2023辉昂什么时候上市
- 2023辉昂什么时候上市
- 大众ID.BUZZ超前展望 有实力成为纯电MPV新爆款吗
- 三厢帕萨特欧洲停产，帕萨特B9何去何从
- 大众ID.Space Vizzion概念车将量产 采用猎装造型设计
- 解读｜八大事件全景扫描，2020上半年车市存亡录
- 杭州辉昂科技有限公司怎么样
2023款辉昂明年4月份上市，
车头部分采用现阶段大众家族式前脸设计，尤其是横向贯通式中网格栅，内部多根平直的镀铬辐条，样式沉稳内敛，与两侧大灯之间保持着较高的融合度，使得前脸整体性更强。车前保险杠有着明显的调整，属于大众R-Line运动式包围，下格栅中间的镀铬边框延伸至雾灯周围呈环绕样式，既让前脸看起来更显宽大，同时也让其显得不再那么中规中矩。
易车原创 ID.BUZZ是大众今年在纯电动车领域最重要的产品，几乎没有之一。这款基于MEB纯电平台打造的新车，是在ID.3、ID.4和ID.6之后的第五款ID.系列产品，肩负着抢占纯电紧凑型MPV市场份额的重任。
今天我们在ID.BUZZ全球首发之前，汇总海内外所有已知信息，全面介绍这款全新纯电MPV的亮点所在，看看它是否有资格成为纯电MPV新爆款。同时，再分析一下中国消费们最关注的问题，它是否会引入国产。
● 3月9日全球首发 初期主攻欧美市场
大众ID.BUZZ将会在3月9日全球首发，预计今年9月份先在欧洲市场上市，随后2023年预计会在美国市场上市，非常明显的能看到，先期的销售策略是主打欧美市场，也是为了打一张“情怀牌”。
早在大众ID.BUZZ处于概念车阶段时，就被广泛的认为是大众Type?2的纯电继任者，该车随后也被称为大众T1，而当年的大众Type 1就是初代甲壳虫，两款产品都是二战后的大众经典车。
在上世纪60年代前后的一段岁月中，随着美国陷入战争泥潭，全球反战浪潮的兴起，大众T1总是伴随着呼唤爱与和平的嬉皮士们出现。因此，时至今日，它也成为了频繁出现的流行文化标志，在《阿甘正传》等众多欧美电影和玩具、服装等周边产品中出现。
● 海外售价超42万元人民币 将推多款车型
按照目前已知的信息，大众ID.BUZZ初期将会先推出一款单电机后驱的5座版乘用车型，它的海外售价折合人民币大约是42万元，一点不便宜。不久之后，大概率还会推出三排座椅的7座或6座车型。
接下来大众ID.BUZZ在美国市场可能还会推出长轴距版车型，同时还会陆续推出货运版车型，如果未来的市场需求还有进一步的提升，也许还会推出双电机四驱版车型，不过随着车型动力和配置的提升，海外售价可能也会超过42万元。
●? 采用侧滑门设计 方便乘客上下车
大众ID.BUZZ首发车型的长宽高预计分别为4712x1985x1937毫米，轴距2988毫米。用比较直观的描述来说，这是一款有着与速腾长度相当、与辉昂轴距相当的产品。
因此，大众ID.BUZZ内部的空间表现应该不会令人失望，并且该车两侧都采用了侧滑门设计，可以方便乘客上下车或装载大件物品。
值得一提的是，与大众ID.4等MEB平台产品一样，大众ID.BUZZ也保留了前轮大转向角设计，首发车型的转弯直径大约是11米出头，在拥挤的城市中具有更好的灵活性。
● 内饰设计理念与大众ID.4相同
在正式发布之前，大众ID.BUZZ首发车型的内饰也已经提前曝光，方向盘、仪表盘和中央显示屏等局部细节的设计与大众ID.4等产品采用了相同的设计理念。车内的配色非常时尚，采用了棕色金和白色的设计，方向盘也提供黑色和白色可选，与大众ID.3等产品一样。
当然，大众ID.BUZZ车内功能区布局也有些不同之处，它的换挡机构看起来设置在方向盘后方，而ID.4和ID.3的换挡旋钮都被集成在了仪表盘的右侧。
根据提前泄露的内饰图片，能看到前排座椅拥有电动调节和记忆功能，预计还有可以向前伸出的腿托功能。车内座椅布局采用2+3结构，第二排座椅不仅可以分段折叠，还能彻底放平，与行李厢完全水平，提升了空间利用灵活性。
为了保证后排座椅放倒后与行李厢的水平布局，大众ID.BUZZ的行李厢底部采用隔板分层设计，最下方的空间也可以放置一些小尺寸物品。可以预见的是，隔板应该是可以根据需要进行
近日，根据海外媒体报道，大众未来将在欧洲市场保留Passat旅行版进行销售，Passat三厢版或于2023年正式退市。而在此前，大众已经宣布帕萨特退出北美市场，停产停售。
根据外媒所曝光的规划，现款在售的欧版三厢Passat（国内对应迈腾）和Arteon（国内对应CC）未来将不再更新换代；不过在欧洲热销的Passat旅行版（国内对应蔚揽）或继续以小改款的形式进行销售，以便满足不喜欢SUV的消费者们。
由于该计划仅仅限于欧洲，而对于中国市场相关车型是否停产，目前并未有消息传出。在中国市场作为B级车的常青树帕萨特，其未来的走向更值得我们关注。
?
下一代帕萨特或成为中国特供车型
帕萨特的停产可以看成是大众汽车对旗下车型的战略调整。
在世界各地，人们对汽车的喜好各有所好：北美市场流行皮卡、SUV，欧洲市场更青睐两厢车，而中国市场更喜欢有头有尾的三厢轿车。
在欧洲，大众仍将保留在欧洲热销的Passat旅行版。此外，在帕萨特退出欧洲市场之后，与Passat采用相同平台的斯柯达速派，今后将取代Passat三厢车的地位。由于斯柯达速派车型售价比Passat更低，而东欧市场和中国市场一样比较流行三厢车，这或许是斯柯达速派最终战胜了Passat的主要原因。
而在中国，大众找不出一款能代替帕萨特征战中型车领域的车型。因此，相信大众无论如何都不会让帕萨特在中国停产。如此一来，在北美、欧洲相继停产帕萨特之后，帕萨特将成为又一款中国特供车型。
帕萨特进入国内20年来，太多的产品知识相信大家早就熟记于心。喜欢并且认可帕萨特的人，认为帕萨特具有男人的味道——刚毅、稳健，有内涵的车型。迄今累计销量已达280万辆，这是一个堪称辉煌的成绩。
说到中国特供车型，大众旗下如今有朗逸、宝来、途观L、途观X……当然了，由于中国市场的重要性，大众之外的其他汽车品牌也推出了不少热销的中国特供车型，比如JEEP大指挥官、别克旗下的昂科威、英朗等等。由于中国消费者集体属于享乐派，所以这些车大都比海外版做得精致，配置也不错，这一点让老外也很羡慕。
?
帕萨特B9曾计划于2023年发布
其实，在2020年8月，英国媒体曾发布了一组下一代帕萨特（帕萨特B9）的消息，报道新车将在2023年在英国正式亮相。根据最新消息，虽然帕萨特B9已经不大可能在欧洲推出，但相信在中国市场仍然会推出这个版本。
新车采用了全新MQB?EVO平台，从官方曝光出来的图片来看，仍旧会是消费者熟悉的大众风格。从外观来看新车更接近于现款CC，而内饰则和高尔夫8较为相似。
和现款帕萨特比较起来，新车前脸采用了低趴式设计，这样阻风系数更低，大大增加了行驶中的能源浪费。尾部设计的更加短促，大溜背造型有一种未来科技感，上翘的鸭尾让人想到了大众CC，车身棱角刻画得非常锐利。
根据海外媒体报道，新车在内饰部分上有升级，在内饰样式不会有太大的改变，仅仅在车辆配置功能上所体现，预计会增加全新数字化驾驶舱系统，同时也会支持5G技术，巡航辅助系统等。
空间尺寸目前还没有公布，但预计国产后不会跟现款差别太大，现款帕萨特的尺寸已经达到行业领先水准，再延长可能会影响汽车性能，相信帕萨特的车身尺寸不会无限延长下去。
在动力部分上，预计将搭载型号为EA211，1.5T涡轮增压EVO发动机和EA888EVO?2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，很有可能会有四驱版选择，同时还会推出纯电版车型和插电混动版车型。
?
帕萨特会成为一个单独的品牌吗？
帕萨特不会停产，但会成为一个像捷达那样的独立品牌吗？
相信很多读者也会想到这个问题。毕竟，有捷达成为独立品牌的先例，那么帕萨特也有可能走上这条路。
捷达原本是一个车型的名字，但是一汽-大众把捷达这个名字独立成一个品牌。大众汽车在一汽大众就有三个品牌了，高端品牌是奥迪，中端品牌是大众，低端品牌是捷达，形成了高中低的搭配。
在其他品牌也有类似的先例。比如说现代捷恩斯，原本只是一个车型，但是由于它的销量比较好，而且现代汽车又想开发高端汽车品牌，所以就顺势而为，把捷恩斯独立成了一个高端品牌。
但是帕萨特的情况和捷达、捷恩斯都不同。
捷达成为独立品牌之前，在大众体系中属于定位较低的入门车型，和大众旗下的桑塔纳、朗逸都存在客户重叠，相互竞争的情况。而帕萨特是大众国产车型中的旗舰，和内部车型并没有形成竞争，是一个不折不扣的“带头大哥”形象。
同时，帕萨特和捷恩斯也不同，在帕萨特之上还有辉昂，如果大众想进军高端，显然辉昂比帕萨特更为合适。
因此，帕萨特成为独立品牌的可能性极小，在短期内并不现实。
写在最后
帕萨特B8不会成为最后的绝唱，帕萨特B9仍然会如期到来。刨除了全球车的身份后，当2023年帕萨特B9来到我们的身边之时，我们或许会看到一个更具有中国味、更贴合中国市场的帕萨特。这对于帕萨特来说，其实也是一个重塑自我、超越自我的机会。
近日，我们从相关渠道获取了一组大众ID.Space?Vizzion概念车将于2023年量产的消息，预计新车还将采用猎装造型。
外观部分，新车前脸造型与大众ID.4十分相似，下进气格栅采用了六边形的设计，车身侧面新车也是采用了双腰线的设计，并且整体造型十分圆润，轮毂也换装了全新的低风阻多辐轮毂，车辆尾部我们猜测也会使用贯穿式的设计。
内饰部分，大众ID.Space?Vizzion中控台设计简洁，配备大尺寸悬浮式中控屏幕，内部空间或同辉昂相当。大众ID.Space?Vizzion基础版车型配备单电机，最大功率205?kW，后续有望推出双电机四驱版本，最大功率可达225?kW和280?kW。此外，大众ID.Space?Vizzion有望配备110kWh锂电池组，最大续航将达到700公里。（作者：高高）
疫情黑天鹅给了全球车市当头棒喝，在其影响下，全球车市下滑明显，原本还能残喘的个别企业轰然倒塌，原本现金流充沛的车企不得不贷款，原本独立发展的车企不得不抱团取暖，2020年上半年就是一部魔幻现实小说场景。
因此，2020年上半年，车市并购、降薪、破产还将蔓延到下半年，我们选取了上半年中国车市八大事件，尽管并不一定全部是最重要的，但贡献了流量，且对于行业发展至关重要的部分事件。
01
IPO十年，特斯拉股价狂飙5800%
6月29日，特斯拉IPO迎来十周年，当天特斯拉股价收盘1009.35美元，比上周五收盘价上涨约50美元，市值达到1872亿美元，比市值排名第二的全球车企丰田汽车高出90亿美元。?IPO十年，特斯拉股价狂飙5800%。
特斯拉是作为电动汽车第一家上市的美国企业，在销量只有1063辆汽车时，开始筹备上市。当时特斯拉股票定价为17美元，筹集约2.26亿美元资金，市值约为17亿美元。
特斯拉全球副总裁陶琳日前在接受采访时透露，“上海工厂今年6月将达到每周4000辆的目标。“有分析机构预计，到2023年特斯拉全球电动车销量将增长至155万辆。看来，特斯拉市值第一的宝座还得坐上一阵子。
02
中国市场成救命稻草
2020年，受新冠疫情影响，中国成为很多车企销量全球唯一增长地区。随便举几个例子，就能说明中国市场何其重要。
大众集团发布了5月份的全球销量，其累计总销量为609400辆，同比下滑34%。具体来看，大众在西欧、北美以及南美市场均出现不同幅度的下滑。而中国市场成了唯一出现销量增长的地区，同比增幅5.7%。
再以日产汽车为例，其5月份全球汽车销量同比下降37%，美国市场销量同比下降51%，在日本的销量下降45%，中国市场例外，中国的销量增长了6.7%。
可以预计，2020年下半年，中国市场不但是全球车企的销量担当，同时也是提振信心的利器。
03
大众丰田在华争分夺秒
新能源汽车来势汹汹，纯电战略将两家全球前二车企一举推到了前台，大众在中国买买买，入股国轩高科保证动力电池产能供应，收购国轩不但能释放产能，还能顺利实现双积分。丰田尽管到现在都不认为纯电动车型是解决新能源汽车的最佳方案，但也不放弃其近期持续加码，在纯电动领域明显开始弥补“失去的时间“。
大众方面，一汽大众和上汽大众旗下的大众品牌，在2020下半年还将在国内推出多款重磅新车，包括探岳X、第八代高尔夫、CC中期改款、途观L?Coupe、新款辉昂、途岳EV以及大众ID.4等车型。丰田方面，也是在2025年前推出十款纯电车型。
04
吉利回归A股
6月17日晚间，吉利汽车发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。对吉利汽车而言，打通A股的资本市场融资渠道，对于吉利接下来的转型至关重要。
今年2月，吉利汽车宣布，将与沃尔沃汽车进行业务整合，未来将寻求在香港和瑞典斯德哥尔摩上市。
打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化“等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。
05
“刀片电池“横空出世
3月29日晚间，比亚迪刀片电池正式在线发布。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把’自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“
“刀片电池“是比亚迪弗迪推出的首款重磅产品，众所周知，比亚迪分拆电池业务成立弗迪，是为了将动力电池业务独立出来，单独上市。
刀片电池发布不久对于比亚迪意义重大，对于巩固当下中日韩领衔的动力电池格局同样具有重要意义，毕竟，欧洲的动力电池也正在搅局，加速进入这一领域。
06
造车新势力加速淘汰
上半年的造车新势力好不热闹，连一向认真造车的拜腾都没能扛过2020年，在疫情影响下，其融资遇到极大困难，目前已开始重组。博郡目前也只剩下半条命，赛麟则完全倒下。
不过好在造车新势力头部几家日子终于慢慢好过起来了，蔚来二季度累计完成交付10331台，首次实现单季交付破万，6月交付3740辆汽车，蔚来2020年已累计完成交付14169台，是所有造车新势力中交付量最多的车企。理想汽车创始人李想也宣布将先期投10亿资金用于自动驾驶研发，在自动驾驶赛道上开始发力。
造车新势力的命运真是悲喜两重天！
07
狙击特斯拉车型越来越多
特斯拉上海国产，其销量突飞猛进，当初被认为的鲶鱼其实就是一条大鲨鱼，特斯拉对于自主品牌纯电车型的冲击也由此可见一斑。为了狙击特斯拉，在同价位纯电车型上分得蛋糕，有几款被认为狙击特斯拉的重磅车型陆续推出。
这其中，最有代表性的有两款备受瞩目的纯电动车型，一款是小鹏汽车P7，已经上市，续航里程最高达到706km，这款车型的超长续航版动力电池由宁德时代提供的三元电池，另外一款是比亚迪汉，续航里程达到605km，将搭载比亚迪引起热议且已经量产的“刀片电池“。
08
雷诺退出?纳智捷退市
4月14日，东风集团股份发布公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况，东风集团与雷诺汽车双方拟对东风雷诺进行重组。双方达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这意味着东风雷诺退市，旗下国产车型全面停产。
东风公司在送走了合资品牌东风雷诺后，又送走了另一个合资品牌东风裕隆。据了解，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出内地市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。
财报、销量、经济大环境这“三座大山“最终压垮了东风雷诺和东风裕隆纳。其余法系品牌的日子也没有好过多少，法系的溃败还将继续延续至下半年。
擎动观察：
尽管黑暗总会过去，可市场如战场，不进则退，上半年的中国车市表面风平浪静实则暗流涌动，强者更强，弱者只能出局，对于中国自主品牌尤其如此。
杭州辉昂科技有限公司是2012-12-18在浙江省杭州市江干区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于杭州市江干区九环路63号1幢2楼2023室。
杭州辉昂科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330104056743858L，企业法人严明，目前企业处于开业状态。
杭州辉昂科技有限公司的经营范围是：服务：数控机床及附件的设计、研发，电机、机械设备、计算机软硬件、电子产品的技术开发、技术咨询、技术服务；批发零售：数控机床及附件，电机，机械设备，五金交电，金属材料；其他无需报经审批的一切合法项目。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为10388370万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共26528家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
通过百度企业信用查看杭州辉昂科技有限公司更多信息和资讯。
相关tag:辉昂2023
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com