为什么奇瑞车不如丰田车(为什么奇瑞的销量比不过吉利)

为什么奇瑞不把2.0L自吸发动机马力调高点,然后匹配自己的9速cvt和日本车硬刚？(为什么奇瑞不把2.0L自吸发动机马力调高点,然后匹配自己的9速cvt和日本车硬刚？)

1、想把自然吸气发动机马力调高可不是那么容易的；马力和功率其实是一个意思，而功率和转速以及该转速下的扭矩有关，想要提升马力要么保持扭矩不变，把最高转速提升点；要么最大转速不变，把整体扭矩提升点；或者转速和扭矩都提升，那效果更好。

2、但是说起来容易做起来很难；提高转速的难点成本发动机运行时活塞在进行往复运动，频繁改变运动方向；如果转速太高那么活塞运动的惯性力会更大，就需要更换更轻的活塞。

3、还有发动机的气门弹簧，转速过高的时候气门弹簧运动频率太高，有时候甚至弹簧来不及反弹就进入下一循环从而导致活塞顶到气门；所以想要提升转速就要先更换很多更好的零部件，成本自然提高了；寿命现在家用车汽油机表底转速基本上都在6000-8000转左右，但是没人开到过这个转速，因为早在转速表指针到底之前就进入红线区了，这时候ECU会自动断油，以避免过度磨损。

4、所以绝大多数表底8000转的车平时最多也就开到6000多转；而想要进一步提升转速就要考虑发动机寿命问题了，毕竟转速越高发动机各部件运动惯量越大，摩擦损耗越大；不符合家用车发动机的特点家用车不是赛车，绝大多数时间发动机都工作在低转速区间，因为对家用车的需求来说这个转速在绝大多数情况下都是最省油的。

5、所以家用车发动机能照顾低转速区间的动力性那自然是最合适不过了；而通过加高转速获得的大马力对家用车来说就太不切实际了，虽然有，但是你很难用得到；毕竟没见过多少人上班路上一路6000转开车，毕竟不是赛车。

6、所以综合来看提高最大转速来提升功率对家用车来说并不是很好的方法；那么提升扭矩来提升功率如何呢？不改变转速，而增加每个转速下对应的发动机输出扭矩，这也是一个提高输出功率的方法；但是对于自然吸气发动机来说想提升扭矩不是那么简单的。

7、因为发动机的扭矩来自混合气燃烧膨胀对活塞的推力，混合气膨胀的推力又取决于混合气的多少，混合气的多少又取决于气缸进气量的多少；总结一下就是：气缸进气量多少直接决定着发动机输出扭矩；为什么自然吸气发动机的最大扭矩转速往往都出现在某一特定转速？就是因为在这个转速下发动机气缸能吸入最多的空气。

8、为什么涡轮增压发动机在很宽的转速区间内都能输出最大扭矩？因为在这个区间内人家都能进入最多空气；虽然有一些其他的技术对提升扭矩有帮助，比如缸内直喷、高压缩比、谐波进气、可变气门正时，但是这些技术只能是辅助，并不能从根本上解决问题；就像人感冒发烧，虽然用冰块能降温，但根本问题是细菌或者病毒感染，不解决这个问题就无法从根本上退烧。

9、而限制自然吸气发动机输出扭矩的根本原因就是：吸气；你靠活塞吸气，气缸直径那么大，气门开启后通道那么小，还有节气门处的节流损失，你再怎么用力也就能吸那么多空气；而能大幅度提高进气量的手段大家应该也非常清楚了，满大街的屁股后面带T的车就说明了这一切。

10、增压的药嗑上了扭矩立马就提起来了，因为增压发动机进气时不用自己吸，空气被压缩完就挤在进气门口，气门一开就迫不及待地往气缸里蹿，哪还用得着自己吸啊；进气量爆满，扭矩自然呼之即来了；而且只要你不怕爆缸，使劲儿提高增压压力，那么就能压榨出更惊人的扭矩，扭矩大了功率自然也上去了。

11、所以从某些方面来说涡轮增压发动机扭矩数据特别好看也不一定代表技术绝对先进；所以说自然吸气发动机想要大幅度提升功率，不借助增压技术的话真没那么容易；就好比某精神小伙想提高某方面能力，苦练各种秘术的效果绝对不如来一发棒子神油好。

为什么奇瑞不把2.0L自吸发动机马力调高点,然后匹配自己的9速cvt和日本车硬刚？

1、我们判断一台发动机动力性能的指标主要有三个，分别是功率、转矩和转速，它们三者之间有一个公式关系：功率=（扭矩X转速）/9550，而功率与马力之间的计算公式又是：1kW=1.36马力，由于文章不涉及到具体的数据计算，所以我们可以简单的把马力与转速和扭矩之间的关系，视为正比关系；那么无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机发动机，提升扭矩与转速后自然就会提高功率和马力的输出，但在同等排量的情况下，自然吸气发动机的动力提升难度与极限却远低于涡轮增压发动机。

2、这其中涉及到的知识点比较多，我们拿其中一个大家比较熟悉的来讲：压缩比；大家都知道，提高发动机的压缩比会增强发动机的动力与热效率，所以提升发动机的压缩比动力自然也会有明显的提升，但提高压缩比又会直接提升气缸内的做功压力，这就会给发动机的各个部件带来更高的强度要求。

3、一般来说，涡轮增压发动机的压缩比要小于自然吸气发动机，特别是同排量情况下更是如此，其原因就是涡轮增压发动机在工作时是靠强行提高发动机的进气量，这可以极大提升气缸内的空气含氧量，从而让油气混合更加充分；然而，发动机的喷油量是根据进气量来决定的，所以发动机吸入更多的压缩空气后，就意味着发动机会喷射更多的燃油，而更多的燃油燃烧自然就意味着更大的动力输出，所以涡轮增压具备更高效的热能转换效果，以及低转速下获取更好的动力输出，简单地说就是同等动力输出下会更省油。

4、 不过由于涡轮增压发动机的喷油量会随着进气量的增大而增大，因此在同等排量的情况下，涡轮增压发动机则不见得就比自然吸气更省油；前面之所以简单介绍一下涡轮增压发动机的工作原理，主要是为了引入以下的话题，即：由于涡轮增压发动机的进气压力较高，在当发动机进入到压缩冲程时，高压气体很容易在火花塞未点火前就让汽油产生自燃，从而产生发动机爆震，那么为了避免这个问题的发生，增压发动机的压缩比一般低于自然吸气发动机。

5、但涡轮增压发动机的工作环境又要比自然吸气发动机更加恶劣，它需要承受更高的压强，更高的温度，更高的动力冲击力，所以在同等科技的条件下，涡轮增压发动机的缸体与材质对于它所能承受的压缩比而言，完全可以用“牛刀小试”这个词来形容；但每种发动机在设计与生产时，工程师都会衡量提高响应压缩比后的正负效果，从而给发动机设定一个功效最大且最合理的压缩比范围，自然吸气发动机由于本身工况条件要好于涡轮增压发动机，但它的压缩比又更高，因此这就在某种程度上就限制了自然吸气发动机的动力提升极限性。

6、因为想要在在相同情况下提升自然吸气发动机的压缩比，往往就需要更高强度的材料与工艺，或者需要把零部件的尺寸加大，如果盲目提高压缩比后，可能反而会降低自然吸气发动机的机械效率，甚至产生前面提到的爆震问题；此外，我们都知道提升动力最简单的方式就是增加进气量，而进气量又是影响进气歧管压力的几个因素之一。

7、在发动机做功的四个冲程当中，自然吸气发动机在做吸气冲程时，它的歧管压力是一直处于负压状态，原因是活塞进行吸气冲程时会在气缸内形成一个真空空间，此时节气门的开度越小，发动机的转速则越高，而进气歧管真空吸力则越大；如果加大节气门的开度，而外界阻大力会导致的发动机转速并没有明显的上升，那么进气歧管的真空吸力一定会下降，简单地说就是进气过程中，节气门，进气歧管，空滤等对空气流动的阻挡，会让发动机的进气量赶不上气缸的吸气量，此时自然吸气发动机在进行吸气冲程时，它的进气歧管压力就会一直是负压状态。

8、这样可以保证空气会在进气歧管的负压状态下被吸入到发动机内部，同时也解释了为什么自然吸气发动机在加速后的动力提升速度，会低于涡轮增压发动机；涡轮增压发动机由于有个空气压缩机的存在，它在涡轮叶片带动压缩机工作后，空气将源源不断的进入到发动机内部，而且这个进气量是涡轮增压器自身无法控制的，所以涡轮增压发动机必须在进排气位置装泄压阀来控制气流量。

9、那么当压缩机在工作后，空气被源源不断的输送到进气歧管，那涡轮增压发动机的歧管压力会一直处于正压状态，而前面有提到，影响歧管压力的一个因素就是进气量，压力增大自然会带来发动机更大的动力输出，因此这也是涡轮增压发动机比自然吸气发动机更容易提升动力的一个原因；综上所述，想要提速发动机动力的知识点非常多，但篇幅有限文章自然无法一一讲述，但我们只需知道想要提升自吸发动机的动力输出，并不是人们想象中的那么简单，它所涉及的成本、步骤以及研发等因素都会比较大。

为什么奇瑞车不如丰田车(为什么奇瑞的销量比不过吉利)

1、同价位的车不多；对于奇瑞10以下的一块，Tiggo 8也在15万以内；丰田只是一辆不到15万元的个位数的车，有些卡罗拉雷凌，而作为轿车的Hyun Vios车型已经不在了。

2、销量不一样的水平，技术不一样的分量；不完全可比；但各有所长。

3、奇瑞赢了空之间的比赛，因为奇瑞的车不超过15万辆，那些大的车都不考虑对比；当然，丰田是购买保值和科技的选择；综合实力无法相比。

4、听说过丰田模式，没听说过奇瑞模式；丰田有着著名的精益生产；你可以说丰田比大众好，奇瑞比长安长城好。

5、综合实力这个词我不是很懂；什么是综合实力？工作？性能？质量？首先，很少有奇瑞汽车与丰田重叠；但是如果和同价位相比，除了保值率，丰田还是被奇瑞超越了。

6、丰田很厉害；毫无疑问，在软硬件各方面，连大众的单一品牌都无法面对硬钢，更别说一个小小的奇瑞了；但是奇瑞最贵的品牌是Tiggo 8。

7、Tiggo 8正常多少钱？在14万的边缘；14万能买到什么样的丰田车？雷凌卡罗拉？那么问题来了，雷凌卡罗拉的动力是比Tiggo 8好还是比空大？不谈油耗和控制；汽车和SUV之间的油耗控制怎么样？为什么不控制阿里扎GX和汉兰达的具体油耗？国产车的配置确实比合资高。

8、问题是你只是忽略了所有的额外配置，Tiggo 8的性价比还是比卡罗拉高；举个栗子，卡罗拉，我有幸开过；个人认为，与Arrizo 5相比，除了品牌之外，除了保持价值之外，并不一定意味着Arrizo 5可以甩到任何地方，甚至比Arrizo 5还要差。

9、别提油耗了；我开的卡罗拉油耗9多；在油耗方面，司机的个人驾驶习惯非常重要。

10、内功，就这样，空房间，一般，标准A级车，原厂大屏幕，没有，但是厂家挺人性化的，大概考虑到我们后期的安装；当我们拆除这个中控台时，我们只使用了一把万能螺丝刀；隔音一般。

11、不到一年后，汽车阻尼漏油，两者都有；司机140斤不胖；谢谢你。

12、同样的价格，芷玄能吊死阿里扎·GX吗？性能？凯美瑞的百公里加速可能无法以不到一半的价格击败他的破奇瑞；质量？现在除了一个豹子，一个太和汽修厂是战略合作伙伴，国内还有哪些二三线合资企业有这么多问题？这款车在国内外已经有一百多年的历史了，每一个技术点都打得很烂；故障车一般有两个原因:一是厂家降本偷工减料造成的质量问题；第二，制造商走得太远，没有使用尚未完全设计好并成功通过车内测试的新颖技术。

13、但是故障率很低的车只有一个原因:配置低；你的车是带变速箱发动机的车架；汽车上最具现代技术代表性的设备是收音机。

为什么奇瑞的销量比不过吉利

1、对于坚持发动机正向研发的奇瑞来说，称之为“技术流”并不过分，但称吉利这个从来不打“线上名人流”广告的品牌有点夸张；奇瑞走了太多弯路。

2、2007年至2012年，希望在低、中、高水平、乘用车、商用车、轿车、SUV、微面、微型卡车等各个细分领域取得突破的奇瑞汽车；，已实施多品牌战略如奇瑞、芮林、林炜等。

3、不好的是，奇瑞没有运营多品牌的经验，更没有资金实力支撑多车型同步开发；结果整个集团陷入困境，奇瑞受了重伤。

4、此时，国内汽车市场进入了黄金发展期；五年来，奇瑞困住了自己。

5、在此之前，无论是早期的云起系列，还是后来的A系列、QQ系列，都是自主品牌汽车的标杆，销量与吉利相差几条街；2010年中国市场汽车销量排名2013年，做出痛苦决定的奇瑞开始回归奇瑞战略。

6、这个决定来得有点晚；要知道，在奇瑞还在梦中沉睡的时候，吉利就在2010年完成了对沃尔沃乘用车项目的收购。

7、当时奇瑞的整车销量依然高于吉利，但吉利的行动吹响了超越的号角；奇瑞还存在很多问题，其技术优势还没有很好地转化为整车的量产。

8、为了抢夺失去的市场份额，其车型过度追求低价的策略导致零部件采购质量低下，整车装配技术水平低下；比如Arrizo 5刚上市做媒体试驾的时候，油门踏板被踩断的事件让人大方一笑。

9、虽然这不能说明奇瑞汽车质量差，但可以说明其品控确实不够严谨；吉利和奇瑞的发展都不是很顺利。

标签：发动机   转速   自然   增压