2020款大众途锐R插电混要来了，英国售价约合人民币才62万元
- 2020款大众途锐R插电混要来了，英国售价约合人民币才62万元
- “吃得少”还“跑得快”，大众途锐eHybrid能给我怎样的惊喜
- 大众途锐eHybrid正式上市，续航可达1000公里
- 混动版大众途锐eHybrid上市，长相与燃油版大致相同
- 大众途锐eHybrid上市，全系四款车型到齐，哪款才是你的心头好
今天我们来聊聊大众途锐插电混动版车型，但它并非普通版，而是带有大众新“R”标志的版本。这也是大众“R”品牌旗下首款插电式混动产品，同时也是大众继高尔夫、PASSAT之后的第三款插电混动车型。
途锐插混也有极高的可能性进入国内，但带有“R”标版本是否引入，目前还打着问好。这不妨碍我们了解这款车。海外2020款途锐插混动力由3.0T?V6涡轮增压发动机匹配电动机组合而成，综合功率340千瓦460匹，综合扭矩700牛·米。
这里就不得不提这套动力总成了，3.0T?V6我们都熟悉，新成员是单电机与一个14.1千瓦时的电池组。这也是大众R系列中的首款插混，毕竟原先的高尔夫R、尚酷R都是纯油产品。这台单电机可以产生136匹马力，再与3.0T打配合，综合马力超过450匹，扭矩更是达到了700牛·米。与大众当家4.0T?V8柴油机的性能旗鼓相当。
当然，这套动力总成也不是途锐R独享，它还会被用在宾利添越插电混以及奥迪Q7?60?TFSIe插电混产品上。目前已知的是，奥迪会在此动力基础上推出高低功率两个版本，其中高功版为456马力，700牛·米，可以看到马力数字低了一些。
放眼竞品，沃尔沃XC90?T8插电混是大家经常拿来对比的对象，但XC90?T8匹配的是2.0T加电机，最大马力408匹，最大扭矩为640牛·米，与途锐R相比差得太远了。
接下来我们回归到传统的外观与内饰的解读。
2020途锐R既然采用了大众2018年推出的第三代设计语言，为了突出运动，前脸会有更为分明的折角处理，而且前筋线突出，前格栅线条更复杂，拥有太多的横向线条将面庞勾勒出来，如同千层饼一样。这些线条与大灯融为一体，尤其引出了日间行车灯。这种设计我们在新CC上就已见过。格栅中最醒目的还属大众新设计的“R”标。
令人费解的是，即便是这款R版本途锐，前杠上的进气口设计与普通版中的R-line太过近似。有点违背了当初R系列车型中宽大且攻击力极强的进气口设计，周边使用了黑色钢琴黑漆，没有空气扩散装置，也没有突出的小定风翼，途锐R上的运动包围太普通了。作为SUV车型，就要有非常夸张的开口，才会令整车显得霸气十足。
车身侧面会见到熟悉的R标，另外也使用了黑耳朵（外后视镜）与黑色窗框设计，轮毂尺寸标配20英寸，还是看上去酷酷的黑色Y型辐条。
尾部风格同样与普通的R-line版本相同，如果不是尾部上的“R”标出现，我都看不出有什么不同之处，就外观套件来说，途锐R是令人失望的。如果你想让别人知道你开的是途锐R，那就选图中这款R系列专属颜色Lapiz?Blue金属蓝吧。
内装方面，我们会见到2018年之后途锐的新内饰设计，这个设计与奥迪的相类似，整体看起来让座舱更简单、更干净也更高档了。在途锐R中，内饰也没有什么明显的不同之处，只是在一些缝线处理上有所改变，使用了水晶灰的颜色，座椅面料则选用了维也纳真皮，中控面板上有波纹银色装饰，其他大面积为黑色，旋钮部分为银色。然后在迎宾饰板与踏板使用了不锈钢，带有R标的真皮方向盘，后部配有换挡拨片，方向盘具备加热功能。
在内饰选装中，还提供了一套黑色Puglia普利亚真皮与橄榄油棕褐色真皮混搭的内饰风格，座椅上有钻石绗缝工艺，仪表盘周边会有蓝色滚边与缝线处理。另外还可选装780w的丹拿音响，以及夜视系统。
途锐R标配数字驾驶座舱系统，12英寸全液晶数字仪表盘配以15英寸TFT中控娱乐信息屏，两者搭配能提供大量的汽车相关信息，包括混动系统数据、电池电量储备以及能量流，通过这些可以有效的控制电量输出。
途锐R的变速箱为8AT，标配了大众4Motion四驱系统，配有一个中央差速器，可将发动机70%扭矩传递前轮，80%扭矩传递后轮。该车支持纯电行驶，会提供一个e模式，激活后，动力会切换到纯电动模式，最高时速可达140公里每小时。
安全方面，途锐R还具备Travel?Assist驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航系统与车道保持辅助系统，相当于L2级自动驾驶。系统具备跟车功能，并在可能的情况下自动变道。系统启动区间优化到了0-250公里的时速区间内。此外，途锐R还支持拖车辅助系统，可以自动将SUV与拖车停入停车位，而且在e模式下也可启动，做到悄无声息的停车，大大节省了燃料。系统激活后，你只需要按照中控图像显示的指引，选定好停车位，它会自动将车辆连同拖车一同停入停车位，相当便利。
你肯定想知道这款车的价格？
途锐R差点会未来会在率先在欧洲地区发售。而北美地区则不会有途锐R插电混，因为，途锐已被Atlas（途昂北美版）所取代。至于中国，目前还是未知数。按照英国地区途锐车型售价来看，途锐R插电混版本价格将超过7万英镑，约合人民币62万元。
在很长的一段时间里，“吃得少”与“跑得快”一直就是两个不可调和的矛盾，但是这个看似难以解决的问题，随着混合动力的快速发展，一定程度上得到了解决。就在11月9日，大众途锐eHybrid上市，混动车型动力强、油耗低的特性在这款新车身上被放大。
新车拥有270kW的综合功率，700N·m的峰值扭矩，配合8挡手自一体变速箱以及集成托森式中央差速器的4MOTION?恒时四驱系统，使得大众途锐eHybrid的百公里加速仅需5.7s，同时工信部给出的综合油耗才2.3L/100km，这也让大众途锐eHybrid拥有超过1000km的续航，这既能给车主加速超车时的自信，又不用去担心油耗。
虽然从账面数据上，大众途锐eHybrid很强，但是在经过一天的试驾之后，湃客发现这款车依旧是以舒适为导向的中大型SUV。为什么这么说呢？其实我此前也试驾过一些动力数据非常棒的车型，其中一些车型看起来“人畜无害”，但是开起来却发现它就是一个“疯子”。而大众途锐eHybrid不同，就仿佛是一个不愿意将实力外露的悍将，在动力初段的时候，动力由电机提供，而伴随着电机的嘤嘤声，整个起步过程可以用顺滑来形容，并且不会有向前窜动的感觉。
时速提升，发动机介入，随着油门开度的加大，这台车依旧沉稳，整个加速过程循序渐进，就像是一位成熟的绅士，不骄不躁。而进入动力后段，充足的动力储备可以说怎么踩怎么有，不由得让你在心里默默点赞，这种反馈就好比香水，前调平平无奇，但是到了中后段却让你沉迷其中无法自拔。当然，有些朋友看到这里可能会吐槽：“诶，你之前都说了这款车百公里加速时间仅有5.7s，肯定很快啊”。
没错，这台车确实拥有着不错的动力水平，但其实从体感上并没有太过强烈的感觉。如果你真的将这台车一脚油门踩到底，确实能够感觉到这台车的性格变化，但是涡轮迟滞以及换挡延迟会较为明显。此外，对于一台中大型SUV的潜在客户或者车主而言，在强大的动力带来驾驶自信的同时兼顾舒适性，才是他们真正在意的。
对了，还有一点需要提及。大众途锐eHybrid可以在纯电动状态下行驶，并且车速最高可达140km/h。同时，在中控系统中还可以控制电量的消耗，打个比方，如果你不希望这台车在纯电模式下耗光电量，那么可以设置为在剩下最后两格电时，由纯电模式自动切换到混动模式，这样就不用担心电量耗光了。
其实在公路上驾驶大众途锐eHybrid，只需要一个小时的时间，这种充沛的动力储备所带来的快感就会被消耗殆尽，所以此时我们需要将这台中大型SUV开上山路，毕竟没有一个热爱驾驶的人不爱山路吧？当然，用一台中大型SUV跑山好像有些不务正业的亚子。
但实际上，大众途锐eHybrid的转向确实可以用“精准”来描述，配合上四轮转向系统，在拥有超多U型弯的不知道叫什么的山路上，它能够极大程度的帮助你保持在既定的路线上。但是，如果车速过快，由于大众途锐eHybrid过高过大的车身，还是会出现推头的迹象，所以大家要是开着中大型SUV跑山，一定要明白，它们的极限可能没你想象的高。
此外，在一些暗弯里很容易遇见炮弹坑，紧急避让时能够发现车身的响应还是比较积极，基本上你的方向转动之后，车身也随之做出动作。虽然，我并不能将其称为人车合一，但是能看得出这台车懂你，知道你想做什么。
在试驾路线中，有一段非铺装路面，也可以称其为轻度越野路面。此时将驾驶模式调整为越野模式-专家，大众途锐eHybrid的车身会随之升高，配合集成托森式中央差速器的4MOTION?恒时四驱系统以及前/后多连杆式独立悬挂，就算是想挑战一下炮弹坑或者是类似交叉轴的崎岖路面，也都不用过多的担心，4MOTION?恒时四驱系统能够快速的将动力分配到拥有强附着力的轮胎上面，同时减少向低附着力轮胎的动力输出，使得挑战变成“家常便饭”。
综合而言，大众途锐eHybrid是一台会让你觉得舒服的车，同时在舒服之余，又会展现一些“独门绝技”，为你舒服到有些乏味的生活带来一些辛辣的味道。
大众途锐eHybrid的驾控体验确实有不少可圈可点之处，但是当你下车之后，仔细品味其外观设计，那么新鲜感就没有那么强了。虽然大众途锐eHybrid的车身线条孔武有力，但依旧还是满满的大众味道。不可否认其周身的硬朗线条，让人很有安全感，只是少了些新意。如果你想要分辨燃油版车型和混动版车型的区别，最明显的就是镶嵌于格栅、车侧翼子板、车尾门等处的eHybrid专属标识。
对了，从我个人角度来看，大众途锐eHybrid的尾灯组是点睛之笔，因为其车尾的设计风格就非常圆润饱满，而尾灯的设计并不单纯的追求硬汉风，同样圆润的轮廓与尾部设计相呼应，并且内部凌厉的四边形灯组又展现出了一丝硬派气息。这种刚柔并济的元素交融并不突兀，甚至在点亮之后，让人不由得多看一眼。
进入到大众途锐eHybrid的座舱，简洁设计的方向盘，其由原来的的物理按键更新到了触控式按键，看起来更显档次。当我坐在驾驶座上能够感觉到整个中控台的设计是以驾驶员为核心，15.3英寸中控屏向驾驶位倾斜，更加便于操作。而且这块15.3英寸总控屏是真的大，这也与其车型定位相符合，毕竟是旗舰嘛。而大屏幕也带来了更好的视觉体验，与12.3英寸的全液晶仪表盘相互配合，极大程度上提升了科技感。同时，银色的拉丝饰条、金属质感的面板以及精致的缝线都让大众途锐eHybrid多了些精致感。
从实际体验来看，无论是全液晶仪表还是中控大屏，显示效果都很细腻，并且显示内容丰富程度也可圈可点。当然，对于一些追求新潮的消费者而言，中控的UI界面没有太多花里胡哨的东西，但是在操作中却会觉得十分顺手，合理的功能布局以及层级不多的功能菜单，这都降低了上手难度，并且触控、滑动等操作的响应非常迅速。至于语音控制系统嘛，见仁见智了。
其实对于一台大众车而言，家族化设计已经成为了刻在其DNA上的东西，虽然这增加了辨识度，但是少了些个性，只是不可否认大众模子里出来的车都挺耐看。从内饰方面来讲，大众途锐eHybrid的科技感和精致度有明显提升，毕竟定位摆在这儿，只是从软件层面，例如智能语音系统再进一步提升就再好不过了。
在试驾当天，还有一个采访环节，我在这儿总结一下个人觉得可以做参考的信息吧，首先大众途锐eHybrid的目标用户群体会瞄准在高端家庭、企业家以及户外爱好者（不要问为什么，问就是空间大，能装）；其次，目前大众途锐eHybrid正在申请加入免购置税名录，但还未确认；最后，大众途锐在短时间内并不会推出纯电动车型。好吧，再剧透一下，明年进口大众会引进Arteon猎装版车型，可以期待一下。
途锐，太过于低调。
低调的很多人以为大众最初的SUV是奥迪Q7,是保时捷卡宴，然而，这都不是正确答案。大众的旗舰SUV，也是大众系的第一款SUV，是途锐。是不是低调的如同当年的辉腾？
第一代途锐诞生于2002年，那时的它，最大的特性就是越野能力强。当时3.2L和4.2L的高性能发动机、可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等配置，让途锐名噪一时。
后来…..它太低调了，以至于被自家兄弟盖过了风头。但才华始终不会被淹没，于是痛定思痛后，途锐在第三代开始了飞跃，接二连三的推出了各种版本，直到今天，在美丽的丽江，大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰车型—途锐eHybrid来了！售价为67.98万元。途锐eHybrid整体设计基本延续了燃油版车型，最大的区别就是搭载了2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，综合续航里程可达1000km，纯电续航为58km，百公里油耗仅为2.3L。
外观上，与燃油车区别不大，一样的横条幅式的中网与两侧的LED大灯相连接，而车头下方的包围也采用了同样的贯穿式设计风格。
不同的是，仅仅多了一个充电插口及前杠、尾门下的eHybrid标识来表明它的插电混动身份。它拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，与LED日间行车灯、带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应。
值得一提的是，途锐eHybrid上继续搭载了双出排气，。车辆特别配备全新19英寸双十辐式铝合金轮毂“Tirano”等等运动感极强的配置，增加了途锐eHybrid的运动气质。
内饰方面，也基本与途锐保持了一致。除了整车内饰材质打造的豪华氛围外，最吸引目光的要数15英寸Discover?Premium信息娱乐系统，搭配上12英寸可自定义式全液晶仪表和HUD抬头显示，实现三屏互动，让该车看上去特别高科技。
当然高科技配置不只是这些，车辆还配备大众汽车专属的“众行家”（Volkswagen?Car-Net）车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。在此之外，车厢内还提供了无线充电、多媒体无线操控、4个USB端口以及Wi-Fi热点等多项互联娱乐功能。
新车还提供丰富的智能驾驶辅助功能，其中Travel?Assist全旅程驾驶辅助系统可在0-250km/h全速域开启，包含ACC自适应巡航/车道保持系统和道路交通标识识别功能，可自动控制车辆加速/制动并保持在车道线中央。另外，还配备交通拥堵辅助系统、盲点监测与并线辅助系统、预碰撞安全系统、交叉路口辅助系统等，大幅提升了车辆的安全性和便捷性。
动力则是与燃油版最大的不同。新车搭载由2.0T涡轮增压发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，系统综合最大输出功率270kW（360马力），综合最大扭矩700Nm，综合续航里程达到1000km。传动系统为8速手自一体变速器和托森机械式中央差速器的4Motion恒时四驱。但是，途锐eHybrid取消了燃油版车型配备的空气悬挂。
星球辣评：
作为大众汽车的SUV旗舰，新上市的途锐eHybrid车型亦是大众汽车插电式混合动力SUV的顶级产品。它也丰富了途锐家族的产品线。另外，也许之前有人会觉得2.0版本的动力过于孱弱，而3.0T会受到燃油税的影响，那么eHybrid无疑是个好的选择，当然，eHybrid的发布，也代表着大众全力以赴电气化的决心，而消费者又有了个可以上绿牌的豪华旗舰SUV可选择。
11月9日，大众途锐eHybrid插电混动版正式上市，新车仅一款配置，售价67.98万。在外观方面，大众途锐eHybrid保持了与燃油版基本一致的造型，大尺寸横辐式中网与两侧的LED头灯相连，车头整体效果更饱满，同时在前脸格栅位置和车辆尾部都增加了“eHybrid”标志，新车采用新款19英寸十辐式轮毂，造型十分抢眼。另外，新车搭载了智能矩阵式LED大灯、LED尾灯和动态转向灯，科技感有所提升。车身尺寸方面，长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距2894mm，标准的中大型SUV尺寸。内饰方面，新车同样采用了与燃油版同款的设计，15英寸中控液晶屏与12英寸全液晶仪表盘的组合。在动力方面，途锐eHybrid搭载由2.0T涡轮增压发动机+100kW电机组合而成的插电式混合动力系统，最大功率367马力，峰值扭矩达到了700牛·米。综合续航里程为1000km，纯电续航则为58km。
小钢炮GR?YARiS亮相进博会，或将在国内上市
近日，在刚开幕的进博会上丰田带来了旗下的GR?YARiS这款高性能小钢炮正式亮相，新车售价预计将超过20万元。GR?YARiS的外观采用家族式最新的设计语言，整体造型非常的运动。前脸的大尺寸格栅内部进行黑化处理，搭配两侧犀利的LED头灯组，以及全新的前包围，运动感十足。车身侧面的车身线条带来了强烈的力量感，搭配黑色的轮毂造型，以及红色的刹车卡钳，极大地彰显其运动属性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3995/1805/1455mm，轴距为2560mm。动力方面，新车搭载1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。
大众又一款力作，轿跑SUV途观X
作为上汽大众旗下高端型轿跑SUV——?途观X新车依旧提供330TSI、380TSI两款发动机，匹配DSG七速双离合变速箱。外观上，途观X具有SUV的超大驾乘空间和动感时尚Coupe车型的溜背设计风格，途观X的长宽高分别为4764毫米1859毫米1628毫米，轴距为2791毫米，给驾乘者带来足够的空间乘坐感。?途观X所有车型都配备了R-Line运动套件，整体看更突显运动，与普通版本很清晰地识别出来。途观X格栅的面积更大，途观X的车尾设计拥有轿跑SUV的风范，贯穿式全LED熏黑尾灯延展至车身侧面，夜间点亮格外引人瞩目。内饰方面，?新车采用全新三幅式多功能方向盘。同时，增加更多触摸技术。全LCD仪表+大型中央控制屏幕，。新车还配备了自动停车，停车辅助，安全方面，新车配备了二级驾驶辅助功能，并且为ACC自适应巡航系统准备了四种驾驶模式。
自打进入2020年，豪华SUV市场的竞争日趋白热化起来。宝马X5?M、奔驰GLE、路虎发现5、奥迪Q7等等接踵而至。当然，作为大众汽车旗舰级车型的豪华硬派SUV—?大众途锐同样也加快了前进的步伐。自5月份，途锐3.0?TSI的锐享版（71.88万）和锐尊版（82.18万）、2.0TSI的锐尚版（62.98万）不仅先后做出升级，途锐家族更在近日，迎来了大众汽车品牌插电式混合动力的旗舰新秀---大众途锐eHybrid。
这款插电式混合动力的途锐，官方建议零售价为67.98万元。其不仅拥有超过1000公里的综合续航能力、百公里2.3升的综合油耗和58公里的纯电续航里程，更有着百公里加速5.7秒的强劲动力。这让途锐eHybrid成为旗舰家族中又一潜能深藏的实力选手。
随着大众途锐eHybrid的上市，大众途锐家族的四款重磅产品全部到齐。那么，这四款车型到底有什么特点和不同呢？它们是面向怎样的消费群体？又是如何定位它们之间的差异呢？让我们来详细分析一下。
既然是插电式混合动力车型，那么途锐eHybrid与其他三款车型最明显的区别首先就是动力系统。途锐eHybrid采用第三代EA888系列2.0?TSI发动机与100千瓦电动机组合，带来270千瓦的综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩。得益于容量达18千瓦·时的锂离子电池组，途锐eHybrid能够在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。同时，途锐百公里综合油耗仅为2.3升，综合续航里程达到1000公里以上。如果使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电，2.5小时就能够满电出发。看着这些数据，是不是觉得“带电”的途锐更给力？
除了“以少驭多”的特性之外，途锐eHybrid外观与其他三款车型在部分细节之处也有所不同。为了表明其新能源的身份，途锐eHybrid在前格栅、车尾门处都镶有“eHybrid”的专属标识。车身左后翼子板上方则是充电插口的盖板，右边依然是汽油油箱盖板。
四款车型哪款才是你的心头好呢？笔者认为，四款车型各有千秋，各有特点，适合不同偏好的中高端消费者。从动力上的区别看，2.0TSI锐尚版可以看作是途锐入门级车型，而3.0TSI动力则有两款不同车型，分别是途锐3.0TSI锐享版和锐尊版，刚刚上市的途锐eHybrid则是插电混动版本。
先从刚上市的家族新秀途锐eHybrid说起。作为大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰之作，途锐eHybrid在保留原汁原味德系驾乘质感的同时，更重新定义了高效、灵活的出行方式。同时，其也满足了中国中高端消费者对于高品质绿色出行生活的追求，这也正是途锐eHybrid瞄准的目标客户。如果，你是低调内敛，追求高品质的生活和绿色出行方式的人群，那么选择途锐eHybrid准没错。
仔细看一下，途锐eHybrid的很多配置，甚至与顶配3.0?TSI锐尊版一样，不仅搭载了12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯、四区独立温控自动空调等配置、更在现有驾驶辅助系统的基础上增加了Travel?Assist?全旅程驾驶辅助系统，令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶辅助系统功能集成了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能，系统可自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作。同时，1?8向电动调节及通风加热功能的前排座椅、30种颜色内饰氛围灯、Clean?Air空气净化系统、Wi-Fi热点、电动尾门及尾门感应开合等舒适性配置也都搭载于途锐eHybrid上，可谓面面俱到。
与途锐全系家族成员一样，途锐eHybrid也拥有由15英寸Discover?Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示所组成的数字化驾驶舱Innovision?Cockpit。不仅如此，途锐全系现已配备了全新的方向盘设计，这让途锐内饰给人带来的科技感体验，更加直观与纯粹。而在车辆互联方面，途锐的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，无线充电等功能，也带来了十分便利的用车体验。
所以，这么看来途锐eHybrid的配置已然相当丰富，而价格却比顶配便宜了10多万，再加上途锐eHybrid还能够享受包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等等金融政策，还是很值得入手的。
当然，如果你不乐于插电的感觉，那么2.0TSI的途锐锐尚版可能更适合你。虽然动力不比3.0TSI的发动机来得更加猛烈，但是对于绝大多数的驾驶需求来说，已经完全足够了。而且，2.0TSI的途锐锐尚版也有着很好的燃油经济性。搭载2.0TSI涡轮增压发动机，搭配8速Tiptronic手自一体变速箱，拥有245马力的最大输出功率以及370牛·米的峰值扭矩。这样的动力数据放在超过２吨重的途锐身上也足够用了。
更令人感到惊喜的是，途锐2.0TSI标配了堪比百万级SUV的自适应空气悬架，可谓入门级高配。
途锐锐尚版的配置也是相当丰富，18向电动调节及通风加热功能的前排座椅，30种颜色内饰氛围灯，四区独立温控自动空调，Clean?Air空气净化系统，换挡拨片与加热功能、电动尾门及尾门感应开合功能、数字化驾驶舱Innovision?Cockpit、专属的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，智能手机无线充电功能，4个USB端口、Wi-Fi热点等等，也应有尽有。
途锐2.0TSI也配备了疲劳警示系统，预碰撞安全系统、半自动泊车功能的泊车辅助系统，前后倒车雷达和倒车影像等一系列驾驶辅助功能。
总起来说，2.0TSI的锐尚版是途锐家族的入门版，如果你对动力不过于苛求的话，那么锐尚版是个不错的选择，62.98万就可以买到一款旗舰级的豪华SUV，要知道同款MLB?EVO大型豪华车平台上的车还有诸如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴这样的兄弟车型，所以这样的价值感去哪儿找？
那么，3.0?TSI的途锐锐享版呢？它的动力是途锐家族的顶配，那么其他配置比入门级的锐尚版又多了些什么呢？首先，锐享版的车灯进行了升级。前大灯是由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯，提供多达12种照明模式，可根据行车环境自动切换。后尾灯则是包含了动态转向灯的高级LED后尾灯，亮起时酷似凌厉的飞镖状，非常有辨识度。
其次，智能驾驶辅助功能也进行了升级，搭载了带跟停功能的ACC自适应巡航以及车道保持辅助系统，增加了并线辅助系统，并升级成为全新的360°3D全景影像功能系统，保证全方位的驾驶安全。智能泊车辅助系统同样进行了升级，只需轻松一键，就可以实现水平和垂直车位的泊车入位。
从这方面来看，途锐锐享版比入门级的锐尚版不仅在动力配置上有所提升，科技配置程度也更加丰富。而71.88万的价格，确实是性价比不错的一款旗舰型豪华SUV。这款更适合不追求最顶配，但是又需要能想得到的配置都有的人群，他们不追逐人生过分的完美，但人生内容的丰富和精彩必要要有。
最后则是要说到3.0TSI锐尊版——途锐家族的顶配车型，就是要什么配置都拥有的那种。为了凸显其尊贵，外观上还装配了“黑武士”般的套装组件，霸气十足。
它在途锐锐享版的配置基础上，增加了夜视系统，Dynaudio丹拿高级音响系统，21英寸Suzuka黑色轮毂，“Savona“真皮包裹全车座椅，前排座椅还配备了拥有8种模式的座椅气动按摩功能，10种驾驶模式等等。更为关键的是，其搭载了领先的全轮转向系统，在全轮转向系统的加持下，这款“大个头”SUV的操控灵活性，犹如B级甚至A级车一般，可谓是带来了游刃有余的驾驶质感。
都是顶配了，自然是最完美的，如果你是追求极致驾驶乐趣，但同时对配置要求尽善尽美的消费者，那么顶配的锐尊版一定是你的首选，当然前提是预算充足。
通过以上的具体分析，对于动力又执着追求的消费者，那么途锐3.0TSI的锐享版或许是个非常不错的选择，而对于即要求动力性能，渴望个性化元素的消费者，甚至有些“完美主义”的消费者，那么不妨一步到位地考虑顶配途锐3.0TSI，动力充足，配置也是足够丰富，关键是70万出头的价格搞定一台拥有众多领先科技的德系豪华SUV，舍我其谁？而途锐2.0TSI锐尚版也完全满足对动力不过于苛求、渴望体验“入门级高配”的消费者。当然，如果你是个环保主义者，或者是对新能源车型一直很关注，那么途锐eHybrid的到来可以说是不二之选。毕竟新能源是未来趋势，谁还不想走在趋势前面，成为弄潮儿呢。
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