1月销量骤减，上汽集团或已到革旧立新时刻
- 1月销量骤减，上汽集团或已到革旧立新时刻
- 5月销量3.5万台，上汽荣威环比增长34%
- 上汽集团一季度销售122万辆 同比增长6.8%
- R汽车er6销量好惨为何卖不动上汽ER6缺点盘点
- 【宁小德说车】】上汽集团7月销售45.76万辆，同比增长4.04%
- 上汽R汽车11月销量出炉 ER6销量超700台
- 上汽乘用车10月销量突破7万辆 斩获海内外销量双冠
- 上汽集团2020年11月产销快报出炉，荣威、MG热销八万辆！
作者：罗逸然
日前，大众侃车从上汽集团官方渠道获取了其2020年1月集团整体汽车销量数据。据数据显示，上汽集团1月份销量为40.02万台，同比下滑34.55%。而据乘联会数据显示，同期我国狭义乘用车整体销量达到了172.1万台，同比下降20.4%。
显然上汽集团的成绩明显逊于大盘，成为了1月带动整体车市销量下降的显著推动力量。作为国内最大的汽车集团，上汽集团的销量表现素有车市“晴雨表”作用。正好适逢2020年开局这个“屋漏偏逢连夜雨”的槽糕节点，或许多少能够淡化上汽集团所交出的这份谈不上“合格”的成绩单，只是当我们来一一细数其旗下的各个细分品牌的表现时，或能更进一步触碰到上汽集团的“症结”所在。
上汽大众——走在人设崩塌的路上
据此次上汽集团销量快报显示，作为集团中流砥柱的上汽大众其1月销量仅为11.3万台，同比下滑达到了40.53%。纵然考虑到1月春节长假以及下旬出现的疫情而致使假期延长等因素，可对于一向表现强势的上汽大众来说，这个销量依然是不合格的。
细究之下，上汽大众1月销量之所以大幅下挫，其主销产品帕萨特和途观的固有领土双双失守难辞其咎。于2019年12月还以月销2.7万台拿下B级轿车销冠的帕萨特，在1月份已经消失在了轿车销量排行榜的前15位当中，其不到1.4万台的最终销量相比于老对手雅阁的2.2万台，已经拉开了明显差距。
无独有偶，另一款销量担当，长期处于合资SUV排名三甲之列的途观在1月份也滑落至第8位，仅实现销量1.54万台，反观老对手CR-V则保持着2.23万台的出色状态。
可以说，帕萨特和途观的双双下跌是导致上汽大众在1月份被一汽大众甩开明显身位的决定性因素。而此两款旗舰车型的下滑也难免会波及其他车型，比如朗逸虽然守住了轿车头名位置，但是同比跌幅依然比第二位的轩逸要大的多。而更为令上汽大众担心的则是其品牌形象已有崩塌之虞。
这背后的一切似乎都指向了去年12月中保研对于帕萨特的那场碰撞测试。作为中保研开启中国“IIHS”测试之路后，碰撞成绩最差的车型，帕萨特的安全口碑已由网络迅速发酵，大有延展到大众消费者之势，而大众侃车也在帕萨特的车主论坛上看到了一系列相关讨论话题。由此可见，口碑迅速崩塌的帕萨特和同样在中保研测试中表现不佳的途观刚好印证了二者俱大幅下挫的销量并非飞来横祸。
可以说，上汽大众多年来所营造的德系“严谨、安全”的产品形象到如今已大有崩坏之势，并已经明显波及到了销量。而想要扭转这一切，还需实实在在得从产品品质入手，毕竟中国消费者和中国车市已远非从前了。
上汽通用——都是三缸惹的祸？
上汽集团的另一台柱——上汽通用1月销量为12.5万台，同比下降30.49%。虽然没有上汽大众那般触目惊心，但是仍然落后于大市。
从2019年开始，受车市寒冬影响，上汽通用似乎成为了业界口中过的最差的几个车企之一。当然，这样的说法是有一定数据支撑的，上汽通用2019年全年实现销量146.33万台，相比于2018年的181.2万台，同比下降了25.72%。与此同时，虽然上汽通用守住了年度销量第三的位置，但是与第二名上汽大众的距离进一步拉大，也被第四名的吉利汽车缩小了差距。
导致如此结果的原因很长时间内被简单的归结为上汽通用全线换装三缸发动机，从而触碰了消费者的“三缸”禁区，可事实上是否真的都是三缸惹的祸呢？大众侃车认为并不尽然。
事实上，从2018年即搭载了三缸发动机的别克销量支柱英朗其当年实现销量26.19万台，而英朗2019全年则交出了27.92万台的更佳成绩，可见把“锅”都丢给三缸是极不负责任的说法。
实际上，2019年别克品牌方面，英朗、君威、GL8都实现了同比增长，而致使品牌全年销量由2018年106.2万台下滑至2019年83.73万台的最大原因则在于SUV的销量失速。
很长时间内，别克都只能依靠昂科威和昂科拉两台已推出数年的产品来征战日趋激烈的SUV市场。虽然，2019年别克于下半年先后推出了昂科拉/昂科拉GX、昂科旗三款新品SUV，但是新旧产能切换，渠道分配、终端优惠释放不及时等因素致使销量还没有充分释放。而在最关键的中型SUV市场，昂科威已经太过老旧，别克应继续在2020年推出新产品来填补这一空白。
同样的问题也存在于另一品牌雪佛兰，虽然2019年新推出的科鲁泽获得了不俗反响，但是其SUV板块的短板也仍然存在。不过，相信随着下半年全新创酷的推出，以及2020年即将面世的开拓者，这一情况将得到有效缓解。
总体来说，上汽通用的问题不在于“三缸”，而在于产品能否有序升级换代，以及新产品能否更快推出。毕竟，凯迪拉克方面ATS-L被迫停产造成了太大的产品空窗期。
上汽通用五菱——稳定有序地告别微客时代
如果列举在近两年的车市寒潮冲击下受影响最大的车企，想必上汽通用五菱必占有一个席位。2019年，上汽通用五菱累计销量达987863台，同比下降24.9%，幅度明显高于同期大盘。而更值的五菱深思和警惕的则是旗下口碑车型五菱宏光系列年销量仅为369515台，同比下降20.6%。
无独有偶，今年1月销量显示，上汽通用五菱也成为了集团跌幅最大的板块，月销量仅7.8万台，同比下挫51.1%。其中，据乘联会数据显示，五菱宏光虽然依旧拔得细分市场头筹，但是全月销量仅录得29998台，同比下降38.9%。同时，宝骏730销量也锐减近一半。
这样的表现即便考虑到春节长假，以及因新冠疫情长期被延长等因素，仍然是说不过去的。那么，上汽通用五菱存在问题已经人所共知，但是问题何在，并如何解决或许才是人们普遍关注的。
提及上汽通用五菱的传奇产品五菱宏光，一向给人家、商两相宜，实用性超强的印象。这样的品质固然能够成为过去十年那些私营业主的首选，但是站在新世纪第三个十年的门口，面对不容阻挡的消费年轻化和产品品质化两股大潮，“五菱宏光”?或已经能看到自己迎来告别的时刻了。
这样的趋势也吻合人们追求高品质生活，幸福生活的亘古不变主旋律。所以对于上汽通用五菱而言，如何延续已有MPV产品的优秀口碑，为庞大的已有客户群提供更加富有品质的换代产品，并极力提升品牌形象，从而留住如此宝贵的客户资源，将成为了上汽通用未来数年内的工作主线。
好在，我们从上汽通用五菱于去年推出的新宝骏品牌及多款R系新车型，看到了这样可喜的尝试和变化。并且从宝骏RM-5这样的新车已经能够稳定贡献销量来看，上汽通用五菱在依然坐拥近百万辆基盘的优秀基础上，未来的路是可期的。
上汽乘用车——稳定基盘，打磨品牌
从上汽集团1月销量来看，同合资板块呈现大幅下挫状态截然相反的则是上汽自主板块的稳中有升，也成了自去年以来上汽集团为数不多的亮点。
1月份，上汽乘用车销量超过6万台，同比增长0.04%，成为了1月整体车市为数不多保持阳线的车企，也延续了其过去两年的良好势头。2018年，在车市滞涨始现的大背景下，上汽乘用车实现全年销量突破70万台，创造了同比增长35%的历史最好成绩。2019年，车市正式进入寒冬，而上汽乘用车全年销量达到67.3万台，仅同比下降4.08%，依然优于同期大盘。
可以说，经过两年不利市场环境的磨练和洗礼，上汽乘用车仍然能够稳定已有销量基盘，已值得外界对其点赞了。究其原因，当然离不开优质产品和良好的品牌营销。
与很多自主车企皆依靠SUV单产品线支撑销量的情况不同的是，上汽乘用车下的荣威和名爵品牌皆有能拿的出手的明星轿车产品。荣威的i5已经连续数月保持在2万台销量，位于轿车销量排行榜前列的位置，同吉利帝豪一起成为了中国品牌于轿车市场为数不多的硕果。而名爵的MG6也作为中国品牌为数不多主打运动激情的产品，已逐步在消费者心目中建立起了稳固地位。
更为重要的是，通过i5、i6以及RX5这样的热销产品，荣威品牌已经树立起了鲜明的品质家用形象。而反观名爵品牌，从MG6到去年新推出的HS等车型，皆与运动潮流捆绑在一起，树立了自己的运动标签。
可以说，在很多车企都在烦恼于如何有效区隔旗下子品牌调性的时候，上汽乘用车已经走在了前面，并依托上汽集团强悍的设计研发体系，让旗下新品纷纷披上了品质、潮流以及科技的外衣，紧跟市场变化节奏和消费者心理转变趋势。
写在最后
很多时候，我们会主动地呆在舒适区内，而任由外界的变化滑过双眼。上汽集团或许过去数年内正处于这个状态。作为中国车市高速增长的首要贡献者和红利攫取者，上汽集团一路走来，顺风顺水。
然而，千里之堤，溃于蚁穴，只有始终敬畏市场，尊重消费者，才能收获不负初心的回馈，并始终扎根于用户的心中。好在，上汽集团毕竟家大业大，他们还有充足的余地去调整，去改变，去革新。
受益于市场整体回暖和新车的发布，上汽荣威销量持续回暖。
6月5日，上汽荣威公布了5月的销量情况。数据显示，5月，上汽荣威零售销量超3.5万台，实现了34.6%的环比高增长。
在轿车方面，荣威i系列销量达1.77万台，环比增长38.7%。其中，荣威i5的销量就高达1.4万台，环比增长74.8%，同比增长40.6%。SUV领域，荣威RX5系列销量达1.46万台，其中，荣威RX5 MAX实现5月销量环比上涨28%。
应该指出的是，上汽荣威的销量增长和中国车市的整体回暖密不可分。
6月2日，中国汽车工业协会发布了重点汽车企业销量快报。数据显示，5月全国汽车销量预计完成213.6万台，环比增长3.2%，同比增长11.7%。而在此之前的4月，中国汽车销量达到207万台，同比增长4.4%，结束了汽车销量连续21个月的下降。
中汽协当时表示，4月汽车市场反弹力度超过预期，整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。但值得注意的是，对于上汽荣威等自主品牌来说，市场环境依旧难言乐观。乘联会的数据显示，2020年1至4月，自主品牌的市场份额仅为35.5%，而去年同期则高达40.1%。相比之下，德系和日系品牌的市场份额则呈现快速扩张的趋势。
所以，除了市场整体回暖之外，上汽荣威的增长还取决于自身的一系列品牌推广活动。
5月10日，上汽荣威宣布启用R标和新狮标的双标战略。两个车标将分别对应荣威的两个产品序列，其中R标将成为上汽荣威中高端新能源产品的专属Logo，新狮标则继续承载传统荣威品牌的燃油产品矩阵。据悉，未来R标所属的所有新能源车型将采用全新的销售模式，并推出一系列配套举措，如提供换电服务以缓解用户里程焦虑。在当天的发布会上，上汽荣威同步还推出了搭载全新R标的两款产品MARVEL R和ER6。
在燃油车领域，上汽荣威继续围绕RX5系列打造产品矩阵。5月27日，上汽荣威发布了全新荣威RX5 4G互联百万款以巩固紧凑级SUV市场。在新狮标方面，即将上市的全新车型RX5 PLUS将是新狮标的首款燃油车型。上汽荣威方面表示，接下来，上汽荣威还将继续扩充产品阵容，下半年将迎来多款重磅新车，不断丰富用户的出行选择，进一步提升品牌销量，助力车市回暖。
4月8日，上汽集团发布的产销数据显示，2022年第一季度，公司销售整车122万辆，同比增长6.8%。上汽集团介绍，在积极防疫抗疫的同时，公司实现产销“跑赢大盘”；公司还重点针对上海地区需求，为防疫抗疫提供定制化车辆；广大员工也同心抗疫，广泛参与各类志愿者服务。
上汽集团介绍，上汽自主品牌、新能源汽车、海外市场“新三驾马车”表现亮眼，合资企业继续保持稳中向好的发展态势，尤其是上汽大众一季度销量同比大幅增长33%，帕萨特、途观等主力车型持续热销。
在自主品牌方面，一季度，上汽乘用车公司销售19.4万辆，同比增长33.7%，新能源车全球销量超过3.7万辆；上汽大通销量达5.1万辆，同比增长11.5%，轻客、皮卡等拳头产品占据细分市场前列。上汽集团创新打造的智己汽车和飞凡汽车加快“品牌向上”步伐，新品得到市场广泛关注。
在新能源车方面，一季度，上汽新能源汽车销量超过19.2万辆，同比增长27.7%。其中，上汽自主品牌新能源车渗透率已达26.7%，五菱宏光MINIEV家族新成员“街头小霸王”宏光MINIEVGAMEBOY盲订30天订单超过30000个，上汽大众“ID.电动家族”2022款也已上市。
在海外市场方面，一季度，上汽海外整体销量突破17.2万辆，同比增长44.9%。MG品牌，1-3月全球销量达到13.5万辆，在澳大利亚、新西兰、沙特、卡塔尔等全球18个国家跻身单一品牌TOP10。目前，上汽产品和服务覆盖全球80余个国家和地区，已形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场，并且2022年将力争在欧洲市场销量率先跃上10万辆级新台阶。
??????或许你会对R汽车非常陌生，但是上汽荣威大家应该就很熟悉了。其实R汽车和荣威有着千丝万缕的关系，R汽车是上汽集团推出的中高端新能源序列，它将和荣威旗下的电动车形成高低搭配，更好地抢占新能源市场。只是，R汽车似乎没有想象中那么火爆，那R汽车ER6销量为何卖不动？我觉得和ER6较为明显的缺点有很大关系。
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1、品牌知名度不足
??????在软实力方面R汽车确实存在很大的不足。首先ER6在上市的时候没有进行过有效的宣传，在大家心中或许都知道荣威这个品牌，但是对R汽车却知之甚少。国人选车时第一看重的就是品牌，对于新品牌很多人都抱着抵触的态度。ER6在宣传不足的情况下，销量自然不会太好。
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2、没有形成所谓的“高低搭配”
??????这个问题在讴歌和本田的关系中都曾出现过，讴歌的产品和本田的产品没有产生太大的区别，这就给人留下了买讴歌=买本田的错觉。ER6在外观和内饰上和荣威ei6有着很高的相似度，尾灯设计甚至一模一样。因此，差异不大却想卖高价，消费者可没那么傻。
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3、同级竞品实力强悍
??????ER6的售价为16.28-20.08万元，它的主要竞争对手是吉利几何A和埃安S。在价格上，几何A入门车型售价要比ER6便宜5万，埃安S要便宜3万。在价格上本不占优势的ER6在产品实力上也不占优势。
??????论续航ER6 620KM确实是三款车中最强的，但差距并不大，即使是续航最差的埃安S续航也能达到530KM。论行驶质感和内饰设计，埃安S可以吊打ER6。可以说，ER6没有找到自己的卖点，性价比非常一般。
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??????上述三个问题是ER6为什么销量惨淡的主要原因，在我看来荣威既然想把R汽车打造成中高端品牌，那么就要在产品力上对得起中高端的定位，这样才能有足够的议价能力，后续ER6如果不能拉开与荣威的差距，那么最终结果只能降价出售。其次，在品牌知名度上，R汽车可以说毫无竞争力，加大宣传力度是R汽车的当务之急。
?日前，宁小德说车从上汽集团官方获悉，上汽集团在7月实现整车销售45.76万辆，较去年同期小幅增长4.04%。今年1-7月，上汽集团累计销量达到250.67万辆，与去年同期相比下滑了25.77%。绝大多数车企都交出了上半年的销量成绩单。不可否认，上半年的疫情为中国车市带来惨痛一击，各大车企在跌宕起伏中艰难跋涉，不过好在整体市场从3月开始回暖，7月迎来了比较大的增幅。
?细分到上汽集团旗下各大子公司，上汽大众7月份销量为13.4万辆，同比下跌7.65%；1-7月累计销量为71.14万辆，同比下降33.15%。
?上汽乘用车7月销量为5.1万辆，同比下滑1.97%，疫情过后降幅持续收窄；1-7月累计销量达到29.2万辆，同比下跌19.58%。上汽荣威刚上市的荣威RX5?PLUS也为品牌带来了一定增量，抢占了一部分市场份额。
?上汽通用共售出11.3万辆新车，同比微增1.08%。值得一提的是，这是上汽通用今年以来首次取得同比增长。其中，别克品牌上个月的批发销量为76,926辆，同比增长36.6%，零售销量达到77,805辆。今年1-7月，上汽通用累计销量将近66.9万辆，同比下滑29.26%。
?上汽通用五菱7月份销量达到13万辆，同比潘神19.82%，连续4个月实现销量同比增长。其中，五菱品牌7月销量达99258辆，同比增长50%。新宝骏品牌单月销量达13505辆，环比增长47%。在新能源领域，宏光mini?ev在7月24日上市之后，当月销量便达到7,348辆，促使新能源家族整体销量达到10764辆，同比激增70%。
?上汽大通上个月共售出1.55万辆新车，同比大幅增长39.69%。其中，上汽大通maxus全系7月销量达到11,511辆，同比增长26.4%，国内市场销量为9,461辆，同比增长28.72%，海外市场则实现了16.68%的同比增长。1-7月，上汽大通累计销量达到8.35万辆，同比增长13.15%。
近日，上汽R汽车发布了其11月的销量数据，其中ER6销量超700台，成为上汽R汽车的销量担当。
ER6是上汽R品牌升级后推出的首款车型，搭载了高度集成电驱系统和安全可靠电池系统，续航里程高达620公里，快充15分钟就能获得200公里的续航里程。
设计上，ER6采用了R汽车全新智能电动设计理念——集智设计，造型高度集成、简洁纯粹，契合当下用户的审美。智能方面，它搭载了全局FaceID智能面容启动、AR?Driving车道级实景导航等功能，让用户“刷脸”登录，并提供清晰的导航指引。
据上汽R汽车介绍，为了让消费者购车更轻松便利，R汽车正在迅速扩大新零售服务模式的布局，至年底，将在全国34个城市开设50家R?STORE体验中心。此外R汽车的另外一款车型MARVEL?R也快要上市，新车将搭载全新技术品牌R-TECH，涵盖智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域。
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来上汽的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
日前，各大车企都公布了销量快报，10月上汽乘用车的销量已破7万辆，在创纪录。荣威的销量接近4万台，而?MG品牌，同上月比全系增幅65%，其中，海外销量近3万台。
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作为高端MPV头部玩家的?荣威iMAX8，首月上市的销量近5000台，仅次别克GL8。此外，SUV车型，荣威RX5系列，已连续月销万台，轿车荣威i5和荣威i6系列，较去年也有所增长。
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新能源方面，除了受用户追捧的荣威eRX5、荣威Ei5等车型外，新上市的荣威ei6?MAX和荣威RX5?ePLUS也十分受到用户的喜爱，仅上市8天在上海的销量就达到了1326台，日均超165台。
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MG品牌，新上市的领航，首周订单过千台，引领智能潮流的MG5预售开启仅14天的时间，下订单购买人数超3000人。另外，第三代MG6销量近万台，同比增长10%。
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选车君观点：从数据来看，疫情时代的上汽乘用车销量势如破竹，表现超出市场预期。随着新款车型荣威iMAX8、MG领航和MG5的上市，相信还会给上汽带来新的增长量。
在刚刚过去的11月，在广州车展的带动下，整个中国车市继续延续热销态势。作为国内汽车龙头的上汽集团也有着不错的销量表现。12月4号下午，上汽集团正式发布了2020年11月产销快报，其中：
2020年11月，上汽集团共销售汽车64.39万辆，同比增长10.7%；
2020年1-11月份，上汽集团累计销售汽车485.39万辆，同比下跌12.39%;
上汽大众拖后腿，自主品牌表现强势
分品牌来看，上汽集团旗下各品牌销量最高的是上汽通用五菱，其次是上汽通用，而上汽大众已经在集团内部滑落至第三名，依旧未见起色。而就在昨天，中保研发布了最新一期的碰撞测试结果，帕萨特以近乎完美的碰撞安全成绩回归，不知能否带动上汽大众整体销量？
另外，可以很明显的看到，在几个主要乘用车品牌中，仅有上汽大众一家仍旧处于同比下跌状态，且下跌幅度超20%。而其他几个品牌则实现了同比大幅增长，上汽通用与上汽大通增幅最为明显。另外，值得一提的上，上汽乘用车在11月份销量达到了80730辆，历史上首次突破8万辆大关。
自主品牌未来持续看涨
相较于上汽大众的颓势，上汽集团最为看重的上汽乘用车在近期的表现就显得好了很多，可以用优秀来形容了。旗下荣威、MG品牌在一系列新车的带动下，实现了销量的快速提升。
其中荣威RX5系列、荣威i系列继续保持热销，依旧是销量的绝对主力，旗下首款MPV产品?荣威iMAX8上市首月就热销近5000台，显示了良好的市场接受度。
MG品牌方面，全新一代MG5在11月8号上市后，订单爆棚，目前市场上一车难求。另外，MG领航、第三代MG6也有着不错的市场表现。
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