2020最新二手车保值率排名
- 2020最新二手车保值率排名
- 买车前长点儿心 否则3年后可能赔到你哭！
- 奔驰S级和GLS以及丰田埃尔法三款车型为何今年的加价幅度大
随着国内汽车保有量的增加，保值率成为许多消费者购车时的考虑指标，因此也得到了越来越多车主和准车主的关注。
近日，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，里面介绍了2020年1-9月中国二手车的保值率情况。今天就来给大家详细介绍一下，或许对您的购车、置换有所帮助。
首先是品牌保值率，以三年保值率为比较标准，国内在销的各国别品牌中，日系与德系的保值率相对坚挺。其中，雷克萨斯以82.7%的保值率排名第一，保时捷以78.79%排名第二，第三则是76.54%的丰田。另外还有两个日系品牌的保值率也超过了70%，分别是本田（75.21%）和斯巴鲁（71.41%）。
可以看到，除了斯柯达，德系品牌的保值率都维持在60%以上，我们最熟悉的大众就是62.88%，这与我们经常调侃的“高级车”形象也比较相符。而在传统豪车BBA里，被吐槽最多的奔驰（68.18%）的保值率还是相对最高的，宝马（61.56%）与奥迪（60.96%）则相差不大。
日系品牌中的日产、马自达、五十铃和铃木这几款主打家用车的品牌三年保值率都在60%之上，英菲尼迪和讴歌这两个豪华品牌则分别是58.44%和58.08%。三菱以55.66%的保值率在日系品牌中垫底，但这个成绩在美韩法车系中却可以排在前列。
可能是因为品牌新热度高，特斯拉这个电动车品牌63.64%的三年保值率竟然可以排在美系车保值率的首位，比宝马、奥迪都高，实在让人不得不感慨时代的变迁。而我们更熟悉的老牌美系品牌别克（58.43%）、福特（53.66%）、凯迪拉克（53.27%）和雪佛兰（51.29%）虽然都不足60%，但应该与其产品的销售政策有关，消费者购买时就享受到了实实在在的优惠，因此实际保值率应该要比数据显示的高一些。
自主品牌的表现整体还不错，三年保值率最高的是价格相对偏低的五菱（63.45%）和宝骏（62.78%），同时，WEY、广汽传祺和长安这三个品牌的三年保值率也都超过了60%，而关注度较高的哈弗和吉利的保值率表现相对一般，分别是58.75%和55.95%。
此外，韩系品牌捷尼赛思和双龙、法系品牌标致、雪铁龙等品牌保值率都低于50%，三年后再出手直接就得直接打对折，喜欢它们的消费者倒是可以考虑买个二手。
具体车型方面，中大型SUV的保值率一路领先，不论是1年到5年间都是最保值的存在。此外，中大型车和小型车1-5年的保值率也都非常可观，MPV则是在前三年非常保值。
小型车保值率榜中，韩系、日系、德系和自主车型都有出现，可以说是车型最百花齐放的榜单了。其中，常年占据冠军位置的?飞度这次被焕驰挤到了第二，这个成绩多少让人有些意外，不过焕驰的优势集中在前两年，从第三年开始飞度的保值率还是更高的。
紧凑车型保值率榜单被日系和德系瓜分，其中日系更是占据了七个席位，几乎霸榜，也难怪这两年销量居高不下了。排名第一的是本田思域，三年保值率高达77.32%，五年保值率也有57.79%。第二名杰德也是本田旗下，可惜现在已经停产，高保值率大概也是因为“物以稀为贵”。代表德系上榜的奔驰CLA和奥迪S3都是进口车型，此外还一个也已停产的情怀车甲壳虫，主流车型均没有出现。
中大型车保值率榜单上，除了排名第二的丰田皇冠外，其余都是豪华品牌。第一毫不意外地被常年加价的雷克萨斯ES夺得，这款车前三年保值率高得惊人，品牌溢价很高。
MPV榜单中，丰田埃尔法以绝对优势拿下了第一，三年保值率达到了104.30%，也就是说，开了三年时间的埃尔法在二手车市场出售时还可以加价，当然，这也因为它新车的加价就很惊人。此外，艾力绅、威霆和Sienna车型的三年保值率也超过了80%，可以说是越贵越保值。
可惜中型轿车和SUV的保值率排名因为没有找到具体数据，暂时没法给大家解读，但可以肯定是，销量榜上排名靠前的车型的保值率通常不会低。大家在买车时可以将这些保值率作为一个参考，但也不必视为关键，毕竟车是买来开的，不是用来投资的，选自己喜欢的，开心就好。
为了花小钱办大事儿，很多小伙伴都问过葱哥关于二手车的事儿。
但二手车确实水比较深、雾有点儿大，弄不好就折里面，所以葱哥今天不想专门说二手车。
不如从一些入门的、对买新车或二手车都有用的知识说起，比如保值率。
保值率和买新车有啥关系？
新车买来，前两年价格跌得最快，即便市面上最保值的车，一年之后的残值也很少能超过新车价的80%。（但这个贬值率会逐年下降）
如果你第一次买车，而且过几年还打算换，那么你最好买保值率高、保有量大的车型，再卖车的时候赔得少。
如果有的人喜欢一些进口小众车，那么葱哥不太建议你买新车，而是应该先去二手市场看看。
因为这些车的新车很贵，但保值率低，放到二手市场3-5年，价格就剩新车的一半儿了，很便宜。而且买这些车的人一般都是爱车之人，保养的都会不错（相对而言哈），基本上买到就是捡到。
当然也有一些例外，前一阵厂长想去淘一辆马6旅行版，结果惊奇的发现价格还挺坚挺，哎，看来二手车商也是看准了情怀粉儿的软肋啊～
一款保值的车需要GET什么技能？
品牌
现在买车，看牌子还是一个比较主流的现象，这点也充分的反映在保值率中。
主流的德系（大众、BBA）、日系品牌（丰田、本田、日产）是比较保值的，而韩系、法系和自主品牌相对较弱，当然这是相对的，不排除特殊车型的特殊情况。
比如，二手车里面流传着一句话“价低不赔钱”，指的就是售价本身很便宜的车，再倒手卖出去损失一般较少，毕竟车价就这么点儿，能赔到哪儿去。
所以，如果是售价本身很低的国产微型车，就得另当别论，往往它们的保值率是非常逆天的。
车型
车型同样对保值率的影响很大，但是需要细分来看。
国内现在SUV火爆的程度，不用多说了吧，所以保值率十分高。
著名SUV “本田雅阁”
??
对于轿车来说，比较主流的车保值率也比较高，比如大众系，大家都懂的。
跑车和MPV因为市场需求的比较小，相对冷门一些，保值率通常比较低；
911可真不保值啊
但凡事都有特殊情况~
新款丰田埃尔法虽然是MPV，但是疯狂的加价，即使是二手车的售价，绝大多数时候也高于新车的指导价，顶多帮大家省一个购置税的钱。
当然，大部分加价车型一旦停止加价，那当你在卖车的时候，价格就会大跳水了，所以买加价车要慎重啊～（壕们除外）
此外还有另一种特殊情况：
比如一款车之前是进口的形式来卖的，但你买了进口的之后，它“不幸”国产了，那所谓的“保值率”就会大打折扣，太想哭了~（还是那句话，壕们除外~）
颜色
颜色看似是个人买车的喜好问题，但是放在保值的问题里，影响还是比较明显的。
主流的颜色肯定错不了，那什么叫主流颜色？
同样一款车，马路上10辆里有8辆都是这个颜色，那就是主流色。要么就是在大家买车的时候，现车颜色最多的，一般也就是主流色了。
就拿奥迪A6L来说，黑色属于的这款车的主流色，比其他颜色的相对保值率高些。
当然跟车况有很大关系，这里主要指车况相近的情况下。
其他情况
配置高，反而不保值？
像大家买车特别关注的配置，其实对于保值率的影响并没有那么大。
有些小伙伴卖车时觉得，我这车有导航、自动泊车、甚至还有ACC自适应巡航等等这些那些“高大上”的配置，不得多卖点钱么？
但这些配置并不能给大家的车提升保值率。?
买的时候多花了不少钱，但是卖车相当不划算。所以中低配车型，保值率更高一些。
此外，车型的口碑也对保值率有一定的影响，比如您这车，成天断轴、天窗漏水、“烧机油”，那保值率也高不了。（当年传出断轴的速腾，即便顶着大众的光环，保值率也下跌了不少。当然后来换了后悬挂，解决了问题，又涨回来了）
好了，这些关于汽车保值率的技能，你的车GET了么？
最后，分享给大家一份表单：去年新浪汽车公布了一个2015年的车型保值率排名，大家可以参考一下。
2015年 微型车保值率
2015年 小型车保值率
2015年 紧凑型保值率
2015年 中型车保值率
2015年 SUV保值率
今年的汽车行业由于芯片短缺的问题出现了产能危机，原来的汽车生产可以高度自动化，在全球调配生产所需的资源，但是今年由于芯片的供给不足使得众多热门车型从原来的买方主导市场变成了卖方主导市场，加价买车、排队买车成为了今年中国车市的”常态“，不论是新车价格还是二手车的价格都有不同程度的提高，其中奔驰S级和GLS加价幅度高达10-15万，丰田的埃尔法车型甚至可以加价40万之多，那么背后的原因有哪些呢？
一、奔驰S级系列的起价约为92万，S450L车型、S500L车型的均价分别为125万和180万，定位为奔驰豪华车型S级对标的同类型竞品分别是宝马7系以及奥迪A8L，但是从产品的性价比以及品牌的号召力来看，S级都是同级中的”佼佼者“，当购买价格已经攀升至百万级，即使再往上增加10-15万对于真正有意购买的买房来说几乎是“九牛一毛“，买一辆统计中的标杆车才是最重要的。同样，GLS在品牌和价格上的直接竞品为宝马X7，从车身设计以及动力系统的对比来看，GLS级更大的车窗尺寸能够为第三排乘客提供更充足的光照；48V轻混系统的加持使得奔驰GLS的综合表现明显高于宝马X7。同样是100万左右的价格，消费者选择GLS也就不足为奇了，这也是奔驰加价的底气所在。
二、2020年初丰田埃尔法加价仅为12万元，现在则为30-40万。丰田埃尔法对标的同级车型是日产贵士（该车型已停产）、奔驰V级（设计陈旧像货车）等，在同级对比中埃尔法几乎没有对手；埃尔法有着明星效应，早些年港台明星如刘德华、王菲等都选择埃尔法作为保姆车，这无形中为埃尔法的宣传提供了助力；最重要的是丰田实行配额限制，经销商不能自主决定埃尔法的进货数量，这就使得消费者有钱却买不到车，供不应求是其加价的最主要原因。
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