动力电池的工作要求 ♂
动力电池的工作要求
- 动力电池的工作要求
- 插电式混合动力汽车对电池的要求
- 油电混合车锂电池好还是镍氢电池好
- 混合动力汽车在选用蓄电池时,有那些要求
- 电动汽车对动力电池的要求主要由哪些
- 混合动力汽车低压铁电池的电压为多少左右
1.对动力电池的要求
动力电池一般指具有较高的容量和输出功率能力，可用作电动车、辆驱动电源的两次电池。一般情况下，混合动力汽车车用动力电池进行的是频繁、浅度的充放电循环。在充放电过程中，电压、电流可能有较大的变化。针对这种使用特点，混合动力系统对电池有以下、特别要求：
（1）大功率充放电能力：质量比功率和体积比功率是衡量蓄电池快速充放电能力的指标，相对、于比能量要求，混合动力汽车对比功率要求更高。
（2）充放电效率：动力电池中能量的循环必须经过充电-放电-充电的循环，高的充放电效率对保证整车效率具有至关重要的作用。
（3）相对稳定性：动力电池应当在快速充放电和充放电过程变工况的条件下保持性能的相对稳定，使其在动力系统使用条件下能达到足够的充放电循环次数。
2.车用动力电池的主要指标
评价混合动力汽车车用动力电池技术的指标主要有以下几点：
（1）质量比功率（W/kg）：电池的质量比功率代表每千克质量的电池能提供的功率。它的大小决定电池所能输出的最大功率，标志着汽车的加速性能和最高车速，对电动汽车的动力性能等有直接影响。在混合动力汽车中，电池的比功率是最关键的因素，因为电池的电耗尽后可以在内燃机工况下重新进行充电。
（2）质量比能量（Wh/kg）：标志着纯电动模式下的续驶能力。
（3）循环次数：动力电池的工作是一个不断充电-放电-充电-放电的循环过程，每充电和放电一次，动力电池中的化学物质就要发生一次可逆性的化学反应。随着充电和放电次数的增加，动力电池中的化学活性物质会发生老化，逐渐削弱其化学功能，降低动力电池的充电和放电的效率，最后部分或完全丧失其充电和放电功能。动力电池的工作循环次数是衡量动力电池寿命的重要指标，对动力电池的使用有直接影响。
（4）成本：电池的成本与电池的新技术含量、材料、制作方法和生产规模有关，目前新开发的高比功率的动力电池成本较高
插电式混动要求纯电模式行驶不低于50公里，所以对电池的容量要求没有那么高，其他和纯电动车的动力电池要求没有什么区别，希望能帮到你。
具体来看，和镍氢电池相比，锂离子电池具有以下优势：
1.放电电压高。目前，锂离子电池的放电电压一般在3.2V-3.7V之间，而镍氢电池的放电电压只有1.2V，也就是说，一节锂离子电池的电压相当于由3节镍氢电池串联而成。锂离子电池高放电电压，便于组成电池组。
2.能量密度高。在能量密度方面，锂离子电池完胜镍氢电池。当前，锂离子电池能量密度已突破300wh/kg，而镍氢电池能量密度最高也只有140wh/kg。
3.自放电率低。在满电存放的情况下，镍氢电池每月电量会自行释放25%-35%，而锂电池每月的自放电率只有2%-5%。
4.高低温适应强。锂离子电池的工作温度区间为-20℃-60℃，而镍氢电池的工作温度区间为－15～40℃。锂离子电池更为适合汽车复杂的工作环境。
5.没有记忆效应。锂电池没有记忆效应，而镍氢电池是有记忆效应的。
6.重量轻，体积小。由于锂离子电池的能量密度更高，在相同容量的情况下，重量更轻，体积更小。
7.使用寿命长。镍氢电池的充电循环次数为500次，而锂电池可达1000次以上。
8.锂离子电池的内阻比镍氢电池低，所以使用效果更好，更能适应大电流的放电，在使用后期也不太容易出现待机时几格电，一使用就没电的情况。
相反，镍氢电池也并非一无是处，相比锂电池它具有以下优势：
1、镍氢电池的能量密度较低，再加上它是以水作为电解液的，所以不易燃烧，安全性能比锂离子电池更好。
2、混合动力系统的工作方式，需要不停地对电池进行快速充放电，而镍氢电池恰恰具备良好的快速充放电性能。也就是说，在油电混合动力汽车上，使用镍氢电池比使用锂电池更有优势。
3、镍氢电池的制造成本比锂离子电池更低。
一、材质不同，动力电池极板多是铅钙合金的，启动用蓄电池多是铅锑合金的。
二、放电时间不同，动力电池能小电流放电几个小时，放电深度很深。启动蓄电池放电时间很短，
但是运行很大的放电电流，几百安培。
三、电解液浓度不同，为了跑的更远，很多人把动力电池电解液浓度提高到1.31，其实这样电池非常容易硫化，使极板失去活性。启动蓄电池的电解液标准浓度是1.28,在这个浓度下能够获得较大的放电电流，使汽车容易启动。
电动汽车对动力电池的要求如下
首先，电池应该满足充放电功率的要求，能够保证整车用电的需求
其次就是电池的质量比和功率以及体积比应该满足电机的要求
混合动力汽车的低压辅助电池。和我们传统汽车的。电池。电压是一样的。一般在13伏左右。只不过他们的充电方式是不一样的。传统汽车是通过发电机给电池发电的。而混合动力汽车是通过。高压电转转变成低压电给电池充电的。
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动力电池的平均衰减速度是多少如何应对动力电池的容量衰减 ♂
动力电池的平均衰减速度是多少如何应对动力电池的容量衰减
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对于新能源汽车来讲最主要的便是三电系统，而对于三电系统来讲，动力电池则是其核心。在后期使用过程当中，随着使用时间的延长，动力电池的衰减速度也是会逐渐加快的。动力电池的衰减，这个是无法避免的，但是后期只要是合理正常的使用车辆定期对车辆进行维护保养。我们是可以延缓电池的一个衰减速度的。目前大多数汽车使用的动力电池都属于锂电池，尽管锂电池它的使用寿命以及衰减速度要比其他的电池慢。但是随着使用时间的增长，离离子电池的特性也是会变差的，其中包括容量和功率的损失。这是由于容量衰减和阻抗增加引起的。容量衰减可能是由于电极活性材料的损失，可循环离的损失或内阻增加导致的极化现象，最终充放电提前终止。在锂离子电池当中，除了锂离子拖欠时发生的氧化还原反应以外，还存在着大量的负反应，如电解液分解活性物质，溶解金属锂沉积等。后期使用过程当中不良的充电习惯，驾驶习惯，也是会造成动力电池提前衰减。后期使用过程当中一定要注意避免过充电。电池在过充时离离子是很容易沉积在负极表面的，这样的话便阻塞了锂离子的嵌入，导致放电效率降低容量损失。同时电解液在过程时是极容易产生氧化反应的。实际上无论是充放电循环方式，电池堵在充放电过程当中，寿命都会缩减，内阻也会增大。建议采用低电位半充半放。同时在后续使用过程当中，要尽量避免大电流充放电。长期亏电行车或者长时间充电的话都会加速电池寿命的一个衰减。后期在使用过程当中也要避免暴力驾驶，不要急加速及减速。电池充放电频率的增加也是会影响其衰减的。使用过程当中不要等到充电指示灯点亮以后再次充电。最好是每次车辆使用完以后直接进行充电。冬季行车由于受气温原因影响车辆的续航里程，电池的容量有轻微的衰减，这个属于正常。车主在使用车辆之前需要熟读使用手册，上面都是有明确的注意事项。总结：锂离子电池使用寿命衰减的影响程度依次是环境温度，充电电压，充电电流过放电，充电方式使用方式。后续车辆使用过程当中，要尽可能在常温环境下使用。同时可以适当的降低电池的充电电压。避免电池组大电流充电或者放电。建议采用脉冲充电方式，以延缓电池组寿命衰减。 当前，电动汽车动力电池大致可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类，它们都属于锂离子电池。在使用过程中，锂离子电池的容量是会逐渐衰减的。根据行业规定，当容量衰减至新电池状态的80%以下时，动力电池使用寿命终结，应从电动汽车上退役，进入梯次利用环节。根据行业规定，电动汽车动力电池的质保期限为8年或12万公里。在正常使用的情况下，电动汽车动力电池在质保期限内，是不应该衰减至新电池状态的80%以下的，否则就属于质量不过关产品。按此标准计算，如果电动汽车8年才行驶12万公里的话，平均每年衰减率为新电池状态的2.5%，这也是动力电池衰减的最快速度。2019年，一家名为Geotab的海外公司经过对全球6000辆纯电动车使用数据的分析后认为，纯电动汽车动力电池容量平均每年将会衰减2.3%。按此衰减速度计算，电动汽车动力电池使用寿命将大于质保期限。事实上，动力电池的使用寿命受由充电循环次数所决定的。实验室研究表明，三元锂电池在完成1000次充电循环，磷酸铁锂电池在完成2000次充电循环之后，容量衰减至新电池状态的80%。由于充电循环就是电池从满电状态把电量耗尽的过程，通过电池完成一个充电循环所能行驶的路程，我们大致可判断出动力电池寿命周期内（容量降至新电池状态的80%）电动汽车所能行驶的总里程。目前，电动汽车满电出发，实际续驶里程达到300公里的不在少数。如果它使用的是三元锂电池，那么电池寿命周期内可行驶15万公里；如果它使用的是磷酸铁锂电池，电池寿命周期内车辆可行驶60万公里。按年均行驶2万公里计算，分别在15年和30年后，动力电池使用寿命终结，每年的衰减率还是非常低的。需要说明的是，以上是电池没有出现任何意外损伤情况下的数据，而且电池容量越大，电池衰减越慢。因此，要想使电池衰减延缓，必须养成正确使用电池的习惯，避免电池受损。锂电池在使用不当的时候，电池内部的锂离子会析出，形成锂枝晶。由于电池充放电是由锂离子在正负极之间来回移动，并完成负极嵌入和正极脱嵌实现的，参与嵌入或脱嵌的锂离子越少，电池容量就越小。所以，析锂是电池容量衰减的最大原因。一般来说，电池过放过充，在低于0℃以下的环境中充电，大电流放电，使用快充充电等，都会造成电池析锂，加速电池衰减。而充电环境温度高于50℃，也会使电池衰减加快。因此，避免电池衰减加速的应对措施主要就是避免过放过充，不宜频繁使用快充充电，避免大电流放电等。 大家都知道，目前纯电动汽车所搭载的动力电池随着使用时间延长，会不断的产生衰减状况，这在一定程度上制约了消费者的用车便捷性，同时降低了二手纯电动汽车的保值率。那么动力电池平均衰减速度是多少呢？应当如何应对动力电池的衰减呢？衰减速度是多少？其实一家名叫Geotab的海外公司就公布了关于纯电动汽车电池衰减速度的调研数据，该公司搜集了6000台纯电动汽车的使用数据，结果显示平均每年会衰减约2.3%的左右。当然不同汽车所搭载的电池衰减速度是不一样的，比如特斯拉Model S每年衰减约2.3%，但是日产聆风的电池容量平均每年衰减就达到了约4.2%。其实，动力电池的衰减主要取决于它的循环寿命，而这个循环指的是满充满放的循环。目前市面上主流的三元锂电池循环寿命约的800~1000次，假如续航里程为300公里，那么800次的循环就意味着可以行驶24万公里，家用车每年行驶2万公里的话，大约可以用12年左右。如何应对电池衰减？动力电池每年都会产生衰减，那么如何应对就显得尤为重要。其实对于我们家用车来说，最好的应对方式就是做到随用随充。因为对于目前的纯电动汽车来说，如果等待电池电量耗尽之后再进行充电，那么会对动力电池内部的可逆性物质造成损伤，从而影响储电量，缩短使用寿命。另外，我们在用车过程中也需要养成良好的习惯，比如尽量避免暴力驾驶，因为猛踩电门暴力驾驶，动力电池会快速放电。放电过程和充电过程一样，都是锂离子的运动过程，放电过快同样会导致动力电池受损，从而影响使用寿命。写在最后由此不难看出，目前纯电动汽车所搭载的动力电池上存在着一定的衰减，不同车型又有一定的区别。所以要想纯电动汽车更好的发展，还需要提升动力电池的稳定性。不知大家是怎么认为的呢？ 动力电池随着使用是会逐渐出现衰减情况的，不同品牌的动力电池在衰减速度上是有所差别的。按照行业标准来看，动力电池的衰减到达80%的时候就达到更换标准了。下面以动力电池衰减到80%为标准来看看需要多久时间。动力电池衰减计算：动力电池目前大致分为两类：磷酸铁锂电池和三元锂电池。以衰减到80%的更换标准来看，磷酸铁锂电池的循环使用次数一般在1500到2000次。三元锂电池循环使用次数一般在1000到1500次。一次充满电量到放空电量为一次循环次数。可以根据自己的用车规律，来大致判断动力电池的更换时间。比如，每个月能完成5次循环。以1000循环次数来算。那么你的动力电池使用周期就大致在200个月。按照行驶里程计算，一部400公里续航的车型要衰减到80%，理论上可以支持汽车行驶40万公里。面对动力电池的衰减将如何应对？动力电池的衰减速度和平时用车方面也是有直接关系的。不正确的使用方式，会大大缩减使用周期。比如，长期以快速充电的方式补充电量，会导致衰减速度加快，有研究表面，本来可以使用1000次才衰减到80%的动力电池，一直使用快充方式可能只要500、600百次就到达80%的衰减度了。所以，要正确的选择充电方式，要以慢充为主，快速充电只作为应急使用就好。除了充电方式以外，馈电也会对动力电池造成严重的损害。我们在使用电动汽车的时候，最好不要把电量消耗的太低，以免出现电量耗尽，电池出现馈电情况。最好是养成及时充电的好习惯。在冬季使用电动汽车时，也要避免极低温环境下给电池充电，这会容易损坏动力电池。总结：动力电池的衰减周期按照理论计算还是比较长的，大多人用车需求都很难在汽车使用寿命以内用完循环总里程。但在使用的时候，还是要掌握正确的使用方式和方法。这样才能确保动力电池的使用寿命。 纯电动汽车的二手车残值这么不理想，一个很主要的原因就是动力电池的容量衰减，即存在一定的使用寿命。那么动力电池的平均衰减速度又是多少呢？我们又可以如何来应对呢？下面，我就给大家做一个简单论述。动力电池的平均衰减速度是多少？对于纯电动汽车而言，国家已经明确规定，如果在质保期内，动力电池的衰减达到了20%，则新能源厂家是有义务进行免费更换的。而现在对于新能源汽车而言，基本的质保期至少都是8年或者12万公里，也就是说，从国家发布的这个规定来看，用个8年，衰减控制在20%以内，基本是没什么问题的。而根据某款纯电动汽车网上公布的信息显示，长时间使用后，该车型搭载的锂电池第一年的衰减量一般为8%左右，之后两年再衰减4%，5-6年后会逐年衰减1%。也就是说，用10年左右，基本上就衰减了80%了。假设每周充电两次，每年充电100次计算，则基本上满充满放1000次左右，这个动力电池基本上就会面临被回收的状态了。这和目前市面上三元锂电池的基本使用寿命是差不多的。当然，不同的用车和充电习惯，对于动力电池的使用寿命也是有很大影响的。假设，总是使用快充进行补能，同时，又利用纯电动汽车跑滴滴，那整体使用寿命肯定也会大打折扣。如何应对动力电池的容量衰减？如果想要尽可能的延长纯电动汽车的使用寿命的话，平时在用车过程中就要养成良好的驾驶习惯。新能源汽车在起步时如果猛踩加速，会导致电池大电流放电，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响使用寿命。新能源汽车切忌过度充电、过度放电和充电不足，这些都会缩短电池寿命。在使用过程中，应根据实际车辆情况来决定充电时间及频率，如果电量表指示灯亮起应尽快充电，否则导致电瓶过度放电会影响寿命。并且充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电池发热。如充电过程电瓶温度超过65℃时，应当立即停止充电，以免发生危险。同时，应该控制快充和慢充的频率，不要总是快充，这样也会影响电池使用寿命。长时间停放时，也需要不定期的进行充电，在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板，对电池危害极大。小结对于纯电动汽车而言，只要正常使用，平时多注意动力电池的保养，用个10年，基本是没什么问题的。同时，我们平时在使用过程中，还是要养成良好的充电和驾驶习惯，从而最大程度的提升动力电池的使用寿命。希望此文可以回答楼主问题。 @2019
电动汽车续航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、腾势500、威马EX5 460、捷豹I-PACE，值得购买的是特斯拉 Model X。
1、北汽EU5 R550
续航：450公里
北汽EU5 R550是EU400升级之后的车型，这款车一共推出了4款车型。外观方面，整体延续绅宝D50的设计，外观还不错。内饰上，毕竟是新能源车，内饰经过了全新设计，质感提升很多。
2、腾势500
续航：451公里
腾势汽车是比亚迪与奔驰合作之下的品牌，可以说这个品牌也算是“名门之后”了。外观方面，腾势500的造型很有争议，这里不做评价。续航方面也达到了451公里的里程，也是很强悍了。
3、特斯拉 Model X
续航：552公里
Model X 100D这款车，目前能够买到的，续航里程最远的SUV车型了。外观方面，这款车体型很大，但是续航却不低，国内测试的里程为552公里。而且，这款车的百公里加速仅为5秒。
4、捷豹I-PACE
续航：500公里
捷豹I-PACE具有全铝合金车身，重量很低。外观设计上，这款车颜值很高，整体造型就是经典的运动风格的SUV，而且其操控性也很不错。续航方面，工信部测试的数据为500公里纯电续航。
5、威马EX5 460
续航：460公里
威马这个品牌很低调，作为造车新势力中的一员，如威马一样低调的品牌还是很少见的。威马EX5 460是威马旗下的首款SUV车型，续航方面，这款车为460公里，很强。
去年12月19日爱驰U5在国内正式上市，并在全球范围内同时启动交付。转眼间来到2020年3月，虽然日内瓦车展因故取消，但爱驰汽车通过在斯图加特的新闻发布会上正式发布的欧规U5，标志着爱驰汽车正式登陆欧洲市场。自去年底，欧版U5正式从上饶超级智慧工厂下线抵运欧洲，并进行长达两个月的市场调研，为进军欧陆做充分的前期准备。
有别传统，创新直销
“欧版U5将采用有别于传统的汽车经销商模式展开零售业务，以直面用户的方式打造创新性的直销模式。爱驰汽车将以更加灵活、便捷的方式与当地领先的零售商、服务商展开合作，在短时间内形成广泛的渠道布局。”在爱驰新闻发布会上，爱驰汽车分管海外业务的执行副总裁柯力世博士(Alexander?Klose)?对于爱驰汽车在欧洲市场的销售形式和渠道布局做如上解释。
售前售后集结顶尖资源
在零售端，爱驰汽车与欧洲电子产品零售巨头Euronics建立合作，充分利用Euronics在各大城市中的布局优势，提供除常规产品讲解、产品体验外，包括用车租赁等在内的多重服务。
在售后方面，爱驰汽车以在德国领先的汽车快修连锁店A.T.U作为其欧洲市场的主要售后服务伙伴，为用户提供维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务。值得一提的是，欧洲其他市场的售后服务合作伙伴将在欧版U5推向市场前陆续公布。
精准定位，进军欧洲
爱驰汽车顺利获得欧盟WVTA认证，拿到“准入证”以后，进军欧陆市场找准定位，不超过4万欧元的售价也起到好处地填补市场空白，进驻热销区间。
在欧洲纯电车型市场，尤其是两厢车与SUV品类当中，爱驰U5具有自身鲜明的定位与价格优势。
在欧洲市场固有的产品布局体系中，一方面是以BBA豪华品牌为代表的奥迪e-tron、奔驰EQC等车型，它们在7、8万欧元价格区位，作为“欧洲土著”，有的不仅仅豪华品牌光环加成。
另一方面，相对走量畅销的是诸如日产聆风这样的纯电两厢，在3.5-4万欧元区间，主打空间及实用性。
定位于紧凑型SUV的爱驰U5在其不高于4万欧元的售价前提下，车型更是集多路况适应性与通过性于一体，本土化的直销渠道也有助于其尽快融入当地市场，爱驰U5体现出一定的竞争优势。
不久前刚度过三周岁的爱驰汽车一路走来，步步为营。就像孩提的成长，有喜悦、有回忆，也有“从西安至法兰克福，从神州大地到美因河畔，历时53天，穿越12国，总里程15022公里的行程创下电动汽车驾驶距离吉尼斯世界纪录”这样的意外收获和插曲。而今，跳票的日内瓦车展却未阻挠爱驰汽车前进的步调，反而于机缘巧合中促成了一次更为难忘的线上发布会。
正如爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在线上发布会所强调的一样：“欧洲是世界上发展最为悠久、最受尊重的汽车市场，爱驰作为一家初创企业，我们有机会从零开始，重构以用户为中心的核心理念，打造符合未来移动出行的新生态，我们很高兴有机会将这一优势带到这里。”
爱驰汽车的产品将是注入欧洲出行市场的新鲜血液，一并带去的还有汽车新四化的理念与成果。
开弓没有回头箭，即便“失约”的是日内瓦车展，爱驰汽车也会一往无前，越走越远。“新一轮全球化是生于中国、走向世界”，付强在爱驰U5国内上市时的论据言辞至今仍振聋发聩，爱驰汽车正在行动中……
4/5年前买的纯电车现在怎么样了？
预算10-15万之间的插混车怎么选？
......
这期问答电哥邀请了@邮差先生@等一个BKB@黄瓜@罗顺鹏@周师兄@凉介几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。
@文沛
关注皆电很久了，你们接触到的案例比较多，我想了解下4/5年前买到手的那些新能源汽车（纯电车）现在怎么样了？电池衰减了多少？还能正常使用吗
回答者：邮差先生
话说大家对于纯电动车的一大顾虑就是电池衰减，毕竟动力电池的成本比较高，一旦衰减达到一定程度，无论是使用还是出手都会造成不小的影响，那么几年前的新能源车，现在的电池衰减成什么样了呢？?
在2019年，研究指出，一家名为Geotab的海外公司，通过收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据，公布了一项关于电动车电池是如何随着时间而退化的调研数据，得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。
其中2015款的特斯拉Model?S的电池容量平均每年衰减2.3%，而2015款日产聆风的电池容量平均每年衰减4.2%。前者采用了（液体）主动式电池温控系统，而后者采用的是被动式空气冷却系统。
至于国内的车型目前暂时没有系统性的相关调查，但绝大多数的厂家都为自己旗下的新能源纯电动车提供8年12万公里电池衰减不超过20%的质保。
不过不少消费者显然觉得这样的承诺不够，因此在新版汽车三包政策正在抓紧修订当中，会针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整。其中针对电池衰减这块，要求企业在向消费者销售纯电续驶里程的新能源汽车时，要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对应的测试方法。“企业要告诉消费者这辆车的电池容量一年衰减多少，两年衰减多少，要让消费者在买车之前对整车的基本性能有一个了解。”?
因此对于电池衰减的情况，各位消费者也无须过于担心，再加上目前的电控系统日趋成熟，跟前几年的相比肯定不能同日而语。
@改变现实
楼主，请问买十万到十五万之间的插电混动车有哪些车比较好，近来两年什么时候买比较好，比如补贴，质量，电池等等？请给个建议！谢谢！
回答者：等一个BKB
你好，今年买就挺合适的，今年刺激政策比较多，整体优惠幅度很大，如果有用车需求，可以尽早买车了。
至于车型，我就推荐两款吧，第一款是前几天刚上市的缤越ePro，补贴后售价为12.58-14.98万元，完美符合价格预期，缤越ePro由缤越PHEV升级而来，基于吉利BMA基础模块架构与P2.5混动技术架构打造，搭载1.5TD发动机+7DCTH变速箱+电机的插电混动系统，采用容量为11.3kW·h的三元锂电池，纯电续航62公里，百公里加速6.9秒。安全配置、舒适性配置也比较丰富，结合这样的售价来看，SUV可以重点考虑这个。
第二款车型我推荐领动PHEV，?喜欢合资轿车的话值得考虑，虽然价格要稍微超过15万一点点，但是纯电通勤距离更长。领动PHEV补贴后售价区间为15.78-17.88万元，共推出三种配置，均搭载1.6L混合动力系统，发动机最大功率77kW（105PS），纯电续航里程85km，其三大核心部件质保8年15万公里，整车质保3年10万公里，送3年免费流量服务，这两款车型都值得考虑。
@俊豪@萌萌的老爸
请问，说慢充保护电池，那么需要用10a或者16a，甚至5a来充电吗？但是也看到一种说法看到有说法慢充锂离子移动速度慢，将大量沉积在负极。也会影响电池寿命。那么慢充到底选择32?16?10还是5呢？谢谢。
回答者：黄瓜
你好，影响电池寿命的因素太多了，例如充电截止电压、充电电流、环境温度等等。
它们之间相互制约相互影响，单单说低电流充电能保护电池其实也不完全正确，例如在一定的充电截止电压下，充电电流越小，电池的脱锂数量越多，充电完成后可用容量虽越高，但电池的结构就越不稳定，而大电流充电虽然脱锂数量少，结构稳定，但可用容量就少，自然会影响到最终的循环寿命。
另外工作温度也会影响电池寿命，某些配方的NCM电池热稳定性低（例如NCM811高温会显著降低其可用容量），某些配方热稳定性高（例如NCM622，即使高温也有客观的可用容量），所以我建议别纠结太多，用最大安数去充电就行了。
反正BMS会根据电池的温度、SOC容量去实时调整充电电流的，作为消费者用就是了。
@与其不如
25岁女生，第一台车，预算20-30万，倾向于可以挂绿牌牌的混动或纯电，不喜欢日系车，有没有推荐的呀?
回答者：罗顺鹏
说句实在话，这个预算区间稍微有些高不成低不就，如果预算能上30万多一点点的话，特斯拉Model?3和Polestar?2会是个好选择，造型也好看适合女生。
但如果确实要在20-30万的话，只是为了个绿牌，没有纯电或者插混偏好的话，插混版本的帕萨特和迈腾GTE都是不错的选择，操控品质有保证，就是造型比较没什么特点。另外还推荐腾势X，插混中型SUV，高级版的比亚迪唐DM/EV，而且还有奔驰设计元素，不过就是稍微贵了点。
@zain
年底打算买车，请问现在的情况下，汽油车、混动车、纯电动车哪个更值得买？或者说哪一种更加适合工薪阶层（在1线城市，日常代步出行）
回答者：周师兄
如果日常用车环境大多数都是一线大城市使用，那么更推荐混动车喝纯电动车，首要原因还是油耗和用车费用问题，大城市拥堵概率较高。
至于混动车和纯电动车之间如何选择，则要看实际用车环境了，如果家里可以安装家用充电桩或者家里附近、公司有充电站，充电还是比较方便的情况下，选择电动车是最为划算的。
目前电动车续航普遍在400km以上，长续航能够大大提高用车的便利性。电动车的用车费用是最低的，充电费用便宜，能够大大节省开支。另外电动车的保养售后也比较省心，没有定期更换机油机滤等常规保养，只需定期检查车况即可，带来的用车体验是非常好的，非常适合空余时间不多的用户。
如果家里没有安装充电桩的条件或者附近也没有便利的充电站，那么选择混合动力车型无疑是最为合适的，它的油耗要比汽油车低得多，同时它的日常保养费用并不会比汽油车高，和普通汽油车一样保养即可。
@灝譞
有个很基础性的问题，电动汽车电池能量密度远没有汽油高，目前锂离子电池是主流，但为何偏偏是用锂元素作为电池负极，而不使用其他？能否找到其他替代元素，使电池的能量密度有质的提升
回答者：凉介
很抱歉，全世界的材料科研人员都在找这个问题的答案。
从化学周期表来看，锂元素的相对原子质量为6.94，属于第一族或第二周期，是已知元素（包括放射性元素）中金属活动性最强的元素。正是因为如此，锂原子拥有相对质量小、得失电子能力强、电子转移比例高等特点，再从制造难度、制造成本以及整个生命周期的污染来看，锂电池都是目前的最优解。即使是最近很火热的固态电池，也是采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液。
当然，纯粹从化学元素来看，氢元素无疑是更好的能量载体，这也是为什么氢燃料电池一直方兴未艾的原因，但是考虑到制氢难度和储存氢的成本问题，现在都无法大规模使用。
近日，J.D.Power发布了美国市场的汽车可靠性排行榜，显示美国汽车市场平均水平为134?PP100，也就是每一百辆车有134个问题，较上一年下降2个，整体可靠性提升1.5%，创下该榜单发布31年来最好的成绩。
资料显示，该机构的评价方法是针对推出三年以上的车型，调查车主在过去的一年中遇到的问题，整体可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，也就是PP100数值越低，车辆越可靠。
汽车技术越来越复杂，但可靠性不断提升
J.D.?Power全球汽车业务主管Dave?Sargent表示，“尽管汽车越来越多地采用复杂的技术，但可靠性仍在不断提高，毫无疑问，今天这些使用三年的汽车比此前的同龄车辆具有更好的制造能力和可靠性。”
细分市场的调研结果显示，跨界车和SUV车型的可靠性取得较大的改善，但134?PP100依然不及轿车（127?PP100）。
J.D.?Power的调研覆盖汽车使用的8个维度，分别是外观、功能/控件/显示、内饰、座椅、驾驶体验、音频/通信/娱乐/导航、空调、动力系统。在2019年，音频/通信/娱乐/导航（我们习惯称之为多媒体）依然是可靠性最差的方面，但比上一年提高了2.3?PP100，是进步最为明显的维度。Sargent表示：“很多车主在刚买车时就抱怨过这些系统，三年后，仍然对这些系统感到不满。虽然我们看到了改善，但汽车制造商要想在这方面取得胜利仍有很长的路要走。”
Genesis成最大赢家
在过去几年品牌可靠性排行榜中，雷克萨斯一直排名榜首，不过今年的结果让人大跌眼睛。现代汽车旗下的豪华品牌Genesis（中文名称“捷尼赛思”）在被纳入调研的第一年，就以89?PP100的成绩问鼎，成为可靠性最高的汽车品牌。
雷克萨斯（100?PP100）虽然成绩取得了6分的提升，但只能屈居第二，名列第三、四、五名分别为别克、保时捷和丰田。凯迪拉克进步最为明显，与去年降低了35?PP100。其他表现高于平均水平的品牌还有马自达（降低29?PP100）、林肯（降低28?PP100）、福特（降低20?PP100）、别克（降低15?PP100）以及大众（降低15?PP100）。
动力电池降成本方法在于回收 预计在2050年有一半的电池材料都来自回收循环 ♂
动力电池降成本方法在于回收 预计在2050年有一半的电池材料都来自回收循环随着动力电池退役数量不断增加，加上动力电池原材料持续涨价，让电池回收这个处于新能源产业链末端的产业频频受到关注。在6月16日举行的动力电池大会-“云上宜宾”会议上，多位专家指出，电池回收产业的发展将缓解电池原材料的短缺，并助力电池成本大幅下降。
中国科学院院士欧阳明高表示，预计在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。
吉阳智能董事长阳如坤也认为，动力电池回收将大大减少电池成本。“我们从电池里面去提取材料，比从矿里面提取应该要便宜，因为它的分布比矿高很多。”阳如坤表示。
公开资料显示，吉阳智能成立于2006年，是专业为锂电子动力电池制造提供智能装备及整体解决方案的供应商,为国内外客户提供新能源装备整套解决方案及相关配套设备。
阳如坤表示，到2040年随着电池回收原材料的比例增加，电池成本有望从当前的6毛到6毛5（每瓦时）下降约2/3到2毛（每瓦时）甚至更多，即到时电池成本将可能只有现在的不到1/3。
具体来看，现在电池材料成本大约在4毛5（每瓦时）左右，制造费用1毛（每瓦时），电池的材料浪费大概5分（每瓦时），加起来当前电池总成本大概6毛到6毛5（每瓦时）左右。假如到2030年有40%的材料可以回收，60%的原材料从矿里提取，电池成本可以降到4毛（每瓦时）左右。到2040年，95%的材料或者90%的材料可以从电池回收里来，电池制造过程大概1毛或者8分（每瓦时），回收电池大概也需要7、8分（每瓦时），加上材料的损耗，到时电池的成本可以降到2毛（每瓦时）左右。
虽然动力电池回收、材料循环有望在未来大幅降低电池成本，但现阶段电池回收还面临许多难题。“我们新能源车里的电池，整车已经卖给终端用户了，分散到了老百姓中间，不是说你想把它拿回来就拿得回来的，这是一件很麻烦的事。”宁德时代首席科学家吴凯指出。
根据经济观察网记者此前对动力电池回收现状的调查采访，由于作坊式企业出价较高，有很大一部分退役的动力电池流入了“黑市”，得不到正规和安全的拆解或梯次利用，对市场秩序造成了扰乱。同时，针对这个问题，相关政策已陆续出台，有望规范动力电池回收市场。
电池回收面临的另外一个难题是电池标准化程度不高，导致无法精细化回收。“我认为电池回收目前面临的主要问题是整个尺寸规格的标准化问题，导致我们很难实现完全精细化地回收。现在汽车电池的设计、制造，没有基于回收的做法去做，因为过去可能电池发展太快了，对这块重视不够。” 阳如坤指出。
北京卫蓝董事长兼总经理俞会根同样表示，对于电池回收，希望能从电池的全生命周期设计来考虑，从初始设计时就考虑梯次利用等回收相关的工作，真正把电池做全生命周期的设计，同时全产业链都参与进来，才能够将回收的链条全面盘活。
“对于电池回收，我们不能把责任都推到回收企业上，能不能做到高效、自动化和智能的回收，其实跟电池本身的结构是有很大关系的。如果说电池本身就不具备回收的便利性或友好性，再好的技术在后端也很难发挥它的效力。”中创新航研究院院长郑翔表示，他也非常认同在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，都需要考虑将来的拆解便利性。
另外值得关注的是，除了电池回收将助力电池成本实现下降，电池原材料的价格在经历了持续的飙升后，也有望进入回落阶段。会上多为行业专家均表示，电池锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
动力空间双料王 全新一代瑞虎8值得你购买 ♂
动力空间双料王 全新一代瑞虎8值得你购买
- 动力空间双料王 全新一代瑞虎8值得你购买
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自主品牌近几年在SUV上的发力越来越大，每年推出的车型也琳琅满目，但是也存在一个严峻的问题，那就是同质化越来越严重。而今年我们给大家推荐的这款车型，不仅在设计上出类拔萃，更重要的是，在空间和动力上，它可以称得上是一个“双料王”，它就是奇瑞全新一代瑞虎8。
既然是“空间+动力”双料王，那我们就从空间开始谈吧。相比同级别车型，全新一代瑞虎8的尺寸已经达到了中级SUV的水平，比吉利博越PRO和哈弗H6的尺寸大了不少，事实上在视觉效果上，瑞虎8比这两款车型也是大一圈的效果。和长安CS75PLUS尺寸相差不多，轴距也是一样的，但是空间利用率上，全新一代瑞虎8的效果更高，接下来我们会说到这一点。
在同样的轴距下，全新一代瑞虎8得益于良好的空间利用率，以及车尾部较为方正的造型，使得瑞虎8可以轻松地放置第三排座椅。虽然空间上略显局促，但是同级别中，能放置第三排的座椅的车型，可选择的不多。能把售价做到全新一代瑞虎8这个水平的，就更是寥寥几无了。要知道，增加两个座椅在成本上的额外付出不仅仅是两个座椅的价格，整车在测试过程中就需要进行重新标定。
4700mm的车长使得全新一代瑞虎8?的后备厢空间也不容小觑，最大空间1930L，无论是搬运大件物品还是超长物品都不在话下。即便是5+2座状态，还是能达到193L?的容积，实际使用过程中，也可以轻轻松松放下两个20寸的登机箱。在座椅放倒后，后备厢可以获得一个几乎纯平的台面。
无论是5座还是7座车型，后备厢都可以通过放倒不同的座椅，实现多种空间组合方式。这样无论拉人、拉货还是人货混拉，全新一代瑞虎8都可以满足你多方位的需求，拉人拉货都不再尴尬。
2019年上市的全新一代瑞虎8，其最大的亮点就在于换装了第三代ACTECO?1.6TGDI发动机，相较于上一代，发动机的重量足足减轻了30kg，并且满足了国六排放标准。该款发动机采用了奇瑞?iHEC?(智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大先进科技，热效率达到了37.1%，这个数值的热效率，在自主品牌中几乎是无人能及的。同时也使缸内湿壁量降低90%，并提升了暖机速度20%左右，大大提升了发动机的工作效率。
最近几年奇瑞在发动机的研发上投入越来越大，可以说在自主品牌中，奇瑞的发动机绝对是数一数二的水平。这台全新一代瑞虎8搭载的1.6T发动机最大功率145kW，最大扭矩290Nm，变速箱也升级为了来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。
相比于上一代车型的1.5T动力系统，以及这一级别车型也普遍采用的1.5T发动机，这台发动机在动力水平上有了一个很大的提升。这也使得全新一代瑞虎8即便是在7座满载的情况下，也能保持着源源不断的动力输出。7速双离合变速箱来带的换挡平顺性，也是瑞虎8这种偏家用的车型所最需要的。
外观回顾：
目前在售的全新一代瑞虎8上市于2019年5月，虽然和上一代车型的间隔只相差了一年，但是它的改动还真不小。总得来说就是洋气了，作为瑞虎家族乃至奇瑞的旗舰车型，全新一代瑞虎8也显示出了它大气的一面。
前脸应用到了更多的镀铬件装饰，这些都让全新一代瑞虎8在品质感上得到了极大的提升。多腔反射式LED自动大灯和四眼式LED雾灯，让这台的科技感陡然上升。
简洁而又不失运动感的车尾，搭配着后挡风玻璃上的小尾翼，让全新一代瑞虎8从后面看起来也十分协调统一。
看似贯穿式的尾灯，点亮后其实并不是贯穿式的，不过我倒觉得这种设计反而更耐看。尤其是大家都在一窝蜂的追风贯穿尾灯的现在，突然的一股清流就显得难能可贵了。
内饰上也可前作大不一样，悬浮式中央控制区+电子换挡机构的设计对豪华氛围的营造有积极的作用，配置上，全网实时智云互联、增强型自然语音交互、手机远程车辆控制等功能也是应有尽有。
12.3英寸的全液晶仪表、10.25英寸的悬浮式中控液晶屏和8英寸的空调触控屏，实现了三屏联动系统。而这种配置在此之前几乎只有BBA之类的豪车上才有的。
在科技配置方面，全新一代瑞虎8随车配备一只智能手环，它可以充当车钥匙用来开闭车门，同时也具备普通运动手环也带有的计步等功能，着实是一个既使用又充满逼格的物件。在车内全新一代瑞虎8还配备了手机无线充电功能和隐藏式行车记录仪，免去了后期加装的成本和不美观。
除了上述科技配置外，全新一代瑞虎8还搭载了诸多主动安全配置，除了像行车过程中的全天候盲点检测系统还有变道提醒等功能外，还配备了全方位车道偏离预警、前方碰撞预警系统、车道保持系统以及集成式巡航辅助等功能更强大的安全配置，无论你是老司机还是一个萌新司机，都能安全舒心地驾驶着这台全新一代瑞虎8。
得益于多年与捷豹路虎的合作，全新一代瑞虎8的很多零部件均来自捷豹路虎的供应商，而此次全新一代瑞虎8所搭载的座椅就是来自于LEAR（李尔）。不仅乘坐舒适，触感细腻，且面料具有防水、防油、防污的特质。
总结：虽然说人无完人，车无完车，任何一台车都或多或少有着自己的缺点。但是这台瑞虎8相对来说你很难找出它什么短板，令人心动的价格，中级SUV尺寸优势，有7座车可选，还有热效率水准很高的1.6T发动机，单是这些，全新一代瑞虎8就是一台足矣让人心动的车子了。再加上各种智能化的配置以及不俗的整车质量水平，选这样一台车总是值得买的。
国人向来对于SUV车型是喜爱有加，并且对于车内大空间也心存“执念”；毕竟拥有更高的离地间隙、更大的车内空间，往往就能够带来更为舒适、宽敞的乘坐体验。顺应这一需求，不少合资SUV在引入国内后便进行了相应的加长。而近日，在自主SUV阵营中，有望在6月上市的吉利豪越则凭借着“大空间”、提供5座/7座选择等，吸引到众多“持币观望”的消费者关注。那么，除了暂未上市的吉利豪越外，还有哪些自主“大空间”SUV可供选择呢？下面，小智就带大家一起来看。
纵观国内SUV月度销量榜，排名靠前的自主车型均为紧凑型SUV。而上升到自主中型SUV领域，奇瑞瑞虎8的表现则绝对算得上抢眼。凭借着年轻、时尚的外观造型，颇具科技感的内饰设计，丰富的配置以及与自主紧凑型SUV相仿的亲民定价等，其受到众多消费者的青睐。在2019年，奇瑞瑞虎8共计售出116494辆新车，同比增长130.4%。
动力方面，奇瑞瑞虎8则提供有1.5T与1.6T动力供选择；其中，1.6TGDI发动机还被评选为2019年度“中国心”十佳发动机。而值得一提的是，新款瑞虎8将会在今年第四季度上市，并且会换装与全新一代瑞虎7类似的家族式前脸设计。
车身尺寸方面，奇瑞瑞虎8的长、宽、高分别为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。这样的尺寸虽在中型SUV领域里并无优势，但是得益于2710mm的轴距，瑞虎8的实际车内空间表现依旧不错，而且其第二排中间位置的凸起也较低。此外，其部分车型添加3000元还可选装为6座/7座。后备厢部分，奇瑞瑞虎8的常规容积为889L，最大可扩展至1930L。
车型方面，小智推荐大家选择指导价为11.59万元的2019款 1.5TCI 自动精英型，这款车型目前在上海地区的优惠在1万元出头，裸车价在10万元上下。配置方面，其配备有诸如倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、电动后备厢、前排座椅加热、LED远近光灯光源、7色车内环境氛围灯、温度分区控制等配置，实用性相当不错。
不得不说，得益于前奥迪首席设计师沃尔夫冈?艾格的加入，换代之后的唐在颜值方面有了相当大的提升。其运用了全新的“Dragon Face”设计理念，外观饱满且精致，为后期推出的宋Pro、秦等车型提供了设计依据。而在内饰方面，唐采用了极简的设计理念，大量功能集成于12.8英寸的中控触摸屏内，车机流畅且智能。此外，唐还提供有插混版与纯电版车型供选择，前者最快拥有4.3秒的百公里加速能力，动力表现相当抢眼。而燃油版车型则全系搭载2.0T发动机，最大功率192马力，最大扭矩为320牛·米。
车身尺寸方面，比亚迪唐的长、宽、高分别为4870/1940/1720mm，轴距为2820mm，并且提供5座与7座车型供选择。身高180cm的体验者调整好前排的坐姿后，将第二排座椅调节至最后，腿部空间可达到2拳，乘坐感受较为舒适。此外，其后排地台也为全平，并且全系车型的第二排座椅均支持前后/靠背角度调节。后备厢部分，比亚迪唐的表现也较为出色，当后两排座椅全部放倒后，可实现纯平。
车型方面，小智推荐大家选择指导价为14.99万元的2019款 2.0T 自动智联尊贵型 7座，该款车型在上海地区的终端优惠达到了1.2万元左右。配置方面，其配备有诸如前/后倒车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、主/副驾驶座电动调节、语音识别控制系统、车内环境氛围灯、后排独立空调、车内PM2.5过滤系统等配置。
作为奇瑞控股集团推出的全新产品序列，捷途以高性价比入市。在2019年，捷途的销量达到138032辆。此外，捷途X70和X70S四个月突破4万辆的销量表现也足以凸显其出色的产品实力。外观方面，捷途X70采用了家族式的设计理念。不规则的灯组、六边形飞翼格栅以及硬朗的车身线条等，均突显出整车的运动感与硬派气息。内饰部分，捷途X70也并没有因为其定价较低，就降低了内饰层面的用料与做工水准。
车身尺寸方面，捷途X70的长、宽、高分别为4720/1900/1695(1710)mm，轴距为2745mm，并且提供5、6、7座供选择。从实际的乘坐体验来看，身高180cm的体验者调整好前排坐姿后，第二排的腿部空间2拳有余，头部空间为4指，并且其座垫也较长。此外，其第二排座椅还支持靠背角度调节。如果是7座车型，其第二排座椅还支持前后移动。后备厢部分，5座车型的后部空间可由常规状态下的1260L拓展至1680L；6/7座车型的后部空间可由常规状态下的89L拓展至1680L。
车型方面，小智推荐大家选择指导价10.39万元的2020款 1.5T DCT悦行版 6座。配置方面，该款车型配备有并线辅助、车道偏离预警系统、后驻车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、12.3英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、后座出风口等功能，表现较为均衡。
作为广汽传祺的首款大7座SUV，传祺GS8曾收获过相当亮眼的市场表现，2017年累计销量超10万辆。只不过，伴随着大量强有力自主车型的涌现以及合资车型的降维打击，GS8的销量便逐渐趋于平淡。今年4月，随着GS8S的上市，广汽传祺GS8家族产品序列也正式诞生。传祺GS8S的造型轮廓大体延续了GS8的设计，由大量镀铬元素进行点缀的中网则提升了整车的年轻感与气势感。不同于GS8的是，GS8S则主打大5座空间布局。
车身尺寸方面，传祺GS8S的长、宽、高分别为4740/1910/1775mm，轴距为2720mm；相较于GS8，GS8S的尺寸会更加接近于GS7。从实际的乘坐体验来看，GS8S的车内空间相当阔绰。此外，其后排中央位置的凸起也较小，且后排座椅支持靠背角度调节。再匹配上面积可观的天窗以及两侧的大面积车窗，车内视野尤为开阔。后备厢部分，传祺GS8的表现也比较出色，虽然后排座椅放倒后不能实现地台的纯平，但是进深则相当可观。
车型方面，小智推荐大家选择指导价为16.58万元的2020款 GS8S 390T 两驱豪华版。结合此前GS8的行情，该款车型后期的终端优惠应该在1.5万元上下。配置方面，其配备有18英寸轮圈、后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、远程启动、手机互联/映射、自动头灯、温度分区控制、车载空气净化器等配置，表现会相对均衡。
以上就是小智给大家推荐的4款定位中型的大空间自主SUV，它们的动力与配置表现都较为均衡，相信都会是不错的选择。那么，在上述4款车型中，有没有哪款是你的菜呢？又或者，你觉得吉利豪越如何？值得期待吗？欢迎在下方与小智互动留言。
2019款瑞虎8的1.6T（应该是1.5T）精英版是有七座车型，也有五座版本车型，见下图来验证。
瑞虎8采用了奇瑞专属的SUV平台，吸纳来自捷豹路虎的技术经验，总体上领先其他自主品牌一代。瑞虎8动力性、经济性、舒适性等重要性能指标领先于包含合资品牌在内的竞品。
订车是一个纠结的过程。?等车是一个漫长的过程。?提车是一个毛躁的过程。?用车是一个满意的过程。?一、订车是一个纠结的过程。2019年11月17日，在销售给的“巨额”优惠以及不远百里开车上门营销的“巨大”诚意下，我没有守住底线。在老婆的反对压力之下，自己心里也在剧烈的斗争，到底是订，还是不订。冲动之下一咬牙，就订了。1.6T自豪灰。
销售不远百里开试驾车到我所在的地方上门营销，当时看来这个价格全是优惠比较大了，在一番激烈的思想斗争过后，不争气的订了。
二、等车是一个漫长的过程。12月16日，车到了4S店。正好整整一个月。在这一个月里，真的是觉得度日如年啊，第一个是老车卖掉了，新车没到，没车开真的很难受。第二个就是很期待新车的到来，越期待越心急。
老车是艾五，骚不骚车牌就不挡了，已经卖了。
从照片看还是挺好看的。
三、提车是一个毛躁的过程。12月21日周六我只身奔赴4S店看车、交钱。
看车交钱
看车交钱
预想中12月23日周一早上办完手续挂临牌开回自己所在的城市中上牌。但是由于种种原因（心烦，就不再提了），没有预想中顺利。后来经协调，4S店出资叫拖车把我的新车包括我拖回单位了。
拖车回单位
没有所谓的交车环节，拍照留念，大红布条，贺喜鞭炮。12月25日周三，圣诞节。哈哈哈。我带上所有材料只身到车管所上牌。
车管所上牌
所有的流程都很顺利，就是验车员没办法拍到发动机的钢印号，然后我就自己找了一家熟悉的维修店，首先是拆了发动机的上盖板，发现拍不到发动机的钢印号，然后就把车子升起来，拆了下护板，这才拍到了发动机的钢印号，顺利地完成了上牌。
上架，拍发动机钢印号
车管所发给我的临牌是有效期半个月，而我选择的是把新车牌寄到我的单位，我自己安装，
停在单位里
所以这段时间我是靠着临牌上路的，实话说一句，没有挂铁牌的感觉是真好，在路上开着有一种无拘无束的感觉。当然，要遵守交通规则，规范行车。12月28日周六，我开着瑞虎8跨地市来到购车4S店贴膜（因为前面讲到周一提车的时候，他只把送的脚垫和记录仪装好了，贴膜没有贴，所以趁着周六休息时间，不远百里过来贴膜。当然还有一个原因是我老婆在这个城市上班。）
到4S找销售安排贴膜
贴完膜之后，做了智能手环的匹配。截止到目前的话，就差一个老车主的置换补贴以及购新车的一个汽车金融的5万块的按揭还没有落实，其他可以说整个购车流程到这里就告一段落了。?四、用车是一个满意的过程。原来开的是艾五，1.5自潮红。为什么想换车？艾五无论是从车身尺寸、行驶质感、动力表现，以及逼格上，已经不适用于现在的我了。所以一部7座SUV是我的换车目标。之前看过很多车，后来为什么还是选择了瑞虎8？?1.动力系统。瑞虎8搭载奇瑞全新1.6T发动机，（不要吹什么地表最强，至少在我看来是表现比较抢眼的比较优秀的）搭配格特拉克7DCT（据说宝马也用这个牌子的变速箱？应该只是同供应商而非同款发动机），我认为是比较靠谱的，且动力表现算?良+?的。汽车之家有车评员测试0-100加速9秒左右，实际上开下来还真不错。在起步时感觉比较拖沓，1挡升2挡时会感觉到明显的换挡动作（注意，只是感觉得到换挡的动作，而不是说换挡的时候有顿挫感。几乎是没有顿挫感的，只是会发现到动力因为升档有一丢丢的临时中断），在车子升到三档以上之后再往上的换挡动作几乎感觉不到，在我们平时的开车过程中，升档的积极性还是很强的，一般开到70左右，你就会发现车子已经在最高档7档了。?2.车身尺寸和第三排表现。其实在考虑清楚要买7座的SUV之后会陷入一个很纠结的问题，就是如果你要买一个真的7座，那么你必须买全尺寸的SUV，那么它的车身尺寸就会很大，在你平时的市区找车位停车的过程当中，你会发现车位很难找，而且很难停车。而如果你买一个好找车位的车型，那么必然会导致出现假7做的情况，所以在对比了很多车型之后，瑞虎8，4米7的车身长度刚刚好属于够大，又不会很难停车的类型，更关键的是，瑞虎8的第3排座椅，在我（身高1.8，体重165）和一个中等偏饱满（1.65，150）的销售员两个人同时做到瑞虎8的第3排，发现一点都不局促，这也是我敢买瑞虎8的一个重点原因。那当然了，如果你要保证第3排有充裕的空间的话，第2排乘客的空间会受到一些侵占做出牺牲，那作为临时应急来用的话，我觉得是可以接受的。?3.油耗表现。在买这台瑞虎8之前，我开的是艾瑞泽5，1.5自潮版，在买车之后我就长期用小熊油耗软件来记录加油情况测试油耗。经过三年5.7万公里的行驶里程记录下来，原来的小车平均油耗在8.01。而同样查询小熊油耗的瑞虎8车主平均油耗，1.6T+7DCT的动力组合平均油耗在8.69。在这个体型、这个车重、这种动力表现的加持下，8.69的油耗简直是太出乎我的意料了，太让我满意了，而我根据实际上开的将近400公里的情况来看，仪表上显示的平均油耗大概是8.4。简直不能更优秀。
老车的油耗，小熊油耗记录
老车的加油统计情况
小熊油耗上，瑞虎8的车主众测油耗
4.外观和内饰大升级。其实外观的变化不大，1.6t跟1.5t的外观就差别在前脸的一个大钢牙（镀铬点阵式进气格栅）、Led矩阵式大灯、点阵式行车灯、流水式转向灯的，但恰恰是这些看起来微不足道的变化变化，使得整个外观有了质的提升。说到内饰，现款内饰跟原来的内饰那是真的完全都不一样了。其实我觉得老款的内饰也不丑，但是新款的内饰真的整个的一个高级感还有设计感都非常的强烈，怎么说，就是好看。
要是全液晶仪表就更好了
漂亮。实物更漂亮。让人惊艳
5.配置高。新款瑞虎8还有一个非常突出的优点，就是配置特别的高，在同级别同价位的对手里，他持有的自适应巡航、自动刹车、车道辅助系统、交通标志的识别、自动大灯自适应远近光灯调节、自动雨刷、车机互联，通过手机还有手环就可以控制发动机、空调的开启关闭，温度的设定，天窗和车窗的开启关闭的这些功能，真的是让人感觉特别的有新意，特别的好玩，特别的方便。?昨天刚贴完膜，本打算今天回单位加班，但恰逢漳州下雨，老婆又得上班，干脆在漳州多呆一天，开新车送她上下班一趟，顺便跑一下客户，不然下雨天骑小电驴太不方便了，也不安全。阴雨蒙蒙的，留照几张。
挫挫上镜
自动雨刮简直太好用
远远的安静的停着。低调。
还是尾部最好看，线条犀利又饱满，尾灯大爱。
标签：电池 动力