配，这与想要购买SUV产品的用户的审美观是一致的。
在车身侧面，域虎?9柴油版侧面的凸起轮眉与笔直的腰线相结合，营造出强烈的肌肉感。此外，车身侧裙还装有脚踏板，以增加乘客上下车的便利性。在尾部，新车的尾灯单元使用垂直布局，尾车配备坚固的门架和固定的锚点，从而进一步提高了实用性。
在内饰和外观上，域虎9的柴油版与汽油版一致。六角形大嘴形前格栅被动态造型的前围所包围。?JMC品牌徽标已移至上部塑料饰条。灯光围绕着雾灯，而铁杆的气质是美丽的。
坚固的内芯也有助于确保行驶安全。内置的ADAS高端智能驾驶系统使域虎?9能够实现L2级自动驾驶。同时，它具有全速域自适应巡航，前方碰撞警告，自动紧急制动，车道偏离警告，车道保持，交通标志识别，智能远程安全技术（例如灯光），为每一次的出行撑起一柄“保护伞”。
在功率方面，域虎?9使用福特PUMA?2.0T柴油发动机，最大功率为104kW，最大扭矩为350N·m。配备ZF?8AT变速箱。此外，域虎?9汽油版还配备了EcoBoost?2.0?GTDi汽油发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350?N·m。
总结：近年来，皮卡起重政策使国内皮卡市场动荡。皮卡车不仅是工具车的目的，还是休闲生活的乐趣和一种洒脱的精神。可以说皮卡既实用又感性。这款域虎9柴油版车型通过智能全地形管理系统为国内皮卡市场带来了首款8AT，从而巩固并巩固了其在国内皮卡市场的地位。瑞虎9柴油版不仅具有坚固的外观和强大的动力，而且代表了江铃汽车的坚固之心。
F-150猛禽是福特旗下的一款皮卡车型，常年霸占着北美市场销量冠军位置，目前这款车型以进口的形式在华销售，共有4款车型，售价区间为52.38万元-61.28万元。网上车市从江铃汽车内部人士处获悉：F150猛禽将在江铃福特投产。F150猛禽国产后无需交纳进口关税，成本也将进一步降低，整车的售价也会随之下调，预计45万元起售。
F150猛禽在中国市场也有着不错的表现，2018年销量近2,500辆，2019年销量同比增长46.6%，全年销量3,600辆左右。另外一方面国内不断推进取消皮卡进城的限制，进入2020年，重庆、吉林、浙江宁波、江西南昌等也相继发布取消皮卡进城限制的通知，皮卡车型市场进一步扩大。F150猛禽此时国产，刚好可以搭上中国皮卡市场增长的“班车”。
目前国产皮卡中不论是自主还是合资品牌，售价都集中在20万以下，而进口皮卡的起步价就达到了50万元以上。F150猛禽国产后，无需交纳进口关税同时也省下了部分的运输费用，预计起售价将下调至45万元左右，相比同级别产品雪佛兰索罗德59.9万元的起售价更具竞争力。
10月30日上午，汽车整车板块异动拉升。
同花顺数据显示，截至下午15：30时，汽车整车板块指数先涨后降。其中，板块内江铃汽车一度涨停，几乎实现三连板。
事实上，自今年3月之后，江铃汽车股价就逐步上升，一扫去年不断下滑的局面，实现了反转。而股价变化的背后，则是江铃汽车在业绩上的意外反弹。
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势如破竹。
2020年，虽然全球汽车产业受到疫情的冲击，但对于江铃汽车而言，却屡屡收获逆市增长。
10月26日晚间，江铃汽车发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约220.79亿元，同比增长8.19%；净利润约3.59亿元，同比增长127.42%；基本每股收益0.42元，同比增长127.42%。其中第三季度盈利1.51亿元，比上年同期增长52.63%。
此外，江铃汽车前三季度投资收益同比增加了0.35亿元，增加比例高达143.75%；前三季度净利润同比增加2.01亿元，增加比例127.42%；前三季度所得税费用同比增加0.96亿元，增加比例达164.82%。
对此，江铃汽车表示，投资收益同比增加，主要是由于新增结构性存款投资收益；净利润同比增加，主要是由于销量增加及持续推动降本增效、严控费用支出影响；所得税费用同比增加，主要是由于本期利润上升。
同时，公司方面预计，2020年全年盈利3.99亿元至4.73亿元，同比增长170%至220%。主因是前三季度公司经营状况良好，预计第四季度将延续目前的经营状况，稳固提升公司利润。
而公司利润的提升，主要还是在于江铃汽车销量的攀升。
扉旅汽车查阅数据显示，今年9月，江铃汽车总体销量达到3.3万辆，同比增长24.47%，已经连续6个月实现单月销量同比增长。而且，前9月，江铃汽车累计销售汽车22.08万辆，同比增长9.21%。
不过，亮眼的数据背后，也散发出一丝危险的信号：“商转乘”战略失败、主业加速疲弱等问题，正逐渐浮现出来。
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目前，江铃汽车旗下拥有乘用车和商用车业务。
不过，从销量数据来看，乘用车销量并不理想，1~9月，福特品牌SUV和?驭胜品牌SUV新车销量分别约2.92万辆和1223辆。其中福特品牌SUV今年前9个月销量较去年同期下滑22.26%。
资料显示，福特在中国有两家合资公司，除了江铃汽车另外一家便是长安。而福特的大部分乘用车都导入到了长安福特，与江铃汽车更多的是在商用车领域的合作。目前，乘用车领域只有两款车型，大型SUV撼路者和福特领界。而领界也非江铃一家独占，长安福特的分销渠道也可以买到领界产品。
而旗下另一自主品牌，江铃驭胜已“气息奄奄”。
有业内人士指出，尽管江铃汽车赶上了SUV市场需求爆发的红利期，但驭胜品牌SUV的发展缓慢，在品牌诞生至今长达9年的时间里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产品线严重匮乏，技术上也毫无亮点，加之品牌力不足，在消费升级的市场环境下处境艰难。
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商用车始终是江铃汽车销量的扛旗者。
数据显示，1~9月，福特品牌商用车、JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡车、重卡分别销售3.54万辆、8.7万辆、4.25万辆、1347辆，同比分别增长16.65%、28.71%、4.86%、150.84%，合计销量约为16.62万辆，在江铃汽车整体销量占比约为75.29%。
不过，值得注意的是，在重卡领域，江铃汽车并不算如鱼得水，甚至还存在拖后腿的风险。
今年9月，江铃汽车重卡销售81辆，1-9月累计销售1,347辆，虽与去年同比增长150.84%，但与皮卡、轻卡等细分市场表现相差甚大。此外，今年重卡市场销量持续井喷，在此背景下，江铃重卡的销量表现越发惨淡。
事实上，江铃重卡的颓势早已显现，严重亏损亦对公司合并利润产生了不利影响。
数据显示，2019年江铃汽车重卡销量1080辆，同时期全国重卡销量117.43万辆，市占率不足0.1%。2019年江铃重卡亏损达3.04亿元，2020年上半年亏损达2.59亿元，几乎相当于公司当期净利润的2倍。
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如今，乘用板块失速，商用车板块显然不可?“失守”。
10月12日，江铃汽车发布江铃汽车股份有限公司关于挂牌出售子公司股权的公告。
公告称，江铃汽车拟以不低于3.6亿元的价格，通过上海联合产权交易所公开挂牌方式出售全资子公司太原江铃动力有限责任公司（以下简称“江铃动力”）60%股权。
资料显示，江铃动力是江铃汽车旗下全资子公司，成立于2020年8月，为江铃汽车提供零部件配套支持，主营业务包括发动机及其零配件的设计、组装和销售；进口相关技术、装备和零部件。
成立仅仅2月即被挂牌出售60%的股权，对此江铃汽车方面表示，本次交易的目的是通过出售交易股权的方式，引入有实力的战略合作伙伴，共同拓展重型发动机业务。“公司一直积极致力于采取各种方案改善重卡业务经营状况，包括但不限于引入新产品技术或合资合作。”
显然，江铃汽车试图挽救“不得志”的重卡业务，并寻求“外援”重点开发这片蓝海。对于重卡而言，“得发动机者得天下”，此番江铃汽车挽救重卡业务的尝试能否见效，有待时间检验。
“如人饮水，冷暖自知。”
在不景气的车市中，江铃汽车凭借着连续的增长，成为了大家羡慕中的“别人家的孩子”，但亮眼的数据之下，却也处处彰显着无法无视的“硬伤”。2020年，江铃汽车定下实现33万年销的目标，目前已完成年目标的66%，剩下2个月的时间要完成10万多的销量，于江铃汽车而言，并非易事。
利好！
江铃汽车(000550):福特版图中地位上升,迎来新一轮成长周期
■招商证券
江铃汽车主要投资逻辑是作为在福特版图中地位不断上升的合资公司,
过去三
年高投入于今年进入收尾,将在明年二季度起进入收获期.公司现在处于新一轮增长
周期的起点,未来三年快速成长确定,中长期和福特在股权和车型引进上有继续深化
合作的空间.我们预计2014-2016
年EPS 分别为2.22,3.2 和4.7 元,维持“强烈推荐
-A“投资评级,12 个月目标价36
元.
福特体系中地位上升,未来有继续深化合作空间.公司在福特体系的地位上升从
2010 年起开始体现,
小蓝基地产能大幅扩张背后是福特在车型资源上的支持.福特
向江铃导入J08 和J09 项目意味着江铃定位将不再局限于商用车平台, 已经向SUV
和MPV
乘用车领域倾斜.
福特一直谋求增持江铃汽车的股份,中长期来看汽车行业股比开放是大势所趋.
一旦政策放开,相比而言福特更容易增加对江铃汽车的持股,为后续更多车型引进提
供动力.
三年高投入开始收尾,新驭胜和轻卡增长保今年业绩.今年预计公司销量增长23
%达到28
万辆,新驭胜和轻卡贡献主要增量.过去三年高研发投入和资本开支在今年
开始收尾,
预计今年研发开支绝对额维持高位,但占收入比例有望下降,今年业绩能
有一定增长.
2015 年新车型陆续投产,
公司进入新一轮快速发展期.公司拟从福特引入的中
大型SUV 将于2015 年Q2
上市,下一代全顺的两款车型将在明年下半年上市.前期投
入在明年开始收获,三款重要产品导入将再造江铃,公司在中大型SUV 和MPV
领域发
展空间被打开, 预计2015,2016 年公司销量分别为33 万,44 万辆,q
投资评级和风
险提示.公司发展的主要看点在于和福特的紧密合作, 我们认为未来仍有深化空间.
公司明年新车型上市带来销量快速增长,
产品结构上移,同时产能利用率上升,研发
支出下降,业绩从2015 年开始进入爆发期.
我们预计2014-2016 年EPS
分别为2.22,3.2,4.7 元,当前股价对应PE 分别为1
1.3,7.8 和5.3 倍,维持“强烈推荐-A“投资评级,12
个月目标价36元.
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